现代汽车 HYUNDAI

开啥车就研究啥1、五菱——研究拉货2、丰田——研究汽车3、本田——研究发动机4、日产——研究真皮座椅5、马自达——研究技术6、奥迪——研究车灯7、宝马——研究操控8、奔驰——研究豪华舒适9、沃尔沃——研究安全10、路虎——研究费油你开啥车，是研究啥的呢❓ ​​​

自己的车还比较新，貌似没出过灯罩里面进水汽的情况，只是在商场车库偶然看到的，一台现代SUV的一侧灯罩似乎不密封了，有水汽。不懂就问，正常情况下应该是完全密封的吧？进水汽是不是磕碰后会产生？还是正常密封面老化就会有？这算是维修的范围还是保养的范围呢？这种小问题是不是保养的时候也可以带掉？

伊兰特N花3500块刷一阶，马力加几匹？

大概从2017年开始，韩系车在国内就越来越不行，销量处于持续下滑的状态，主要原因我觉得可以用一句话来总结——“韩系车的绝活儿不再绝了”。 那么韩系车的绝活是什么？当年的几大车系中，日系车主打低油耗，美系车主打强动力，德系车主打皮实耐用安全性，而韩系车主打的是配置和外观，说白了，韩系车主打的是性价比。 然而最近几年，随着国产车的疯狂崛起，韩系车高性价的这条路被国产车强行挤占了，论性价比，还有比国产车更高的吗？这可能就是所谓的——“走别人的路，让别人无路可走”。 现代领动这款车的历史比较复杂，它其实就是第6代现代伊兰特，只不过国产之后，命名为了领动，之所以不直接叫伊兰特，是因为当时领动上市的时候，第三代伊兰特仍然在售，直接形成了四代同堂销售的局面。我大概捋一下它们之间的关系：第3代伊兰特叫伊兰特，第4代伊兰特叫悦动，第5代伊兰特叫朗动，第6代伊兰特叫领动，而前不久第7代伊兰特也上市了，又用回了伊兰特的名字.......是不是挺乱的......

“我真服了，怎么一说韩系车你们就喷辣鸡啊？我2019年8月买的现代领动，1.4T活力型，裸车9.5w，加上购置税、保险啥的，落地不到11万，行驶了34000公里。当时提车第二天变速箱异响，后来跑到6000公里，4S店更换变速箱后就没有出现过任何问题。领动是我第四台车，车前两天刚卖了，说说不到两年来的用车感受： 1、车子开起来比较轻盈，1.4T发动机，130马力，匹配7挡双离合变速箱，提速还是挺快的，我经常高速跑150km/h左右，一个人开有点儿飘。但是干式双离合确实很担忧，每当堵车时间过长，我都时不时的看看变速箱温度，长时间堵车顿挫也比较明显。 2、省油，我脚比较重，综合油耗7个油，看别的车友有开到5个多油的。 3、保养便宜，出了首保就去途虎工厂店，服务比4S店好，价格也不贵，小保养几百块搞定。 4、看好多人都轮胎鼓包，这个真的和路况以及个人开车习惯有关，我开这么长时间一个轮胎都没有鼓包，磕过坑，激烈行驶都没有问题，唯独不上高马路牙子。自己开车技术不行，就不要怪轮胎嘛！ 5、最后说一下卖车价，开了一年零10个月，卖给车贩子76500元，别的车贩子收车价78000左右，但有点儿事用到第一个车贩子，所有便宜卖了。如果卖个人的话应该能卖到8w-8.2w左右吧。 本人居住地河北廊坊，用车不到两年，总体很不错，高速想超谁就超谁，卖车的主要原因是领动我和年龄不匹配，80后大叔了，换了辆本田雅阁开开，我认为韩系车还是不错的，性价比很高，本来换车的时候考虑第十代索纳塔的，但是看了外观，实在是接受不了，要是我再年轻个5岁，说不定我就提索纳塔了，年纪越来越大，买车还是稳重一点儿好。”

全新现代索纳塔预计于3月26日上市，新车的设计理念源自星际战舰，前脸取消了现款“鲶鱼”造型，更加具有科技感，侧面和车尾造型也更加偏向年轻运动风格，整体造型脱胎换骨；内饰方面，全新索纳塔配备了数字化智能座舱，12.3寸的曲面双联屏和少量物理按键的组合，车机系统支持指纹识别、数字钥匙等智能功能，并兼容CarPlay等互联技术，N Line车型还特别增加了红色饰条彰显不同；在动力性能方面，1.5T发动机提供170马力，而2.0T发动机则提供250马力的最大功率。全系车型均配备8挡手自一体变速箱，并采用前轮驱动。全新索纳塔的预售价格预计1.5T15万元起，2.0T17万元起，更多信息让我们继续保持关注。屌丝三宝中的大哥能否逆袭？！

合资B级车对国产发起反攻，除了凯美瑞以外，北京现代索纳塔也要来了。随着这段时间车企之间的内卷挑起的价格战，让很多车企都带来了很大的压力，这两天九代17.18万的凯美瑞上市，很明显价格战的战火已经烧到了B级车市场。据爆料除了凯美瑞以外，第十一代北京现代索纳塔也将会在本月底强势出击，北京现代索纳塔与凯美瑞一样，在i-GMP架构下诞生的全新索纳塔也有着1.5T+8AT黄金动力组合，但不同的是，它还有着覆盖N Line运动套件的2.0T+8AT性能组合可选。作为索纳塔的老车主，我还是非常看好这个品牌的，因为手上这台车已经开了好多年，稳定性依然非常不错，相信新款索纳塔上市后能成为新的爆款车型。大家对于这场B级车反击战怎么看待的呢？

第一类是真的降价的，现代、比亚迪、小鹏。直接就是官降起售价，这意味着终端还有可能可以谈。第二类属于蹭热度的，不降价，送权益，这就是套路了，可能平时就有，降价潮喊喊口号多给点，有总比没有好。第三类，是被降价的，小米su7、智己L6一众还没上市的肯定会下调起售价。别看小米年前一天到晚卖的有点贵，这几天不喊了吧。

全新现代胜达已经在广州车展亮相，这款胜达比老款漂亮多了，前脸和车身神似路虎揽胜，方盒子造型十分硬派，不过现代的设计从不会循规蹈矩，尾部设计有些奇葩，尾灯很低，看起来重心太低，有点和金杯差不多，我觉得整体还是很漂亮的，可惜现代在国内已经吃不开了，除非16万起，或许还能吃到一杯羹

钢炮版《灌篮高手》 —— 伊兰特N我记得《灌篮高手》这片子第一次正式引进的时候引起了一股不小的篮球热，那时候既然没有视频网站也没有上网看片一说，大家都是老老实实在晚饭时间每天看两集，看樱木花道为了泡妞，从一个小混混变成一个灌篮高手，现在回想起来，那个时候很多人去打篮球其实并不是想成为什么篮球高手，而是想拥有和樱木类似的热血青春，因为青春只有一次，如果不抓紧很多体验永远就错过了。要说国内性能车界整个去年的两大爆款，开年是影豹R，而下半年则完全属于伊兰特N，拉满的配置，炸裂的价格，满满的诚意再加上高调的宣传，那些对“沙发彩电大冰箱”本就没有半点喜爱的年轻人，情绪一下子就被点燃了。他们似乎找到了他们寻觅很久的终极钢炮，一台完美版的GTI，一台价格正确的TYPE R，一台钢炮版的且选配拉满的保时捷911 Carrera S。尽管这是一台韩国性能车，但N部门的老曾是宝马M的研发负责人，而他也招募了大量曾经多手下，其中不乏研发行业的明星经理人，所以年轻人更愿意相信，这其实是一台挂着现代商标的宝马，这实在太梦幻了。我第一次开伊兰特N是在上赛，那是N品牌在国内做的第一次赛道试驾体验，其实他们放的已经很开了，但是我还是无法完全确定这车的整个动态到底是一个什么水准，因为对于一台300马力不到的钢炮来说，一条F1赛道太宽也太大了，在大直道上我总是觉得它有点马力不足，而且依旧属于民用的ps4s并不能在赛道上将最佳状态保持很久。而这一次是在我更熟悉的天马山，只有2公里长，非常狭窄，缺乏缓冲区，在这里伊兰特N 的这点马力就相当的恰到好处。而且一整天都在下雨，地面是冬天里最滑的水平，这让这台车武器库里所有装备都有了充分的施展舞台。发动机很强大的2.0t，散热和动力都很出色。我没有刻意的去观察机油温度，这个车能看的数据有点太多了，看不过来。但是在整整一天的活动里场地里的试驾车一直处于不限速火力全开的状态，每一节的都是一个出场圈一个散热圈+2或者3个连续冲刺圈，哪怕是下雨这种强度也已经很高了，我一共体验了4轮，分别在5号车和10号车，哪怕到最后一节体感上发动机的性能也没有任何衰退，散热绝对好评。这台2.0t的中段扭矩很强，因为下雨，T1的弯心速度不得不降到很低，所以2档出弯的时候转速会落到接近3000转，但扭矩很蛮横，可以一下子突破elsd的阻挠，让两个车轮都挠起来（N模式ESC半关），但这台机器明显比影豹的调校更适合赛道，影豹的扭矩过于集中在2000-3000转，其实在赛道里体验并不好。而伊兰特N尽管低转扭矩也很结实，但随着转速的上升，扭矩始终保持在一个很高的水平、一直到转速接近红线，感觉发动机好挺有劲，这种可以转速很多的感觉就爽很多。如果说缺点，那就是转速上升的并不快，感觉飞轮很重的样子，最后1000rpm的时候没有type r那种转速突然暴走的刺激感，从性格魅力上来说我其实个比较喜欢TR，但速度我猜两个车其实差不多。变速箱这个双离合已经被民间定义成韩国PDK，是挺像的，散热好，不衰退，换挡挺快，而且听话，降挡后转速能逼进红线，非常硬核。但可能是照顾排放的缘故，这个变速箱换挡体感并没有那种超级快超级干脆的感觉，还是挺丝滑的，没有真pdk在sport+那么快，其实和大众DQ381的感觉差不多。不过有这样一个箱子刷赛道就是爽，想什么时候换挡就是什么时候换挡，无论是刹车还是出弯都更容易找到理想的节奏，真的是操控环节里一个大大的加分项。ELSD伊兰特N到elsd一共有3挡可选，在上赛我就发现哪怕把elsd收到最紧（两盏灯都点亮），再回头弯里直接全油，内侧轮照样会拼命空转。来到下雨的天马T1，同样是锁最紧的模式，出弯只需要1/2不到的油门，两个车轮都会严重打滑，车头直接横摆，一直到前轮能够恢复抓地力为止。所以我猜想现代的这款ELSD并没有使用非常高的锁止率，它的效率其实和type r上的托森应该差不太多。在设计上充分考虑了日常驾驶的舒适和适用，方向打死时车子不会出现任何异样，而且不需要相对频繁的进行特别维护。但是如果你喜欢的是那种大脚油门出弯，车头反而会有点往弯里吸的感觉，对不起它是力有不逮的。但有没有lsd在很多动态细节上区别非常明显，在刹车的时候前轮的循迹能力明显变好，减速的效率明显变高，abs会更晚介入。在中高速弯里，lsd很明显的提升了前轮的抓地力，无论有没有使用油门，在底盘接近极限状态时，后轴总是率先失去辅助力，车子会呈现线性转向过度的状态。当然这种状态并不全是lsd的功劳，也有底盘调校的因素，但lsd的纯在的确让可控性得到了一些提升。同样的调校，有这款elsd总比没有会更好开。不过由于是电控摩擦片结构的原因，这件elsd在连续激烈驾驶的时候会有一些性能衰退的迹象。在连续刷到第二和第三圈的时候，相同的速度，车子在弯里会开始呈现更明显的转向不足的倾向，纯粹从性能稳定和耐久的角度出发，至少伊兰特N的eLSD是比不过传统托森的。转向在上赛的体验里让我印象最深刻的地方就是这台N在运动和赛道模式下，转向的重量有点太高，有点影响转向灵活性。我不确定是不是由于一直在刷圈，心思都集中在找抓地力上面，这一次体验尽管转向一直在用理论上比较重的设置，但没有感觉到转向重量有问题。但我不确定是不同心境下的体验有不同的感触还是伊兰特N的中改版的确在这方面做了改进。但抛开重量问题，这个转向依旧不是非常出色，第一个问题就是并不酸很精准。它的转向齿比设计似乎略微有点奇怪，在应对中高速弯，T4 T7 T12的时候，感觉上这是一个转向比很快的转向，需要转动的转向角度并不大。但是这套转向的中心区却有点模糊，在左右前15度的范围有点模糊，当我想瞄准弯心点时候，我会觉得转向不够准，很难干净利落点一把打到位。同时在车辆呈现转向过度的状态时，转向的反馈也有点迟缓，要自然平滑的纠正这种动态稍微有点难度，转向没有那么的听话。从这一点上来讲我更喜欢福克斯RS或者ST的转向，其实这两台车的转向风格并不一样，前者更轨道一点，后者在弯中的交互性更强，但相比伊兰特N，他们都更加灵活，精准，好控制。特别是当把车逼到极限的时候，它们会让我更有信心一点。虽然描述缺点的篇幅很长，但伊兰特N的转向并不差，总体上是非常不错的，运动感显著，也能够提供一定的沟通感和可调节性，作为一台运动钢炮的转向系统，无论是刷赛道还是纯粹享受驾驶都是完全合格的，只是的确存在继续提升的空间，喜欢改装的车主可以去研究下横拉杆，衬套甚至鱼眼这些东西是否会对转向带来改善。底盘调校，我很喜欢伊兰特N的底盘调校，我觉得它的风格有点像福克斯ST，但在赛道上肯定会比ST更好。这个底盘有以下到特性：抓地力很强悍，后轴的硬度很高，响应很好，转向时前后轴的一致性很棒，前后轮距并不很宽，以当下的竞争环境，轮胎只用前后245对于一台对于track性能很有追求的车来说是相当克制的，这样设置所带来的回报是赛道上，整体的操控性同时兼顾了丰富的动态能力以及与驾驶者之间良好的交互性。我很期待有试驾车之后拿它去跑一次山，看看在山路上是不是也这样。对于赛道刷圈爱好者，如果你不打算大幅度升级轮胎的宽度，这套悬挂很够用了，贸然的升级悬挂并不一定会带来更好的圈速，而且势必会让现在非常不错的驾驶感触被大幅度削弱。刹车和轮胎N标的PS4S明显比市售的好，主要是操控的确比普通的4s更锐利和直接一点，至于抓地力有没有增强倒不清楚。N本身的刹车看起来规格不算高，但绝对的制动力没有问题，至少在刹车温度合适的时候的确是这样。但作为一台民用车，伊兰特N没有使用一些特殊手段给刹车进行强制散热，所以它的制动耐久性并不特别出色，刹车踏板在过热后有明显的软化现象，但是这种软化现象从刹车开始微微过热会一直持续到刹车严重过热，随后便会出现踏板直接失效，对于没有丰富经验的驾驶者，这种特性要多加注意。而那些想要畅快玩耍赛道日到用户，在不大幅度升级轮胎的前提下，可以考虑使用改装提升刹车的强制散热能力，而不是去贸然提升刹车系统的规格，目前的刹车能力搭配目前的轮胎在性能优异的前提下已经达到了很出色的平衡性，贸然打破不一定能明显提升这台车在干地状态下的制动效果，但是却一定会让这台车在低附着力路面变得难以驾驭，会得不偿失。总结这台车的性能很全面，属于原厂状态就基本可以痛快玩的状态，而且调校很成熟，性格也非常的热血。相比高尔夫GTI，它明显更适合那些对性能和速度更有执念的年轻人。如果你想趁年轻，趁自己还有几年可以玩的时间，买一台车好好玩一下，把自己未来一两年所有的时间和钱都放在车和玩车这件事上，伊兰特N绝对是最值得被推荐的车。除了手动挡，但一台前驱性能钢炮能给的一切它几乎都给了，而且它的确便宜，比typr r的价格门槛低多了。而且N在国内推广真的很给力，只要在网上预约成功，任何人都能免费的获得赛道试驾的机会，他们正在积极的想办法给全国各地用户提供定期免费赛道日这样的福利，今年他们还会班统规赛，我建议他们参与更多的爬山赛，给大家创造更多一起玩车的机会，这些他们也都在考虑。从这方面来讲，N比别的品牌给力太多了。所以能赶上这款车的年轻人挺幸运的，而且谁知道将来几年国内市场会变成什么样子，更重要的还是每个人的时间就这点，一旦错过就不再。而特别的体验所留下的美好回忆，才能让我们觉得没有白活。#晓路考的认真车评# http://t.cn/A6jcrIwO