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三菱帕杰罗Ralliart概念车炸场，官方：暂无量产，套件或可买
2026年9月，三菱在日本搞了个大动作——第五代帕杰罗全球首发，全场正嗨的时候，一台身披红黑涂装的拉力概念车突然登场。这台Ralliart Pajero一露面就炸场了，硬派越野的范儿直接拉满，赛车血统肉眼可见。现场的越野老炮儿瞬间不淡定了：三菱这是要复活高性能帕杰罗的节奏？然而官方泼来一盆冷水：暂时没有量产计划。三菱首席产品专家板垣邦俊明确表态，“目前官方完全没有任何具体的Ralliart车型研发
澳大利亚：新一代三菱帕杰罗，已收到近8000份意向订单
朋友们，沉寂了整整五年的三菱帕杰罗，终于要在澳大利亚重新上线了，现在还没正式进店，就已经有近8000名澳大利亚用户主动在官网登记了意向订单，从发布到现在，将近20天的时间，8000份意向订单，说多肯定是不多的，说少对于三菱来讲也不算少，至少把氛围给炒热了，这就足够了。截至目前，三菱官方统计到的意向表达已经达到7840份，其中有3982份是在9月2日新车正式发布前的两个月里就登记的。也就是说，很多人
三菱首款纯电是富士康代工！407马力+独立后悬，澳洲Q4上市救市？
澳洲市场即将迎来一款挂着三菱车标的纯电车型——ASX VR-e。说它特殊，是因为这台车并非三菱自主研发，而是基于富士康旗下鸿华先进的Foxtron Bria打造，由意大利宾尼法利纳操刀设计，在台湾生产。对于关注电动车的人来说，这种“传统车企贴牌新势力平台”的模式并不常见。ASX VR-e值不值得等？先来看看它到底是一款什么样的车。这台车是怎么来的？ASX VR-e本质上是一款“合作车型”。三菱负责
三菱帕杰罗概念车不量产但套件或单独卖 越野老炮盯上了这批原厂拉力改装配件
9月2日，三菱汽车在东京全球首发第五代帕杰罗的同时，展出了一台身披Ralliart拉力涂装的帕杰罗概念车。现场画面随即在越野车迷群体中引发热议。官方随后给出的答案很明确：这台展车短期内没有量产计划。但一个更值得普通买家留意的信号是，展出的大部分套件可以加装在普通版帕杰罗上，三菱正在评估官方渠道发售的可能性。123这台Ralliart概念车被官方定义为“参考展车”，本质是一次品牌赛事历史的集中展示，
三菱帕杰罗正式回归！停摆5年后换代，2.4T双涡轮+非承载车身，50万级硬派越野又热闹了
停摆五年，「山猫」终于要回来了。三菱汽车确认，第五代帕杰罗将于2026年9月2日全球首发。新车最大变化在于回归梯形车架底盘，而非上一代承载式车身；动力确认搭载2.4T双涡轮柴油发动机，并配备S-AWC四驱控制系统。1新一代帕杰罗基于三菱Triton皮卡同源平台打造，座舱与前后悬架均经过专属开发，截面积增加65%，车身刚性提升40%。与上一代车型采用承载式车身不同，第五代车型选择回归达喀尔时代经典的
全新三菱帕杰罗官图发布！外观造型硬朗大气，搭载2.4T柴油发动机
大家熟悉的三菱汽车，近日正式发布了一组全新三菱帕杰罗的官图。而这也预示着三菱帕杰罗这款经典老车，终于要进行大换代了。从发布的官图来看，全新三菱帕杰罗整个外观造型依旧是相当的硬朗。该车前脸设计的非常粗狂，机盖上隆起的线条极具肌肉感，巨大的蜂窝状中网也是相当霸气，两侧的“T”字形大灯造型拥有不错的科技感。三菱车标位居中网和大灯的正中间，可惜没有采用发光车标设计。车头底部的下包围也设计的非常厚重，采用了
时隔七年传奇回归！三菱复活帕杰罗：靠越野抗衡中国EV
快科技9月5日消息，据报道，三菱汽车9月2日全球首次公开了第5代SUV“帕杰罗”，这是该车型2019年停产日本国内款后时隔7年重返市场。新车将首先在泰国生产基地上市，随后推广至中东、中南美等约100个国家和地区，日本市场10月1日开始接受预订，2026年年内正式上市。第5代帕杰罗最大的变化在于回归非承载式梯形大梁车身。上一代帕杰罗采用内置梯形车架的一体式车身，偏向城市SUV取向，而新一代车型重新采
硬派越野归来！停产5年的帕杰罗彻底改回非承载式车身
9月2日，三菱汽车在东京举办全球发布会，正式推出停产五年的第五代帕杰罗。最大亮点是回归梯形大梁非承载式车身，彻底告别上一代V90系列的承载式设计，基于Triton皮卡平台打造。官方表示：“无论身处何种恶劣环境，都能安全引导驾驶抵达目的地。”首发版本搭载2.4T清洁柴油发动机与8AT变速箱，最大扭矩470N·m，配备S-AWC超级全轮控制系统，提供7种越野地形模式。车身尺寸为长4920mm、宽192
硬汉归来！新一代帕杰罗停产5年重磅回归，复活大梁+柴油S-AWC
停产五年，山猫归来的消息震动了整个越野圈。2026年9月2日，三菱汽车正式进行第五代帕杰罗全球首发——这台曾在达喀尔拉力赛拿下12次冠军的传奇车型，终于以全新姿态重返市场。更让老车迷欣慰的是，三菱这次把当年丢掉的东西全捡了回来：梯形大梁与承载式车身的复合车身结构正式回归，2.4T柴油发动机配合S-AWC超选四驱系统，这套组合让人想起帕杰罗最辉煌的年代。硬派越野的魂还在，只是这次多了些现代化的包装。
全新帕杰罗9月2日回归：重上梯形车架并保留S-AWC，但没有售价和中国引进计划，情怀现在还不能下单
全新帕杰罗9月2日回归：重上梯形车架并保留S-AWC，但没有售价和中国引进计划，情怀现在还不能下单图：全新帕杰罗官方预告主视觉。现在能看清的是灯和名字，完整车身仍要等9月2日。帕杰罗确定回来了。三菱宣布全新一代车型将在2026年9月2日全球首秀，官方预告已经亮出PAJERO名字、梯形车架和S-AWC。这次回归最容易让老车迷兴奋，也最容易让人提前脑补。现在已经确定的是硬派底子，尚未确定的却包括动力、
即将复活！全新帕杰罗或9月2日全球首发
朋友们，停产多年后，三菱的经典硬派SUV帕杰罗终于要回来了，而且距离正式发布已经越来越近。根据日本媒体《BestCar》的消息，全新一代帕杰罗有望在9月2日正式全球首发。这次发布并不是只针对日本市场，三菱计划在多个国家市场同步亮相，希望借助这款经典车型重新提升品牌影响力。当然了，咱们国内就别想了，基本不会上的，毕竟三菱已经退出国内市场了，不会因为一款新车就重返国内的。如果消息属实，新车发布后不久就
三菱帕杰罗，经典不需要改款只需要看价格！
说到硬派越野车越野车，除了普拉多估计最多人想得就是帕杰罗，毕竟这大造型硬派越野的风格，不是买不买的问题，是荷包鼓不鼓的问题。帕杰罗已经十几年没改款，外观如果以现在来看确实看得出来年代感，可是它却还能让人接受，还是不会过时，动力系统甚至是几年前的。硬派越野的车辆追求的是可靠性，越老的技术越稳定，配置少代表着故障也相对减少，不是城市SUV一年一改款甚至年中改款。不同的人群需求肯定是不一样的，好了，目前帕杰罗的V93超选四驱版本带天窗，国6B的在33.98左右，这不比普拉多实在多了？
2022广州车展-旧时代的拖拉机三菱L200
延期一个多月后的广州车展，幸运成为了疫情开放后的首个车展，本届车展了成为了“跨年车展”，当然延期后肯定是少了很多重磅新车，但也有新车刚好碰上了本届广州车展，首次线下亮相，写下来我们来了解下三菱L200皮卡。 首先价格方面，三菱L200皮卡预售价格为27-30万元。我就问你怕不怕！起售价已经高达27万的一台，高配价格达到30万。动力方面，三菱L200搭载了一台2.3T的柴油发动机，匹配6AT变速箱，最大马力150匹，这动力的数据的确配长宽高为5305/1815/1795mm、轴距为3000mm的车匹配吗？底盘方面，三菱L200后悬架还是弹簧悬架，后刹更是配备了鼓刹，而作为该车最大的卖点超选四驱只有在最高配才有的！内饰方面，整体造型设计非常的简洁，甚至还配备了CD机，给人的感觉完全没有科技元素！实在太6了！！！
山猫满血复活！停产5年的三菱帕杰罗2026硬核回归，旗舰SUV直接对标陆巡
1982年05月07日初代帕杰罗在日本市场正式销售 1982年05月07日三菱汽车发布第一代帕杰罗原型车1982年05月07日帕杰罗Concept-II概念车正式发布 查看全部进展三菱汽车正式确认，停产五年的经典硬派越野SUV帕杰罗将于2026年秋季全球首发亮相。此次回归将采用双车名策略，全球多数市场继续使用帕杰罗（Pajero）名称，北美及西班牙语区则启用蒙特罗（Montero）命名。三菱同时宣
2025款三菱欧蓝德澳大利亚上市
#潜力作者激励计划 2025款三菱欧蓝德于澳大利亚荣耀上市🎉，价格区间为39990美元（约合人民币28.8万元）至57990美元（约合人民币41.8万元）。新款欧蓝德不仅外观时尚大气，更在配置上全面升级。全新的雅马哈音响系统，让你仿佛置身于音乐现场🎶 重新调校的悬架，带来更舒适的驾乘体验。全系标配带导航功能的12.3英寸信息娱乐系统，搭配无线Apple CarPlay和Android Auto ，
三菱给丰田下战帖！大改款Triton挑战Hilux
三菱今年三月份在泰国曼谷国际车展上推出了一款全新皮卡概念车XRT Concept，同时对外宣布旗下全球战略皮卡车型Triton即将迎来第六代车型。近日，三菱再次对外宣布，Triton大改款（第六代）将于7月26日在泰国全球首发。三菱负责人表示，全新一代Triton的目标就是挑战丰田Hilux（海拉克斯）的霸主地位，作为三菱旗下最畅销的皮卡车型，Triton在全球尤其是东南亚市场拥有非常高的人气和市场，而在东南亚市场最大的竞争对手就是丰田Hilux以及福特Ranger，此次全新一代Triton将沿用概念车XRT Concept身上的大部分元素，力求打造出一款外观粗狂且霸气十足的车型。据悉，全新一代Triton在车身尺寸上要比现款大出不少，轴距也是同步增加，从而打造出一款操控、空间、乘坐等表现更优秀更全面的车型。而在动力上，将搭配三菱研发的全新2.4升直列四缸涡轮柴油发动机，同时为了应对全球新能源趋势，还将有搭载Hybrid油电混合系统的混动车型以及纯电力的EV车型。
五年后返场，46万起售，三菱欧蓝德PHEV这配置能打几分？
01PHEV插混版重返英国市场2026年夏季，三菱汽车携全新第四代欧蓝德PHEV重返英国市场，这是该车型在英国市场停供五年后的首次回归。全新欧蓝德PHEV起售价46995英镑（约合人民币46万元），全系标配四驱系统。动力方面，车辆搭载2.4升自然吸气发动机配合前后轴双独立驱动电机，系统综合最大功率达295马力，峰值扭矩199牛·米，纯电续航里程提升至45英里（约72公里），WLTP标准下综合续航超
最新预告：三菱全新一代皮卡Triton即将上市
近日，三菱再次对外释放出了旗下全新一代皮卡车型Triton L200的预告，确认新车将于7月26日在泰国正式上市，随后将会参加8月份举办的2023AXCR亚洲越野拉力赛，比赛时间为8月14日至19日，参赛总里程预计2000公里，届时对车辆的耐久度以及性能都是一个很大的考验。而最新的预告则透露了一些动力以及调教部分的信息，Triton L200将确认搭载新型涡轮增压柴油发动机，在能够保证车辆输出足够强劲动力的同时，还可以大幅降低引擎摩擦上的损耗。另外，为了提升舒适性和安全性，Triton L200配置前双A臂后叶片弹簧的悬吊系统。这是9年来针对Triton L200车型的第一次同时对引擎、悬挂、内外观等进行更新和升级。
出门散步拍到一些老家伙，三菱帕杰罗，云南人的信赖
出门散步拍到一些老家伙，三菱帕杰罗，云南人的信赖，现在很多单位还在用[赞][doge]，最后两个夏利和C5 A6没人要了[二哈][二哈]
24-02-26
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欧蓝德到底还能不能买啊？
预算20万以内，目标是SUV，看上欧蓝德很久了，也试驾过，开着也舒服外观也喜欢，新款真的很不错啊！但是朋友都劝我别买，说三菱要退出中国市场了，买过三菱车的朋友又说三菱车来着不错，挺皮实，纠结，到底要不要买欧蓝德？说实话我现在除了这个车，都不知道还有啥备选了
三菱欧蓝德清库存方法值得学习！由低到高慢慢清。
之前说了欧蓝德清库存的情况，可是欧蓝德的清库存不是一次性清全部型号给到市场跟经销商，它才去的是由低配车型先行，高配的穿插在低配清理的尾声上去。现在欧蓝德清理的库存车型是畅享版本，依旧是5W多的降价，裸车价在12W多，这样一来相对的价格就会吸引力下去了很多，但是基数最多的低配车型清完已经没有压力了，回了一大波资金之后车企也能慢慢来处理剩下的了。对于12W多（落地13W多）这个价位买SUV可选的太多了（瑞虎8、CX5、H6、博越等等），相信后面实在动不了三菱还是会给力一下的。
有多少人认识它？敲个1
东北都管它叫微型！但是见的最多的原型车应该是日本大发，没记错的话应该是天津产的，北京当时主要的出租车型号！但是三菱的微型我也是第一回见，而且还有牌照！实属难得！
三菱劲炫再次投放库存，分批次投放才能保持最大利润！
这两天又看到有人在发三菱的劲炫大量出售消息，估摸着得有600多辆，看来之前的清库存只是冰山一角，还以为都没啥库存了。这次的价格比之前还降了好几千，果然汽车的利润永远无法想象，尤其是之前的车配置都没多少智能化，成本可以说占不到售价的大头，这次最顶配的2.2智领直接来到了指导价9W，直接下去了4.98W。之所以有这么大降价空间还有利润，看了一下配置表确实学习了飞度的精神（倒车雷达、牵引力控制、车身稳定都没），就是落地价9W都能赚不少，感觉后面的再一波还能更低。三菱这样的分批清库存也是挺有策略的，多批次，一次更比一次低，又不会一次性放到市面上导致价格崩了，有这销售思维放在车上面多好！
为了二胎买了三菱7座outlander
购买原因：2018年，迎来了自己的二胎时代。父母也跟着我们夫妻俩一起迎接新成员其实就是牺牲自己退休时光帮忙带孩子，感恩父母！自己家只有一辆15年下半年购买的小北汽电动车EV200，市内跑跑还不错，跑不了远处。老二的到来，把我老爸也绑来了北京（老爸退休前只有老妈帮忙带老大），这下家里就热闹了，为了出行，家人决定在老二出生前买辆7座。因此，买车基本有了目标：空间够大（7座优先），合资车，价钱不超过20万，油车。最后筛选下来列入视线的有以下几款：1.MPV：本田的杰德，别克GL6，大众的途安L，雪佛兰的沃兰多（沃兰多由于买车的时候刚出，很多店都没车，无奈Pass）。2.SUV：日产奇骏、三菱欧蓝德。这个价位合资7座车，可选余地不大。最终没选MPV的原因是父母没看上MPV的外型，他们还是认为传统的小轿车最好，SUV也还行，这几款MPV没有轿车和SUV外型大气上档次。其实这也是很多人放弃MPV的原因之一吧，给人一种小面包车的感觉。我个人认为选择SUV还是选择MPV主要看个人实际出行需求，要是6-7人一起出行，MPV舒适性肯定要好点（主要是说第三排舒适性），SUV第三排主要是解决有无的问题，乘客坐车一个小时以上就会憋屈。另外在6-7人共同乘坐的话，无论是SUV还是MPV基本都装不了多少行李了。人多、行李多出行建议两车，真想一辆就装个车顶行李箱吧；要是5人以下出行，SUV和MPV都行，只是MPV的优势基本就没那么明显了，MPV动力不及SUV，1-2人上班通勤开个MPV的感受应该是不如开SUV的，特别是GL8这种MPV界的神车，一车不座6-7个人都感觉对不起这样的车。总之，一年到头经常6-7人出行MPV舒适性更合适，一年到头5人及以下出行SUV外型、实用性上更合适，当然，每个人审美、使用需求不同，这里只代表个人意见。最后，就是在选日常奇骏还是三菱欧蓝德，奇骏的优势是配置高一点（全景天窗、360全景影像），二排舒适性好一点，另外有一个很重要的因素，就是日产这几年销量很好，三菱整体再走下坡路，欧蓝德据说销量占三菱销量的一半还多，这带来的问题就是日产的4S店到处都是，后期维护保养便利性会好很多吧，间接成本应该会低点吧，在我老家三四线城市是没有三菱4S店的，保养还得驱车60多公里去西安做，这也是应该考虑的因素吧。再一个优势是奇骏是国6的车！！！新标有多大影响网上有分析，我不专业不做分析，奇骏和欧蓝德性能、油耗都差不多。奇骏这两年卖得火肯定是有原因的，没选的原因也很简单，同配置的奇骏比欧蓝德贵2万元左右。我最后买的是三菱欧蓝德的2驱7座嘉乐版，7座的原因就不多说了，2驱和4驱的区别：4驱系统与2驱系统的差别；4驱版的发动机是2.4L的，2驱版的发动机是2L的，4驱版据说比2驱版油耗多1—2L左右吧，2驱版目前基本在8L—9L左右，高速能到7L吧；4驱版配置更高点，电子驻车、自动启停、方向盘换挡拨片，电动尾门，其他就没有了吧。个人觉得大家选择的时候可以这样考虑：不差钱就买4驱，无论安全性、通过性、配置都合适，无论在市里还是去自驾游，4驱应该更靠谱点。4驱版和2驱版差2万多吧。（7座车检车要上检车线，据说排队流程比较耽搁时间，而且不能6年免上线检车政策，所以头6年，要比7座以下车多去三次检车线，大概怎么都得三个半天吧，具体检车流程还没遇到，我的新能源车也没到6年，因此没经验，都是网上说的，有必要提醒一下）综合性价比：9.5三菱公司是日本的大财阀，三菱汽车品牌应该还是不错滴，大家在网上搜三菱汽车还是有很多历史成绩的，不过近几年感觉其在汽车营销方面做得不及日本其他几家公司，排在丰田、本田、日产之后了，三菱汽车主推的就是性价比，无论是越野神车帕杰罗还是这几年销量不错的欧蓝德，在同级别同配置的SUV里，性价比绝对是很高滴，发动机、变速箱与底盘三大件是原装进口的，日本车皮实耐操的属性应该还是有保证的，4705*1810*1710的车体尺寸，除了国产车，基本没有哪个合资车能够达到吧，可以说汽车品质、尺寸、性能对于15万多点这个价位来说性价比是杠杠滴。乘坐舒适性：7乘坐舒适性只能说是中规中矩，有槽点没特点吧。第一排：驾驶位还可以，电动前后、高低调节，没有腰部支撑调节，包裹性还行，座椅软硬度适中，基本可以说是全车座椅沙发最舒服的位置。副驾驶位和驾驶位质地一样，只是没有电动调节，欧蓝德全系都没有副驾驶座椅电动调节，这也是网友的吐槽点之一。第二排：座椅沙发偏硬，座椅长度片段，舒适度很一般，座椅安全带膈屁股，二排座椅舒适度也是网友吐槽点之一。个人感觉，乘坐是肯定没问题的，膈屁股可以调整安全带的位置么，要是非要与其他舒适度好的车比那肯定是差一点。第三排：先说一下普遍现象：SUV第三排基本长年都处于放倒状态，基本都是解决有无的问题，短途能乘坐，长途舒适性很难有好的保证，第三排座椅舒适性主要靠座椅高度、靠背角度，腿部空间来调整，目前大多数SUV，座椅高度基本是不可调的，腿部空间是靠第二排座椅前后调节的，座椅靠背角度不是所有车都支持的。欧蓝德第三排座椅舒适性做得还可以，本人身高170左右乘坐个把小时还是可以的，身高再高就不建议座第三排了。乘坐空间：9家人身高普遍170上下，坐在这个车里是没有局促的感觉的 ，这应该是对180以上的人才会考虑的因素吧 。主驾驶座椅调节没试过调到最大能到什么程度（主驾驶后面座椅是宝宝椅），副驾驶是可以放倒，基本平躺的。第二排座椅支持放平，加上放平的第三排和后备箱，可以形成一个1.7米+长的平台，可以放物品，也可以放充气床（网上有卖），想想都很美好。。。第三排由于常年放倒，后备箱基空间还是很宽敞的，放东西那是可以放很多滴，具体尺寸可以网上查，至少有1米以上的纵深吧。第三排使用的话，后备箱基本所剩无几了，基本也就能放两个20寸的登机行李箱，买菜逛街用用还行，婴儿车都得看是怎么折叠的，这种场景本人还没遇到，不做过多脑补描述。第二排支持四六放倒，第三排两个座可以分别放倒，因此，可以组合利用空间，第二排四六放倒加第三排放倒一个或两个都放倒，可以放置比较长的物品，同时第二排还能最多坐两个人；第三排放倒一个座，第三排就还能乘坐一名乘客，还能有一半空间放置行李。这也是这类7座SUV灵活的地方吧。科技配置：6这个车配置么。。。网上可以查得到，基本还是很低的，感觉和我的EV200差不多 ，有天窗还不是全景的，副驾驶座椅还是手动的，没有电动尾门，没有电子驻车（有一个传说中的可以摸副驾驶大腿的手刹档把）、发动机自动启停，没有全景影像，还没有倒车雷达，不过倒是有倒车影像（，没有倒车轨迹随方向盘转动功能），有座椅加热，没有方向盘加热、座椅通风（这个可能只有30万+的车和国产车才会有吧），手动调节的方向盘，没有自动大灯，没有自动感应雨刷，（貌似都说了没有的配置哈），有胎压报警功能但不显示胎压数据。从配置上来说，所有车都有的功能配置他都有，其他基本都没有 。漏说一项挺有用的配置，有定速巡航（顶配有自适应巡航）功能，这个功能还是很实用的，尤其长途跑高速，解放右脚。中控屏支持导航、蓝牙、安卓互联、苹果carlife，按照网友说的，基本就是十年前的配置，看不出科技感。不过这个车的 安全配置还可以，在同级别车型里还是比较有优势的，具体配置功能网上都有资料，有多大的体验帮助措施还没有感受到。。。希望用不到。用车体验：欧蓝德提车回来后，长途1000公里（单程）去了趟西安，之后就在北京短途开过，目前行驶三四千公里吧，本人车龄不长，就开过北汽EV200，老家的福特翼博、和三菱欧蓝德，经验不是很多，主要谈个人体验。驾驶感受还可以，CVT的变速箱，线性加速感受还是不错的，相较于电动的纯线性加速感受来说，相差不大，差的只是踩油门的感觉，电动和燃油车是不一样的。网上说2.0L发动机比较肉，个人体会不明显，主要和个人驾驶习惯有关吧，我也没开过动力特别好的车，相较于之前开过的车，动力不差。油耗还是很满意的，4.7米的SUV，体型还是很大的，目前百公里8L左右的油耗，高速能到7L左右，由于是外地牌没有机会体验早晚高峰堵车时油耗能到多少，以后有机会再补充吧。目前还没到首保不做过多评论。购车优惠：原价17.48万元，4S店优惠2.48万（价格优惠2.4万和活动优惠800），送了美派的车膜，脚垫，封釉，前后杠，行车记录仪，车载吸尘器，车载空气净化器。过车前我们去逛过几家三菱4S店，在北京每个4S 店优惠下来价钱基本就在一两千的差距，送的东西我觉得都可以找店里商量。保险大概六七千吧，交强险和车船税是定死的，主要差别在商业险，4S店肯定会想方设法让在店里的保险公司点买的，这个就看自己本事了，4S店的保险比外面应该贵两千多吧。总结：欧蓝德最大的特色就是性价比高，同价位同配置里的佼佼者，他便宜也有他让人吐槽不满意的地方，就看个人能不能接受了。
三菱最省油车型引进台湾省 首批只有120辆
2023款三菱Eclipse Cross PHEV今日正式引进台湾省，首批只有120辆，售价131.9万台币（约人民币306553元），将在7月份开始交付用户使用。2023款三菱Eclipse Cross PHEV搭载了2.4升NA阿金森循环四缸引擎与前后双电机的插电式混合动力系统，前后马达分别最高可以输出82匹马力和95匹马力，纯电续航里程为54公里，最高时速可达135km/h，而油耗表现为57.1km/L，是台湾省内最省油的车型之一。车型整体延续了老款的设计和内饰风格，在车身的前门和尾门上，均标识了PHEV的专属铭牌，内饰部分依然标配9寸中控屏，但换上了PHEV专属的排挡座，以及油电系统专属的B档位。不过新款搭载了三菱招牌技术的S-AWC超能全时四驱控制系统，从而能够提供更加出色的抓地力与操控性。支持快速充电功能，规格为日本的CHAdeMO，从0%-80%仅需要25分钟，正常充满电则需要4个小时。
