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还是白色野马比较好看
各位野马车主都争论不休。2.3T的野马被嘲讽变成了一只小黑狗，5.0排量V8发动机的野马才是真正的野马。说起美系肌肉车，大家在最短的时间内能想到的应该只有三款：雪佛兰科迈罗 a （大黄蜂）、福特 Mustang 、道奇挑战者。在这三款车型之中， Mustang 的起售最低，官方指导价36.68万；其次是道奇挑战者（目前只有平行进口渠道有售》，平行进口起售价33万；炅高的就是科迈罗，官方指导价39.99万2017款）。而在平行进口市场中，2018款美规2.3TL4版本 Mustang 的起售价仅为28万元，敞篷版起售价也不过43万元，而同为2019款 Mustang 车型的5.0LV8版本在中规市场的起售价则高达57.68万元（因为平行进口市场未引进，购买只能通过中规渠道。有了一个高功率的版本，很多人自然也就看不上2.3T版本的 Mustang，开5.0V8的就懂车，就装 x ，开2.3T就不懂车，不能装 x ，而且还要怼。但他们不知道的是，2.3TL4（进口版马力为314匹，中规版马力为299匹）版本和5.0LV8版本的两辆 Mustang 在马力方面只差了152匹，但5.0版本的价格却比2.3版本高出了近30万！有些车主只是因为喜欢而选择 Mustang ，有些车主则是为了装 X 而选择 Mustang 。它在有些车主的手中只是用作日常通勤，而到了另外一些车主的手里却被用来挑衅。某位知乎大佬还曾经计算过自己驾车在马路上被各个车型车主“挑衅”的记录。改装车的，经常会轰个油们闪个灯甚至是红绿灯起步较个劲啥的，反正就是挑衅。以下是我开小跑这么久，根据印象大概的一个统计，没遇过挑衅的车型就充计为0与家用改装车相遇，被挑衅概率80%与718相遇，被挑衅概率0%与牛马相遇，被挑衅概率0%与mx5,z4, tt 等小跑相遇，被挑衅率0%与s3高尔夫，被挑衅率60%与粪又相遇，被挑衅率50%与野马 or 大黃蜂相遇，被挑衅率100%！你没看错，是100%！迄今为止在路上遇过不下20次野马非常巧，几乎每一次遇到都会跟我轰油门展示他的声浪，非常讨厌。那么自然而然给我造成了一种有点小钱而且相当张狂的印象，不是指所有野马车主，但至少是统计意义上的多数，刻板印象不就是这样吗。而2.3TMustang之所以被这么多人看不起，其大一部分都是因为某些车主在马路上的一些不规范行为。不信你看人家兰博基尼，虽然也有小牛（价格稍便宜的）和大牛（价格稍贵的）两个车型，但人家为何就这么和谐？为全到了野马汶里就变成野驴？
野马339四季通用头盔开箱
购买理由 骑行少不了头盔，此前买了雅迪3C认证夏盔，冬天天冷，气温15度以下，保护不了耳朵部位，还得用冬天头盔。由于戴眼镜和全盔可能有干涉，戴摘头盔麻烦。选了很长时间，最终决定入手野马339可拆卸式头盔，耳朵部分软的，并且可拆，实际等于四季通用吧。京东PLUS会员报价163元。 来个京东链接。 野马（YEMA）339电动车头盔男女四季通用轻便式电瓶车安全帽冬季均码亚黑红圈167.1元京东去购买 外观展示头盔的包装箱，京东在箱子上缠了保护膜。打开箱子。头盔用黑色布袋装着。头盔正面图（面罩反光，所以打码了）。面罩有层。里面一层比较小，灰色的。外面透明色的。头盔侧面图。 头盔俯视图。头盔背面。野马名字的防伪标。再看看头盔里。看起来很厚实。外面有一圈海绵。头围是红色塑料支撑。头顶中间也有海绵。头围的塑料用橡皮带包着，有一定伸缩性吧。扎带部分，红色扣手是塑料的。背面黑色卡扣是金属的。扎带中间位置有 一个厚的垫子。适合冬天用吧。最后看看耳罩部分。中间2个黑色扣子，是扣到扎带上。也就是扎带的这个位置。头盔吊牌上的型号大全，款式还不少。感受和总结 这个头盔的特点，用官方图就可以诠释。 个人的感受是：和雅迪3C款夏盔比，野马这个四季头盔拿在手里的第一感觉就是要厚重些。头盔里有较多海绵，戴上后，卡的比较紧，从心理感觉保护好像要更好一些，但这个也有利有弊，夏末还可以穿短袖，戴着还是没夏盔凉快。戴上耳罩后，对眼镜没什么干涉吧，不像那种全盔，要戴和摘时要摘掉眼镜。面罩有灰色和透明两种，也不错。
Mustang Mach-E 初体验 这台电马依旧很“野”
相信很多朋友对野马都会有不同的情感，自从Mach-E 发布以后，很多朋友也在讨论，纯电以后它还是原来那匹马吗？通过这几天的体验，这台GT版 359千瓦，860牛米，百公里加速3.65秒，所带来的驾驶乐趣是让我印象最深刻的。另外，我也深度研究了一下车机系统和辅助驾驶，总体来说，都可以满足日常使用，但也有一些待优化的小细节，详细的体验和解读，请看视频，欢迎大家留言讨论。
一觉醒来，山东一新能源车企破产，开启新势力退市倒计时
现如今，新能源汽车前景一片大好，消费者已经意识到新能源汽车存在的必要性，逐渐接受并购买新能源汽车，政策驱动减缓也没有限制新能源汽车的发展，市场驱动之下的新能源汽车发展速度一往无前，各大车企之间的竞争更加激烈。随着“大厂”完成产业转型，不断推出新能源车型、完善市场布局，造车新势力感受到了前所未有的压力，新能源汽车市场依然变成一片“红海”！有业内人士预测，只有市场份额排名前五的新势力车企，才能在这次市场竞争中站稳脚，而大部分新能源车企将在这次淘汰赛中落幕，一觉醒来，山东一新能源车企申请破产，巅峰时期曾年销120亿。相信很多车友都已经了解，这便是来自山东潍坊的新能源汽车品牌-雷丁汽车，虽说雷丁汽车成立于2008年，但一直没有涉及新能源汽车制造，在收购川汽野马汽车以及陕西秦星汽车之前，雷丁汽车一直从事电动汽车整车及关键零部件的研发和制造，而旗下最要生产的产品为低速三轮、四轮电动车，即便低速电动车市场比不过汽车市场，但雷丁汽车依旧拿到了不俗的成绩，在2016年累计销量15万台，2017年累计销量21万台，2018年累计销量28.7万台，连续三年蝉联国内低速电动车销冠，并且市场占有率超过了30%，巅峰时期的年销售额更是超过了120亿元！自从提出低速电动车管理措施之后，雷丁汽车便开始转型，通过收购川汽野马汽车以及陕西秦星汽车取得新能源汽车和传统乘用车生产资质，但转行后的雷丁汽车并没有意料之内的大卖特卖，在2019年全年累计销量只有3387台，好在后期推出了售价较低的微型电动汽车-芒果，让雷丁汽车看到了希望。本以为雷丁汽车要在新能源汽车市场大展拳脚，没想到却出现了产能不足和资金不足的问题，由于此前32亿元A轮融资资金没有及时到位，导致销量大幅下滑，最终也没有逃过破产的命运，这也预示着新势力退市倒计时的开启！从造车实力上来看，雷丁汽车确实比同阵营车企强很多，毕竟雷丁汽车拥有造车资质和属于自己的汽车制造厂，卖车也从来不玩“PPT”，雷丁芒果的走红便是很好的例子，奈何资金、管理不到位，成为天际、威马之后又一倒闭的新势力品牌，三年间已经有接近80家新势力倒闭退市，足以说明一个问题：买车要选有实力的大厂！在这次新能源汽车淘汰赛中，没有实力的车企难以站稳脚，停产、退市也在预料之中，这位车友购车提出了要求，传统合资大厂已经完成了产业转型，凭借着雄厚的造车底蕴和用户基础，能够轻松压制新势力的势头！可能有些车友认为合资大厂没有诚意，毕竟市场上充斥着一系列“油改电”车型，但并非所有车企都是如此，奥迪汽车便是很好的例子！作为一家深耕国内汽车市场的豪华汽车品牌，奥迪汽车面对车友的购车需求，并没有通过“油改电”来敷衍了事，而是采取“正向研发”方式打造新能源车型，基于纯电MEB平台搭载的奥迪Q4 e-tron便是如此！作为一款纯电豪华SUV，奥迪Q4 e-tron还搭载了最新版本的 E³ 智能电气架构，将“纯电”与“豪华”元素完美融合，在座舱空间、智能科技、品质外观、真实续航、动力性能等方面极具优势，树立了“大厂造车”新标杆！作为一款新能源汽车，奥迪 Q4 e-tron的外观完美融合经典设计和现代科技元素，前脸设有经典的八边形中网，内衬封闭式格栅设计，两侧融入矩阵式LED大灯组，日间行车灯支持4种动态风格，出行仪式感媲美奥迪 A8。通过线条勾勒出流线型车身，轻微隆起的腰线搭配 21 寸超大运动轮毂，呈现出低趴俯冲的运动姿态，搭配车尾的三维立体贯穿式尾灯，辨识度毋庸置疑，夜幕降临、华灯初上，便来到了奥迪 Q4 e-tron的主场！作为首款应有“ABC”空间概念的车型，奥迪 Q4 e-tron得到了MEB平台的深度赋能，虽然车型定位为紧凑型SUV，但车身尺寸达到了A+级标准，车身长宽高分别为4588 X 1865 X 1626mm，轴距达到了2765，搭配出色的空间整理能力，让奥迪 Q4 e-tron拥有媲美C级SUV的乘坐空间，前排座椅调整至最佳驾驶位置后，后排座椅的头部、腿部空间尤为宽裕，搭配大尺寸可开启天窗，感受豪华SUV特有的尊贵礼遇！考虑到家庭出游对储物能力的要求，奥迪 Q4 e-tron车内设有多处储物空间，连行李箱的容积都达到了520L！奥迪汽车的数字座舱备受国人青睐，奥迪 Q4 e-tron得到了 E³ 智能电气架构得深度赋能，智能化控制更上一层楼，以不起眼得双平底触控式运动方向盘为例，不仅镂空的样式不阻挡驾驶人观察10.25英寸全液晶仪表盘，还内置了高精度震动马达，可以将 MMI 系统以未来方式再度演绎。11.6英寸高清晰度中央触控屏内置MMI高级车载导航系统和信息娱乐系统，支持海量车载APP，与SONOS 智能立体环绕声音响带来无可挑剔的视听盛宴！在汽车“新四化”趋势之下，不少车企对车载显示屏的数量和尺寸尤为执着，却忽视了实用性，奥迪 Q4 e-tron的中控屏轻微向驾驶人一侧倾斜，可有效避免反光影响视线，同时保留了部分物理案件，进一步强调实用性，这些设计的初衷就是为了降低学习成本！奥迪Q4 e-tron在动力电池方面取得了不俗的成就，提供了同级最大可用电量79.7kWh的动力电池，CLTC工况下续航里程可达605km，BMS能量管理系统的加持下，可以准确呈现续航里程和用电情况，避免续航虚标，实现“所见即可达”，成功解决新势力不愿提起的短板！前后轮双驱动设计的电动四驱系统确保动力性能，还是那句话：你只管踩电门，剩下的交给 e-quattro！大厂下场趋势之下，新能源汽车市场竞争更加激烈，没有实力的造车新势力将失去优势，随时有可能退市、破产，奥迪Q4 e-tron树立了大厂造车新标杆，更为车友带来了与众不同的生活态度。
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