东风雪铁龙 CITROEN

雪铁龙ami是一款由雪铁龙公司推出的微型纯电动汽车。尺寸小巧：车长2410毫米、宽1390毫米、高1520毫米，占用空间小，转向直径7.2米，在狭窄的街道和拥挤的城市环境中具有良好的操控性和通过性，只需占用半个停车位。 前后对称：前脸和尾部的覆盖件通用，设计几乎相同，具有很强的对称性，这种设计可以节约成本。

携手东风雪铁龙、东风标致推出了“万物皆可焕，至高享5万”活动。 包括冰箱、洗衣机、电视、空调、自行车、平板电脑等任意家电产品和家装消费品，凭借购物发票，到东风雪铁龙、东风标致全国任意一家经销商门店购买指定车辆，如新5008旗舰荣耀版，即可享受50000元焕新补贴。 具体来看，2023款天逸焕新补贴3万元；新4008焕新补贴4万元；新5008旗舰荣耀版焕新补贴5万元。2024款凡尔赛C5 X综合补贴至高2万（具体情况咨询当地经销商）。

刷抖音刷到了本地的雪铁龙店直播间，只要有老法系车置换补贴4W，有老世嘉补贴4w3……不限年代，只要是你名下的车就行。补贴车型就一款：凡尔赛海外版，补贴完9.77w！现在东风雪铁龙的官网还是只有4款车型，并没有这个海外版，相比最低配，这个海外版的配置更低，主要区别是：没有天窗，织物座椅，17寸小轮圈。三大件是一样的，再加上置换完低于10w，对我这样的法系老车主肯定是有吸引力的……人生的第1台车，总是付出的感情更多一点感性之余，也有2个问题：1、官网并没有这个海外版的车型，正统性打一个问号？会不会是某个经销商的定制款？或者是神龙公司某个领导拍脑袋，用多余的物料做的临时拼凑款？毕竟欧洲的凡尔赛也是国内生产的。2、作为法系老车主，我肯定是欢迎这种补贴活动的，很多老车主因为感情加成，也会很动心……但是对于非法系车主，这就会非常不友好雪铁龙凡尔赛刚上市的时候热度挺高的，奈何赶上了新能源时代，车本身还是不错的……鱼和熊掌不可兼得，也许神龙公司选择了最后再挣老车主一波吧！新车主？随缘吧。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 400THP冠军版上市 售18.27万元，售价为18.27万元，值得一提，新车作为比赛保障用车，跟随中国国家自行车队出征巴黎，动力部分依旧会搭载1.8T涡轮增压四缸发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩三百牛米，传动部分匹配8速手自一体变速箱优点：底盘好，空间设计合理，内饰豪华，动力不弱缺点：价格贵，维修保养不便宜，品控一般，销量一般，店少，维修保养不方便法系车就这个的巴黎奥运会开幕式，那个餐桌上面那个蓝精灵，还有那个大胡子高跟鞋，唱歌的那爷们， 再加上挂到了奥运会会旗你把这套东西用在造车上面，那也有人说好看

当电车车主晒出的258.5块电费跑3000公里，作为油车车主，终于绷不住了！​身边的一个个油车主，都在置换电车，而我就是那个不听劝执意要下手油车的那个人！​最终，还是对雪铁龙凡尔赛C5X下手了，这车的确帅气，被它的外观深深吸引住。​综合油耗实表显示在 6L/100KM左右，对于1.6T 的油车来说，这个油耗是比较满意的！​直到车友群某位置换电车车主发出四月份电耗，群友们炸开了锅！ 这位车主晒出四月份一共充了517度电，家用电5毛一度，跑了3000公里，折算下来 0.086元/KM ！​​车友们再看看自己的油车，哭死……3000公里，至少得3--4箱油，一箱油400，保守也得花1000块以上！​油车的时代已经开始没落了，各位油车车主，我们还能继续走多久

很多年前的设计放到现在仍旧逆天这是雪铁龙很多年前的设计，概念车型，放到现在，仍旧牛的一塌糊涂，据说现在的C5X就是从这个设计里面延伸过来的，C5X也确实让雪铁龙夺回了部分市场份额。但是最终也是无济于事，总体产品力在中国的新能源面前，毫无招架之力，以至于连北京车展都不参加了？雪铁龙的底盘技术毋庸置疑，号称撞不翻，并且在同级别的油车车型中，雪铁龙的操控也绝对是顶尖的，一流的，数一数二的，比如爱丽舍在八九万车型的操控，世嘉在十万出头的操控，C5在中级车型的操控，都是数一数二的，可惜销量不仅仅在于底盘和操控。没落的法系豪门，只能继续在欧洲市场发光发热，在中国已经没了市场，在美国也一样。

今天出去玩坐了坐同事的毛豆Y，再一次被电车教育了，首先我清楚两个车并不是一个级别的车辆，毛豆Y一个月卖几万辆而凡尔赛仅仅只有几千辆而已，而且毛豆Y的价格也要比凡尔赛高出很多，一个电车的销量王，另一个落寞品牌的销量支柱，两者根本没有可比性，我只是单纯觉得电车坐这是真的不舒服，特别是这些主打性能，动不动就2 3秒破百的电车，提速固然很快，但是乘坐人员真的很恼火，今天两个红绿的起步和刹车就要给我干吐了（我平时也是不怎么晕车的人，今天就特别严重，短短30公里真的坐的人想吐）还是喜欢油车带给人的那种线性舒适感，虽然油车的动力来的比较慢，但是舒适感是电车没法带给我们的，希望现在的电车厂家能够多多优化一下电车的这个问题，讲道理平时出去如果不开车打车的话我是很拒绝电车的，让人的出行体验很不好，真的太容易晕了，就跟每次不开车出门一样，打个滴滴都是电车，两个红绿灯就给哥们干吐了，或者这个还是驾驶者的原因呢？我平时电车坐的也比较多，最后下来 电车的乘坐体验确实不如油车，自己还想换个电车，怕自己开爽了，坐的人嗷嗷吐，特别是像法系这种专打地盘以及乘坐体验的，电车确实不太行。

电动轿车这个赛道，窄的不行，现在又加入一个SU7，但是我个人不会把SU7的静态跟下面这些车对比。SU7的静态只能跟这些集团的中端纯电品牌对比。阿维塔12这造型完全不是这个价位该有的造型，实车完全百万的水准，设计水平遥遥领先于同行，但是销量还没办法跟001这种四不像对抗。。。我为啥不喜欢001的造型，因为001和C5 X是完全两类的东西，C5X 离地间隙193mm车高1505，这车离地间隙感觉170mm车高1545mm，人机的舒适感不在一个次元，001属于是结合了轿车的缺点（低离地间隙）和SUV（高车身）的缺点，跟凡尔赛C5 X正好相反。。。还是一个掀背。。。大哥，正经买行政轿车的，谁他妈要掀背这种破结构，要刚度没刚度，要隔音没隔音，阿维塔虽然是fastback但是三厢结构！！！001的成功就是腾势D9的成功，时势造英雄，强大消费惯性让人生不需要怎么使劲儿。001说极端点，全靠出身早，赶上大时代，就像1980年的出生的人，随便躺尸，也有企业中层岗位，房产两套了，00后怎么比。阿维塔12这百万的造型，卖成2000台，也是活该，长安常年在VD领域不求甚解，混个及格就行的心态，在UNIV十多万的车，没啥问题。放在30-40万的级别就是侮辱人了。。。阿维塔12说的极端点就是，车看不开智己L7年款之后，乘坐竞争力上来了，但是没有营销噱头（什么快充 800V 空簧都没有），所以连个试驾车都借不到，价格也没调整，35万买四驱，所以智己L7基本变成了一个偶像级产品，你爱买不买，涛哥主推4月8号的智己L6。还有一个真相就是超过30万，纯电真tm难卖。。。追光一如既往的岚图的问题，设计师水平实在不咋滴，但是开起来会让你连惊意外，惊喜不断，不敢相信这么好开，典型，车开不看，跟长安阿维塔正好相反。国内的国企央企高端中大型纯电轿车，选来选去，我愿意付钱依然还是L7，我曾经说过，法系车吸引我就是四个字，好看好开，尤其是考虑它们实际终端的价格。同级别跟它们比，都是渣渣，要么丑逼，要么难开的一批。但是我把上面四台车列举出来，能靠近“好看好开”的其实都很勉强，阿维塔超好看，但是不好开，追光超好开，但是不够好看，001，两头我都觉得很一般，L7吧，凑合对得起“好看好开”#智己# #极氪# #阿维塔# #岚图#智己# 最后我也是这么干的，开了智己L7一年，第二个我会选择阿维塔12，没办法那个伊朗裔德国人，纳德就没设计过便宜车，让他设计百万的车，手到擒来，让他设计10万的车，估计设计不好，他设计手法实在太强大，我是绝对的颜值党，阿维塔12四座皆满意，座椅好，人机好，隔音好，底盘转向一般般，就当直线巡航车开吧。第三个就是追光，它的PHEV版本出来太晚了，虽然颜值确实不是一眼心动的款，但是开起来确实更牛皮，乘坐就更是遥遥领先于智己了，虽然隔音要差点，但是价格省了10万，也就不是事儿。极氪001身边有朋友买过，所以我对于它不算相当了解也算相当之了解了，没啥吸引力。SU7设计师说得好，电动轿车，就要体现其[心]轻盈[心]的体态，这点智己L7是做的很好的，而同样C5 X就一台极其轻盈的车，高挑且飘逸。。。也是我非常满意的一台车。但是阿维塔12，并不轻盈，但是它却高级，我在阿维塔12的视频说过，这台车是经典RWD比例，敦实的体态，一种富态的结实感，不是那种健身房练死肌肉的感觉，我十分上头。轻盈的体态，支撑不了太高的价格，但是到了更贵的车，更需要阿维塔12这样的体态。

凡尔赛C5X销量竟然进入了3月份燃油车前十名！都说法系车销量差！没想到这次逆转了！那些法系车的黑粉站出来说说！ ​​​

放眼国内汽车市场，我们将会在4月1日，也就是下周一迎来2款“好车”的上市。虽然它们都不是换代车型，只是一次小改款，但对于各自的厂家来说却是意义重大。毕竟，今年的汽车市场竞争变得更激烈了，而厂家显然也希望靠着这些新车来获取到不错的销量数据。那么问题也就来了，即将于4月1日上市的这2款“好车”，都能够大卖吗？一起来看看。