奥迪 Audi

皇冠Sedan年轻化设计：皇冠Sedan以其年轻化的设计理念，打破了传统豪华轿车的界限。它采用了丰田最新的设计语言，标志性的前脸和流畅的车身线条，赋予了车辆一种动感而不失稳重的气质。内饰革新：车内采用了家族统一的内饰设计风格，中控台层次丰富，材质拼接考究，木纹装饰增添了一丝经典与豪华。动力性能：搭载2.5L或2.4T油电混合动力，部分车型配备四驱系统，提供强劲动力同时保持了良好的油耗表现。科技配置：全系标配Multi-Stage HEV多级混动、Toyota Pilot高阶智驾等先进配置，展现了丰田在科技领域的深厚实力🚗 奥迪A6L：经典设计：奥迪A6L以其经典的外观设计和家族式前脸，长期以来一直是豪华轿车市场的重要竞争者。然而，相比皇冠Sedan的年轻化趋势，A6L的设计多年未有大的更新，保持了其传统的豪华轿车形象。内饰质感：奥迪A6L的内饰质感非常出色，材质和做工都达到了高水准，提供了舒适的驾乘体验。动力选择：提供了包括2.0T和3.0T在内的多种不同功率的发动机选择，满足了不同消费者的需求。科技配置：奥迪A6L在科技配置上同样不落下风，提供了虚拟座舱仪表盘、MMI多媒体系统等高端配置。皇冠Sedan明显更注重年轻化和现代化的设计，力图吸引新一代消费者的目光。奥迪A6L则更侧重于保持其长久以来的品牌形象和市场定位，稳定而可靠。两款车型都提供了先进的科技配置，但皇冠Sedan在混动技术方面的应用更显前瞻性。

进入新能源时代，奥迪还称得上“灯厂”吗？Q6L e-tron回答你奥迪Q6L e-tron前后都是贯穿效果的灯组，前灯的贯穿还跟其它车不一样，中间灯带隐藏在机盖内侧，实现了车身与灯的完美融合，其发出的光晕照射着车标，看上去更立体。两侧数字大灯能与尾灯联动，演示灯光动画，并支持用户定制，可玩性较高，视觉效果不赖，但现在国产车“玩灯”技术也起来了，效果比起Q6L e-tron丝毫不逊，且更加亲民，而Q6L e-tron到2025年才开始交付，恐怕到那时已经没肉只剩汤喝了。

今年降价最狠的6款SUV，汽车价格战已经打响，买车的老板记得多做参考。第一款宝马X1入门价格降到了17.49万，指导价28.89~34.99万之间。最新在售的是2023款，动力方面分别搭载了1.5T和2.0T两款发动机，输出功率分别为156马力和204马力，峰值扭矩分别为230牛米和300牛米，1.5T官方百公里加速9.2秒，WLTC的百公里综合油耗6.9秒，车身长度超4.6米，轴距超2.8米，驱动形式为前置前驱或是适时四驱，前悬采用的是麦弗逊，后悬采用的是多连杆。焦作地区至高降价11.4万，入门车型裸车价17.49万左右，虽然说入门车型性价比很高，但1.5T版本是3缸发动机，还是差点意思，推荐2.0版本。第二款路虎发现运动版入门车型价格降到了22.4万，指导价38.98~41.98万之间。最新在售的是2024款，动力方面全系搭载了一台2.0T+48伏轻混发动机，输出功率249马力，峰值扭矩365牛米。匹配9档手自一体变速箱，官方百公里加速8.2秒，WLTC的百公里综合油耗9.26L，车身长度超4.59米，轴距超2.7米，驱动形式为适时四驱，前悬采用的是麦弗逊，后悬采用的是多连杆，车体结构为承载式车身。总的来说，结合终端优惠之后，这款车的综合表现力还是蛮不错的，唯一的不足就是车身长度差点意思。南宁地区至高降16.58万，入门车型裸车22.4万左右。第三款奥迪Q5L指导价30.75~48.88万之间。从40万跌至26.7，动力方面全系搭载了一台2.0T的高低功率发动机，输出功率190马力和245马力，峰值扭矩320牛米和370牛米。匹配7档双离合变速箱，车身长度超4.77米，轴距超2.9米，驱动形式为适时四驱，前后悬挂均为多连杆。总的来说，结合终端优惠之后，相比同级别或者同价位车型，奥迪Q5L的综合表现力还是相当不错的，唯一的缺点就是入门车型功率差点意思。许昌地区最高优惠13.16万，入门车型裸价26.72万。第四款大众揽境指导价29.99~39.99万之间。从30万跌至21.99万，目前在售的是23款和24款，动力方面分别是2.0T和2.5T 6V高低功率发动机，输出功率分别为186马力，220马力和299马力，峰值扭矩分别320牛米，350牛米和500牛米，匹配的是7档双离合变速箱，座椅布局有6座和7座可选，车身长度超5.15米，轴距超2.98米，驱动形式为前置前驱，或是适时四驱，前悬采用的是麦弗逊，后悬采用的是多连杆。总的来说，该车与途昂的整体参数基本一致，只是外观内饰不同以及多了一个6座版本，设计方面更偏向于纯电版本，你也可以理解为奥迪Q6的换标版本，不过保值率要比途昂低。榆林地区至高降8万整，裸车价来到了21.99。第五款大众途昂X入门价格降到了18.49万。动力方面分别搭载了2.0T和2.5TV6两款发动机，输出功率分别为220马力和299马力，峰值扭矩分别为350牛米和500牛米。匹配7档双离合变速箱，2.0T官方百公里加速8.4秒，WLTC的百公里综合油耗8.64L，车身长度超4.9米，轴距超2.98米，四驱形式为适时四驱，前悬采用的是迈弗逊，后悬采用的是多连杆。定安地区至高优惠十万整，裸车价18.49万左右。第六款途观L指导价19.87~26.08万之间。从20万降至14.22万。动力方面分别搭载了1.5T和2.0T高低功率两款发动机，输出功率分别为160马力、186马力和220马力，峰值扭矩分别为250牛米、320牛米以及359米。匹配7挡双离合变速箱，1.5T官方百公里加速9.9秒，WLTC的百公里综合油耗6.6L，车身长度超4.73米，轴距超2.79米，驱动形式为前置前驱或适时四驱，前悬采用的是麦弗逊，后悬采用的是多连杆。

最近，有网友买了一辆奥迪A4L 2024款 40 TFSI 时尚动感型，裸车价22万元。在豪华品牌和普通品牌之间不断变换的奥迪A4L，这车到底还能不能买？一起看看这位真实车主的用车感受吧：嘿，咱就说这奥迪 A4L 吧，那可是奢华和运动两手抓的车款啊，外观、动力还有品牌价值啥的，都挺让人满意的，能让人感受到奥迪那牌子的魅力。不过呢，跟它对着干的就是内饰设计和整体使用成本了，这俩方面就有点拉胯了，油耗、保险还有保养费用，都让人有点搞不懂。再瞅瞅这外观，奥迪 A4L 用了奥迪跑车家族 RS 的前脸设计，那叫一个运动又年轻啊，再加上灰色的外观，稳重又有个性。品牌标志性的灯饰保持着稳定的设计风格，让整车更有辨识度，绝对是外观设计的亮点之一。空间这一块儿呢，奥迪 A4L 的前排乘坐空间挺宽敞的，后排就只能说凑活了。不过中间部分凸起有点影响乘坐舒适度，车内储物空间普普通通，整体表现一般般吧。但是呢，后备箱容积倒是挺宽敞的，放个大行李啥的轻轻松松，挺适合家庭和旅行用。驾驶感受这方面，奥迪 A4L 配备的 2.0T 引擎那动力老充沛了，加速反应唰唰的，高速行驶稳得一批。方向盘贼拉灵活，刹车反应也贼及时，弯道表现更是没得说，让驾驶者能享受到操控的乐趣，这动力表现简直没毛病。不过呢，油耗这块儿还是让人挺头疼的，尤其在市区开的时候，油耗属实有点高。而且这车子整体使用成本也高，保险、保养啥的费用加起来，车主得多花不少钱来维持车子正常跑。内饰这块儿，奥迪 A4L 用的原厂黑色内饰，整得挺整洁舒适，但是没啥亮点。座椅舒适度还行，用料也普普通通，整体看起来还凑合，不过跟同级别车型比起来就有点普通了。配置这方面，奥迪 A4L 配了倒车雷达、倒车影像雷达这些实用的配置，但是像 360 度辅助雷达、全景天窗这些高级配置，对一些车主来说就有点鸡肋了，尤其是加装还得花不少钱。

不更换变速箱油，直接的3个副作用是：1、油泥或金属屑，会加大摩擦片的磨损，降低各个部件的寿命；2、油泥或金属屑过多，油液在阀体油管中的流动不畅，影响油压的稳定与动力传递；3、更严重，电磁阀损坏，或活塞老化泄压，造成离合器过早烧蚀，引发顿挫打滑等故障。为什么会有免维护的建议在宝马的车主手册里，为什么会说变速箱免维护？还有一些车主实证，换了变速箱油之后，反而出现了顿挫打滑的现象。但另一个事实是，宝马虽然说免维护，但是出故障了，都是让车主花七八万更换变速箱总成。但话说回来，奥迪和捷豹路虎的部分车型，同样是采埃孚的8HP变速箱，为什么却是建议定期更换变速箱油的？而对于宝马的免维护标定，普遍的观点是，主机厂的标定难道不比修理厂的瞎比比强？这怎么说呢？首先，宝马的免维护标定确实有其强悍调教技术保底，也就是说这款变速箱很聪明，有强大的自适应学习能力，依据传感器的数据，通过算法、程序调整参数来弥补，来应对因为磨损或油液老化粘稠变脏带来的顿挫。但是，这并不意味着变速箱是工作在最佳状态。其次，8HP换变速箱油是一个科学严谨的过程，拧13个油底壳螺丝的顺序、螺丝扭矩、要在变速箱温度30-40度的时候换，每个档位做油液矫正，换好油重置变速箱程序……多少修理厂会扎扎实实按着维修手册来做？正常换油，在8万公里左右，用重力方法更换即可！而对于15万公里以上从来没有换过油的车，换新油可能打破原有的间隙平衡，反而导致换挡不顺畅，不换的话，指不定那一天就得大修。

经历过去年的大雪后，终于体会到了4驱的重要性，经过考虑（存款、操控、孩子要求、媳妇喜爱程度）最终我媳妇的游说下，45w（裸车，税，贴膜，保险）的价格下拿下了这辆s4 av,截止到今日驾驶100公里，先说一下问题，奥迪的车机操作频繁会卡顿，而且myaudi登录可能会登录不上。并道过弯，避震支撑行略有不足,但过减速带又特别的硬，车带颗粒捕捉器给油的时候会有种被压制的感觉。涡轮稍后延时。车钥匙后备箱自动开启按键按两次开启，放口袋里容易产生误触。下车的时候会压到座椅防倾，导致皮座椅产生折痕。没有座椅记忆，没有迎宾座椅调节。高速风噪和路噪比我之前的Ecoupe声音大。可以说上赛道不是好车，但是公路也不是一般电车能超过去的。各方面都还算平衡，但是优点也不突出。驾驶感受，我开的时候嘴角会笑。总体我很喜欢，很适合我，之后的计划就是换个200鉬头段和进气，希望能消除压制感，换个apt或ae的后绕流就不动了。顺便换个好点的刹车皮，刹车皮掉粉严重。

奥迪A8和极氪009光辉，你会怎么选？还是奥迪良心啊，这些年来奥迪A8一路降价，最初的指导价是78.98万，如今直接降价11.06万，只要67.92万，和极氪009光辉进行对比，很明显奥迪A8性价比真的太高了，既然极氪009光辉买不起，就买奥迪A8吧。

在电车世界里，相信很多人都有过疑惑：为啥电车的轮胎这么贵，动不动就2000一条？能用普通轮胎替代吗？曾经，我也考虑过这个问题，后来咨询了一些内行人，才发现这太不现实了：不仅不实用，而且风险很大！为什么这么说呢？首先，我们需要清楚，电车轮胎贵的点在哪！其实抛开贵贱不谈，很多业内人士的共识很有趣，那就是：新能源汽车轮胎，已经是全新的品类。这并非夸张，一方面在于电车真的很重，这对轮胎提出了巨大的要求。以新款极氪001为例，其95度电池版本车重高达2.57吨。相比之下，奥迪Q7的整备质量为2.11吨，丰田凯美瑞则更轻，仅1.53吨。就这样的巨大差异，电车的轮胎肯定便宜不起来。毕竟，高重量意味着轮胎，往往需要使用更耐用的材料——否则，万一不合格的情况下上路，稍有不慎，就出现爆胎了。同时，考虑到其庞大的重量，轮胎还要能“刹得住”，那就是更难了。因此，价格还得往提一提！此外，电动车对续航的追求也远超燃油车，这对轮胎性能提出了更高的要求。说白了就是，如果设计的和燃油车一样，续航直接下降50-100公里。这是任何车企，都无法接受的！在这些残酷的现实下，既要能承受大重量，又要“刹得住”，还得“减少阻力，提高续航”，这个轮胎，自然“水涨船高”了。那问题来了，如果承重允许，不担心续航问题，可以采用普通轮胎吗？乍一看，这似乎是一个减轻负担的简便方法，但深入分析后，就会发现事情没那么简单。因为就算采用了承重条件允许的轮胎，也无法避免随之而来的其他问题——磨损。说白了就是扭矩输出上，电车远超燃油车，如果采用普通轮胎的话。时间一长，就会导致轮胎过度磨损，甚至损坏。想想看，一个轮胎正常情况下能够使用3-5年，结果使用普通轮胎，导致1-2年就不行了。对照使用年限来看，是省钱还是亏钱，答案其实很明确了。

今年2024北京车展给我带来的震撼太大了，继去年上海车展向世界展示了中国新能源汽车的强劲势头之后，本届北京车展进一步印证了中国在全球新能源汽车发展中的核心地位。在目前的国内市场，新势力和传统势力正式划出一道分割线，以前新势力的“新”主要指“新品牌，新能源，新技术”，而现在的“新”是指“掌握流量话语权，拥有销量地位和技术门槛的汽车品牌”车展看完，回家，打工，搬砖！

50万价位，什么样的车最能彰显男人的实力？其实很多情况下可以通过车看出一个人的上限，比如奔驰E级、宝马5系，这些车的车主大概率买不起S级、7系。当然，也有些例外，比如深不可测的奥迪A6L、无比低调的大众途锐，但个人感觉JEEP牧马人才是NO1。一个男人肯花50万买一台舒适性几乎没有、完全不适合家用、只为取悦自己的大玩具，您能猜出他的职业和身份吗？