大众 Volkswagen

唉，真心觉着对不住图片右侧的大众车主，左侧的日产太靠中间，我为了能下车，只能稍微靠右侧停，结果又会导致右侧的大众不好开车门。和日产的车主沟通过，但没啥效果，本来车位就不算多宽，导致现在大众车主只能尽可能的贴着柱子停。毕竟人家还在线内，没什么错，只是给我们添了少于不便，物业管不了，叔叔更不可能管。只能每次停中间的时候把握好两边距离，微调再微调，也算是锻炼车技了

大众ID：“降个6万，交个朋友，别叫我杂牌电车！”话说，关于降6万这事，ID的车主们会不会去拉横幅？[尬笑]另外，关于杂牌电车这事，小编想问，本来就是杂牌，不让大家叫杂牌，那叫什么？

大家好，我是坐在月亮上数星星，关注张大妈关注我！上汽大众宣布，新ID.4 X将于7月31日上市。网上看到疑似配置表：说是取消四驱版本，长续航车型电机最大功率提升至170kW，并对配置进行优化。现款大众ID.4 X优惠到了8万元，但在这个级别销量排名40开外你们说——新车要不要官降5万起步呢？什么价格才能打动你？

7月18日，大众安徽的第一款电动车——ID.与众在合肥正式上市。蔚来汽车创始人李斌也在这场发布会上现身。图源：网络有人猜测，李斌是来为自己的换电联盟公关的，李斌的出现，也的确为ID.与众增加了不少话题度。事实上，蔚来、大众作为“新能源之都”合肥的重要板块，对于拉动合肥新能源汽车产业的重要性已经不言而喻。其实相比于蔚来与合肥，大众与合肥的关系建立的更早。早在2017年，大众在中国的第三家合资公司——大众汽车（安徽）有限公司就成立了，当时它耳熟能详的名字是江淮大众。江淮大众是为中国新能源汽车市场而来，但是怎么搞，当时大众也没想的太明白。甚至有传言江淮大众会搞新能源商用车，引入大众的卡车技术，同时江淮大众还推出了不温不火的电动车思皓，没有在新能源汽车市场激起一点水花。这期间让大众明白了一件事：新能源时代，已经不是市场换技术的时代了。直到合资股比限制放开，2020年大众对江淮大众增资，由大众占股比75%的大众安徽正式揭牌，大众才真正在中国市场开启新一轮本土化试水。图源：网络随即，2023年大众又先后在安徽了成立大众科技公司，投资建设大众智能网联电动汽车中心，这项投资达到10亿欧元，同时还意味着，曾经研发与设计在德国，中国制造的模式，随着大众进入新能源汽车时代而迎来转变，大众把基于中国新能源汽车市场打造的车型，研发与设计都搬到了中国。同时，大众也能够基于中国本土供应链，实现成本控制。从本土化研发、本土化生产制造，大众已经开始重新适应中国市场的节奏。但是，从江淮大众到大众安徽，很多人还是觉得大众太慢了。因为目前的中国新能源汽车市场，合资越来越不能打的局面，也将大众陷入了被动中。对于大众安徽来说，这是重新审视市场的阶段，大众也要打破过去自己在中国市场的发展模式，并重塑品牌。ID.与众来自大众MEB纯电平台，但是，脱离了大众传统的套娃脸设计，与目前市场在售的ID.系列车型有着明显不同。图源：大众安徽无论是金标的设计，还是轿跑SUV的外型，也能看出大众安徽期待在年轻用户市场实现突破。大众ID.与众定价20.99万元-24.99万元，也是目前电动车市场竞争最激烈的价格段。如果算上上市阶段的权益，大众ID.与众的起售价可以进入20万以下。事实上，在研发和生产落地合肥后，大众也依靠中国本土供应链优势，有了更大的成本空间。在中国本土完成100%车型开发，让大众的整车成本竞争力，相比过去从德国研发设计到进入中国再次本土化，提升了40%。但与此同时，大众在经历一系列本土化改革后推出的全新ID.与众，仍然面临着口碑分化。首先就是定价。大众ID.与众到底应该先锚定品牌定位，还是应该一步到位炸炸场。这在新车售价揭晓后，引起了不少讨论。目前大众在中国销售的电动车基本都是以价换量，最能打的大众ID.3优惠后起售价已经进入12万区间，两款ID.4优惠后基本也在20万以内。对于大众来说，如果持续困于价格战，大众想借大众安徽重塑品牌的意义可能就要大打折扣。其次是，大众的新车面对的是全新的用户群体，也面临着要不要保留“德味儿”的问题。过去的大众汽车以皮实、耐用的德系汽车品质感，饱受中年消费群体的拥趸。如今对于年轻用户群体，大众也需要重新摸索，大众在中国电动车的标签是什么。大众ID.与众的座舱在智能化层面叠了不少buff。ID.与众的智能座舱全面采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI），搭载了与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM）。同时，车机还支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手机生态，并内置了爱奇艺、优酷、腾讯、喜马拉雅等娱乐应用。图源：大众安徽同时，大众安徽还构建了全新的营销体系，独立渠道，采用直营+授权的模式。这些对于大众来说是在中国市场的全新尝试。但是立足中国新能源汽车市场来看，大众在以目前行业主流的做法，试图融入其中。那么ID.与众会带给中国新能源汽车市场一个怎样的新标签呢？北京合生汇ID. 与众体验站 图源：大众安徽今年4月，大众集团宣布将投资25亿欧元，推进在华业务转型，在合肥扩大布局，建设生产、研发和创新中心，进一步强化本土研发实力。同时大众还宣布，从2026年起，大众品牌将开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。对于大众来说，只有ID.与众的第一步走通了，才会为后续的产品打开市场。ID.与众这一步，一定要稳。

也许MPV并不是让你避不开的车型，但商务用车和家用车的尽头的确是MPV。商务用车就不说了，对于家用，尤其是有二胎、三胎的家庭而言，MPV既能让你感受到足够的空间感，又能让你有足够的舒适度，那么今天，我们就一起盘点一下现阶段市场的主流MPV车型。1.传统燃油矩阵如图二所示，根据不同价格区间，本文列出了二十万级的别克GL8陆上公务舱、大众威然和广汽传祺M8大师系列；三十万级的别克GL8陆尊和广汽丰田的塞那、一汽丰田的格瑞维亚两兄弟；四十万级的别克GL8艾维亚版本、奔驰V级和红旗HQ9九款车型。不同价位区间的车型，其实都能满足商务或家用对于空间及舒适度的需求，当然，更高价格的车款会在车内配置等方面有进一步的丰富度。2.新能源矩阵如图三所示，本系列列出的是别克GL8插电混动、腾势D9、传祺E9、魏牌高山、岚图梦想家、东风风行星海V9、上汽大通大家9、红旗HQ9插电混动和瑞风RF8九款插电混动MPV车型。没有列出纯电MPV的原因主要是我个人感觉，其实插电混动方式很适合MPV，市区内行驶可以使用纯电，在亏电状态下行驶又省油，远途出行又不担心续航。综合看了一下这九款车型，综合续航相对长的竟然是别克GL8 插电混动，说实话，作为一个传统车企，能在新能源赛道打出1370Km的综合续航成绩实属不易，确实不负GL8一直以来的口碑。并且，1.5T-180马力的发动机对于一款有出游需求的MPV来说，也能让车辆在高速行驶中显得很从容。3.豪华矩阵在这个矩阵中，为大家列出的是别克世纪私享版、沃尔沃EM90和极氪009光辉版三款车型。之所以选择的是更具奢华体验感的4座或6座车款，因为除了车内丰富配置和舒适度外，更大的空间体验，的确是这个矩阵中不可缺少的一环。

瓦罐（wagon）高尔夫也是我非常喜欢的车型，毕竟能拉货载人的车一直是我的最爱。十几年前去德国的时候，瓦罐高尔夫还真有体验过，空间真的非常大，后面可以放很多的工具，很适合开着这车去干点维修的事情。现在估计买不到这款瓦罐高尔夫，不过就算国产化，也不一定销量好，因为瓦罐车并非很受欢迎的。

大众尚酷被戏称为“拍扁的高尔夫”，它是一款极具运动风格的汽车。不过，这款车并没有国产版本，全系均为纯进口。在性能方面，它的表现也相当不错，价格大约可以抵得上两辆高尔夫。从配置表上可以看出，尚酷的动力和底盘性能与高尔夫较为相似，但在空间方面就不如高尔夫宽敞。毕竟，尚酷是一款定位于个性小钢炮的车型，它不像高尔夫那样更适合家用。

大众ID.系列的新款纯电SUV ID.与众在安徽合肥发布，也是安徽大众的第一款纯电车型。 📏尺寸方面：长宽高为4663*1860*1610mm，轴距2766mm🔋续航方面：全系搭载82.4度宁德时代三元锂电池，CLTC续航分别为621KM、565KM🔥动力方面：单电机最大马力为231匹、双电机最大马力为340匹。采用前麦弗逊后五连杆悬架，0-100KM/h单电机7.7s、双电机5.6s 🌈各位觉得大众与众这款纯电SUV怎么样，会考虑购买它吗❓

安徽大众汽车首款纯电新车大众Id.unyx与众上市，定位纯电紧凑轿跑suv，售价20.99万起。该车尺寸4663/1860/1610，轴距2766，和id4相差不大。配备82.4度电池，纯电续航后驱版是621公里，四驱版565公里。大家觉得这款车如何？价格是不是太高了，毕竟id4都卖到13万了，估计后期又打骨折，为啥不一次性放到位呢价格。不懂啊真不懂！可能还是合资车那种高高在上的心态吧。

大众安徽首款紧凑型轿跑SUV—ID.UNY今晚上市。大众ID.UNYX采用金色的大众标志和贯穿式灯带，侧面采用溜背造型，可选择大尺寸轮毂，车尾配备贯穿式尾灯，整体造型相比姐妹车型Cupra Tavascan多了一丝温润。车身尺寸4663*1860*1610mm，轴距为2766mm。