长安汽车 CHANGAN AUTO

此前已经曝光的比亚迪25款宋ProDM终于正式上市，不同于比亚迪此前新车上市的万众瞩目，新款宋ProDM显得非常低调，而与之对应的是，车本身也确实没有太过出彩。 新车外观没啥可说的，与此前网上图片没太大区别，唯独让我意外的事本以为迪子这次终于能去掉D柱上的银色装饰，结果迪子硬是留了一块，这种出挑的设计大多是把双刃剑，刚开始有多亮眼，后期就有多out。内饰部分较与上一代车型有着很大的变化，整体造型更加平直，显得更加大气，一改此前的居家风，突然商务起来，可以理解是迪子抓住了流行的尾巴，想跟上节奏，也想向同家族的新车看齐，但我觉得就车型定位而言，还是居家一些更好。 值得一说的是，与此前普遍猜测不同，这次的新车定价并没有给大家太多惊喜，新款宋ProDM取消了24款的最低配领航型，而是由领先型起售，售价11.28万至14.28万元。相对于24款同级车型，价格有升有降，续航略有增加，配置有增有减，性能全线降低……。仔细观察会发现，新车的纯电续航、综合续航均有提高，馈电油耗也有降低，电池包容量不变。而在电机与发动机性能方面，功率和扭矩均有降低，加速时间也变得更低，与此同时，整备质量也降低了不少，所以我很纳闷，增加的续航里，有多少是牺牲性能和降低车重带来的，又有多少是DM5.0带来的呢？ 总的来说，这次比亚迪的25款宋ProDM并没有带来多少惊喜，甚至在有些地方显得不那么磊落，诚然这是一款针对家用的车型，但新款在性能上明显落后老款，这是在说不好算升级还是降级了。而且当下在同价位的竞争对手都并不弱，且在比亚迪相对“吝啬”的车身尺寸、辅助驾驶、舒适性配置方面都各施所长，我觉得如果新款宋ProDM仅想靠着比亚迪好不容易积攒下的路人缘来寻求销量，那还是太过天真了，竞争对手们不会坐视不理。

长安汽车厉害了，一口气上市6款车长安汽车汽车确实厉害，从9月20日到9月26日7天时间内连续上市6款车，全是7系，现在车企都是喜欢以7命名？有什么特殊含义？为什么不选9系，九五至尊。深蓝L07-9.20上市，追求时尚、科技，探索深蓝S05-9.20先享抢订，年轻人的第一辆新能源车启源E07-9.22开启预售，首辆可变形汽车长安四代CS75-9.24开启预售，百万经典老车阿维塔07-9.26上市，新豪华，全网最火。大家看好哪一辆车？

今年5月，比亚迪旗下首款皮卡车型于海外发布，当时在墨西哥公布的售价为899980-969800墨西哥比索，约人民币38.66-41.65万元。日前，这款车型疑似在国内开始进行伪装道路路试，不排除未来这款车型将在国内上市的可能性。正常情况下，比亚迪SHARK皮卡如果在国内上市，价格肯定相对会低一些，但由于它是一款瞄准中高端皮卡市场的插混车型，预计价格会高于一众国产皮卡，会接近甚至高于福特Ranger的定价。 比亚迪SHARK是基于DMO平台打造的皮卡车型，与方程豹豹5同平台，车身尺寸为5457*1971*1925，轴距为3260mm，可以说块头是非常大了，接近角和离去角分别为31°和19.3°，满载离地间隙为210mm。外观非常英朗，虽然没有摆脱传统皮卡的影子，但还是有一些自己的特色，内饰部分有些比亚迪家族设计，整体造型中规中矩，这也是大多数皮卡以及硬派越野车的普遍风格。动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插电式混动系统，系统综合功率超过430马力。0-100km/h加速时间为5.7秒，低电量油耗7.5L/100km，满电油耗1.536L/100km，电池容量29.58kWh，NEDC纯电续航100km，综合续航840km，这些可以说是比亚迪的优势部分了，在保证性能的同时提供了很好的燃油经济性。 当下国内新能源皮卡虽然也有一些车型，但大多都是油改电，几乎没有原生新能源平台的产品，所以如果比亚迪这款shark能进入国内市场销售且定价合理的话，相信还是具有一定吸引力的。

长安CS75plus即将迎来全新换代的车型。CS75plus首次上市是在2019年9月，距今仅仅5年时间，官方宣称已是第四代车型，然而，在我看来，前三代其实不能算作换代，外观、车身尺寸、三大家都没啥变化的情况下谈何换代？而这次的换代我认为是真的换了，只是不知道这次的真换代能否换来可观的销量呢？ 现在在售的24款CS75plus虽然是源于第一代车型小改款车型，但在上个月的紧凑级SUV销量排行中，领先于其大部分竞争对手，售出12558辆，排在第九位，如果仅看燃油车的话，能够排在第五位，在它前面的，除了星越L这个高半级的存在外就是丰田的三兄弟：荣放、锐放、锋兰达。可以看出，在换代之前，CS75凭借其年轻过的外观以及丰富的配置，是具备很强的竞争力的，这次换代，显然是长安想要更进一步，彻底拿下被日系车长期占据的燃油紧凑级SUV市场。 CS75plus这次的换代可以说是比较全面的，首先车身尺寸方面做出了很大调整，车长和车宽乃至轴距都得到了增加，仅在高度上有所降低，单从数据上完全可以跻身中型SUV的行列的，但估计长安也想学学吉利的星越L来一波降维打击，这也是更符合当下市场需求的一种改变。在动力方面，换装了新款的蓝鲸1.5T发动机，数据上要比上一代更强，只希望不是“虚鲸一场”就好。配置方面，预售价12.99万的1.5T旗舰版相较于上一代1.5T顶配版本增加了很多舒适性配置，比如前后排座椅的通风加热、更大尺寸的中控屏、副驾驶屏幕、女王座椅等等，但在已透漏出的配置信息中，在主动安全方面却做了一定减配，如果这是最终版本的话，我觉得是不太合适的。外观方面，整体风格有着长安一贯的犀利运动，车身加长加宽后，线条以及比例都更加匀称，没有了以前踩高跷的错觉，但车灯的7字形却让人有些审美疲劳，在当下几家国产品牌的同级别车型上，这种设计的能见度太高了。内饰方面，长安似乎找到了自己的风格，并且成功将风格向外输出到了马自达的新车上。新款CS75plus采用环抱式座舱，整体布局简洁大方，多达三块屏幕占据了整个驾驶台，这一点无法评价是好还是坏，只希望长安在配色方面多多注意，因为有些配色真的太汽配城了。 新换代的CS75plus我认为是带有一定诚意的，改进的方向都是更符合当下国内市场购车的需求：更大、更舒适，相较于许久未换代或者换了跟没换一样的竞争对手们，长安无疑取到了一丝先机，唯一就是在于定价方面，12.99万的售价虽然不能说贵，但在当下合资紧凑级已经被逼到10万以下的情形下，长安或许要更莽一些才能做到在销量上更进一步了。

十来万的车，谁给你配电动尾门？电动尾翼？这颜值谁不沦陷？#univ[话题]##长安汽车[话题]##长安univ[话题]#

终于明白长安为啥打起了退堂鼓，原来长安是要自研智驾系统。做引望的大股东，是在现有的合作上，与华为绑的更紧一些，并没有质的改变，长安还是那个长安。如果有自研智驾系统就不一样了，长安车型再搭载华为智驾，就是赏饭给华为吃，长安掌握主动权，所以，长安是一颗红心，两手准备，一边使用华为的ADS，一边加速自研进度。近日，百度前视觉技术部韩钧宇加盟长安，在此之前，级别更高的陶吉已经成为长安智驾的负责人，百度是中国自动驾驶的黄埔军校，各大车企搞智驾都要从百度挖人，有了百度技术骨干的加盟，长安智驾研发或将提速。而同期，在与华为的战略合作中，长安明显有所保留，仅以阿维塔的名义持股引望10%，而阿维塔本来就是长安与华为宁德时代的合资公司。说起来，引望并没有在华为系之外，吸收到新的战略合作伙伴，这确实有点尴尬。长安此举，起到一个很不好的示范效应，众所周知，华为与长安的关系非常铁，年初两家公司就签订框架协议，现在又不算数，连长安都缺席引望的资本局，那别的车企就更没有可能加入进来。所以，华为智驾只能靠华为四界来抢份额。从长安的角度看，花500多亿入股引望，真不如花几百亿搞一套自己的智驾系统香，况且，现在各大主流车企都有自己的智驾系统，不仅是蔚小理有，比亚迪，奇瑞，吉利，长城都有，就长安没有，如果长安再把宝押在华为身上，放弃自主研发，那就等于自废武功，技术上彻底掉队。再一点，华为智驾对长安的销量，到底提升了多少？这一点，长安领导心里最清楚。综合来看，华为智驾是很香，但没有自家的系统香，把命运完全交给华为，还不如用这笔钱，搞一块自留地，这更符合长安的利益。

我们从长安汽车官方获取到了旗下紧凑型SUV——全新长安CS75 PLUS更多信息新车已于此前完成下线，并有望在9月份内上市。外观方面，新车采用全新的设计风格，大尺寸无边界前格栅内部辅以V字形元素进行点缀，配合贯穿前灯组，整体辨识度较高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1910/1695（1705）mm，轴距为2800mm。内饰方面，新车采用环抱式座舱设计，搭载一套由10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+12.3运存副驾娱乐屏组成的37英寸一体式悬浮三联屏设计。新车将搭载全新的蓝鲸动力1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米。传动方面，与之匹配的是，来自爱信的8AT变速箱。同时，全系标配L2级智能巡航辅助系统，集成智能巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等11项智驾功能，以及APA5.0代客泊车+停车位记忆助理，支持车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆助理等功能

长安第四代CS75 PLUS亮相，前脸采用新风格的LED灯组，多横幅样式的日间行车灯，中网采用以V形车标为中心的梯形布局。官方将提供炫晶白、碧空蓝、星云辉、原子灰、安第斯灰和尊贵黑六种外观车漆可选。车身尺寸4770*1910*1705mm，轴距2800mm，预计第四季度上市。

日前，长安汽车官宣：UNI-Z 1.5T燃油版车型正式上市，共推出3款车型，售价为9.99-11.99万元。设计上，新车基本沿袭了混动版的造型，整车传递出极强的未来感与科技感。轴距为2795mm，空间也不用担心。诸如全液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘、大尺寸多媒体触控屏、游艇式电子换挡机构、全景天窗等配置也没有落下。动力上，新车搭载的是1.5T发动机，最大功率138千瓦，匹配7速双离合变速箱。

终于，长安汽车下跌的迹象到了足够引起外界注意的程度。据官方最新数据显示，2024年7月份，长安汽车单月销量为170631辆。较去年同期，销量下滑了17.86%。这意味着，继2024年4月份以来，长安汽车单月销量连续4个月跌幅超过了两位数。从第二季度开始，长安汽车在月度TOP10车企销量排行榜中，就一直成为自主品牌中同比负增长的唯一代表。事实上，长安汽车给予外界的印象是“自主强，合资弱”，所以在近年来自主品牌市场整体行情看涨的情况下，长安汽车也同样处于稳中有升的态势。2023年，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%。其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%；自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。在自主品牌占据长安汽车主导地位的情况下，长安汽车销量出现持续波动的主要原因显然也来自于自主品牌。显而易见的是，长安汽车销量下滑与燃油车市场表现不佳深深相关。7月份重庆长安、长安福特、长安马自达均出现了两位数下滑，这三大品牌均是以燃油车为主。更具体的表现为，今年上半年，长安品牌的两大王牌车型CS75系列和逸动系列都出现了两位数的下滑。其中CS75销量为9.99万辆，同比下滑12.27%；逸动销量6.94万辆，同比下滑14.03%。想想，曾经月销量保持3万+甚至更多，唯一能与哈弗H6掰手腕的CS75 PLUS，今年来销量始终在1万余辆区间徘徊。轿车领域的扛把子逸动，则已多月出现月销万辆以下的尴尬。然而，燃油车下滑不是普遍趋势吗？而国内市场自主品牌的崛起，主因还是靠新能源的这个火车头的带动。1-7月长安汽车新能源累计销量达到344483辆，同比增长59.8%，在新能源领域，长安实际上是一直在进步的。作为对比，吉利汽车1-7月新能源汽车销量为379236辆。‌同比增长率高达105%。另外，除了一直为长安汽车贡献1万+销量的入门级车型Lumin之外，长安汽车在中端，中高端车系中，基本没有新车型销量过万。阿维塔作为长安汽车旗下最高端的新能源品牌，在整个中高端市场的存在感一直不强，1-7月共交付新车32655辆，不均不足5千辆，距离今年10万辆的计划目标还很远。今年1-7月份，长安启源的累计销量为85413辆，而长安启源2024年销量目标25万辆，截止7月底，仅完成了销量目标的34%。旗下车型均出现不同程度的环比下滑，特别是启源Q05，7月份的销量为2672辆，环比下滑高达36.32%。深蓝汽车应该是长安汽车旗下唯一可以轻舒一口气的新能源品牌。深蓝汽车1-7月交付100579辆。虽然深蓝汽车近两月来仍然出现了环比下跌的趋势，但我们可以认为，深蓝G318才刚刚开启交付，深蓝S07的焕新上市又对销量造成了一定影响。因此，这一品牌的真正销量表现仍要等到接下来8、9月的成绩再下结论。只是从目前趋势来看，想要实现单一车型月销量过万，深蓝似乎还要付出更多努力。通过上述情况分析，可以看出，长安汽车销量的波动，原因在于基数不同，燃油车下滑的数量远远大于新能源汽车增长的数量。这一降一增，造成的数量差异就是销售总量走低的主因。如果就此对长安汽车下一个墨守成规，不思进取的结论，是不对的。从多年前制定开创时代的新能源战略“香格里拉”，到以智能化引领品牌的“北斗天枢”计划，再到今天的SDA平台架构，长安汽车已经拼起了一副以数字、软件为主导的新能源智能车的版图。仅从技术储备角度看，长安汽车完全不输于今天在新能源头部阵营立足的所有新势力与传统造车实体。关键问题在于技术变现，或者说，考验长安汽车新能源品牌运作能力的时候到了。我们先从一些具体的产品中发现问题。比如在圈内比较著名的启源A06“消失门”事件。2023年底，启源A06这款新车原本已经做好了上市前的一切准备，甚至第一批车主已经签订了预定合同，但最终A06却在没有任何解释的情况下直接取消上市，已经生产的少量A06被以7.5折内部处理。如此纠结，不外乎长安汽车内部认为，启源A06很有可能摧毁掉UNI-V在过去两年中好不容易打造的运动标签。而长安启源首款车型A07，在车身高度与轴距方面又与深蓝SL03保持了一致当大量新生产品在价格上，在产品定位上，甚至在内外部设计上都存在重叠时，长安汽车在新能源战略实施中的内耗在所难免。事实上，在新能源领域，长安汽车不是受益于技术，而是受累于技术。因此，近年来长安汽车所做的努力不是太少，而是“太多”。启源、深蓝、阿维塔几乎是和盘托出，外加Lumin以及CS及UNI系列向新能源的转型，长安的确“太想进步了”。但高大全的格局，确实让长安汽车很难完全把控同时难兼顾如此多的品牌同时转型和发展。反观吉利，在这些方面则体现得更科学