别克 BUICK

插混的新GL8马上要来了！！1. 名字叫“新一代GL8”而不是“全新一代”，意味着它是358，也就是ES陆尊的改款，并非全新车。插混版说明了动力升级的最大亮点，但无法确定技术来源是北美总部还是上汽，个人感觉后者的可能性更大；2. 造型比常规中改大得多，前脸布局改成了跟世纪大同小异的样式（别克新一代家族化相貌），比如分体式头灯、梯形大嘴格栅。不过亮点是流水点亮的飞翼日行灯，以及三段式贯穿灯带，同时大灯采用上下双透镜布局，远近光灯组独立于日行灯布置；3. 前排内饰只能看到一点点边缘，但IP倾斜角度和底部造型跟世纪非常相似，而且能看到大连屏痕迹，不过空调出风口似乎是左右一体式贯穿设计。可以看到方向盘露出一个角，应该是四辐式的；4. 中央扶手箱支持两侧开启，前方左侧无线充+右侧双杯架。扶手箱支持前后滑移30厘米以上，甚至可能更多（不确定手动还是电动），下方疑似配有冰箱。5. 二排座椅背部的折叠桌板造型跟以前基本一样，但增加了银色镶边。重点是座椅内侧为固定式扶手，没有触控屏且比较短，但从座垫前部包边形状来看，疑似有一体式腿托。上市时间节点不详，之前只听说世纪插混版今年上，GL8改款只有谍照，以为会晚点……但既然连TVC都准备好了，大概率4月份北京车展就会发布吧你觉得GL8还会是公务车的霸主吗？

17年12月入手的君越，当时资金不充足，考虑到主要用来代步，就买了1.5T的版本，匹配的7速双离合，现在开到5w公里。实际体验下来，完全满足日常需求。 虽然可以吃粗粮，但是一般我都加95号油，感觉更耐烧，一箱油大概450多元，一个月足够了。每年最开心的事，开着大君越回老家，从大连跑到鞍山，走沈大高速，差不多3个小时，平均油耗6个不到，加满一箱油，回到家才用了1/3不到，如果定速巡航，差不多最低能做到5个多，美系车跑高速是真省油。 如果只说省油，我觉得不足以选美系。底盘扎实，紧贴地面，安全感满满；减震有韧性，一次性滤掉，不拖沓，没有过多余震进入车内；轴距大，空间充足，不管前排还是后排，乘坐都没压力；后备箱大，山姆店2000元东西都装不满。。。这些才是精髓吧？ 最后，就是舒适性，美系大沙发，支撑度和包裹性都很好，开高速是种享受；静音效果好，一不小心就上了120km/h。。。除了金牛座，目前没发现比君越更好的B级车，雅阁和迈腾也不行，胎噪和风噪是真控制不住。 如果说缺点，就是车机系统现在来说真有点落后了，但是当年绝对也很能打，配合CarPlay，可玩性也不错；再者就是动力，1.5T平时代步够用，但是如果坐满人，上坡的话，还是有种力不从心感觉，毕竟价格放在那。

2014年买的马自达昂克赛拉顶配，开了12万公里，啥毛病没有，一直兢兢业业的陪伴着我们，昨天卖掉了，回家跟我老婆还伤感了一阵子，希望下一任车主好好对他吧。本来没想卖那么急，奈何瓜子给的价格太高了 4.91。不观望了，随他去吧。去年看的别克汽车，在谈好各种优惠之后，我还可以享受车价4%的大客户折扣，很心动。但是车子在我老婆名下，于是就自作聪明把车子过户了 。后来转看领克，奶奶个腿的，我的大客户只有20000豆，我老婆的大客户可以优惠三千！这是后话了。在大客户优惠之外，还有别克纯电可领克混动之间的犹豫。我每天来回40公里，有车位可以装充电桩，日常通勤的话纯电绝对轻松愉快。从别克E5出来就对他情有独钟，研究了好久，越看越喜欢。春节的时候同事开续航600多的某电车跑高速，900多公里路上充了4次电，可把他整改了，大吐苦水。我本来也呵呵一笑，心想冬天开电车跑高速，那不找不自在吗。可是，可是，真等到我改掏钱的时候，又犹豫了。我老婆爱玩，之前开着小昂把周边两三百公里之内的风景都看遍了，在买电车时的心里建设就是两三百的路程。老婆说，咱们应该扩大旅行范围了吧。这样一说，我又犯难了。后来转看领克，内饰跟别克比起来真是一个好啊，老婆颜值控，有点钟情领克了。接下来就是试驾，别克的路线是高架，领克的路线是城市道路，还有一段烂路，路况不一样路感也不一样，所以没办法仔细比较，不过加速都挺猛。两车的尺寸差不多，但是别克的空间要大，视野也好。我问老婆后排乘坐感受如何，她说差不多，也是领克视野不如别克。下定完回到家，她忽然后知后觉来一句，我觉得还是别克坐着舒服些再说选配，我买的Pro版，各种配置齐全，能有的都有了，花7000买个鸡肋的后排按摩，腿托还有模糊不清的Hud，感觉不值；花两万买十度电池，感觉也不值。反正就是能省则省吧，毕竟电车卷的那么猛，少花点钱少损失点。价格没什么谈的，厂家什么样就什么样，送点保养、膜、脚垫和行车记录仪啥的。保养挺贵，小保养900，我的小昂四百不到就搞定了。这一点不如电车。保险6000左右。车子定好了，不知道为什么没有高兴的感觉 。放几张图，起床上班，大家加油Ps：结婚的时候买的车，小昂陪伴了我们十年 见证了我们小家庭艰苦奋斗的十年。放两张家庭成员对比图，感受一下时光匆匆的感觉

最近新能源MPV市场似乎很火爆，除了几个话题度很高的新势力车型，还有一直在闷声发大财的选手。腾势D9过去一年的平均销量基本都在9000台以上，甚至比GL8还要高，要知道去年这款车的起售价格大约在34.98w，而多代同堂的GL8，起售价不到22w，腾势一辆车，打了一家子。今年腾势D9新款上市，同样配置加量，价格也下降到33.98万起。首先值得一提的是，新款970豪华型标准版在电耗方面相比23款有优化，百公里耗电量从24.1kwh降到18.9kwh。包括前排电吸门、冷暖冰箱、第二排小桌板、流媒体后视镜等实用配置，以及主驾腰部调节/记忆、第二排座椅记忆、后视镜记忆、遥控泊车等舒适和智能配置。唯一减少的可能是前排座椅的加热通风，很明显，这一次更多资源都向第二排集中，无论是商务需求还是家庭需求，这些都是MPV车型的重点。MPV应该是最接近新能源车打造的“移动的家”的概念，因此大空间、高舒适性是绝对重点。腾势在2-3排空间、舒适性和车机功能支持都有很大优势，这一次冷暖冰箱和小桌板算是补齐了最后一块功能痛点。同时插电混动目前对于MPV来说是相对理想的动力形式，有充沛动力的同时，也不会有续航焦虑，970的前缀也是理论续航距离。虽然今年新能源MPV新秀不断涌现，不过按照目前的趋势，似乎腾势D9依旧独领风骚，高端化车型能做到这个成绩，确实值得敬佩。

作为一位昂科威PLUS车主，我非常喜欢这款车，无论是城市日常驾驶还是长途旅行都能很好地胜任，特别是改款后的黄金动力组合，它搭载了一台1.5发动机，配合9速自动变速箱，表现十分出色。在城市道路上，这款车非常灵活，加速快，操控轻松。而在高速公路上，车速可以轻松达到120km/h，并且噪音控制得非常好，让驾驶员感觉很舒适。在长公里的驾驶中，昂科威Plus也给我留下了非常好的印象。我曾经出门旅行，驾驶了数百公里，整个旅程中车子十分稳定，舒适也非常好，让我感觉到非常放松。关键它的油耗表现也让我非常满意。在高速公路上行驶时，可以轻松达到7L/100km以内的油耗数据，在城市道路上则能在10L/100km以下，这对我而言非常重要不同路况下昂科威PLUS的油耗表现也很出色，这也得益与平时的一些省油技巧。首先要尽可能減少空调使用的时间，根据天气情况进行合理开窗通风，这能够显著降低油耗。其次尽可能使用巡航模式，在高速行驶时设置适合自己的车速，并尽量保持稳定，这也能显著优化油耗。此外还尽可能避免急刹车，过度加速等行为，这些不仅会降低安全因素，还会加大车辆的油耗。所以说油耗的高低跟个人驾驶习惯也脱不开关系。

今天逛街的时候就看见别克新能源车辆在商场摆展台，一台别克E5，一台别克微蓝6想着是家里有台十年的油车换掉，俩人上下班还能省点油钱首先别克微蓝六驾驶感很6，纯电车操控感也很得手。整体空间很理想，前排后排后备箱的空间拉五人不成问题。车型外观也是很运动，老中青都看的好。我朋友跟我说过这个车续航夏天五天一充电，冬天三四天一充。具体能行驶多少公里确实也没有具体算过。但确实比油车省的太多太多，家里再安装个充电桩更方便！今天看见的是24款430km的新款才9.98w.主驾屏幕也变了，变得时尚豪华了，新款车的空间也可以，毕竟外观整体一看也不大，日常使用的话是没问题的，有时出个门带些东西后备箱的空间完全够用，无论是在城市街头还是在高速公路上，都能看到别克微蓝6的身影，希望一代比一代好。

自己的车哪怕保护得再好，也避免不了别人的开门杀啊，一次是在虹桥机场停车场，停了2天，右后门被磕了个凹，另一次是春节去景点游玩，在室外公共停车场，左后门又被磕了个凹，两次被开门杀后，我终于不淡定了，斥巨资（花了我两个月的电费） 买了4条防撞条外加2个警示贴，虽然用起来麻烦，看上去也有点憨憨的，但在公共停车场，我觉得还是有必要的，前几天下午去医院，车位比较挤，左边停了个保时捷，我淡定自若地从后备箱掏出防撞条，往门上一贴，再丢了块警示牌在车门上，万无一失，搞定走人当初就是舍不得那大几千的隐形车衣，还是防撞条更加经济实惠点吧。有车友呼吁别克升级增加哨兵模式，当然，能升级最好，但从根本上避免不了开门杀，还是用这种笨办法从源头解决最为妥当

2024款别克E5如约而至，续航缩短配置升级，你觉得它的诚意怎么样？相比于其他合资车企，别克的表现算是快的，尽量摆脱传统造车理念的束缚，基于奥特能平台打造了E系列，目前该系统共有E4和E5两款车型处于在售状态。这两款上市一段时间内的表现还不错，但随着上市时间增长，存在感便越来越弱。为了更好满足顾客需求，紧跟时代，别克汽车近日也为它们旗下基于奥特能平台打造的全新纯电中大型SUV——别克E5新增两款配置车型，分别售价为16.99万元和18.99万元。此外，在2024年2月23日至2024年3月31日下定的别克E5首任非营运车主，自车辆首次交付之日起可享有由上汽通用汽车提供的终身质保承诺。

腾势D9取得今日的成绩非常厉害，有目共睹，2023年全年上险量屈居第二，插混版占绝对大头，同时腾势D9又占腾势整个品牌的大头。隐忧是腾势没有展现出更加全面的竞争力，把除D9之外的产品带起来。如果把目光集中在腾势D9上，会发现一些小问题。腾势D9在MPV这个市场里确切的来说竞争力非常顶，应该是新能源MPV里的独一份，但需要注意的是别克GL8主动让出了插混MPV，尽管如此仅靠2.0T发动机，别克GL8缴着税3~4万的购置税还是拿下了2023年MPV市场上险量的第一。品牌和产品的竞争力还是非常顶，别克GL8绝对不容小觑。为什么别克GL8会放弃插混呢？一个是技术的原因，海外没有类似的插混技术，要研发就得自己做；另一个是规划的原因，别克GL8以往设想的竞品是丰田埃尔法，逐步的高端化，包括今年推出别克世纪，供不应求。陆上公务舱主打家用，盯住了本田奥德赛、丰田赛纳。现在不一样了，别克GL8已经准备好了推出插混版，而且是一个2挡DHT的进可PHEV退可HEV的版本，发动机是阿凡达1.5T，电池采用了奥特能技术，阿凡达+奥特能组建了合资最强的插混系统，或许是东半球最强的插混系统。简而言之，别克GL8的PHEV满电和匮电的动力表现相差不多，而且油耗很低，更重要的是GL8也免税了。这下别克GL8就和腾势D9就有重叠的部分了。腾势D9的优点是造型，缺点就是过厚的底盘、过高的坐姿以及单挡DM-i还有网上沸沸扬扬的失速问题。关于这个问题讨论已经很多了，主要是磷酸铁锂SOC估算不准的问题，比亚迪又把电芯串联做整体的监测，很难发现初期不均的问题。别克GL8的优点是品牌，GL8这个名字已经成为了一个符号，别克那么多产品在降价，GL8就像一个金字招牌一样屹立不倒，只要不犯错误，很难被超越，然后就是确实非常不俗的舒适性。插混版GL8的坐姿和以往没有任何不同，这就确保了舒适性的下限就很高。至于纯电MPV会不会威胁到别克GL8和腾势D9?不会的，小鹏X9和理想MEGA在一线的反馈中大多数为家庭用户，纯电MPV在商务场景中占比非常小，重量、体积都不适合马不停蹄的节奏。为此，这两款车会吃掉一部分家用市场份额，但是商用市场很难撼动这俩大神。总起来看就是2024年的MPV主要就是别克GL8和腾势D9。当然对腾势D9来说，向下吃掉日系MPV市场份额也不错，用插混打普混，也是个非常好的方向。#微博新知##24款腾势d9全能上市#

别克 E5 采用别克全新 SUV 家族设计风格，前脸采用别克品牌新能源车一贯使用的封闭式格栅，车头展翼型全 LED 自动感应大灯，带有智能远近光切换功能，具备流水转向灯，钻石般折射光影，不仅灵动时尚，夜间出行也更为安全。车侧线条简洁流畅，展现了优美动感的曲面之美，交互式维亚展翼型设计，强化了视觉上的光影感。车尾造型上延续了展翼型设计元素，展翼型全 LED 尾灯与车头灯相呼应，全新车尾铭牌彰显电动身份。此外，还可以选装智能防眩目内后视镜，提升夜间行驶安全性。另外，对于喜欢郊游的人来说，这款车型拥有超大的后备箱空间，容积可达 510L，后排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒后可进一步扩展行李箱空间，满足长途出行需求。同时，全车多达 26 处储物空间，让您的小物件也能找到合适的归宿。所以，别克 E5 这款车型拥有动感时尚的外观，内饰也舒适豪华，适合郊游出行。目前新款共有三个配置版本，官方指导价为 18.66-21.36 万元，心动的话可以考虑选购一台。以上内容援引自汽车之家官方网站。