雷克萨斯 LEXUS

一台车之所以加价，其实就是厂家在制定价格的时候，故意制造的加价空间。举个例子，雷克萨斯LM指导价119万，最终成交价170万，这件事很多人都知道，对吧？雷克萨斯LM也不算什么新车了，如果刚开始上市定价偏离市场行情、定低了，那它完全可以年度改款的时候上调指导价，就按170万来卖啊，为什么不这样做？还有这次事件的雷克萨斯GX550h，为什么上午订车，下午就通知客户要加10万的服务费，他有啥服务啊，跪式服务吗？说白了，厂家控制进口的车辆配额，他能决定把能赚钱的车分配给哪家经销商，厂家就是故意放出低于预期的指导价，留出加价空间让经销商赚钱的。主机厂有几款可以让经销商赚暴利的车型，自然就可以拿捏经销商，让他们配合订购不太好卖的车型，比如雷克萨斯UX、NX、LS，还有像RZ这种新能源车，这种玩法不仅丰田在用，雷克萨斯在用，隔壁的奔驰也在用。

家长为了孩子读书真是下了血本。开着雷克萨斯的车，拿着苹果手机，却给孩子用二手笔记本，这是贴心还是抠门？前几天，一位客户带着他的笔记本找到我，希望我能帮他清理灰尘。他告诉我，这台笔记本是为了给即将读大学的孩子准备的。我仔细一看，这台笔记本的品牌是机械师，一个已经很少听到的三线品牌。拆开后盖，我发现内部主板和各个配件的工艺确实很一般，但也符合这个品牌的定位。这位客户明显是有钱人，开着雷克萨斯的车，拿着苹果手机，穿着也显得很有档次。但为什么他会选择给孩子买一台这样的二手笔记本呢？我想，这也许是因为他希望孩子能专注于学习，而不是沉迷于游戏。虽然买二手笔记本看起来有点抠门，但实际上，这位家长对孩子的期望和关爱却是非常深厚的。虽然这位家长的做法有些出人意料，但也能理解他的用心良苦。作为家长，他们总是希望给孩子最好的，但有时候，最好的并不一定是最贵的。对此你怎么看？

来自终端市场的消息，新一代的“雷克萨斯GX”已经陆续抵达4S店！此前因为这款车加价已经被推上了热搜，然而终端市场并没有因为该事件而受到影响。从目前所得到的消息上看，对这款车感兴趣的小伙伴大有人在，加上目前仅有少量现车，所以还是那句话，即便是加价也是一车难求，而放眼国内市场，能有如此能力的也就只有雷克萨斯了！因其设计与丰田经典版的“普拉多”颇为相似，所以网友们也亲切的将其称之为高阶版“普拉多”！整个前脸还是采用了雷克萨斯最经典的纺锤式格栅设计，但不同于其他车型，这款GX的中网的造型相对短一些，内置了不同的横杠式装饰带，中网多以横幅式的元素设计，而两侧的造型更细密。以往闪电式的头灯也变得更圆润，对比车头反倒会带来一种相对突兀的感觉。另外梯字型的前包围也与车头形成呼应，也保证了新车的连贯性。侧面布局与新普拉多几乎同步，宽体式的车身取代了传统的腰线。轮眉也换成了多边式的结构。但不同于普拉多的是，在侧面上这款GX融入了更多的力量感的元素，比如在车门底部，再比如整个侧裙位置，就连侧后方的玻璃造型也都做了调整。再匹配上专属的轮毂，对于力量感的营造上，这款GX的表现确实让人眼前一亮。尾部上，新车应该是借鉴了LX600的设计，除了些许的凸起以外，其他的设计都贯穿成了一体。当然，后包围在整个尾部中充当着更重要的角色！内饰方面，与奔驰等系列等不同，雷克萨斯还是以传统的家庭风为主。三幅式方向盘保持了传统，内置了两只大尺寸的液晶仪表，尺寸分别为12.3英寸和14英寸，二者正好形成连贯的视觉整体。车内保留了大量的娥实体按键，对于提升整个实操的便捷性也起到了非常关键的作用。做工方面，新GX相比以往算是有了质的提高，特别是内部的精细度上远超以往的版本，而且座椅舒适宽敞，具备加热、通风和按摩功能，就实用性来讲以及拉满。关于科技元素，这款GX也是完全不输奔驰等系列，首先HUD抬头显示系统已经成为标配，而且还升级了智能语音控制系统，另外主动安全预警系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等也都成为标配。不仅如此新车还具备了L2级别的自动驾驶能力！最后再看动力表现，新车将搭载与普拉多相同的动力系统，也就是我们熟悉的2.4T混合动力系统。综合最大马力282匹，最大扭矩430N·m，变速箱方面搭载的是8速手自一体变速箱，另外配合前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂组合配置，无论是在轻度越野还是在城市路况都会给你不一样的体验。目前已经有少量现车进店，无论加价与否，但就热度而言，这款车是完全不输同级别的。

部分汽车品牌之间存在从属关系，可能会颠覆一些人的认知，以下是部分品牌间的关系：大众集团：旗下拥有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼等品牌。本田集团：旗下拥有本田和讴歌两个品牌。丰田集团：旗下拥有斯巴鲁、雷克萨斯、大发、日野等品牌。吉利是中国的汽车品牌，近年来发展迅猛，并且收购了多个品牌，如英国的路特斯、瑞典的沃尔沃和马来西亚的豪华跑车品牌路特斯等。

奥德赛只能排第三，第二名竟然是它。快来看看和你心里排行一样吗？让你买车不吃亏！

雷克萨斯ES，一经亮相，是否能够再次登上巅峰？这是众多车迷心中的疑问。曾经的 gl，如今的 ES，车型改变，品牌传承，是否还能延续辉煌？回顾雷克萨斯的历史，它曾是豪华车界的一颗耀眼明星，傲视群雄，独领风骚。如今，随着全新ES的亮相，它是否能够重新点燃激情，重回巅峰？或许，全新ES的问世，注定会引领一股豪华车的风潮，重新定义行业标准。它将继承雷克萨斯的传统，并注入全新的设计理念与科技创新，势必让人耳目一新。因此，无论是品牌忠实粉丝，还是车界观望者，都在翘首期待着全新ES的表现。它是否能够成为雷克萨斯品牌的新担当，引领豪华车的新潮流？这一切，只能时间来证明。愿全新雷克萨斯ES，凭借其出色的表现，再次闪耀在巅峰之上，成为车坛的新宠儿。

日系车的闹剧该落幕了！“加价提车”、“区别对待”、“减配”等等，也该让曾经“肆无忌惮”的日系车跌落神坛了，尤其是加价提车，想当初：1、雷克萨斯LM 300h曾经需要加价80万；2、丰田埃尔法曾经需要加价20万；3、丰田赛那曾经需要加价5万；4、丰田汉兰达曾经需要加价2万； 更可恨的是日系越野车，一台2.7L自吸发动机的丰田普拉多，在平行进口渠道，竟然能卖到将近50万，要知道，国产3.5L普拉多没停产之前，平行进口的2.7L普拉多才不过30万而已，结果，国内一停产，平行进口车就“水涨船高”，硬生生被炒高了20万。 以前大家都说“日系车是理财神器”，都在吹捧日系车保值率高，可是现如今呢？说一个真实案例吧，我一个朋友去年初的时候花33万落地了一台2.0L自吸的雷克萨斯ES 200，你知道现在这台车多少钱可以落地吗？很多地方28万就能落地了，不到一年的时间，直接跌掉了5万块，就这样的跌幅，二手车能保值才怪了呢！ 所以说啊，日系车保值率高的时代已经过了，以前能买的车就那么几款，除了德系车，就剩日系车了，来来回回就是迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CR-V，所以这些车贬值才没有那么快，但是现在国产车越来越卷了，合资车只能被迫降价，甚至降价都没人买了，一旦开始降价，曾经的保值率神话，就荡然无存了！

现在买车：1，39%的家庭——买10万元以下的车2，43%的家庭——买10万-20万元的车3，11%的家庭——买20万-30万元的车4，5%的家庭——买39万-50万元的车5，2%的家庭——买50万元以上的车整体来看，20万左右的车还是市场主流。 ​​​

哈萨克斯坦的电车市场，大面积都是灰产。那里是产油国，油价很低（4美分一升），开电车的主要是有钱人，他们形成了一个独特的富人电车圈层。比如当地的特斯拉车主，不仅很多车都是高价走si车，还得跟其他土豪车友通过众筹的形式自建特斯拉超充站，可想而知在那边开电车成本有多高。不过现在哈萨克斯坦人买电车也有了新渠道：抖音。当地抖音通过带货中国电车，真的转化了不少订单。从某种角度看，这些走si车是很好的车企宣传，就像咱们30年前，走si凌志在广东很火，客观为雷克萨斯官方后来进入中国打下基础。之前新势力出海，都爱去北欧那种富裕且电车普及率高的地方。但中亚这些斯坦国给了我们不同的启示：虽然GDP不高，贫富差异也大，但好处是他们的核心用户圈层无比集中，可以精准触碰，这群人消费起来也比老牌发达国家的消费者更冲动上头，因此对于车企也更易转换成销量。最后多聊几句中亚的斯坦国，对我似乎有种特殊吸力。可能因为我们这一代人经历了一个过于快速发展的时代，看到了层出不穷的新事物。回头看，小时候熟悉的一切都物是人非。所以我们看中亚，多少有点像坐着时光穿梭机看过去的自己，观察中亚变化的汽车市场，也让我们感受到中国在这个世界的独特影响力，值得特别记录下来。#微博新知博主##新能源汽车#

今天朋友小黄花了182万的高价买了一辆2017款雷克萨斯LX570尊贵豪华版，这价格把我也吓了一跳 这是2020年10月落地的，用了3年5个月，表显里程2.6万公里，当年的落地价是145万左右，现在买个二手车，要182万，真的让我匪夷所思。我问车贩子，这车不是新车145万吗？车贩子说，不是的，新车300万，现在已经停产了，有钱都买不了。雷克萨斯LX用了三年竟然还会升值，到底为什么，这车在我印象里也就100万左右的车，咋成了新车300万，跟宾利添越一个级别的了