上汽大众 SAIC VOLKSWAGEN

昨天，吉利发布了旗下小型SUV缤越L，这款车嘛，看上去似曾相识，没错，它就是缤越的壳子，宽、高、轴距都一样，车长因为覆盖件原因增加了5厘米，所以加个L貌似也没法说它啥，这不禁让我想到一位故人：大众途岳新锐…… 这款不那么新的新车在内外配置上相较于缤越还是变化挺大，换装了性能更强劲的1.5T发动机，看数据还是不错的，零百加速能做到8秒内，放在若干年前高低要冠一个小钢炮的名头。变速箱由CVT变成了7档湿式双离合，这个变化只能说褒贬不一吧，相较于CVT，双离合在加速性能方面提升还是比较大的，但可能不会有CVT那般平顺，燃油经济性可能也会略差，但我觉得在当下的技术层面，也不会差太多，再就是广受诟病的双离合故障率问题，我觉得CVT其实也没好哪去，没必要过分担心。外观方面前文提过，两者用的一套壳子，只是覆盖件上面做了些区别，尤其是车灯位置变得更加修长，变得更加现代，但有一说一，车身各处的仿碳纤装饰和车尾的假四出排气是不是有些唐突了，这些个玩意不加把车价便宜点它不好么，不是每个人买这车都想当精神小伙，就算是年轻人追求个性化，你把车价便宜点，喜欢素车车价优惠了会更愿意买，喜欢那些装饰的用省下的车价自己去汽配城装一套也不费劲不是，你现在直接全装上了，没准会劝退一部分不想要浮夸外观的消费者。内饰部分变化也挺大，换成了吉利家族式的设计，不过说起来，这个设计也有些年头了，吉利是不是该考虑更新一下了。相较于外观的浮夸，内饰倒是中规中矩，看起来品质感也还不错。配置方面，相较于缤越提升了很多，比如倒车雷达、影像、驾驶模式选择等辅助功能，还有无钥匙进入、自动空调等的这些舒适性配置，总之整体配置是提升了一级的。看起来这款车的定位和大众途岳新锐相近，不禁对比了下两款车，以这两款车最低配，实际裸车价接近8万元的低配车型为例，动力系统方面，缤越L的1.5T在性能和技术上是绝对领先的，哪怕缤越的1.5自吸发动机在数据上也要比途岳新锐那个1.5自吸的发动机高出不少，大众那个祖传1.5自吸用的是多点电喷技术，是国六排放标准，缤越和缤越L是缸内直喷，国六B的排放。车身尺寸方面两者非常接近。配置方面，途岳新锐有一点需要好评，哪怕最低配车型，皮囊方面也没有吝啬，比仅有主副驾皮囊的缤越L多出了侧气囊和侧气帘，而在其他辅助和舒适性配置上，缤越L都要更丰富一些。我觉得在这方面缤越L有些欠妥，哪怕在其他配置上缩减一些，也应该重视安全配置的投入，比如天窗、后视镜折叠这种形式大于实用的配置，换成安全气囊岂不是更合理？ 25款缤越L共两个车型，现在也在整限时优惠1万元，实际裸车售价分别为7.98万和8.68万元，高配车型贵出的7000元主要增加了L2级别的辅助驾驶，在主被动安全配置以及舒适性配置方面都有所增加。 在新能源汽车大行其道的当下，这样一款燃油小型SUV的市场表现会是如何呢？在10月份小型SUV的销量排行榜中，缤越以9446辆占据了第二名，但与元UP第一名20216的销量仍相距甚远，缤越L的上市是否能够缩小这个差距呢？欢迎留言讨论！

前些天看到网上爆出捷达品牌要出一款新车，整个采用现款速腾的设计造型。当时我还没太当回事，因为现款速腾虽然已经上市五年，但25款也仍是那副模样，如果捷达整了个同款出来，岂不是自相残杀么。然而，据这两天媒体报道的真车静态体验来看，这事已经是板上钉钉的了。 捷达这个牌子也算是经历过大起大伏了，曾经是一汽大众的中流砥柱，到现在却成为了一汽大众主做廉价车型的子品牌，我个人是挺惋惜的，都不如直接扔给上汽拿速腾的模子改一改出款速腾同级车型，好歹也是正统捷达传承。如今，随着VA7的上市，捷达终于魂穿回本体了。 但这真的是捷达的完整形态么？根据网上的图片，我进行了一下对比。外观部分基本沿用了现款速腾造型，中网部分和前包围改成了捷达家族式风格，谈不上好看，但也说不得多丑。尾灯没有采用现款速腾造型，而是用了这代速腾最开始的造型，也不知道是因为现款尾灯造价太高还是老款的存货还没用完。内饰部分采用的是现款速腾风格，在细节有调整，高低配车型最明显的区别在空调控制区域，分别是手动和自动空调。屏幕尺寸比速腾低配大，比速腾高配小，主打一个我们不一样。动力部分暂时没有爆出，但看档把位置，VA7两款车型应该都是自动挡，这恐怕会让很大一部分想要整一台皮实耐用手动配自吸的经典大众配置的消费者失望了。除此之外，两款车差别并不大，通过更换一部分外观件即可完成变身。 捷达VA7暂时没有公布售价，参考现款速腾自动挡低配售价，优惠后已经能够做到9万内，那么捷达VA7只有价格比这个更低才会有一定市场，我个人觉得，低配6万左右，高配7万左右，或许能有一定竞争力，因为同级别的速腾正牌竞争对手都已经将价格下探到6万的区间了。终究如今捷达的名字已经褪去了光环，再没了大众标志的加持，只能靠自身产品力来争取消费者的青睐了。

太意外了！原来日系神车并不是最省油的，德系才是真正的省油之王。今天无意间看到这份自动挡轿车油耗排行榜我才知道，德系车型不仅省油，而且动力还强劲，像宝来icon，朗逸这两款德系车型1.5T的排量输出的马力就有160匹了，真是推背感十足啊，关键油耗百公里才6升多一点，反观日系最省油的日产icon轩逸icon百公里都接近7升了，难怪现在日系车不香了，论动力没有德系强，就连省油方面也输给了德系，看来卖的不如德系并不是没有道理的[灵光一闪][灵光一闪]

上汽大众几年前推出保值回购计划，各路媒体都大肆吹捧。现实执行情况如何呢？挑刺往死里扣钱是100%的事，这已经算好的。不少车主包括本人都遇到了拒绝履行的情况。我22年买的车，同时购买了保值回购和保养的双保权益。到今年才知道没有下发保值回购权益给我。多方询问后，上汽大众说需要和4s店签协议。可买车时销售人员从来没有说有协议的存在，而且当场下发了保养权益（也需要签协议，但也没有签）。交涉后4s店又称去年没有在店里续保，所以不能保值回购，拿一份我见都没见过的（如果当时拿出来就没有现在的事了），更没有签过的协议来拒绝履行，可以的。

为什么大众整体销量下滑，然而朗逸却保持着月销量排名第六的佳绩？1、被比亚迪吉利长安等围剿过后，朗逸的价格基本上从12万左右降到了8万左右。价格特别便宜。2、同级别当中底盘比较敦厚扎实。朗逸的底盘号称小帕萨特。在高速上非常稳健。3、更新换代过后的前脸更加时尚运动。符合年轻人的审美。4、一改大众车内，车机智能化难用的局面。让导航、操作音乐地图之类的非常顺滑。5、经济实用，高速油耗低至5个以内。平时市区代步油耗也不高。6、保养修理方便，市面上大大小小的气球上基本上对这款车了如指掌。配件也非常好买。

7.99万，就能买到一台大众suv，还是搭载爱信6at，这在几年前想都不敢想，比polo还便宜了。当年polo落地都得10个。这款途岳尺寸虽然是4355/1762/1605，是小型suv，但比polo大多了，初入门版本还都带L2驾驶辅助，而且1.5+6at家用黄金动力，耐操，省油，普通工薪家庭用10年绝对不会坏，比追求现在的所谓新能源电车，其实省心很多。推荐五颗星购买！

今天，2025款广汽本田雅阁正式上市，共推出4款车型，起售价为17.98万元（实际价格并不是）。作为小改款车型，2025款雅阁只对车辆部分配置进行了调整，比较大的升级在于指导价23.88万元的旗舰版搭载了Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统，并导入高精度地图；而尊贵版则需支付1.5万元才可选装该系统。可以看出，智驾辅助系统在大多传统车企眼中还是被束之高阁的存在，并没有太想去大规模推广。 新款雅阁在外观内饰上几乎没有变化（至少我没看出来），其实雅阁这款车相对来说算是换代比较勤快的了，十年的时间已经换了三代车型，跟那些万年不变的车型比已经算是劳模般的存在了，只是在外观设计上一代比一代迷，到这代的圆脸眯眯眼更是让人看不懂，车头整体感觉又低又扁，有种既新潮又复古的感觉，不排除有人真的喜欢，但结合新款的能见度和销量来说，还是不喜欢的人更多一些吧。内饰也一样让人一言难尽，全系车型恨不得一个模子卡出来，设计师是有多省心，SUV和轿车都懒得做下区分，平直的大线条，塑料感十足的质感，属实不太合群。 新车售价17.98万元起，单看这个售价是不是觉得本田得了失心疯？不要紧，现在合资车企都有一个拿手好戏，指导价坚挺，但不妨碍咱上市就优惠啊，全系优惠5万6，就问你惊不惊喜意不意外，12.38万元起就可以买到本田中级车，配合全系1.5T发动机，那叫一个“地道”。你觉得本田这波操作是能够提振雅阁的销量么？

别看当下网上频频有唱衰燃油车、合资车的言论，但在热销的家轿细分市场，油车依旧维持屹立不倒的态势。以8月为例，大众朗逸以28542辆的月销表现力压秦PLUS DM-i与驱逐舰05这样的火爆新能源车。明明国产平价的新能源车那么多，为什么朗逸这样的传统油车可以继续占头牌？近日新款朗逸新锐到店，新车有何变化？现在值不值得入手？朗逸新锐在朗逸车系里向来受欢迎，它填补的是大众7万-10万价格区间的市场缺失，不过此前该车型比较受诟病的就是采用后轮鼓刹。近日，2025款朗逸新锐到店，新车终于很有诚意地将鼓刹升级为碟刹，规避掉潜在用户最后的顾虑。除此之外新款车型变化都不大，其中外观上明显的变化是取消鲨鱼鳍天线，车内则是将机械手刹改为电子手刹。新款朗逸新锐预计在价格层面不会有太大的变化，但升级了碟刹与电子手刹对这台车而言算是精髓。所以建议大家可以等等新款。朗逸该买哪个版本？朗逸被称之为中国特供车，虽然这车产品力没有啥抢眼之处，但胜在均衡，基本都迎合国人用车需求。包括皮实耐造、保养维修方便/实惠等。如果你预算有限、对空间需求不高，朗逸新锐指导价就7.999万起，再配合一些终端优惠，可能裸车价就在7万-9万区间。它的空间表现吧我们此前也实测过，4561mm的车长/2651mm的轴距，后排坐两个成年壮硕的大哥也不会很拥挤。动力上，它搭载的是大众EA211 1.5L+6AT的组合，181kW/141Nm，账面参数很平庸，可以满足城市代步需求。我们在拥堵的上海市区路段实测过其油耗，90km的路程实测油耗为7.5L，相当于一公里6毛钱，也是比较省钱的。版本推荐上，我建议选择高配版，比低配版多出大几千块，但可以多到车道偏离预警、车道保持辅助、倒车影像、天窗、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、仿皮座椅等刚需配置与功能，毕竟现在买台车出去，你说连无钥匙进入都没有，真的说不过去吧？对于朗逸新锐还是想说，直接上新款是值得的。而普通的朗逸呢，它的空间会更大一些，4678mm的车长/2688mm的轴距，轴距比朗逸新锐多出近4厘米，车宽多出6.6厘米，如果后排经常需要满载3人的话，这个空间就松弛一些。配置版本的话，想要保持经济性，又不想用起来太拉垮，可以选择1.5L自动满逸版。它现在优惠后裸车价在10万元上下，会有定速巡航、全速域自适应巡航、车道偏离预警、16英寸轮毂、皮质方向盘、后排扶手带杯架、后排USB/Type-C、无钥匙启动/进入、转向辅助灯等一系列实用配置.那若是对动力和操控有较高需求的话，则可以选择300TSI DSG星空满逸版，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力160Ps，峰值扭矩250Nm，动力输出强劲不少。像朗逸这样的车，车型足够经典，知名度与口碑都比较高，车本身品质也不错，配置合理空间够用，开起来感受都不错。我同事将它比喻为“像大米饭一样，不那么花哨但也天天吃不腻”，这也是它能一直维持高销量的原因。不过如果是南方的朋友，没有太多冰雪天气，充电也方便的话，其实我也挺建议大家同步看看同级别的国产新能源车的。仔细一算，一公里6毛钱，一天30公里的行驶里程也要18元。但如果你用电车或者插混，用车成本基本可以打半折都不止，况且整个配置体验也会不同。你觉得呢？如果是你，你现在会买大众朗逸还是国产新能源车？

最近看到网上曝出的一组图片，图片中是一款挂着一汽大众捷达车标的汽车，车身外观各处都与现款速腾极为相似，而车尾则有一汽大众标志以及捷达的字母标识，于此同时还有“VA7”的字样，疑似为一汽大众捷达品牌下的新车型。 经过与现款一汽大众速腾对比可以看出，这款车型仅在极少的细节做了改动，最明显的是在车头部分，将中网和下包围俊均换成了捷达的风格，而灯组样式则保持不变，车身侧面取消了速腾字母的徽标装饰，车身线条则与速腾高度一致，车窗位置取消了上半部分的镀铬装饰，降低了整体的精致感；车尾部分，除了标志的变化以外，车灯灯组也做了一定的简化，保险杠位置取消了与尾箱门贯穿的线条，使得尾部看上去没有速腾那般稳重大气，下包围位置也是换成了捷达的风格。内饰部分暂时没有图片曝出，但可以想到的是应该在保持大体风格不变的情况下会做一些减配的调整。整体看下来，我觉得各方面都能体现出这款车是要在各方面进行降级，使得新车的定位和定价都较速腾有着一定幅度下调，但我觉得这种操作着实不太明智，换标和减配可以理解，但把成熟的设计硬改丑就有些小家子气了。新车的动力配置暂时不得而知，但可以想到最多会保持不变，更大的概率会有一定降级。 这款新车究竟会不会上市现在还是个未知数，因为据此前捷达公布的车型发展路线，其中并没有这一款车型。大众的旧款车型拿出来再就业早已不是什么新鲜事了，从最早的桑塔纳2000到最近的帕萨特普通版，吃相虽然一向不好看，但奈何买账的人依旧很多，这款速腾换标捷达如果在未来能够上市，你会有兴趣购买么？

大众ID杂牌车的电耗和特斯拉的一样牛！再次刷新我对大众ID车型的认知！比国产任何新能源品牌的能耗还要低！一部大众ID4X，满载的情况下，表显85%的电容量，能跑421公里，全程跑高速一半，市区道路一半，由于天气比较热，五个人乘坐比较挤，空调打了18度，打到一半冷接下来就开到了22度，从出发地到终点一共跑了371公里，最后电量显示仅剩10%，还能跑54%公里，这总的算起来能跑425公里，超出了表显公里数，如果是驾驶问题，能跑到这个公里数也特别满意了，能耗基本做到了特斯拉的水平。对此，你们觉得大众ID系列车型会大卖吗？