福特 Ford

开了半年了，跑了也有一万多公里了，春节的时候开着回老家，确实美滋滋，走亲戚很方便，而且还倍儿有面子，这个春节我爸妈脸上简直笑开了花。平时嘛也因为有车了，确实要方便很多，比如说上下班吧，早上可以多睡半个多小时，晚上到家也比较早了，就算加班也不担心没车。几个节假日也有和几个朋友开车出去玩确实很方便，可以玩得很尽兴，但是堵车也确实比较烦。空间确实比较还可以，后排现在坐过最高的人是我朋友，186的身高，膝盖不顶前排，就是头要蹭到车顶，不过也可以了，毕竟是紧凑级的轿车嘛。至于其他人嘛，坐得还挺舒服的，座椅宽大，地板很平，上面还有一个全景天窗，后排也有出风口，很享受。发动机我觉得还行，虽说是三缸发动机吧，但车内没感觉有多抖，不管是市区还是高速，都挺平顺的，半年了也没觉得有啥变化。要说抖，我觉得上上个月晚上没开车和朋友出去喝酒，打的那个雪铁龙的滴滴(好像是C4L),那车等红绿灯才叫一个抖。动力方面也挺不错在市区里面动力很充足，跑起来很有劲，提速也挺快。跑高速也能轻松上120。8速的自动变速箱很不错，换挡平顺而且换挡很快。至于操控，用YYP的话来说，福克斯是这个级别运动性能的宗师，转向手感轻盈而且精准，回正的时候还非常有质感，高速的时候也非常稳定，并线超车的时候很有信心。而且这车的隔音做得还很好，高速上120，车内一点也不吵，发动机噪音和路噪都很轻微。

近日，外媒曝光了美国汽车厂商福特的一项专利技术申请，主要应用在越野车上的站立驾驶系统，也就是说车主可以站着开车，车主只需要通过前挡风玻璃上方的触控装置就能够操控车辆，而主要目的就是为了车主能够更好的判断前方路况，不得不说这个系统够骚。比如福特Bronco这种纯正的越野车型，车顶都是可以随时直接拆卸的，如果遇到了较为复杂的越野地形时，那么车主则可以直接站起来更直观的判断路况，但是频繁的站起来做下，会给车主带来较大的疲劳感，所以福特为此针对性的开发了一套站立式驾驶系统。正常情况下，车主还是进行正常的驾驶操作，而一旦遇到较为复杂的路况需要车主站立起来直观判断路况时，系统通过对驾驶座椅的状态监测进行是否激活站立操作系统，如果监测到车主离开了座椅，但仍然在车内时，那么位于前挡风玻璃上方的触控装置就会自动启动，车主只需要手扶前挡风玻璃就能够简单操控车辆的转向、油门和刹车。这套系统将通过摄像头、超声波传感器等来确保车主的安全，同时站立式操作系统的油门、刹车都有进一步调整，避免出现急加速、急减速的情况，另外，这种驾驶模式并不适用于较为陡峭的上坡道路使用。

这个是我的小福克斯，12款1.6手动的车型。这是今天在小路上跑的油耗，时速60多公里每小时。瞬时油耗在4L油每百公里左右。当时车的转速不到2000转，没有定速巡航，完全靠右脚。我的小车车综合平均油耗在7-8升油左右。个人感觉还可以，完全没有美系车那么费油。

这个小东西是福克斯的放油螺栓，在4s店购买的，入手价格18元，起先没想买这个东西。但是5月份在外面保养的时候，换机油的师傅说我的放油螺栓垫片不行了，我说那咋整，你这有么。他说没有，我说放油螺栓总成有么，他说也没有，我说这不能漏机油吧，他说先给我拿生胶带缠一下，等下次换机油的时候让我把放油螺栓换了。这才有了开头的购买。各位小伙伴保养的时候一定要看看自己的放油螺栓垫片是否完好，要是不太行要及时更换哈。

我的车比较特殊，很多梁山嘟嘟车机打通原车系统的功能都没法用，原来还是9寸屏幕720P分辨率，其实并不特别满意。去年，梁山嘟嘟商家在群里面搞了个换屏幕的活动，自己把9寸升级到13寸2k屏，这下可视面积增大，清晰度也提高了，很完美。

大家说说，大众帕萨特和福特蒙迪欧选哪个？准备今年买车，爸妈资助，短期也不会换车，身材比较高，所以看的车基本就是b级燃油车，从高中开始就喜欢大众CC，所以一开始就去看了CC380夺目版，后来我发现头部空间很压抑，无奈放弃。目前看中帕萨特330星空豪华和蒙迪欧245至尊，帕萨特4s店聊过价格，4个4s店报价差不多都是21.8万，我了解到的价格应该在21以内就能买到，至于为什么不买380帕萨特，一是能省就省，二是380没有星空版。蒙迪欧的话没去过4s店了解过价格及优惠，属于最近才关注到的一款车，主要喜欢他的动力吧，其他车也稍微了解过，日产大多数是CVT自吸，不是很喜欢。大家说说，这两款车应该怎么选？

来自保加利亚的汽车装改品牌Vilner，近日将福特F-150进行了改装，用黑色和棕色的牛皮把前后座椅、方向盘、仪表盘、门柱、储物箱门、中央储物柜等进行了充分且完美的缝合包裹，将内饰营造出了一种怀旧且低调奢华的风格，同时看上去大大提升了乘坐的舒适度。

最近几年，大行的D7可是出尽了风头，甚至抢了老哥P8和D8的舞台。看着D7那高高在上的价格，我感叹大行这波韭菜割得够狠的。一个HAC072的车，刷刷漆，贴个dahon的铁牌子上去，竟然敢卖到2.5K以上！而我这台老福特贴牌的HAC072，当年居然只有这D7一半的价格，简直值到天边去了。当年我一起下手的还有一台名为“福特野马”的KAA072，那台现在已经给老爹骑了。图就不上了，其它文章有写。当年买野马的那款车的人特别多，反而是我这台H架的车，几乎没什么人在买。“福特野马”那台车卖的多的原因可能是车架和P8都一样，所以很多人买它也是为了改装吧。不知不觉，这小车我断断续续地骑了8年。其间刹车管换过一次，原装刹车皮因为有响声被我换成了永杰的。还有一次因为一个塑料袋卷进了后拨，把原装tourney的后拨给卡坏了，后来换了个性价比比较高的m310，前面指拨还是菜菜的tourney。一直奉行多骑少改的宗旨，通勤为主，虽然是D7的底子，但跟D7完全不是一个路线。好了，先写这么多吧，这车也有8年了，我打算将来给它升升级，到时候再写作业。

乘着工作之余，简单拍摄了一下新款蒙迪欧。正常的升级换代车型，可变格栅，和林肯Z一样的大连屏。#618种草大会

大众EA888 2.0T：最大马力220匹，最大扭矩350牛亮点：米勒循环，电喷+直喷，湿式双离合效率高本田K20C 2.0T：最大马力271匹，最大扭矩370牛亮点：VTEC可变气门升程，压榨压榨还是压榨，92号油通用Ecotec 2.0T：最大马力237匹，最大扭矩350牛亮点：可变缸，通用发动机历史的经典大作，92号油福特EcoBooste 2.0T：最大马力238匹，最大扭矩376牛亮点：可变凸轮轴正时，8AT，92号油日产VC-Turbo 2.0T：最大马力243匹，最大扭矩371牛亮点：双喷射，双循环，92号油，就是匹配CVT有点伤沃尔沃B420T 2.0T：最大马力300匹，最大扭矩420牛亮点：调教优秀，48V轻混不凑数捷豹AJ20 2.0T：最大马力300匹，最大扭矩400牛亮点：体积小，重量轻，集成式排气歧管，双涡管，8AT顺畅宝马B48TU 2.0T：最大马力258匹，最大扭矩400牛亮点：连续可变气门升程，8AT加持操控王者奔驰M264 2.0T：最大马力258匹，最大扭矩370牛亮点：电气化水平领先，自家9AT均衡奇瑞鲲鹏 2.0T：最大马力261匹，最大扭矩400牛亮点：热效率41%，高效涡轮，米勒循环，双平衡轴市面上的2.0T发动机不少，实际数据和体验也都是各有不同。但从硬件参数上能看出来底子上的优劣，因为实验是检验真理的唯一标准，而账面数据对实验结果的影响又是重中之重。合资品牌的2.0T历史悠久，但是国产品牌的车企2.0T也崛起的非常快，就奇瑞的这台发动机，搭载于高端子品牌车型星途瑶光上，账面数据基本是在前几名了。而且与之匹配的是7挡双离合，传动和油耗表现非常均衡。