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小牛电动汽车黄了，但是退出的很体面
小牛电动汽车说实话设计感还不错，可惜黄了。虽然黄了，小牛仍然兑现承诺，意向金用户送车模继续送。还请大家喝咖啡，送了200星巴克礼品卡。 留得青山在不怕没柴烧，期待涅槃，下个路口见。话说车模，确实不错，方向盘可以控制车轮，五门都可以打开。期待将来车功能更好，质量更好！
官宣无法交付！李一男“体面”离场、梦碎新能源汽车围城
今天汽车界最大的瓜就是自游家的官宣无法交付了吧。虽然官方告知函中用煽情的语句表达了对用户的恋恋不舍，并且用礼券安抚人心，但显然官宣后自游家再度复活入圈的几率可以说是极度渺茫，至此基本可以宣告李一男的汽车梦碎。从小牛电动车的春风得意到高调宣布进军汽车行业，我们不会质疑李一男在出行领域的升级发展思路。但理想很骨感，现实很残酷。估计哪怕有一线转机，李一男也不会壮士断腕官宣自游家NV的无法量产交付。而其背后的原因是自游家选择的代工车企大乘汽车因为历史旧账无法进行车辆生产，所以导致既有自游家NV订单根本无法交付。相信这个“准生证”的问题一直贯穿着自游家NV上市的前后，估计李一男原本打算“先上车后买票”，但不曾想品牌发布和新车亮相的双重“冲喜”也没能获得车辆的准生证。作为个体，我可以理解李一男团队这种放手一搏的勇气，但现在回看自游家NV上市发布会，未曾看到李一男针对缺失准生证的任何说明或者提示。虽然最后的官宣激发了一次对于“英雄迟暮”的同情心，但这种隐瞒关键信息的消费欺诈真就经不起法律的推敲。但即使抛开自游家NV没有合法生产资质这一硬伤，看看自游家NV本身的产品设计和定位就可以预测到其市场钱景不会很乐观。自游家NV主打“新能源越野SUV”设计思路，据说硬派的设计理念源自李一男对于吉普越野车的情怀追求，当然另一方面笔者也认为这可能是自驾游NV作为新能源行业后来者为了追求差异化的路线选择创新。其实定位“硬派新能源SUV”真无可厚非。但是大家都知道，真正越野SUV的车主都追求更原始的探秘体验，城郊的非铺装路面对于正经的越野爱好者来说真就如同鸡肋一样毫无吸引力。这就意味着越野车需要走得更远，所以长续航是基本的设计要求。所以无论是老牌热门的牧马人、吉姆尼还是最近大热的大狗、坦克、长城炮，都是采用了传统燃油动力或者插混动力设计。因为无论是沙漠、戈壁、草原还是森林，明显传统的加油补能方式更快捷更普及。所以虽然自游家NV推出了纯电以及插混两种版本动力车型，但其实只有插混动力才有真正的实际使用意义。纯电车型440公里以及560公里的CLTC续航里程在实际越野使用中估计也就是城郊入门自驾游的续航能力，对于越野老炮来说这样的续航能力完全就是累赘。所以官图中野外吃火锅、反向供电对于纯电NV来说真就是一种意淫而已。首期上市的三款车型中唯一的一款插混车型定价28.88万，虽然1.5T增程器41.07%的热效率的确很抢眼，但是在车机算力、内饰氛围乃至品牌调性方面自游家的确没有前辈蔚小理们更懂得营销。蔚来的换电以及车主服务弥补了产品的硬伤，理想的“奶爸家用”的概念精准定位了部分消费人群，就算PPT造车的贾跃亭还能提出“为梦想窒息”的宏亮口号，相比之下自游家真就没有让我记得住的任何品牌印记。所以没有准生证的自游家NV难产、与大乘汽车的合作磕磕绊绊，最终李一男选择了体面退出。商人嘛，趋利避害或者说做生意挣钱天经地义，不寒碜。但我现在后悔没在自游家NV上市后第一时间去济南的线下门店一睹新车的真容，这算是我2022年的一个小遗憾吧。但更狗血的是，之前众多的网点门店又要改换城头大王旗了，之前的销售顾问们在元旦来临之际却要面临再次就业的心酸，也不知道之前自游家NV试驾、上市的公关公司有没有结账到款。但可以预知的是，明天早上太阳依然会升起，汽车行业还在蹒跚中走向未知的未来。
新八问答 自游家NV 停止交付你怎么看？
"关于#自游家NV#退市其实还算意料之中，不过没想到这么快。入市时间过晚，纯电续航太低，售价偏高，总体上还是产品力一般如果是爆款，我想肯定不管怎么样都会想到办法交付的。"
自游家NV正式上市，售价27.88万-31.88万元
10月8日，自游家汽车宣布，豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市。新车拥有纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元。用户可通过自游家汽车官网、官方App或官方小程序进行预约，支付1,000元意向金锁定权益。前20,000名成功支付自游家NV意向金并在2022年12月31日前完成正式定购的非营运⻋辆首任⻋主，将获得终身整车质保、终身三电质保、5年免费保养等权益。自游家NV将于2022年12月起陆续交付。豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，价格区间为27.88万-31.88万元自游家NV车主权益自游家NIUTRON汽车作为高端智能新能源汽车品牌，倡导“探索|精进|愉悦”的品牌价值观，旨在为用户及其家人提供“自在驾驭，游刃有余”的驾乘出行体验。“在过去接近4年的时间里，我们不断在探索、打磨能够满足用户真实需求的产品，希望通过科技让更多人享受智能出行的美好，通过与大乘汽车展开了深度合作，共同研发量产产品，创立了全新的品牌——自游家。”火星石科技创始人李一男表示：“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”纯电+增程双动力总成，满足多元场景需求得益于火星石科技开发的GEMINI双子动力模块系统，自游家NV可全面兼容纯电和增程两种驱动模式。新车全系标配iAWD智能双电机四驱系统，搭载高效永磁同步电机，三电系统集成度及电机功率密度比领先同级，后电机功率密度比高达2.36kW/kg。全系车型0-100km/h加速可达5.9s，同时全系支持7种驾驶模式随时切换，配合200mm的最小离地间隙与透明底盘功能，帮助用户更轻松地探索远方。自游家NV基于GEMINI双子动力模块系统打造，提供纯电、增程双动力总成自游家NV增程版WLTC综合续航里程939km（CLTC综合续航里程超过1257km），增程器采用业内领先的1.5T四缸五合一高效增程器，热效率高达41.07%，满足用户的长距离城际旅行需求；同时，增程版车型具备150km的纯电续航，城市日常通勤便捷高效。前后双电机峰值总功率270kW，峰值总扭矩526N・m。自游家NV纯电长续航版CLTC续航里程560km，同时提供CLTC续航里程440km的纯电标准版车型，满足不同用户需求。纯电版车型均标配热泵空调，相比传统的PTC空调，最大可降低60%的能耗，即便是在-10℃的冬季工况下，也可以做到更低的续航衰减。前后双电机峰值总功率280kW，峰值总扭矩452N・m，助力用户探索出行、自游驾驭。自游家NV提供纯电和增程双动力版本，增程版CLTC综合续航里程1257km电池安全和整车安全是电动车用户最为关注的领域，自游家NV有着由内而外的全方位技术保障。自游家NV采用高强度钢铝混合车身，整车高性能材料占比80.1%，其中抗拉强度高达1,500-2,000MPa的超高强度材料占比35%。整车按照2021版最严苛的C-NCAP五星标准打造，同时满足中保研安全相关全G级最高标准及ASIL D最高功能安全等级。电池安全方面，自游家NV采用高性能材料的复合防护策略，有效防止碰撞、托底和尖锐物体穿刺对电池舱造成伤害。电池模组被陶瓷硅橡胶完全包覆，电芯间填充气凝胶材料，保护电芯在受到撞击时不冒烟起火，同时气凝胶和硅泡棉还为电池舱提供了密封效果，整体电池舱的防尘防水等级达到了IP68级别。硬件软件均可升级，智能体验“持续进化”自游家汽车希望为用户提供沉浸、易用、“无感知”的车机交互体验，自游家NV全系支持无感解锁、无感充电、无感连接CarPlay。自游家NV通过全新的Smart Stacks积木拼插交互可在中央悬浮屏同屏运行NIUTRON OS和CarPlay双系统，二者操作互不影响。NIUTRON OS和CarPlay在交互体验和操作方式方面保持高度一致，用户无需学习成本，即连即用。自游家NV采用CarPlay与NIUTRON OS共存设计，提升交互的流畅度与便捷度自游家NV配备5向交互方向盘拨轮，带RealTouch触觉振动反馈的中央悬浮屏，并保留高频使用物理按键，以三重盲操交互的方式打造便捷易用的操控体验，确保安全驾驶。此外，自游家汽车的智能语音助手“小悠”，语音语义识别率超95%，达行业领先水平，支持全车听声辨位，可保证每个乘客的指令互不干扰。同时，自游家NV支持Siri和NIUTRON小悠双语音平台，车机交互体验易用、智能。在智能驾驶方面，自游家NV全系标配AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA拨杆变道等24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，该套系统具有高度的安全和稳定性，除了能够完成标准路况下的工作外，还能够基于中国的道路场景实现“特定场景优化”。值得一提的是，自游家NV还是一款支持辅助驾驶软硬件全面升级的车型，全系车型支持硬件付费升级至SuperDrive AAD，升级后能够适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。自游家NV具备硬件升级的能力，可持续进化满足用户需求自游家汽车与地平线深度合作，联合开发超算平台、超感知系统和千兆以太通讯的高集成域控制器。升级至SuperDrive AAD的自游家NV搭载双地平线征程®️5芯片，算力提升至256TOPS，全车将配备12个超高清摄像头（其中2个前视摄像头为超高清800万像素摄像头），4个环视摄像头以及5个毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。有升级需求的自游家NV用户都可以到售后中心，无需拆车就可以付费完成升级。Urban Exploring城市·探索理念下的功能美学自游家NV基于“城市·探索Urban Exploring”设计理念打造，让每个人都能在都市通勤、全家的周末短途旅行、探索自然的跨城际长距离旅途中，做到驾驶体验的自如切换、场景应对的游刃有余、体验全场景的愉悦驾乘。NV整车长4,915mm、宽1,962mm、高1,755mm，全系标配行李架，轴距2,910mm，定位为豪华中大型城市探索SUV。自游家NV采用Urban Exploring城市·探索设计理念外观上，自游家汽车将城市的先锋感和探索的硬朗感相结合，打造出极具辨识度的车身造型。自游家NV采用宽体车身、悬浮车顶，超大的双轨环形日间行车灯（Orbit Light）、别具一格的动态能量堆栈（Energy Stack）、一体式火山口尾翼（Crater Spoiler），将实用功能和科技感完美融合。内饰设计极简、沉浸、智能，沉浸式副驾座椅（Air Lounge靠背可放倒至167°自游家NV内饰设计呈现出极简、沉浸、智能的座舱体验。座椅采用高等级Nappa真皮包覆，用植物鞣制工艺保留其天然质感的同时，运用业内首创的刺绣吊紧技术，在功能和美感上实现统一。沉浸式副驾座椅（Air Lounge 采用宽体头枕和椅垫，靠背可放倒至167°，腿托可调至全平，配合三档可调座椅按摩与通风加热功能，可极大地缓解旅途劳顿。自游家NV全景天幕采用一整片1.71㎡双层镀银隔热玻璃，可隔绝99.9%紫外线，热阻隔率超过83%，达到行业顶尖水平；基于安全考量，车内保留天幕横梁，顶压载荷值超过125,100N。此外，空调出风口搭载的可读取温度/风量/PM2.5的Mini健康显示屏、内置6颗线性微动马达可实现RealTouch触觉振动反馈的中控屏、提供绝佳NVH性能的双层夹胶静音玻璃、15个扬声器打造的多维声音响系统（Immersive Sound等细节巧思，均呈现自游家NV实用易用理念下的豪华质感。快速推进服务网络布局，为更多人呈现自游家精神自游家汽车的销售渠道采用加盟连锁品牌专营模式，产品售价遵循公开透明的“一价承诺”，到2022年10月底，全国23个城市共44家零售中心完成开业，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市，同时自游家汽车将快速推进销售网络，预计到今年年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。自游家销售网络预计年底达成120家网点，覆盖40个城市
小牛电动创始人李一男造车四年终”交卷“，智能汽车的造车门槛终究是太简单了！
写作前提：本文章所提内容及商品均为互联网整理收集，作者对文章的内容、陈述、观点说明保持中立，不对所述内容的准确性、可靠性提供任何保证，仅供读者参考。禁止用于任何商业用途，如侵犯了你的合法权益，请联系删除，本作者概不承担任何责任！李一男造车四年，第一款智能汽车”自游家NV“终于上市了。在10月5日，李一男的新能源汽车品牌”自游家NV“终于上市销售了，可是面对新能源汽车竞争如此激烈的环境下，现在才进场的李一男，怎么感觉都已经错过了时机，如今面对着30天就卖出201259辆车的新能源巨头厂商比亚迪，特别是汉系列一举成为国民心中的高端车型，李一男要如何迈出第一步呢？除了比亚迪，李一男还要面临着众多新势力造车企业的围堵，还有传统厂商的压力，在如此暗潮涌动的新能源环境下，”自游家NV“能否突圈破围呢？这款车长4.9米的新能源SUV，定位是大型SUV，分别为纯电与增程两个版本。这款车虽说是李一男造车四年才推出的第一款车型，但是这款车交付时间要2022年底才开始交付，到底这款车型有什么亮点与不足呢，在新能源汽车竞争激烈的环境下，能否成为新能源汽车厂商的合格选手呢？1、两种动力选择，选择面更加广泛。自游家NV车型一共提供了纯电版、增程版本，而纯电版本又分为标准版与长续航版。可能很多新能源车主都对纯电版本的续航十分焦虑，所以自游家NV提供了纯电版与增程版，可能也是希望能满足不同的用户需要吧。自游家NV的增程版续航在939公里，能基本满足长途驾驶的需求。而且增程版还具备了150公里的纯电续航，对于普通的上下班通勤完全不有焦虑。2、全系配备四驱，性价比高。这一点算是自游家NV良心配置了，自游家NV的全系列车型都是四驱电动系统。由于全系配置了IAWD智能四驱系统，纯电版总功率可达280KW（约380马力），峰值总扭矩452N·m，全系百公里加速5.9秒。为什么说全系配置四驱系统是良心配置呢？因为同级别的厂商车型，如果需要四驱系统，都是要加价才能配置的，所以从这一点来看，自游家NV性价比还是可以的。3、可以选配城市L2辅助驾驭在智能驾驶方面，自游家NV与地平线合作，全车配备了12个高清摄像头，4个环视摄像头以及5个毫米波雷达，能够实现高速与城市L2。当用户收到新车后，如果有L2智能驾驶需求的，可以到自游家NV售后中心付费升级，而且是不用拆车的，非常的方便！由于李一男选车入场较晚，自游家NV的各种资源并不是很充足，其融资的次数也相对较少，在以“烧钱”为铺垫入场的造车赛道上，自游家NV的不足其实也非常多。1、纯电续航里程一般，很容易让人焦虑。对于一款新能源汽车，续航是很多人购车的首选标准，而自游家NV却犯了大忌，纯电的续航实在是太普通了。自游家NV的长续航版本里程只有560公里，但是同级别厂商的却已经到达了600公里、甚至是700公里的了，这其中的差距虽然只有100多公里 ，但是在购车人心中却是十分重要的。自游家NV标准续航就更“任性”了，居然只有400多公里，对比特斯拉Model Y 545公里，华为问界M5标准续航551公里、这明显的差距就成了自游家NV弱项了。2、智能驾驶的配置性价比不高，升级更新落后竞品厂商。自游家NV的全系车型都配置了单车道L2驾驶，但这项技术却来自Tier1。不过自游家NV提供了城市升级NOA，升级之后可以与新势力造车企业能有一比之力。但是需要注意的是，因为单车道L2技术是来自Tier1，在持续更新升级的情况下可能会比较难，在与其他厂商可升级更新对比的时候，自游家NV又慢了对手一拍。3、悬架配置过于普通作为一现大型SUV，车身接近了5米，自游家NV的悬架却是采用常用的前麦弗逊、后多连杆悬架。而同级别的厂商车型前悬挂均为双叉臂形式，这也是高端和豪华品牌的SUV车型的常见配置。与前双叉臂+后多连杆悬架相比，NV的前麦弗逊+多连杆悬架在支撑性和运动型上要弱一些，但优点是成本较低，能在其他方面为车主提供更高级的配置，同时占用的空间也比较小，能够为车辆前部提供更多空间。天才少年李一男自游家NV受到如此多的关注，可能与创始人李一男有密切关系，毕竟李一男身上的标签实在太多了。在2015年，他创办的牛电科技，开始了他的造车生涯，3年后，小牛电动登陆纳斯达克市场。同样是这一年，李一男开始盯上电动汽车。如今的李一男积累了四年造车生涯推出的第一辆智能SUV，李一男在资源有限的情况下，能否复制出曾经的光辉成功，可能还需要市场对自游家NV验证。往期推荐：好了，今天的分享整理就到这里了，感谢各位值友观看于此，还请大家关注或评论，给予作者提出不同的意见和见解，以便在下期分享中改正。创作不易，希望大家多些支持与鼓励，谢谢。
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自游家NV 一台可以让你远行的新能源SUV
最近NIUTN科技推出旗下第一台SUV车型——自游家NV，用户可根据自己的需求选择纯电平台或增程式平台的车型，如果你只是希望在城市中穿梭或城市周边旅行的话，纯电平台的自游家NV足够应对这些日常应用场景，但需要远行的话，值Sir还是建议选择增程式的自游家NV，而且这台增程器完全不挑油，92#足以搞定，再加上它的价格与着实打动了不少人，今天我们就来聊聊这台车。
自游家NV短期内无法交付，提供全额退款等服务
2022年12月7日，NIUTRON汽车官方发布了《致NV用户的一封信》，表示NV在短期内无法进行交付，将如约准备一台NV车模、200元星巴克消费卡并将在48小时内全额退款，为曾经信任、支持和陪伴过NIUTRON汽车的朋友做好服务。此前，有相关媒体报道自游家或陷“倒闭”的传闻，结合此次大乘汽车发布的信函来看，双方合作或许确实遇到了一些短期内无法解决的问题。这也意味着，2022年10月8日正式上市的自游家NV，历时60天就短暂的和我们说了“再见”。据了解，自游家NV官方指导价区间为27.88-31.88万元，共推出3款配置车型，定位中大型SUV。该车提供纯电动版和增程版两种动力，其中纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km、纯电长续航版CLTC工况下续航里程为560km；增程版车型CLTC工况下纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km。无论你是汽车迷、玩表一族、数码发烧友、玩模控还是酒类爱好者欢迎加入我们的官方值友交流群在这里，你可以自由交流自己的爱好分享和获取经验攻略 也能自由提问我们还会不定期举办丰富有趣的群活动更有机会抢先获得专属权益赶快加入啦〉〉点我进群〈〈
看到自游家 NV 的可升级辅助驾驶硬件，我决定送他们一篇「广告」
就在本月，《超级充电站》两周岁了。开公司的这两年里，我学会最多的一个词，叫做按需升级。「按需升级」还可以进一步被拆分为两层意思，「按需」指的是用户的需求是不断成长和加深的，「升级」则是需要有能力且价格合理的即时解决方案。比如我们租办公室，先租到一间最小的，然后人多了再升级成大的。再比如我们配剪辑用的电脑，先购买一个主流配置，再逐步添加硬件。买回来的时候够用，升级的时候，我们所需要的额外性能的产品价格也就降下来了。如果你认同上面这个道理的话，那下面这个新闻你就很好理解了。自游家 NV，要做一辆在智能驾驶辅助方面可以按需升级，「智能可成长」的车。首款系统级硬件可升级众所周知，当前智能辅助驾驶，正处于软件功能和硬件能力的即将变革的前夜，可以说这是截然不同的两级台阶，是技术飞跃的分水岭。自游家 NV，就是那辆脚踩在两级台阶上，不，更威猛地说是脚踏在河水两岸的车。在今年上市的时候，自游家 NV 将采用地平线的 Horizon Matrix Mono 单目视觉感知方案，这一方案的决策运算基于地平线征程 2 芯片，而感知系统由 1 颗前视摄像头和 5 颗毫米波雷达组成。这套系统的特点就是成熟、功能稳定，性价比也相当突出，在今年自游家 NV 上市交付之时，就能稳定地提供包括 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）在内的 24 项功能。需要划线强调的是，整套系统都是自游家 NV 全系标配的，用户不需要再去面对复杂的选装档次，而且无需高额的花费就可以使用这些驾驶辅助和主动安全功能。而只要关心智能汽车和智能驾驶行业的人就会知道，最近两年正是辅助驾驶从「可用」走向「好用」，从割裂的部分场景走向全域场景的变革期，那我现在买了车，过两年不会过时吧？自游家 NV 给出的解决方案非常的「硬核」：支持辅助驾驶系统全面硬件升级。从 2023 年第三季度开始，用户可以选择升级到 SuperDrive AAD 系统。虽然说之前曾经有车企推出过辅助驾驶的硬件升级，但这样成体系的，包含决策芯片和全部传感器系统的全系统升级，这也是第一次。SuperDrive AAD 超算平台内置 2 颗地平线征程 5 芯片，AI 算力提升至 256 TOPS，这相当于升级前方案算力的 64 倍。传感器系统也从当前的单摄方案直接推进到 12 颗摄像头，包括 2 颗 800 万像素的前视高清摄像头、4 颗环视摄像头、4 颗侧视摄像头、1 颗后视摄像头及 1 颗驾驶员感知摄像头。简单地说，整套系统升级之后，不仅能够支持更为复杂和先进的辅助驾驶功能，即便在已有功能上，由于算法的调优和技术路线的进步，也有了用户场景进一步优化的空间。智能汽车的拼插时代在之前体验自游家 NV 的车机系统时，我们对于「积木拼插」这个词印象深刻，如果说那时候还是软件理念上的拼插升级的话，这次辅助系统则变成了硬件级的「积木拼插」。这说明自游家的解决办法不是在行业出现变化之后被动的技术应变，而是在理念层面，主观上找到了面对技术换代的使用方法。从公布中的材料我们可以发现，自游家 NV 在车内预埋了满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口，这些意味着升级不再需要对车辆进行大幅度的硬件调整，也为升级更高能力的控制器和传感器做好了支持。我们不妨讨论一下这种方式的优势和价值。如何应对高阶驾驶辅助的升级需求，行业正处在普遍的焦虑之中，也拿出了多种的解决方案。有的公司希望用尽可能简单的传感器来解决问题，升级压力全部来到软件这边，有的公司在一开始就把硬件全部预埋，也需要消费者提前支付选装的价格。这些方法，虽然也都能最终奏效，但有的需要车企在前期做超额的研发投入，有的需要消费者支付高的溢价，都属于需要靠前期预支换取后期收益的办法。而自游家的解决方案，无疑是从思维上，更符合消费者需求的公平交换方案。对于无需高阶自动驾驶功能，喜欢自己驾驶的用户来说，他们无需为额外的硬件买单，但同时又保留了完整升级到下一代自动驾驶能力硬件的完整权益。对于那些确定想要升级的用户来说，他们无需承担从下单到功能交付期间的硬件成本溢价，甚至可以享受硬件在摩尔定律下降低成本的红利，同时，他们同样也无需承担算法研发的不可确定性，可以等到功能开发完成之后，根据实际测试情况来合理选择升级的时间和方案。可以说，消费者升级的花费是真正花在了可以使用的功能上，而不是硬件的算力上。而消费者不需要在购车时就承担未来不确定性的风险，却始终保留有选择和时代共同进步的权力。按需升级，智能可成长。这可能就是自游家带来的一种「自游」吧。
