东风汽车 DONGFENG MOTOR

新能源主流的高端品牌，你最看好哪家？比亚迪永远的王者小伙伴还有其他的高端品牌吗？你喜欢哪个高端品牌

大众还是硬啊，都说大众钣金扎实，安全性高，看来是真的，大众途昂车头正面硬刚大货车，虽然结果输了，但气势上丝毫不落下风，很符合suv车主气质，因为个头比一般车大，已经习惯了在马路上横着走，欺负那些个头小的轿车，不过这回遇到比你更狠的大货车，不知途昂车主这回长记性了没有。 ​​​

5万以内的电车你会选什么？大家还有什么推荐的吗？

一年除了车架没绣，其他能绣的都给你绣了，而且还涨价，这些生锈的件我不知道能不能能通过后期更换来解决的，但是不确定再过个1-2年车架也会生绣，这个东风大家懂的都懂

“我对法系车彻底失望了！真的是不争气啊！ 新款标致408要来了，有一说一，外观和内饰的设计真的没话说，但是！还是1.6T，还是扭力梁后板悬！典型的换汤不换药，这动力系统，国内消费者都明牌告诉你了：我不喜欢！结果标致还是头铁，还是不肯为了市场做出改变！难道标致的市场部都不做市场调研吗？ 我觉得这不是20年前了，当时市面上没几辆车型，闭着眼选桑塔纳就准没错。现在的车界百花齐放、百家争鸣。你法系整个品牌只有一个1.6T，是没办法打仗的。老百姓不是那么好糊弄的，而且你还弄了三个品牌标致、雪铁龙、DS，你别人都打不过，自己还打自己！这是个致命问题，隔壁通用也有，别克和雪佛兰就自己内卷，最好的解决方案就是雪佛兰和别克除掉一个品牌，高端留个凯迪拉克。最典型的就是很多人选车都会问迈锐宝XL和别克君威怎么选？犹豫到最后两个都不选，买别的牌子了。 现在都2022年了，买法系车的目的是什么呢？法系车既没有性能优势，也没有价格优势，也没有营销优势。比如bba啥的，虽然贵，但是一直以来都是逼格所在，能吸引一些看中面子的用户；日系车虽然拉胯，但是人家舍得花钱营销，雇了这么多车评人、水军，而且一直宣传省油毛病少一类的，能吸引一些家庭消费者；而国产车就是性能价格配置都是全方面吊打合资车。 所以法系就和韩系一样，自身没有什么突出优势，也没有任何宣传营销，也没有在国人心里留下任何固有印象，唯一的“底盘大师”的称号，恰恰是国人最不关心的，因为普通人根本开不出来你的底盘强在哪儿，反而普通人只知道你用的后扭力梁非独悬不如多连杆独悬高级。这就是现实！ 还有一点，有些人真的是法系粉！或者是看倦了日系车和德系车，就想找一个冷门小众的车型，那么法系车确实是很好的选择，结果找来找去，没4s店啊！这谁受得了？你连店都没有，更别说卖车和维修保养了。尤其是那个DS，你说存在的意义是什么？” 首先，法系车这几年在国内混得这么惨，原因有很多，比如发动机技术老旧、车型更新换代慢、车辆设计太过于超前、车子的配置分布不合理（顶配以下皆丐版）、车辆的保值率太低、市场营销不到位、执着于国人不喜欢的后扭力梁非独悬、车子的小毛病不少且维修麻烦等等，所以，跟上述这些缺点一比，就算法系车的底盘调校再牛，也很难获得市场的认可。 其次，新款标致408的外形和内饰设计确实漂亮，前脸狮标的品牌LOGO还有獠牙状的纵向LED日间行车灯都非常好看，内饰整体的设计也挺精致。它的定位是A+级，对标的是大众速腾、别克威朗这些车。现款标致408目前一个月的销量大概也就是1000台左右，已经是很惨了，等新款上市之后，销量会不会有起色嘞？#汽车杂谈#

东风eπ S59官方谍照曝光，记得22年大家都在喷理想增程，没想到23年竟然成了香饽饽话说是不是有点太像理想了

静态体验东风风神奕炫冠军版，更炫更酷，个性十足

月薪6000左右，攒了4年，终于买上了自己喜欢的车。落地14万多，积蓄一下被掏空的感觉。开着是挺爽，但是一年下来，感觉攒不到钱了，用车三年，差不多有一年工资是给车补贴了，等于白干…有些人说月薪五千能开宝马，真是很困惑，怎么做到的？95后的小青年，自己努力买上车，感觉还是挺有成就感的，比伸手就问爹妈要钱的人强多了，最烦的就是逢年过节碰到同学不怎么上班却开着好车，却一脸漠视别人车的样子…

吉利搞了个3挡，而东风要搞 个4挡混合动力，是技术突破还是多此一举？中国混合动力走到今年，各家都开始疯狂加变速箱了，本田比亚迪先推1挡P1+P3,长城和广汽做了2挡接下来是吉利的3挡，还有东风的4挡加挡主要是解决直连模式下速比范围太窄的问题，如果是单挡，这个齿比相当于我们正常变速箱的5挡要想直驱，那只有在80km/h左右且稳定车速下才能完成，比如比亚迪的直驱其实并不太常见，虽然是串并联，但串联占了绝大多数工况。所以，几个挡是宇宙的尽头呢？长城和广汽的工程师我都聊过，2挡其实基本上覆盖了大部分效率范围再加到3/4挡，得到的边际收益并不大，撑死再省百公里0.2升油。那，还要干多挡位干啥呢？前两年比一不是教育大家“没挡的才是好混动”吗？答案只有一个:现在大家开始问混动要动力了。人类对动力的需求，真是贪得无厌哈哈哈P1+P3的串联工况，堵点在P1发电功率上(失速你知道是什么吧？),中国式的解决办法是加大电池，但尽管如此，动辄两吨的车子还是不太敢用P1+P3(比如传祺GS8和M8还是走了丰田的THS系统HEV), 而现在没有其他混动备选的企业，做法是加上多挡变速箱，他们宁可牺牲一点效率，也可以做到一套混动架构的多用途性。兑白了，发动机电机功率加大，靠着齿轮变来换去的P1+P3也能驱动大车子了，就不用重新搞一套混动了。所以，你大概知道了，未来几台大车也会用到类似的系统，换挡的那点小顿挫，看看中国工程师们能不能打磨干净。我还是那句话:插电混动的车，必须勤充电，管他是什么混动构型。#国产车##新能源车##插电式尤混

东风风光360空间比五菱大，性能也稳定为啥你们总是选择五菱。