别克 BUICK

比亚迪从来没有对标过BBA， 汉一直都是对标合资品牌，更准确的应该是从合资品牌的油车上面抢份额，看看以往20w的B级合资车，君越、迈腾、凯美瑞现在卖什么价格吧？比亚迪这波降价是为了继续覆盖他们的价位，卖30万卖40万的车撑不起一个企业，B级车永远是销量最好，利润最高的地方，比亚迪一定要吃下这块份额。比亚迪既然能出9.98的秦，还有海鸥海豚，说明它没有对标过BBA，从来没有。经典不谈配置谈级别，先不论汉不足5m的车长，观感算顶多算个B+，零跑C01比汉还大一截呢，那会有人拿它们去对标56E吗？车长和轴距不代表一切，而且汉和唐从出生以来就没卖过超过30w的车型，比亚迪整个产品线主要就是10-30w的区间，压根与豪华品牌的用户没有交涉。比亚迪一直对标的都是大众、别克和丰田这类合资车，这个区间的用户对价格配置更为敏感，也更容易抢夺份额，30w以上的用户对于品牌认同感会更高。不是你把汉卖40 50万，比亚迪就能成为豪华品牌的。

美系保值率还是不行啊，14年花17万多买了这辆别克昂科拉，9年时间行驶5万公里，车况这么好、内饰这么新的车子只值3万多块，我吓得差点当场晕倒，我就是活生生的大冤种，这辈子再也不会碰美系昂科拉了！14年丰田威驰自动挡也卖3万多，17万多的昂科拉也卖3万多，保值率确实拉胯，说不在乎保值率的都是网络键盘侠，现实中都在乎保值率的，谁会跟钱过不去呢？

说实话，在老一辈眼中，日系车就是省心省油、毛病少、皮实耐造的形象，毕竟日系车在过去20多年里的口碑确实不错，但是这几年的日系车，各种毛病其实也不少，就拿轩逸来讲，它的CVT变速箱就被很多车主吐槽顿挫、异响、有口哨声，而且是修都修不好的那种。其次，如果非要在轩逸和威朗这两款车里面二选一的话，我觉得威朗的性价比其实更高一些，威朗用的是1.5T发动机，配CVT变速箱，实测0-100km/h加速时间在8秒左右，而1.6L的日产轩逸，相对来讲，它的动力就略显拉胯了，实测0-100km/h加速时间要来到12秒左右了。我觉得年轻人的话，追求点儿动力、操控和颜值，这没啥毛病，所以如果你27岁，想花10w块左右买个车，我觉得威朗要比轩逸更合适一些，轩逸这车就是典型的开着没有任何驾驶乐趣，就是把你从A地送到B地的交通工具。

到手以后本来想换原厂哪个bose的高音喇叭 后来还是选了这个号称拆车的 想着这个应该毕竟比较少有可能不是揭阳之声 拆的过程 先垂直向下拔掉车门密封条 然后掰开a柱 结果发现有个卡子连接绑带着a柱装饰板 询问车友群无果后 研究了一下 发现卡子可以下压推出来 取出后 （其实不弄下来也可以就是操作的时候比较别手）用电表确定了一下正负极 上图了 新喇叭正极在电容连接切换对比发现有提升 试音用的青藏高原和いつも何度でも 把新喇叭打热熔胶 加上螺丝固定 因为当然没想发布 图片留的比较少

油耗是同级别1.5倍，可是动力相差无几。

现在车市太惨了，准新车都出不去手，95新。

别克英朗这款车整来说还不错，就是耗油偏高，特别是在市区上下班用，油表真是嘎嘎掉厉害。

别人7毛它一块，油耗偏高，可是安全性能强。

猜猜这是什么车

别克的这款电车在价格上可是真是多少有了觉悟，最起码多少看到了诚意一辆中大型纯电SUV，价格区间20.89-27.89万元。单电机版本车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。整体来说这个价格段来说还是不错的。希望合资加油，国产车更加进步，大家卷起来