现代汽车 HYUNDAI

现代是不是不如大众有面子？从品牌的角度来讲，现在韩系车在国内混得确实比较惨，韩系车主打的性价比早就让国产车碾压，不过最近韩系车好像也找了条新路子，无论是现代菲斯塔、新款索纳塔，还是新款起亚K5，它们的外观设计确实都很激进。关于车辆本身，迈腾咱就不用多说了，一直是20w左右B级轿车里面卖得很好的。重点来讲讲新款索纳塔，我试驾过它2.0T+8AT那套动力，动力表现很不错，整台车开起来非常轻巧，油门、刹车都挺跟脚的，整台车开起来很显小。它跟迈腾可以说形成鲜明对比，迈腾开起来很稳重，索纳塔开起来很轻盈；一个像大叔，一个像俏皮丫头。从我个人的感觉开讲，驾驶感受我还是喜欢迈腾……

近几年的韩系车在国内存在感有点低，不过实话实说，韩系车的真实实力是不容小觑的。从这次的第十代索纳塔开始，现代旗下新车的设计都开始燥起来。就拿这台新一代伊兰特来说，车身大范围使用难度系数有点高的折线，这对于钣金工来说简直就是噩梦，但新车吸睛效果也是杠杠的。对了，这次伊兰特应该不会再改个什么动了吧！伊兰特——悦动——朗动——领动——？懂了吧！

现代汽车在中国越来越不好卖的原因可能有以下几个方面：1. 品牌定位不清：现代汽车在中国市场的品牌定位一直不够清晰，既不是高端品牌，也不是低端品牌，消费人群也不够明确。这使得现代汽车在市场定位上比较被动。2. 竞争压力大：中国汽车市场竞争激烈，国内外品牌众多，而现代汽车在品牌知名度、产品质量、售后服务等方面都面临着来自其他汽车品牌的强烈竞争压力。3. 不适应中国消费市场：现代汽车的产品设计和销售策略在中国市场上并不一定适用，例如，中国消费者更注重车辆的空间、舒适性和品质感，而现代汽车的产品设计可能不太符合这些需求。4. 品牌形象受损：近年来，现代汽车在国内市场上曝出多起质量问题，如起亚车门突然打开、现代汽车座椅断裂等，这些质量问题给现代汽车的品牌形象带来了负面影响。总之，现代汽车在中国市场上面临多重挑战，要想在中国市场上获得更好的销售业绩，需要不断改进产品设计、提高品质，同时调整品牌定位和销售策略，以更好地适应中国消费市场的需求。

跟随销量榜后的各国别细分统计榜出炉1.国产：长安cs75plus和哈弗h6是真的硬，可以长时间在众新能源车型中有一席之地实属不易。2.德系：前三依旧是朗逸、速腾和帕萨特这三个"大哥"，奔驰 E 级凭借着即将换代的优惠直接上升到了第四位。3.美系：燃油车依旧是通用系的受市场追捧，福特仅一款蒙迪欧在第十位。不过个人觉得除了榜单里的车型，雪佛兰探界者这款 suv 也非常有优势。4.日系＆欧系：整体没有太大变化，标致408走低。5.韩系：许多朋友如果预算在十万内，考虑合资车的话，不妨了解一下现代伊兰特，时尚的外形、整洁的内饰和不俗的市场表现彰显了它在韩系合资里的位置。

B级车的侧颜其实千篇一律，但仔细看的话还是有各家特点。1，雅阁的车长很长，但轴距稍短，所以看侧面就好像滑板车一样。2，亚洲龙车长，轴距也不短，就是感觉尾部的质感不大行，也是像抬着走的那种。3，德系的迈腾帕萨特尺寸不占优势，但因为整个车的侧面基本上没有曲线，直线勾勒下显得的车身挺长。再就是前悬显得太小，为了妥协空间，这一点看着很小气。4，韩系的B级车尺寸和硬件都没问题，就是做的越来越有点非主流了。5，大轮毂能明显加成颜值，一大遮百丑。你喜欢哪个？

你没看错，这是一辆现代！韩系车的近几年设计上限真的很高，当然下限也是够低..这个外观是真的挺酷的呢，而且我没有想到这居然是现代士力架爱打架我感觉这辆车的外观真的很炫酷，希望可以快一点上市。采用电与氢的混合动力，最大输出功率达到680马力，最大扭矩达到900牛·米。

现代的设计语言似乎一向来都是那么大胆吗！新雅尊整个的辨识度是有够高了，但是评价应该会两极分化，爱的爱死，讨厌得讨厌死。哈哈哈反正我是喜欢这种类型，辨识度很高，我应该是属于爱死的那一批，讨厌的那一批我就不知道怎么安慰你们了。

韩系性价比最高没有之一！手动标准版12万不到。保值率也是韩系最高的，三年过后还能卖7-8万。配置厚道，满足日常使用没有压力。缺点是双离合的耐用性差一点，烧脑程度低。底盘一般，高速过大的颠簸的时候有松散的感觉，感觉悬挂支撑不住这么大的车身。

韩国车越来越凉，还在不停出新车。这个前脸有点理想的味道，哈哈哈哈。理想MPV？

今年31，7w入手这款6万公里现代瑞纳，成为了全村最成功的男人。