特斯拉 TESLA

雷军给新能源汽车加电，而我给手机也加电，而且还是特斯拉同款电！马拉松4680充电宝使用优缺点分享！先说优点：这小小的一块就是特斯拉最新赛博皮卡上所采用的4680电池，它的最大优点就是电池能量密度高，循环次数多（循环次数可达2500次），而且安全。特斯拉赛博皮卡上用了1000块4680电池，做到了续航500公里，马拉松用其中单独的一块电池给做成了充电宝，单颗容量25000mAh，可以给我的安卓手机充5次满电，想想是不是确实挺酷的？接着体验上有这么大容量的充电宝出门就再也不怕手机，平板，耳机，手表等智能设备没电了，出去旅游或者露营什么的都很管用，比如之前我跟女朋友一起爬山，结果她手机没电了，这时我就拿出了这台充电宝，我觉得这下肯定能暖她一整天！当然买它也是考虑到了安全性，这很重要，否则轻则充坏手机，重则危害人身安全。马拉松4680充电宝，用是特斯拉车规级电芯，有全极耳设计，安全防护上在电池正负极俄有安全阀，循环会比普通的电池持久循环耐用，安全性没有可挑剔的，加上马拉松也是国内做手机电池，充电宝行业的大品牌，可以直接带上飞机，我觉得用起来也比较放心，同时之前也在网上看了一圈，发现25000毫安以200出头入手确实不贵。最后说说它的外观设计，其实还是非常精致的，大小一手掌握（手太小肯定不行）机身铝合金材质，塑料部分也是阻燃材料，机身上还带有数码管显示屏，显示电量和充电速度非常清楚，并自带两根Type-C接口数据线，和其他两个USB、Type-C的输出输入的两用插口，可以支持安卓22.5w功率和苹果PD20W快充。这款马拉松4680充电宝支持市面上大部分快充协议有一说一，这款充电宝的缺点我暂时还没发现，要说体积，它已经是世面上同容量实标充电宝中最小的了，要说重量控制478克也已经也接近了马斯克所说的物理极限，所以如果让你们在容量和重量中间二选一，你们会选哪个呢？

特斯拉真的落伍了吗？好，来把全身看不见的名牌抖一抖！四驱长续航用的是别家百万车子才舍得用的LG小圆柱电池，布雷博卡钳、德国海拉的透镜、三星LED矩阵大灯、1700兆帕的马氏体钢、三层六片防生化武器的空调过滤系统、意法半导体的高功率碳化硅单元、瑞典SKF的齿轮行轴承、日本NSK的车轮轴承全部用在了国内只卖20多万的车上，有哪一款国产电动车可以一战？

1、4月24日，全新Model 3高性能版正式登陆特斯拉中国官网，预售价33.59万元起，在性能、操控、外观、座舱等方面均迎来升级，使其成为名副其实的“全能王”， 真正做到 “同级别性能车中最舒适的”。在性能方面，Model 3高性能版搭载特斯拉全新一代高性能动力总成、百公里加速提升至3.1秒，最高车速261公里/小时；操控性能方面，搭载全新自适应悬架，连续可变阻尼的减振器可以毫秒级调节运动悬架软硬，通勤足够舒适，跑山赛道也能轻松应对；在外观与内饰方面，专属的性能外观设计让车辆辨识度更高，还有Model 3高性能版专属运动座椅等。可以说，Model 3高性能版让出色的赛道表现和强大的性能实力，在大部分车主的日常生活用车场景中同样实用。2、自特斯拉陆续推出0息金融政策以来，市场反响火爆。持续精进的产品实力、全球最低的入手门槛，让特斯拉线下门店与交付中心持续掀起销售热潮。特斯拉中国官网显示，目前Model 3提车周期已从2-6周增加到3-6周。特斯拉不只是当下的标杆级车型，也具备在不久的将来升级至最先进AI科技的可能性。特斯拉2024年一季度财报显示，特斯拉自动驾驶相关人工智能训练计算提升了130%。目前，特斯拉已经拥有数百万车辆的数据和海量AI训练集群，以实现大规模的自动驾驶，并还将继续扩大规模。种种迹象标明，特斯拉已AII-in自动驾驶，其人工智能技术发展正进入全速推进阶段。北京4月24日，全新Model 3高性能版正式登陆特斯拉中国官网，标志着特斯拉高性能版车型的产品序列已全部就位。从Model S/X Plaid到Model Y高性能版，以及全新升级的Model 3高性能版，特斯拉在外观、内饰、性能、操控、座舱舒适性等方面，均已完成标杆级产品的进化升级。其中，最新升级的Model 3高性能版33.59万元起售。新车在外观、性能、操控等多个方面迎来全面焕新，兼顾多个用车场景和需求，让一款高性能车并不仅仅是性能强大，而且更加全能，成为 “同级别性能车中最舒适的” 。8年前，特斯拉Model 3在全球正式发布。在开放官网预订之前，仅靠门店排队预订，Model 3的订单数量就已超过11.5万辆。当时媒体在报道中这样描述：“就像消费者排队购买iPhone的场景一样。”很快，凭借简洁流畅的外观设计、强大的加速性能与续航表现、创新的科技配置等完全颠覆燃油车的产品实力，Model 3成为这个星球上第一台销量突破百万辆的电动车。从零到百万，Model 3只用了短短不到4年的时间。8年后的今天，全新的Model 3在外观、内饰、性能、操控、座舱舒适性等数十处配置都有了新的升级。“操控那股韧劲调得好！”“轮毂深得我心”“座椅通风最佳升级”……这些，是Model 3升级半年多时间，来自市场用户的真实声音。与此同时，特斯拉在国内市场首推“0息”和“0首付”两项重磅金融政策。限时购车福利的利好刺激，伴随更丰富的产品选择，让今天的中国消费者，能够以全球最低的价格入手一台标杆级车型。百公里加速提升至3.1秒，30万元拥有130万元超跑体验马力更大，扭矩更强， 加速更快，可以说全新升级的Model 3高性能版是这个价位你能买到的性能最强的车，没有之一。秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破极限，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。放在燃油⻋时代，“3秒俱乐部”成员中每1秒的性能提升，就意味着上百万的售价差距。过去，普通消费者难以负担得起一辆百万级售价的高性能燃油车。Model 3高性能版的问世，真正为用户带来了一款价格亲民、 性能媲美燃油超跑的高性能电动车。 在海外汽车节目《巅峰拍档》（Top Gear）中，Model 3高性能版就曾在赛道上击败过阿尔法·罗密欧四叶草、宝马M3、奔驰AMG C63S、保时捷718等高性能车型，它们的售价是 Model 3高性能版的2倍甚至更高。如今，升级后的Model 3高性能版变得更快、更稳，得益于“换”了一颗“更强心脏”——全新一代高性能动力总成，首发搭载特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。在此基础上，车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米，这也是Model 3高性能版与生俱来的“赛道实力”。不仅拥有豪华车的性能实力，特斯拉更具备燃油车无法想象的成长速度。在特斯拉家族车型中，Model 3高性能版全新搭载新一代赛道模式，在不改变硬件机械结构的情况下，用户可自定义动力分配、电机扭矩，还能查看刷圈实况、车辆G值等，不断探索赛道上的性能极限。特斯拉真正做到燃油车时代所不具备的“用软件驱动硬件”的实力。开发赛道模式时，特斯拉请来了美国传奇车手Randy Pobst，与工程师一起实地刷圈并记录下真实反馈，于是就有了如今的赛道模式。因此，Model 3高性能版也被行业称为“真正的大师级调校”。伴随车辆性能的全面提升，Model 3高性能版升级搭载了第三代赛道模式，可以轻松实现漂移。搭配全新车机界面设计，用户能够更清晰了解⻋辆性能实况，满⾜并预测驾驶需求，在更多赛道中探索性能极限。毫秒级调节软硬的全新自适应悬架，家庭用车、赛道竞速一车拿下速度仅仅只是Model 3高性能版的其中一个优势，它更用实力证明性能车离开赛道依旧能打——除了加速，特斯拉还兼顾舒适、美观、智能。在保持Model 3前双叉臂后多连杆独立悬架设计的同时，高性能版车型搭载全新连续可变阻尼减振器，以每秒近千次的频率调节运动悬架软硬，让车辆过弯不晃、山路更稳。既能展现赛道运动风格，又能在城市通勤中提供较高舒适度，可以说，Model 3高性能版是同级别性能车中最舒适的。在特斯拉自研软件驱动下，用户可以直接在车辆屏幕上调节悬架软硬，支持2种模式独立调节，匹配多样路况：自动调节档位，日常驾驶滤震好，行驶至坑洼路段时不颠簸；运动挡位，能跑山也能上赛道，为车辆带来更出色的性能表现。就连轮胎等细节，Model 3高性能版也提供了跑车才有的配置。新车采用前后混合胎宽的设计，前轮宽235mm，后轮宽265mm，通过增加后胎的宽度来应对后电机更强大的动力输出；用强抓地力匹配强动力，无论是在赛道上“漂移”，还是自驾游在山路上盘旋，都能操控更稳，告别推头甩尾，入弯出弯更漂亮。不仅如此，全新的轮胎设计也为车辆提供了更好的乘坐舒适性和出色的整车静谧性，人车合一、指哪打哪的爽感，一直在线。“好开、好舒适”的Model 3高性能版，通过座舱体验上的进一步优化，让车辆真正成为移动的生活空间。除全新的第三代赛道模式外，Model 3高性能版在日常驾驶中支持标准、运动两种模式：在日常通勤中，可以开启标准模式，出色应对复杂路况，做到任何路面上都大幅降低对车舱内的打扰；对于自驾游或者想要“玩车”的朋友，开启运动模式，车辆的阻尼更高，可以在动态驾驶中感受更强性能体验。不仅性能更出色、场景更实用，⽽且效率更高，⼀度电能跑近7公⾥！Model 3高性能版不仅拥有超越同级别车型的加速和极速性能，领先的三电技术，也让该车具备极低的能耗水平。内外兼备的专属高性能标识，每一处设计为效率而生如此高性能，一眼就能“看见”！Model 3高性能版从“头”到“尾”的每一处设计，都为性能而生，让整车风阻系数进一步降低至0.22。从正面看，Model 3高性能版采用独特的高性能前唇设计，搭配全新空气动力学前脸，可以有效降低气流阻力提升稳定性，后者也能为前轮及刹车系统降温，打造专属高性能造型。从车尾看，新车增加碳纤维扰流板，形成强大的气流下压力，确保车辆在高速下也能平稳行驶。全新车尾造型搭配蓝白色专属竞速勋章，彰显独一无二的性能辨识度。专属性能外观设计的有效升级，让Model 3高性能版做到了美观和效率上的双重提升，直接省出改装费用！值得一提的是，特斯拉高性能版车型此次专属标志回归：红色高性能卡钳。搭配Model 3高性能版搭载的全新19英寸曲速轮毂，让城市赛道都有极强的视觉张力。内外兼修，是一台出色性能车的自我修养。可加热可通风的前排运动座椅，印有专属竞速标识，可以说是Model 3高性能版的“赛道全能王”专属标记。在高性能驾驶时，运动座椅能够提供更强的包裹性和侧向支撑，性能体验专为赛道驾驶而生。除此之外，在特斯拉始终如一的简约设计风格中，也有丰富的细节雕琢。独特编织图案的碳纤维装饰浮翼饰板，为特斯拉Model 3车型首次采⽤碳纤维材质，以及专属设计的铝合金运动踏板等，都让座舱运动氛围拉满，质感再升级。可以说，Model 3高性能版是一款既适合城市家用又适合赛道竞速的全能车型，用入门级的价格给消费者带来了百万级别的豪华体验。4月22日，特斯拉迎来了中国大陆首批Model S交付十周年。不少老车主在社交平台分享自解激动心情：特斯拉让第一眼的惊艳，变成试驾后的念念不忘必有回响——“这十年，特斯拉让豪华电动车从动辄百万的‘遥不可及’，演化为普通消费者也可享有的‘触手可及’。”在很多人眼中，特斯拉堪称是一台伟大的车——“只有用了纯电车，你才知道整个家庭生活都获得了很大的改善：告别跑加油站，告别汽车尾气污染，告别昂贵的保养和燃油费。拥有高级智能化，拥有高出燃油车一倍的加速体验。”持续精进的产品实力、坚持成本定价的价格策略以及不断降低的入手门槛，让这10年间，特斯拉不断刷新着海内外的生产销售纪录。更重要的是，只有特斯拉的车具备在不久的将来升级至最先进AI科技的可能性。在当前电动车市场，众多造车企业的智能驾驶技术并非真正的全自动驾驶操作系统，而是综合各种小应用的初级集成，随着特斯拉人工智能发展步伐加快，差距还在不断拉大。以电动车为基础载体，特斯拉正加速推进可持续能源及人工智能技术，通过“电动车、储能、AI”多块版图的布局完善和整合创新，展现出足以颠覆行业增长潜力和改变人类生活方式的想象空间。在Model 3高性能版升级登场的同时，特斯拉发布2024年一季度财报，表示正在并将继续扩大车辆及数据规模：未来不仅是电动车的时代，更是自动驾驶的时代。只有以成百上千万规模的车辆及海量人工智能训练集群，才能实现大规模无人驾驶。种种迹象标明，特斯拉已AII-in自动驾驶，其人工智能技术发展正进入全速推进阶段。如今，特斯拉已经成为少有的集齐了海量训练数据、大规模算力、完全自动驾驶软硬件、先进制造、可持续能源供给等多张王牌的AI引领者，其人工智能效率大幅领先于其他企业。正如摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯及其团队的描述：“特斯拉长期价值不容小觑，其是人工智能领域的潜在领军者。”

买电动汽车不纠结，请记10个口诀：1. 追电动，首选特斯拉，创新领航品质佳。2. 讲续航，蔚来不遑让，智能科技领先上。3. 爱驾驶，小鹏智控妙，自动驾驶体验好。4. 求经济，五菱宏光MINI俏，小巧便捷城市跑。5. 讲豪华，极氪品质高，电动出行显尊荣。6. 享舒适，欧拉设计巧，静谧驾驶心情好。7. 追时尚，广汽埃安新，电动潮流领先行。8. 爱探索，哪吒勇向前，电动出行展新篇。9. 讲环保，比亚迪名扬，绿色出行更时尚。10. 寻智能，小米汽车强，电动未来共翱翔。

特斯拉降价效果明显，再次回到榜首，遥遥领先第二名。理想回到第二，L6还没有开始大批量交车，预期大量交车后周销量能冲击万台！问界跌到第三，受车祸影响后期可能还会有波动，但稳住第三问题不大。极氪，蔚来都冲到了5000台周销，是月底出了什么优惠政策吗，感觉涨的离谱。零跑依然稳定，4000台的周销看来要持续一段时间，哪吒L上市应该会对它形成冲击。小鹏销量有所回升，p7，g6大降价看来有点效果，可是蔚小理三家它已严重掉队，现在都没人提新势力三强这个名号了。希望小鹏能稳住吧。小米比上周跌了一点，只有1700台，应该是产能问题，毕竟锁单7万多台，还远远没交付完呢，静等发力。

听我一句劝，中大型豪华SUV就这么选1、要纯电: 就选Model Y ，26.39w起2、要插混: 就选领克09EM-P，28.79w起3、要增程: 选理想L6，24.98w起2024年第1季度30万以上新能源品牌SUV，理想L系以8.55万辆的销量强势登顶，断层式领先。成功的背后，离不开理想汽车对市场的精准定位和出色的产品实力。理想L6是理想汽车历时3年专为年轻家庭打造的一款家庭五座SUV，科技与豪华并重。2024年4月18日，全新理想L6正式上市，新车共推出了2款车型，售价为24.98万元和27.98万元。作为一款主打家庭主题的SUV，理想L6配置拉满，全系标配[微风]骁龙8295车机芯片[微风]双电机智能四驱，百公里加速5.4s[微风]前双叉臂后五连杆悬架和CDC减振器[微风]全车Nappa座椅带通风加热、前排十点按摩高清四屏交互，带副驾屏和超高清HUD[微风]理想智能驾驶AD Pro[微风]19个扬声器高级音响系统[微风]双层夹胶隔音玻璃和巨大全景天窗其中顶配Max版更有激光雷达高阶智驾、铂金音响、后排L9同款压缩机冰箱等“王者级配置”。作为唯一一款增程式电动suv来说，续航是最不用担心的问题。理想L6搭载最新一代高能量密度磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程1390km，百公里油耗仅6.9L；CLTC纯电续航为212km，每公里用电成本仅为1毛钱左右。电动四驱，城市用电、长途发电，省心又省钱。这波诚意满满的全新理想L6，你有被惊喜到吗

客观的说。如果这些车放一块。我还是选择宝马i3！你呢？

理想L6对谁可能产生威胁？第一，特斯拉model Y，价格低2万，空间更大，受众更广泛，无里程焦虑。第二，问界M7，价格差不多，但配置更丰富，都是增程车，问界外观设计确实差点意思。第三，BBA30万级别燃油车，如奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5都是平替对象，性能更优，技术更新，价格更低，完美平替燃油车。

我认为特斯拉电耗低，不是电控系统优秀，而是车子太轻，基本配置太少。看到很多车评人鼓吹model3电耗低，是因为电控系统遥遥领先，要我说根本不是这么一回事，电耗低主要是model3比同级别的车型更轻一些，model3车重2192kg，长续航版车重2255kg，而同级别的极氪001WE版，车重2575kg。model3之所以轻，从内饰就能看出来，可以用毛坯房来形容，就一块屏幕，连各种实体按键都集成到屏幕虚拟按键去了，也没有冰箱和大沙发，非常的简单，所以电耗不低就奇了怪了。

美国人均收入3000，ModelY只要29490，根据计算，29490÷3000=9.83，也就是说美国人平均工作9.83个月，就能买一台ModelY。而ModelY最低配在我国落地价大约25.6万，我的月薪也是3000，根据计算，26.5万÷3000=85.3，意味着我需要连续85.3÷12=7.1年，才能买得起一台ModelY。