兴趣内容
精选
最新
仰望 U8 就是流量密码啊，这颜值真不错
今天暂且不谈论仰望u8 的定价，以及最近热议的首 销超1万台。单看这仰望U8的颜值。我感觉真心赞！硬派越野的风格，却细节拉满。颜值秒杀一众豪华品牌。在设计上是用心了，麦克纳姆轮虽然不能上路，但是确实霸气。
车若初见：有个性的电动车 穆卡试驾极星2
之前在赛道开过极星2，体验了一把开电车跑赛道的感觉。这次，我们让它出现在生活中。其实现在电动车有很多，那么极星的个性在哪里？
前两天极星官方放出两张代言人官宣海报，原来是周迅和陈坤啊
前两天极星官方放出两张代言人官宣海报，原来是周迅和陈坤啊，只能说极星太会挑人了，陈坤和周迅不仅有高颜值，更重要的他们均被视为兼具实力的影帝影后。这种“有颜值又有实力”的形象与极星汽车希望传达的品牌定位相吻合，即注重了设计美感，又强调技术实力与品质保证。两人长期保持的良好关系和深入人心的“神仙友谊”也与极星汽车可能追求的和谐、长久价值观念形成共鸣，有助于塑造品牌的人文情怀和高端格调。说完代言人我们来说说品牌，极星4有着同级别最优的性能表现，百公⾥加速3.8秒，刹车系统配备Brembo卡钳，零百制动距离34⽶，制动性能与制动感受同级最佳。除此之外极星4底盘是世界级赛道调校，由Polestar Engineered特殊底盘调校，极星4配备CDC连续可变阻尼减振器，提供极致驾驶体验！智能体验方面，辅助驾驶极星4依托于Mobileye SuperVision™辅助驾驶⽅案，打造稳定、准确、完备的主动安全系统。人机交互用的是Flyme Auto Core应⽤⽣态，后续可以通过Polestar OS持续提升用户体验。说了这么多还是期待明天陈坤和周迅一同亮相极星汽车的品牌之夜[鼓掌]
24-04-22
极星用「3」重塑了「100 万」
只要你喜欢电动车，那么几个小时前的这场极星3 发布会，你一定不容错过。 我们曾经有过一个推论，一个纯电品牌的电动车往往到第三款车才会爆发出最大的力量。 原因有三方面：在外形上，经过两代车的洗礼后，第三款车开始能直击设计师内心想要的表达；三电技术经过两代的锤炼，到第三代也会有一个集大成的表现；更重要的是，很多企业在推出第三辆车的时候，他们对市场竞争的理解也到达了一个更纯粹的高度。 极星也不例外。 而在极星3 这款车上，我看到的关键词是「重塑」。
懂车帝
后悔没早点官降？还来得及！
极星4定位上他是一台中大型的纯电SUV。但并非传统SUV那种规矩的设计，而是类似轿跑造型。因为他与极氪001一样，都采用了SEA浩瀚架构平台打造。整车设计风格还是那种简洁，干净的感觉，没有多余的外观设计，甚至没有后挡玻璃。内饰也是那种宜家的寡淡风。整体上你还是能找出001的味道。但极星4是一台调教比001更加运动的“神经质”车型。但运动车型往往销量都不会太好。最近极星4官降6万，只需要23.99万元起，成为真相车型。所以你愿意选最近爆火的001还是这台低调小众的极星4呢？
上海车展极星3内饰，沃里沃气！
polestar极星品牌在上海车展带来了两款新车。相当于性能版的电动沃尔沃xc60和极星2改suv的加高车型。来看看极星3的内饰和后排空间，沃尔沃味道还是挺浓的，看着比较简约，中控换上了ex90点同款大屏。之前没有的沃尔沃招牌音响宝华韦健也装在了极星上。作为纯电平台的车，后排空间还是可以的，座椅设计简约，也有纯平地台。不过极星3卖到60-70万，等打折吧，像极星2那样6折和对折，我觉得香爆了。
2025款极星Polestar 4上市纯电SUV新标杆
#潜力作者激励计划 2025款Polestar 4震撼上市，#极星Polestar未来设计 #纯电SUV市场趋势 #2025新能源车展望 纯电中型SUV的全新标杆！新车推出豪华版和性能版两个款型，官方指导价分别为33.80万元和39.80万元。豪华版后置单电机，后轮驱动，最大功率200千瓦，0-100公里/小时加速7.1秒，CLTC续航755公里；性能版前后双电机，四轮驱动，总功率400千瓦，0-
极星4，惊喜还是惊吓？
到上海租了一辆种草很久的小众车型：极星4车型单电机标准续航版，最大功率200千瓦，扭矩343牛米，零百加速7.1s，续航668km。租车平台上半年内的新车，里程只有5600km先说惊喜：开过smart精灵1号3号，极氪001，7x，我觉得极星4是浩瀚平台里驾驶操控感最好的一台，即便是没有CDC的版本，也同样让人满意。底盘滤震运动且有高级感，路感清晰但是又没有觉得颠簸，转向侧倾很小，刹车线性低配版本动力谈不上充沛，但是够用了，油门踏板调教很像有涡轮的油车，起步没有电车的那种轻快感，前1/3行程感觉不到明显的动力输出，但是深踩会感觉到明显的推背感在过弯时稍微给大点油门，没有尾部动态，保持油门踏板开度不变，方向盘回正出弯后，动力突然释放，应该是esp调教的比较保守动能回收设置成最低，和油车的D档滑行几乎没有区别，好评内饰有设计感，氛围灯恰到好处，用行星的名字来命名也是没谁了，前排有手动的腿托，利好大个子，由于车宽轴距大，后排空间不错，地台接近纯平再来说一下惊吓：车宽1994，没有驾驶员下车后的迁入迁出功能，停车真的太麻烦了，小心翼翼才能进出无框后视镜，自动防眩目，但是尺寸太小了，停车变道总觉得视野不够没有后窗，只能依靠流媒体后视镜，很难判断后车距离，眼睛切换到后视镜上时，需要重新聚焦一下，老司机都懂这种不适感转向灯的提示音太小了，应该是我见过最小的，没有之一，声音像是广播断开时发出的一个短促的杂音，太容易被音乐掩盖了方向盘按键，是一体式的电容按键，按没按很难判断，按了哪个也不知道，震动反馈很虚假，总之就是很难用智能驾驶，几乎等于没有，我是没有胆量交给它去操作的车机里搭配的高德地图，比不上手机版的，可能也是路况不熟的原因，播报节奏让人找不到规律，让我走错了好几次。设定新目的地之后，总是归位到北朝上360影像，呼出条件就很玄学，有时候转向大屏幕现实，有时候又不显示，有时候是转了一半会显示。车身四周的倒车雷达，感应到距离过近时会有声音提示，但是不会激活360影像，也不会在屏幕上提示是哪一边距离过近，这么宽的车在居民区里错车的时候真的很没有安全感最后的最后，最头疼的问题，是这个没有按键的uwd钥匙！这台车可能是太冷门了没什么人租，钥匙亏电了，离车感应不到，必须手动锁车开车，一次是驾驶过程中提示没有感应到钥匙，一次是在钥匙明明在车里却提示我没有感应到，折腾了10分钟才能走……我想任何油车，钥匙放了即便是半年，也不会出现这种情况吧，即使是没电，也有备用方案，但是这车没有……综上，对于极星4，如果热爱驾驶，这台车一定不会让你失望，但是它在日常使用中还有很多缺点需要去包容，它距离我心中的完美车型还有差距，我算是拔草了
