雷克萨斯 LEXUS

老百姓买二手车，一定要远离CVT。看看这些上了年头的丰田，有些甚至坏在路上等待救援，变速箱大修。这些老丰田包括雷克萨斯NX200、卡罗拉、雷凌等搭载CVT的车型。买车的不懂，以为保值，高价买回来，结果发现异响、打滑、顿挫，最后自掏腰包维修，找谁说理去。

新能源汽车发展到现在，油车党真的要给电车党磕一个！因为没有电车党的大力支持，现在的合资车别说给你搞降价了，不加价都不错了。譬如当年的雅阁、凯美瑞、霸道、陆巡几乎都经历过加价，后来途观、Q5也重复过这样的故事——直到国产车崛起后，它们才开始收敛点，但依旧死性不改！参考最近的雷克萨斯事件，那还是有新能源压着，所以最后被惩罚。在没有电车的年代，这叫个事吗？根本不叫事！此外，别看现在的油车配置开始丰富起来了，这都是被电车逼的。要不是因为电车的压力，亚洲龙5大杀手锏中的真皮方向盘、真皮座椅、真皮挡把、前排座椅电动可调...这些内容，还真是杀手锏。因为就油车称雄，合资独霸天下的时代，你想要这些，不加价是不可能的，标配——梦里才有！说白了就是，没有电车的崛起，合资品牌看中国人就是一群鲜嫩的韭菜，想怎么割就怎么割。不服气你也没辙，因为你根本没法选。这正如那句名言说的那样：“我们走后，他们会给你们修学校和医院，会提高你们的工资，这不是因为他们良心发现，也不是因为他们变成了好人，而是因为我们来过”。同理，油车能越来越良心，不是合资老爷们大发善心，而是电车来了！

预算20万左右，买车，不选bbaicon，结果被朋友说没眼光？其实我觉得预算20万，完全可以选择性价比更高的的车，为什么非得要面子买ba呢？我比较看好雷克萨斯UXicon，各方面都比较符合我的要求，预算也在内。30万不到，纯进口车，外观设计时尚简约，我个人比较喜欢雷克萨斯icon这个外观。试驾了，操控灵活，颜值在线，开车体验感也不错，就是空间一般，不过作为普通家用也是够了。整体来说，目前看来这款车还是很满足我对平日用车需求。

丰田皇冠雷克萨斯变速箱通病案例。如果你开的是丰田的皇冠、锐志、雷克萨斯的gs、i、s、l、s，车子到了一定的年份或者一定的公里数肯定会遇到这些问题。·第一、30-60码车身抖动，一般为液力变扭器内部锁止，离合器磨损导致，更换即可。但更换后故障依然存在，就需要维修电脑板解决。·第二、行车的时候报电磁阀故障。首先检查限速外面的插头，因为这个插头特别容易进水腐蚀导致报故障。·第三、车辆提速慢、升档延迟显示无故障码，大多数都是由输入轴的橡胶活塞老化泄压导致。

都说开雷克萨斯的人很讲究，没想到是如此讲究！这是一台2017年出厂的雷克萨斯GS300h，看到这比我脸都干净的发动机舱，你能想象这是一台已经被开了7年的车吗？车主每次来洗车都要求把发动机舱收拾的干干净净，车内那就更不用说了，简直是一尘不染。在这个人人都说汽车只是一个代步工具的年代，对车生活还这么精致的人确实不多了。

29万买雷克萨斯ES200，真不如16万买个索纳塔2.0T，别说什么雷克萨斯质量好。索纳塔7年15万公里质保，就算你次次狠狠踹油门，站起来踩油门，穿上高跟鞋狠狠跺油门，你能把发动机和变速箱踩烂？老百姓一年开2万公里够了，每天开60km。别说什么空间大，都是4.95以上，谁怕谁呢。

曾一度令人侧目的宝马3系、奔驰C级和雷克萨斯ES，如今已成为城市街道上的常客。然而，对于那些对车迷及商业大亨们而言，顶级行政级别的豪车仍具有不可抗拒的吸引力。而奥迪推出的全新A8L无疑将吸引众多目光。这款德系豪华巨制的车身长达5.3米，配备了V8发动机与超级四驱系统，其竞争对手直指宝马7系和奔驰S级。全新奥迪A8L的车身尺寸为5320、1945、1488mm，尽管在气势上略逊于先前发布的Horch版，但在同级别中的竞争力不容小觑。轴距3128mm，虽为中等水平，但确保了车内空间足够宽敞，体现了顶级豪车的水准。经典的黑色车身配以银色镀铬装饰条，赋予了它一种老干部穿着黑色西装、白衬衣搭配领带的庄重气质。车辆前脸设计采用了锐利线条，六边形镀铬格栅搭配点阵式中网，以及贯穿式的镀铬保险杠，使得整车视觉上更宽扁、充满张力。尾部的小鸭尾扰流板和层次感丰富的包围，加上镀铬装饰条，进一步提升了横向视觉效果。配备激光大灯的两侧大灯组以及OLED尾灯的动态点亮效果，展示了奥迪在灯具技术上的领导地位。内饰方面，全新奥迪A8L的数字化座舱和“虚拟驾驶舱+”达到了巅峰水平。三块液晶屏（包括12.3英寸全液晶仪表和10.3英寸+9英寸的中控屏）以及“MIB3+Asterix平台”的车机系统，带来卓越的交互式体验。后排同样配备了独立多媒体显示屏、全液晶中央扶手箱触控屏、车载冰箱、酒柜以及业界领先的座椅按摩功能，提供8种不同模式。VIP无线降噪耳机则进一步提升了后排乘客的舒适体验。车厢内部采用黑色与棕色的深色搭配，营造出浓郁的商务氛围。高档真皮材料、木纹装饰面板和镀铬装饰条的完美结合，展现出顶级豪车的奢华感。在配置上，这款车可谓是豪华至极，从便捷的无钥匙进入与启动，到科技感满满的一键启动，再到保障安全的胎压监测，每一处细节都体现了其高端定位。车内配备了64色氛围灯，营造出梦幻般的驾乘体验；高级音响系统带来震撼的音质享受；四驱自动空调则确保车内温度的恒定与舒适。这些高级配置共同构建了这款车卓越的品质与奢华的驾乘感受。动力系统是该车的心脏，全新A8L配备了3.0T V6高/低功率发动机+48V轻混系统，分别拥有340马力和286马力的最大输出，以及500牛·米和450牛·米的最大扭矩。8速手自一体变速箱与之匹配，保证了流畅的动力输出。底盘方面，车辆保持了德系豪车一贯的质感，采用了前后多连杆独立悬架，并标配可变悬架、空气悬架和Quattro全时四驱系统。在激烈的顶级行政级豪车市场中，全新奥迪A8L的到来不仅巩固了品牌的地位，还向世人证明了它的创新与发展未曾停滞。搭载更先进的科技配置，呈现更加豪华的驾乘体验，全新A8L无疑将在中国市场进一步加深消费者对于“豪华”的理解，并与宝马7系、奔驰S级展开正面竞争。随着成都车展的脚步临近，我们有理由期待，全新奥迪A8L将为豪车市场带来新的活力与变革。

雷子还是牛批，2.5自吸价格入门将近32万，混动车型更是35.58万起步下，这价格自己可以买x3了吧，如果是国产车30多万更是配置起飞，冰箱彩电大沙发智驾四驱全配齐，不李姐雷子为何如此自信。

最新款雷克萨斯LX系列较上一代明显贵了很多，上一代LX570的官方指导价格为96.85-174万元，但是这仅仅是指导价，实际还得加钱。2019年后巅峰版落地约200万元，当时它的外观确实很漂亮。新款LX600上市后争议很大，排量减小，V6双涡轮增压，动力表现尚可；外观设计似乎“退步”了，价格不减，售价区间为8.916万美元-12.925万美元，纯粹按汇率来看约为64万-92万元人民币；实际还得加钱，落地超200万元，有对标奔驰G级和中高配路虎揽胜之势，但是销量很少，老板们用实际行动进行投票。

代号T24A的2.4T发动机，可以说是丰田内部公认的“最好产品”。这台排量只有2393cc的发动机，在研发之初便是为了取代8AR 2.0T发动机而来，也是为了迭代3.5L以及4.0L的大排量发动机。其拥有279Ps最大马力以及430牛米的最大扭矩，拥有极高的热效率以及性能、油耗表现，可以视为丰田在内燃机时代的重要、核心内燃机，向下可以兼容2.0T发动机，向上能够代替V6引擎执行越野任务。但很可惜，目前来看这台发动机的销量不是特别好。主要原因离不开以下几个：一个是，丰田目前布局2.4T发动机的车型仍然不是很多，国内装载这台内燃机的车型非常少，另一个是，价格非常高，比如说雷克萨斯RX，以及即将发布的丰田普拉多，定价绝对不是所有人都能买得起的。最为关键的是，国内市场目前是一个电动化时代，在当下的绿牌新能源混动时代中，有四成左右的用户把消费方向都放在了“绿牌车”上。这意味着传统的蓝牌车无论技术多么癫狂，面对的市场份额都是史无前例的小，并且存在一天天被压缩的危机。单单从技术上来说，丰田的这台T24A引擎的确是目前内燃机的巅峰水准。比如说，其压缩比提升到了11:1，在Turbo引擎序列中比较高，高压缩比能够降低油耗，当然也会降低功率表现，这台内燃机其实是为了匹配混合动力系统而来。日本的混合动力系统是小电池包、小电机策略，讲究的是电机辅助内燃机，协同发挥动力系统的最大功率，所以内燃机的功率不会特别大。这台2.4T发动机的马力、扭矩要比2.0T发动机有大约20%的提升，但值得一说的是，2.4T全新发动机相比于过去的2.0T发动机，油耗没有发生变化。另外，这台内燃机不需要颗粒捕捉器，就能满足排放标准，是因为其使用了双喷射系统，不同工况下有分层燃烧和均质燃烧，大量的低摩擦、轻量化技术也都上车了。只聊技术，在内燃机领域中这台发动机依然代表着丰田的理念，在稳定、保守中注入新的技术，大概率可靠性、耐久性还是非常强。但问题的关键是，目前的用户是否能够接受一台纯燃油车，毕竟今年预计的新能源综合渗透率将会达到40%左右，再加上本身2.4T匹配的车型价格都极其高昂，对于国内用户来说并不友好。国内不少企业家都抛出了“油车末日论”，这给市场带来了很大的焦虑，内燃机是否真正的走到了尽头，其实这是一个巨大的伪命题。市场抛弃的是纯燃油车，而不是内燃机。这是两个完全不同的概念，比如说丰田的THS、日产e-POWER，以及吉利的MHEV其实都不属于传统燃油车。在动力架构上采用一种以上的动力源，这就是“混合动力系统”，包括比亚迪的DM-i、长城Hi4、吉利雷神，其实都是混合动力系统。市场将会淘汰高成本的纯燃油车，不做任何电动化升级的产品大概率会被市场淘汰，因为纯燃油车面对的是加速更快、油耗更低、智能化更优秀的混合动力车型，那么纯燃油车必然不会吃香。所以说，坚持内燃机的研发非常有必要，毕竟目前纯燃油车的热效率不足40%，混动专用发动机的热效率也很难突破44%，这依然有巨大的提升空间。