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晒车，跟车不跟马自达
这个马自达3昂克赛拉买了5年半了，前两年几乎没咋跑，后来公司搬家离得有点远，得开车，15公里高速，到现在5年半已经跑了5万7000公里。外观马自达的外观一直日系车里高颜值的代表，昂克赛拉的小屁股是我最喜欢的地方，饱满性感。车头发动机仓非常的长，尾箱则非常短促。接近溜背造型的旅行车了。动力1.5L 116马力典型的买菜车动力，不过我开车比较保守，高速上超车我都是确保前后车足够安全的距离才敢超车。都说马自达的6AT非常聪明，不过我这台车我没感觉得到，有时候顿挫非常明显，有时候该来动力时反应迟钝，飞得我把油门深踩底才行。NVH噪音控制不行，尤其是高速跑到100km的时速的时候，那噪音就像大鼓小鼓同时发声， “咚咚，哐哐，铛铛”太难听了。震动方面，底盘比较硬，后排谈不上舒服，驾驶位那就是路感明显了。空间非常紧凑，后排腿都没法伸开，长途那绝对是找罪受。驾驶位泽非常舒服。驾驶者之车没有虚传。费用第一年保险非常贵，4S店买的6400，没出过险，现在每年2000出头。保养，自从过保后，就从没在4S店保养过了，都是京东上买途虎的保养套餐158的出光全合成保养，半年一次。油耗方面，高速和城区综合在7.6L百公里左右，按7块钱一升的油价算折合5毛一公里。停车费公司，家里一个月各200，各种费用加起来一万公里一年的费用一万五千块左右。结语马自达的车秉承了日系车低故障率的特点，至今从没有出过任何故障。只有去年年初自己换电瓶后自动启停的故障灯闪烁，据说要到4S店去重置，也没有去理它。毕竟以前都是上车就关掉的功能。动力一般，外观我喜欢，作为代步车非常合适。
马自达继续骚操作，继8.99万的昂克赛拉之后，现在迎来了12.58万的CX-5
靠，马自达继续骚操作，继8.99万的昂克赛拉之后，现在迎来了12.58万的CX-5[允悲]合资紧凑型SUV，官方指导价只要12万，想想就心动[馋嘴]
22款墨版 马自达MX5自动档 硬顶敞篷蓝/
网友们给点建议，你说这个车入手了，可以，吗？22款墨版 马自达MX5自动档硬顶敞篷蓝/黑 配置：17寸轮，与车身同色自动硬顶敞篷，自适应LED大灯，日间行车灯，一键启动，无钥匙进入，真皮座椅，无线AppleCarplay，7英寸中控液晶屏幕，9扬声器Bose音响&HD AM/FM音响系统，巡航控制，换挡拨片，倒车影像，胎压监测#马自达mx5
马自达：电车方面我选择交白卷❗️
国内新能源市场风生水起，什么品牌都想做做电车，但是有个品牌除外，那就是长安马自达…..马自达在国外有MX-30等产品，在欧洲已经销售了超过1万台，而国内油改电的CX-30V…….完全就是拉出来敷衍了事，直接交白卷，9月份仅仅卖了35台，甚至这35台我都觉得卖多了，就算油改电也认真改改吧，他直接拉到了车身，下面塞上电池万事，看看侧面这个踩了高跷的样子….. 算了不说了，大家请避坑。
这款车买两厢，被无数人嘲笑
2016入手的昂克赛拉，完全是被颜值吸引。当时就看好两厢，虽然销售也不建议我选两厢款，但最终还是坚持了自己的想法。现在考虑换车，咨询了一下二手价格，比三厢起码便宜5000，难怪谁都不建议我选两厢呢。不过车嘛，毕竟是自己开，喜欢最重要咯！不过不得不说，这车是真省心，六年开下来从来没有过小毛病。有没有同样选两厢的车友？
2025款 马自达3 海外上市。2.5T+4驱，继续zoom zoom～
马自达在海外市场正式发布2025款马自达3系列车型。作为年度改款产品，2025款马自达3在海外市场提供三厢版（Sedan）和两厢掀背版（Hatchback）两种车身结构。两种车型均可选2.5升自然吸气发动机和2.5升涡轮增压发动机。其中，2.5升发动机车型具备前驱和四驱两种驱动形式，2.5升涡轮增压发动机车型仅提供四驱版本。作为参考，2025款马自达3在海外市场的售价区间为23950-36950美元（约合人民币17万-27万元）不知道按照马自达目前在国内市场的困境，还会不会继续引进了。
一个马粉的第一辆SUV
换车考虑作为一个马自达车主来说，上一辆的马自达3手动豪华已经开了11年了，里程已经接近19W了，当年这辆车并不便宜，配置在当年算得上体面，操控更是没话说，唯一的缺点就是空间，但是这11年里面让我感受到了质量可靠省心，年数已久，是时候换一辆车了选车之路既然决定了换车，那么首先就要考虑我要的是什么，其实现在很多人买车都不知道自己要的是什么，希望这个也有那个也有，希望动力强，空间大还要省油，我只想说这个太矛盾了。我的想法很简单，我一年要3万KM，所以我还是希望买一辆自然吸气的，动力不一定强，但是省心耐用，变速箱一定要AT的，CVT的也行，但是双离合的千万不要，然后最后决定就在马自达的CX-5和本田的CRV和丰田的RAV4里面选。先说说丰田RAV4，换了TNGA架构的，外形不错，但是让我受不了的就是中间的那个老旧的电视机屏幕，真的脑残本田crv的混动真的不错，空间同级别最大，混动油耗非常低，但是内饰不太好看不太精致既然是马粉，必须去体验下cx-5，内饰精致，底盘厚重，操控很马自达，唯一缺点，空间刚刚够用。最后我还是选择了马自达，在同级别中应该是操控最好的，不过操控这个东西是玄学，不一定每个人都感觉的出，空间我在宽裕和够用中选择了够用，而且是自然吸气加上6AT,更加的省心耐用犀利的眼睛帅气的45度侧面修长规整的发动机舱饱满的屁股仅仅够用的后排空间这辆车我已经开了一段时间，总体还是很满意，虽然有些地方做工并不是那么好，但是给你的驾驶质感真的还是很不错的，为什么马自达销量那么差呢？应证了一句话，你买我推荐，是我我不买--------------分割线--------------2020年新能源汽车市场的变化速度惊人，产业洗牌、产品力全面升级，对此消费者的购置态度是否也悄然产生了变化？曾经的“电动爹”疑虑是否依然存在？汽车小小值特别发起以下问卷调查，收集一线消费者们对于电动车购置的真实看法，每个参与调研的值友还将获得20个碎银子奖励～< img class="res_smzdm" src="//qnam.smzdm.com/202009/28/5f7156900f2bb6453.jpg_a200.jpg"/>2020年电动车购置态度调研参与调研得20碎银子 2020年新能源汽车市场的变化速度惊人，产业洗牌、产品力全面升级，对此消费者的购置态度是否也悄然产生了变化？曾经的“电动爹”疑虑是否依然存在？
汽车小小值特别发起以下问卷调查，收集一线消费者们对于电动车购置的真实看法，每个参与调研的值友还将获得20个碎银子奖励去购买
驭电·新境，一图看懂 MAZDA 马自达 EZ-60
马自达 EZ-60 于今日2025年上海车展全球首发亮相，并开启10元预订活动。新车延续了马自达标志性的“魂动”设计语言，号称采用了百万超跑级空气动力学设计，车身尺寸长宽高分别为：4850mm、1935mm、1620mm，轴距搭2902mm。座舱内饰上，采用白·紫·金三色的轻奢撞色设计，前排双120°人体工学零重力座椅；配备26.45英寸5K视网膜一体大屏，全球首发了4nm智舱芯片，同时全球首发巨
马自达精髓都在这里了
这才是马自达的精髓。两厢版昂克赛拉，2.5T+6AT+4驱，名副其实的顶级钢炮。不过这台发动机有一个很特殊的点，就是加92号油和95号油动力是不一样的。92号油：最大功率169kW，最大扭矩420牛。95号油：最大功率186kW，最大扭矩430牛。把油品和动力区别标的这么清楚，也是服了。但是还有一个问题，2.5T+4驱只存在于这台小钢炮，大哥马6却没有，这个操作是真的马自达。
新款马3昂克赛拉上市，降3W,8.99起？
无意看到，2023款马自达3昂克赛拉上市了，官方指导价最多降了3W,现在8.99-14.29万元。低配2.0的只要9.99。上学起就被那些宣传你家的转子发动机洗脑，被你家魂动的外观吸引，可喜欢了。但是你一直坚持小而美，同级几乎最贵的售价我爱不起。现在这是终于撑不下去了？只想说一句，早干嘛去了 ！早点放下姿态，说不定前面就冲一台了。只能说错过了和这个品牌基本就无缘了...
CX-50在北美定义就是出行工具车，能装能拉
其实CX-50在北美定义就是出行的工具车，能装能拉。因为欧洲北美不缺车，基本两人能均到一辆车，所以后排基本很少坐人，油也便宜，所以很少有人在乎后排空间，他们更在乎储物空间。长马引进到国内以后，所谓的长宽都有提升，比国内同级别都要长宽，宽是宽在后轮上沿的宽体设计，长是长在保险杠后移，整体的车内空间和同级竞品没什么区别。但是二排空间确实是增加了不少，这样的设计想必还是给家用设计的。提到家用，想必是离不开舒适性的，这势必和所谓的SEB蝶形仿生悬挂是不能够完美兼容的。也就是说这依旧是一台驾驶者之车，无论这个悬挂成本多贵，调教多好，在国内依旧是小众的人会接受，这是不争的事实。从整体的内饰设计和豪华感的营造上面，个人觉得这个车是没有CX-5好的，有人担心CX-50上市之后，CX-5会不会停产了，大家真的不必多虑，CX-5是不可能停产的。
20w预算 想买一台家用车，给点建议
1.我是在公司住，做六休一，最多一个礼拜回一次家，来回路程25公里左右，平时偶尔会和同事出去吃点东西，就在周边，单程10公里以内，也就是说一个礼拜最多开50公里路程，所以并不在乎油耗。补充一下，每年还是要回一次老家的，来回大概700公里以内高速车程。2.家人和自己都不太喜欢日系还有韩系的车，需求是安全性要好，油耗高点无所谓，不要一碰就碎#呵呵 。3.目前只考虑燃油（油混）车，插混、纯电车不考虑，家人对国产车不感冒，希望 m买个合资品牌，以后再考虑国产车。4.配置只要满足最基本的就可以，毕竟说到底只是个代步工具。毕竟我也知道这价位的合资车配置被国产完爆#呵呵 5.我个人喜欢板板正正，看起来大气一点的，外观别太老气过时就行。（完）
cx90，6座马自达打得过理想吗
颜值在线，2.5L phev，327匹账面数据还算过得去，要是早来两三年应该能吃到一部分市场，现在来能从L8嘴里抢一口肉吗
这车我要真不想开了，6年的车龄
这车我要真不想开了，6年的车龄，只开了5万多公里，修过空调和减震，空间和视线一般，隔音差，避震软，除了外观好看点，省油点以外其他都一般般，这两天保险到期续保报价要差不多3600元，光一个车损竟然要差不多1200元，关键保额才4万多，今天开到附近的二手店问了一下才给5万2，我新车都买了13万多，才跑了5万多公里，真心不服气买啊。
马自达十年前的技术放在现在也不过时
自驾一个人开了3800公里，16年昂克赛拉2.0旗舰，一路上都在超车，只被一辆西安牌的奥迪S7超过后来又追回来了。包头出发，绵阳，都江堰，成都，乐山，秦岭，包头。一路区间测速120，定速130的开，八年的老车，还是那样的给力，一万公里保养一次五百块，十五万公里没修过，只要你肯踩油动力也跟得上。加速3.8秒的车也有，上了高速一样都是定速130的跑，我还是喜欢马自达这种人马合一的感觉，130超车游刃有余，好几次顶着前车后杠超，估计后面车都在骂我
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一汽马自达CX-4，5年使用感受
8月底南北马自达合并时候拍的，简单说说这几年的体验。就是一个普通车主，第一次拍，拍着玩儿的，不喜欢的，看着讨厌的还请轻点喷。
开了一年半，小吹一波Mazda 马自达 CX-4 2.5L激情版 SUV
追加修改2018-03-17 21:55:45:补充一下：
居然运动性也按价位来划分了吗，真不知道什么样的车在高人眼里才能称为“运动”？
轴距、底盘高度和运动性能是互相冲突的，而短轴距的小车通常价格不高，比如标致207、铃木速翼特、本田飞度、大众高尔夫。8万的飞度，改了悬挂、轮胎、刹车，再把后排座拆除减重就可以上赛道玩耍了，连15万也花不到。专业赛车游戏《GT赛车》的初始车辆就是标致207、铃木速翼特这种“低端”车型。
我想说，不了解、不清楚就不要硬答。我自认对车辆性能略懂一二，写这篇测评是想告诉读者这辆车有哪些缺点、哪些优点。如果您认为这辆车运动性能不值一提，也请告诉大家，在20万这个价位，哪些车型运动性能更为突出？或者以您的逻辑，多少钱的车才配谈一下运动性？这辆马自达CX-4 2.5L激情版我在2016年刚提车时晒过单，当时只开了1000多公里，驾驶感受写得不多。现在已经用车一年半了，里程接近2万5，小评一下这台马自达的驾驶感受。 没买顶配很后悔：马自达 CX-4 提车及感受追加修改2016-08-1909:06:04:中招！2000公里汽油泵异响！从论坛反映来看，是2.5汽油泵的通病。是一种高频的噪音，刚开始我以为我耳鸣呢，后来发现是汽油泵的异响，目前解决方案就是换油泵，我准备等一马新油泵出来再换吧。追加修改2016-08-0404:11:00:昨天去处理异响jsxzpq| 赞301 评论346 收藏209查看详情 先说缺点吧，一台不到20万的车，不可能面面俱到，某一方面投入多了，必然要在其他方面节省。油箱容积太小。官方数据51L，这两年我加油从来没有超过300块钱的，估计可用容积也就45升。虽然这台车的油耗不高，但我也得经常跑加油站，加到跳枪显示续驶里程500公里。这一点我很反感，耽误时间。2.车内噪音大，也就是NVH不好。时速100以上时的风躁、胎躁都满大的，基本没有“高级感”。3.后排空间狭小。我身高179，座椅调得不是很靠后，但后面坐个175的男性，可以明显感觉到后排乘客的膝盖顶到了驾驶席座椅。4.第一批中招几个小毛病。我是16年6月24日提的车，先后在4S店处理过时速130km/h以上时前挡异响、燃油泵异响、ECU升级三个问题，好在都解决了。换燃油泵挺烦的，把后排座整个拆下来搞。阿特兹和CX-5的2.5L燃油泵用了3年了也没问题，估计CX-4的燃油泵换供应商了。5.配置比较低，比如只有驾驶席车窗玻璃一键升降，按钮还没有背光，刚提车时晚上都找不到按钮在哪。没有电动座椅，驾驶席到是无所谓，副驾驶没有电动座椅有时候搞得我挺尴尬。好啦，该吹优点了。虽然CX-4缺点很多，但是和优点比起来，这些缺点我都能接受了。1. 动力响应极快1.1 变速箱降挡反应快：这里不是指变速箱执行换挡动作快，而是TCU（变速箱控制单元）可以迅速判断出驾驶者意图，然后立即发出降挡指令。当你快速踩加速踏板时，变速箱就开始执行降档操作；当加速踏板踩到底时，降档操作已经完成，伴随而来的就是发动机高转速的呼啸声，完美衔接，毫无迟钝。1.2 自吸发动机动力响应的天然优势：拿最大马力基本相同的2.5L自吸和1.8T发动机对比。2.5自吸发动机的表现是加速踏板踩到底，节气门全开，大约200毫秒后曲轴输出扭矩达到2.5L气缸当前转速下最大进气量对应的扭矩；1.8T增压发动机的表现是加速踏板踩到底，节气门全开，200毫秒后曲轴输出扭矩达到1.8L气缸当前转速下最大进气量所对应的扭矩，然后随着涡轮转速不断提高，进气压力（也就是进气量）不断提高，扭矩不断增大，1.5秒后达到当前转速下的最大扭矩。这1.3秒的动力响应差距就是同动力水平下自吸发动机的最大优势。和上面提到的超快反应的变速箱配合起来就是完美，正如马自达广告语所说的“车随意动，人马一体”。1.3 Drive/Sport合一的档位：国内销售的Skyactiv系列马自达阉割了运动档，我不知道国外的运动档是什么感觉，但国产马自达确实做到了一个D档实现D+S档的效果。大部分车的Drive、Sport或者Eco模式都只是改变一下发动机和变速箱的控制逻辑个别高端车会调整悬架，D就是兼顾油耗和动力，Eco就是提前升档并且减慢节气门随加速踏板响应的速度，以降低油耗；S就是延迟升档提高发动机的转速。之所以要搞3个档位，是因为动力和油耗难以兼顾，无法平衡。大部分增压发动机的高效运行区间在1500到3000转之间，高转速下效率会严重下降，油耗飙升。而马自达把D和S的控制逻辑完美整合，主要原因在于创驰蓝天发动机在高转速下效率依然很高。没有S档，马自达全靠加速踏板踩踏深度来判断车辆控制逻辑，加速踏板在0%～30%（个人推测）就是普通D档，基本就是2000转出头就升档，保持转速在2000以下；31%～70%都是个人瞎猜就进入S档，升挡时机推迟到3000转；继续踩就直接降档了！没有S档的好处是可以随时飙车，省去一个切S档的时间；坏处就是6000转就会升档，必须用拨片或手动模式才能杀入红线转速。以上三点共同构建了马自达快如闪电的动力响应，虽然这台车最大马力只有192匹，面对220、240甚至270马力的2.0T对手在最大马力上毫无优势，但马自达一脚下去就能输出80%甚至更高的功率，而2.0T对手涡轮还没起正压、变速箱还没开始降档甚至还没切到S档，空有一身功力使不出来。在市区、国道的超车、变线甚至加塞的机会一纵即逝，动力响应快的优势太大；但上了高速大直路，还是大马力有优势。2. 操纵感好2.1 转向极限高：这台官方标称底盘高度190mm的跨界车，在市区可以轻松用60km/h的时速转直角弯（几乎无侧倾感）；甚至可以上到70km/h（较严重的侧倾感）；我最高试过75km/h转弯，结果是VSC系统介入。但这个结果我已经很满意了，已经超过大部分同价位轿车了。平时上班跑的路线很固定，我的一大乐趣就是琢磨每个路口可以最高多少时速转弯，然后提前松油减速，入弯时不需要踩刹车，直接打把就过，弯中就踩油门提速。2.2 转向精准无虚位：就是四个字“指哪打哪”，方向盘阻尼随速增减非常线性，开起来非常舒服。3. 油耗低我的车综合油耗是9.1L，但考虑到1.5吨的车重、4驱传动和我大脚油门、大脚刹车的驾驶方法，我认为这个油耗相当低。一辆马力相近的增压发动机的车如果按照我这种开法，绝对不会比这个油耗低了。因为小排量增压机的优势在于低负荷，在高负荷区间效率会极大下降。在车重相同的情况下，油耗拼的就是发动机热效率，在这方面，丰田和马自达一直独领风骚。做为一个学热动的，深知提升热机效率的难度，也知道增压进气不会提高热效率，反而会降低热效率，因为加大了排气阻力，降低了压缩比。但是除了日本几个公司外，其他主要车厂几乎退出了自吸发动机研发，所以同品牌情对比，采取缸内直喷等各种先进技术的增压发动机综合油耗会大大好于老旧的自吸发动机；但是跨品牌对比的话，丰田和马自达自吸发动机的热效率还是要盖过那些增压机的。可能有人会说那是最高热效率，但是最高热效率高代表了发动机整体设计水平的提高，也代表全工况情况下热效率的提高。4. 实用的i-stop发动机自动启停系统除了2016年夏季暴雨时关过一次外，我一直都在用马自达i-stop自动启停系统。CX-4这台车配置了i-stop自动启停和Autohold自动驻车，这两个系统配合的非常好。遇到红灯，就是一脚刹车到底，i-stop响应后关闭发动机，Autohold也启动驻车。此时就可以放松右脚了，不需要踩着刹车了。就算发动机重新启动，由于Autohold作用，车也不会动。驾驶者通过刹车踏板可以控制i-stop系统的动作：车辆停止后持续踩刹车踏板1秒，i-stop响应，发动机才停运。所以不会车速到0，发动机就停，停不停发动机由驾驶者掌握。能停多久，要看蓄电池电压和车辆状态。我的感觉就是车辆刚行驶不久，也就能停个十几秒。但开个十几、二十分钟后，停到上限120秒都没问题。i-stop唤醒发动机的逻辑也很完善：踩油门、挂D档、方向盘转向超过15°、车内温度比设定值高2°、停止时间超过120秒。这些情况下都会唤醒发动机，唤醒时的振动也非常小。红灯转绿灯时，可以直接一脚油门下去唤醒发动机+给油加速一气呵成。我认为的优点也就这些了，几乎全部和驾驶有关，因为我非常在意这些，而这辆车能满足我的需求：节省通勤时间。换车前上下班单程1小时的路程（45公里，含15公里国道，10公里市区道路和20公里快速路），现在45分钟轻松跑完。国道上一脚油门到底，可以越线连超2、3辆大货车；快速路记住测速点就是全程起飞；到了市区，就是各凭本事了。关于我说的一些关于增压发动机的话题，肯定有人要怼我，我对增压机没有偏见，只是说了一些大实话。所以我也摆出我的观点：如果最大马力相同、价格相同、其余方面都能看中，一辆增压和一辆自吸，那选自吸没错；但实际情况是，价格接近的情况下，安装增压发动机的车辆的最大马力要高自吸20%以上，所以还是选增压机。而且之前我也说了，现在除了丰田、马自达、现代起亚和日产外，其余主流厂商已经全面转增压了，所以几乎没得选。而且买自吸就意味着要多花钱，厂商要多交消费税，购车者要多交购置税，成本高了一大截。增压机在响应和热效率上的劣势其实对大部分人不算问题，因为大家开车还是比较温柔舒缓的，完全不需要在意。
马自达CX-5虽然官降到了12.58w
马自达CX-5虽然官降到了12.58w，但2.5L还是17.68w起，其实性价比就一般了，毕竟这车的最大意义就在2.5+6AT。这套创驰蓝天动力总成很多年了，不过“行云流水”的驾驶体验依然很让人着迷，我就是去年这个时候试驾的新款CX-5，开起来非常欢快。绝对加速能力肯定算不上强，但精髓在换挡快且出力平顺，能够非常完美的展现自吸的魅力。转向力度适中，车身响应很快，底盘韧性不错。总之开马自达的感觉就是，一切都是刚刚好[爱你]
