别克 BUICK

来自风火轮车库系列1951别克马刀1951年发布的别克LeSabre概念车同样是哈雷·厄尔的作品，LeSabre修长而低矮的车身、环绕式挡风玻璃、隐藏式头灯还有那标志性的尾翼的设定在上世纪50年代诸多美国车上都有采用，也创造出了美式敞篷车的典型现象，而这股风潮直到十多年以后才有所减退。

【有车以后 导购】从短期来看，车市的价格战是利好广大消费者的，甚至有不少媒体发出感叹：“中国的汽车市场现在反而成了买车最实惠的地方。”如果纯电新品铺天盖地的营销阵仗让人心里没底的话，那么这些合资品牌的纯电产品也在“默默”跟进优惠，更有一种令人信服的感觉，今天我们就来对10-20万元级的合资纯电产品促销进行盘点。一汽丰田BZ4X终端价格：12.98万元起作为丰田在中国市场首推的纯电产品，BZ4X发布的时候有些“命运多舛”。但实际上，基于e-TNGA的它有着稳定的日常使用表现。目前它的两驱精英JOY版在终端的价格已经下探到13万，对于轴距在2850mm，后备箱容积452L的一台中型合资SUV来讲非常划算了。此外，即便是这款最入门的两驱精英JOY车型，也配备了侧气帘和膝部气囊，还支持L2级别的车道居中辅助功能。续航表现虽然并不突出，但在同价位下仍是主流水平，而且丰田的经济性优势在纯电车型的能耗表现上也有所体现，所以续航达成率同样比较扎实，非常适合主打实用主义且能居家充电的朋友们。上汽通用别克E5终端价格：16.95万元起实际上，作为经典美系合资品牌的别克，其电动化进程非常的迅速，已经形成了自己的纯电家族体系。而别克E5则是一台兼具品质和舒适性表现的全能车型。它同样来自奥特能平台，续航和充电表现都非常扎实。此外，主被动安全也是别克E5的强项，奥特能平台同样赋予了这台车突出的车身强度和电池安全性，并在C-IASI碰撞测试中获得全优评级。虽然目前指导价和终端价格没有拉开太大差距，但E5中大型SUV的车身，本就丰富的舒适性配置和较为充沛的动力储备都让他成为了这个价位唯一的纯电中大型合资SUV，即便是价格最低的先锋版也没有明显的配置差距，是一款不错的合资品牌纯电进阶产品。起亚EV5终端价格：14.98万元起在国内视角来看，韩系合资品牌似乎已经退居二线。但实际上，起亚和现代每年在全球的销量稳居行业前列，其纯电车型也已经积累了相当完善的技术能力，而EV5正是其中的代表。表面上看，EV5似乎只是一台其貌不扬的纯电家用SUV，但实际上，这台车的生产和研发规格相当高，并且将作为全球车同步行销海外市场。经过我们的实测，EV5的真实续航表现和能耗控制表现非常亮眼，其530km两驱版本的真实续航达到了404.2km，在同级别中属于上游，其动态续航的显示模式也非常科学。此外，冰箱、衣架、桌板等“居家配置”也能在这台车上找到，很有“小理想”的感觉。本田e：NP1（极湃1）终端价格：12万元起除去混动车型的畅销，实际上本田的纯电SUV极湃1也有着较大的终端优惠。虽然相较于丰田BZ4X的尺寸稍小，但极湃1整体设计更为精致完整，更适合城市日常通勤场景。作为全新本田智能纯电架构的首款产品，极湃1的机械素质还是很能打的，车辆根据配置提供CLTC工况420km和510km两种续航版本，对应134kW和150kW电机，全系均为三元锂电池。再加上北田“空间魔术师”的强大统筹能力和同级别较为完善的智能座舱系统，让这台小车颇有麻雀虽小五脏俱全的全面感。在这样的终端优惠下，极湃1很适合作为年轻人的第一台代步车。编辑观点不说不等于不好，不去营销同样不等于不存在。造车新势力的高强度宣传目的就是为了在残酷的市场竞争中争得自己的生存空间，而合资品牌纯电车型则能够基于品牌的背书和积累已久的研发实力给到独特的实惠。相比遥遥领先，够用好用也是一种“优势”。

关于性价比这个事，美系车绝对是第二绕不开的。有些朋友可能不知道美系车在中国给的有多实惠，举个例子说：迈锐宝1.5T在美国用的是CVT变速箱，在中国是成本更高的9AT；别克昂扬在美国用的是1.2T三缸机，在国内可是全系四缸机。图片里是刚上市的别克昂科威S，看外观还有点像新能源，车头的分体式大灯和隐藏的大嘴中网看起来都很科技范。虽然这个外观看起来主打未来感，但是内饰还是很明显的美国味。屏幕是大曲面带鱼屏，换挡机构也换成了凯迪拉克CT6同款的怀挡，这个怀挡比一般的怀挡要大一号。根据凯迪拉克上的经验，这个车的怀挡估计是先往里拨一下再往下拨，换挡姿势也很有美国警车那个感觉。百公里油耗，全系都在7.2L-7.3L的水平，并且全系标配48V轻混，节能水平是不错的。一般都觉得节能的车动力不强，但是这里可不是，无论1.5T还是2.0T，都在200马力以上，美系车祖传的马力大这个优点别克是一点都没丢。一般说到智能车很多人都和新能源联系起来，不过这次的昂科威S作为燃油车，智能水平也很给力。标配全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助；从尊尚版开始还增加车道居中辅助、自动泊车辅助系统。最近有些新车上市，说的配置都天花乱坠，但是仔细看配置表，低配一个没有。相比于在配置表上做手脚的车，昂科威S在性价比这事上没得说。

日前，我们从上汽通用别克获取了更多有关别克GL8 PHEV版的车型信息，该车将搭载1.5T插电混合动力系统，综合续航里程或超1000公里，预计将会在4月份开幕的北京车展上正式对外亮相，今年8月上市。别克GL8 PHEV版将搭载通用新一代智能插电混动系统，由1.5T混动专用发动机、前后电机以及新一代插混电池组成。在发动机部分，其1.5T发动机预计最大功率为132千瓦，峰值扭矩为250牛米。在电机部分，其前轴将会搭载P1+P3电机，功率覆盖从140千瓦至180千瓦，四驱车型将会搭载后轴的P4电机，功率覆盖从110千瓦至160千瓦。在技术上，据悉将会采用拥有专利的油冷扁线电机，拥有高性能、高效率、低噪音、高可靠等特点。而在电池部分，插混专用电池其CLTC工况下的循环寿命大于3300次，具备碰撞、隔热、防明火扩散等多重防护。在续航方面，别克GL8 PHEV版综合续航或超1000公里。其他方面，别克GL8 PHEV版的外观与别克世纪相似，采用分体式的灯组和大面积的镀铬中网，豪华感强，故其在定位上或将高于目前在售的普通版本的GL8。别克GL8 PHEV版的推出，显然是为了对抗新加入的一些新能源MPV选手，尤其是腾势D9，而普通版本的GL8相比腾势D9的劣势便是油耗和智能化，而搭载插电混动系统后，别克GL8将会补上油耗上的短板，而后续上市后别克GL8 PHEV版能否让整个GL8家族的销量再进一步，我们拭目以待。

别克君威别克君威这款车外观年轻运动时尚，内饰设计、用料也不错，别克的内饰在同级车中算是不错的了，空间方面，由于溜背设计，后排空间确实不占优势，底盘调教非常好，动力方面搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中，1.5T车型为走量车型，1.5T+9AT的组合动机够用的。推荐2020款 552T 精英型，新款相比2019款精英型配置略有升级，新增了倒车影像、换挡拨片、OTA升级、LED远近光灯，可以说诚意满满啊！目前终端优惠在4-5万左右，落地价在16万出头，部分地区甚至15万多落地，性价比非常高。

30万左右家用MPV你会怎么选？1，丰田赛那，2.5L尊贵版，指导价35.98万，油电混合，油耗5.65L；2，别克GL8，2.0T尊享型-和悦版，指导价35.69万，汽油+48V清混，油耗7.97L；3，腾势D9 DM-i，1.5T 98千米前驱尊享版，指导价34.98万，插电混合，油耗6.1L；4，传祺E9，2.0T 136千米冠军版，指导价34.98万，插电混合，油耗6.05L。我选腾势D9，你们昵？

想要买辆20万级的合资SUV，难道只有别克昂科威、大众途观L等车型可选吗？其实不然，也可以看看东风本田CR-V e:PHEV，它是一辆插电式混合动力汽车，动力更强、油耗更低、续航里程更长，关键价格还不贵。如果你的所在地限牌限号的话，选择东风本田CR-V e:PHEV就十分合适，如果不限牌不限号的话，选择东风本田CR-V e:PHEV可以带来更低的用车成本。可以说这款车符合各种用车情景和应用场景，比燃油汽车更契合消费者的用车需求。接下来，就和我一起解读一下东风本田CR-V e:PHEV的产品力吧。东风本田CR-V e:PHEV售价22.59-26.99万元，笔者的所在地存在3.3万元的优惠，实际上，它的终端价格在19.29-23.69万元之间，基本上和很多合资燃油紧凑型SUV的价格差不多，不能说“电比油低”吧，起码做到了“油电同价”，这一点还是很有诚意的。CR-V已经进入中国市场20年了，它的市场保有量很大，在产品品质、用户口碑、品牌效应等方面可以说是家喻户晓、有口皆碑，质量稳定可靠、产品皮实耐用、燃油经济性很高等，这些都是它的“标签”，如今又推出了插电式混合动力车型，既符合时代发展潮流，又符合消费者的购车需求，可以说是一举两得。动力方面，该车的动力系统由2.0L 阿特金森循环发动机、前置交流/同步电机、三元锂电池、PCU智能控制单元和E-CVT变速箱组成，其中，2.0L发动机的热效率为41%，最大功率可达110kW，峰值扭矩可达183N·m，电动机的最大功率可达135kW，峰值扭矩可达335N·m，动力输出十分充沛，加速能力相比那些主流的高功率2.0T发动机还要略胜一筹，但是它的油耗却更低，WLTC综合油耗为1.61L/100km，最低荷电状态油耗为5.50L/100km，即使电池亏电，燃油经济性也要比大多数油车更好，用户节省的油钱是实打实的。该车的电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程为73km，WLTC综合续航里程为916km，满油满电可以跑900km以上，大部分油车都无法跑得这么远，这就是插混汽车的优势所在。如果你开着它上下班通勤使用，路程是15公里左右的话，只用纯电模式行驶，可以做到一星期只充一次电，连油钱都省了。如果你想跑长途，开着东风本田CR-V e:PHEV一点心理负担都没有，可油可电的补能方式不会有什么“里程焦虑”，要比纯电动汽车更符合现阶段的用车情景。东风本田CR-V e:PHEV的内饰设计很有科技感和豪华感，它配备了10.2英寸液晶仪表盘、10.1英寸悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口、按键式换挡机构、手机无线充电面板等，车机内置Honda Connect 3.0系统，支持卫星导航、语音识别控制、CarLife、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等，功能大幅进化，应有尽有。值得一提的是，东风本田CR-V e:PHEV还配备了Honda Sending 360高阶辅助驾驶系统，可以做到并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道、自动泊车入位等，主打一个当下够用，有效降低事故风险，减轻驾驶负荷。得益于东风本田CR-V e:PHEV的4703*1866*1680mm的长宽高和2701mm的轴距，它的车内空间和后备箱容积都很有优势，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，而且地板十分平整，对待中间乘客十分友好。它的前排座椅支持加热/通风，后排座椅支持加热，还能进行前后调节和靠背调节，在5座SUV中，这些功能还是很稀缺的。别看东风本田CR-V e:PHEV的WLTC纯电续航里程是73km，可是在环洱海双车双能挑战赛中，却跑出了138.6km的纯电续航里程，比官标数据多了190%，这就说明这款车不存在“虚标”行为，这一点值得点赞。

这车当初如果不是三缸机，估计已经大卖了，家用很合适。这次渲染图，外观确实不错，不过最重要的还是先改成4缸机，排量最低也得弄个1.5T的，其次再大一点，做到B级车的空间，价格稍微高点也能好卖。

此前，别克GL8一直是中大型MPV市场的销量冠军，年销量在10万台以上，可是随着丰田赛那、格瑞维亚等车型的上市，让别克GL8感受到了一定的压力。如果说丰田赛那、格瑞维亚所带来的压力还可以承受的话，那么，腾势D9的上市，则让别克GL8直接“痛失销冠”，从2023年下半年开始，腾势D9就位居中大型MPV销量冠军宝座，这种火热的“手感”一直延续到2024年。数据显示，在2024年1月份，腾势D9 DM-i的销量为8030台，赛那的销量为6976台，传祺M8的销量为5470台，格瑞维亚的销量为5368台，别克GL8的销量为4989台。别克GL8不但卖不过腾势D9，而且也卖不过塞纳、格瑞维亚和传祺M8，只能屈居第五名。值得一提的是，腾势D9的销量是分开计算的，这只是DM-i车型的销量，如果加上EV车型，它的销量数据还要更高。为了提升竞争力，别克GL8只能“拥抱新能源”来换取生机。日前，别克发布了GL8插电混动版的预告视频，从视频截图中可以看出，新车的前脸设计很像别克世纪，它有着梯形格栅、贯穿式LED日间行车灯、分体式大灯等设计元素，和燃油版车型相比，差异并不大。座椅部分，第二排座椅带有小桌板，中央扶手可以前后滑动，前后都有两个杯架，扶手箱内应该会配备车载冰箱。这么来看的话，“沙发冰箱大彩电”这款车起码有了“沙发”和“冰箱”，颇有造车新势力的“卖点”。我个人预计，别克GL8插混版的外观造型应该会和ES陆尊差不多，应该不会像陆上公务舱，如果遵循世纪的话，就起不到走量的目的了。因此，它的定位既不是低端，也不是高端，而是中端。尺寸方面，参考GL8 ES陆尊，预计新车的长宽高分别为5219*1878*1805mm，轴距为3088mm，顶多就是因为造型上的差异而造成尺寸上的细微变动，整体上应该区别不大。动力上，现款别克GL8搭载了2.0T发动机+9AT变速箱+48V轻混系统这一套动力总成，而插混版有望搭载1.5T发动机+P1/P3电机组成的插电混动系统，在油耗方面应该有着显著的降低。内饰部分，没有意外的话，应该和ES陆尊一样，会采用由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕组成的“双联屏”，车机会搭载别克最新的车载娱乐系统，而且该车没有前排地台，电子挡杆的位置靠上，换挡时手臂摆动的幅度不大。整体来看，新车的内饰设计应该也是油车思维，和造车新势力打造的内饰质感截然不同。新车应该会采用2+2+3的7座布局，前排座椅带加热/通风、第二排座椅带加热/通风/按摩，也支持座椅前后/靠背/腿托电动调节，乘坐姿态偏舒适。第三排座椅没有什么亮点，座椅无法调节，靠背还偏直，不过腿部空间够用，一般身材的乘客的大腿不会抵在第二排座椅靠背上，即使长时间乘坐也不会感到很累。预计中低配车型会配备8喇叭，高配车型会配备12喇叭的BOSE音响系统。整体来看，别克GL8插混版的出现，就是为了对抗腾势D9等插混MPV的，但是腾势D9是基于e平台3.0打造的，是电驱平台，而别克GL8插混版大概率是“油改电”，我觉得它的市场表现还有待商榷。最后，对于别克GL8插混版，您有什么看法？

搞不懂，大众探岳这尺寸怎么好意思自称中型SUV，长度连4米6都不到，轴距也一般，要知道现在很多紧凑型SUV尺寸都在4米7以上了，更别说中型。类似的还有福特领睿和别克昂科威S，这两个也达不到中型SUV尺寸。 ​​​