仰望汽车

1、可能命名为仰望U6，设计风格为跨界轿跑SUV，采用溜背线条；2、预计采用纯电动力系统和四电机驱动；3、车头设计饱满，可能为封闭式格栅，车身侧面结合轿跑车和猎装车型元素，车尾可能配备贯穿式尾灯和小鸭尾造型，车顶线条设计有两段式扰流板，增强运动感；

绝了！！仰望 U9仰望U9都发展到双枪充电了。有些人说双枪快不过单枪，既然单枪快不过双枪为什么要发展双枪，甚是纳闷？有懂得吗？

确认过眼神！前看U8卖不动，拆2电机，再减配点东西，就🉐出豹8。豹8其实就是豹5拉长版。同样双电机，只是后电机大了一点。智能驾驶多了激光雷达，但很多人也不用。除了尺寸，其他和豹5没大的区别，就是豹5拉长版。和仰望的4轮边电机完全不是一回事。这是2位网友对豹8的看法，大家认同？凭我对豹5的了解，我觉得豹8肯定是一款大爆款！

现在的仰望U8，居然是10年前的技术！10年前，比亚迪就有百万的豪车了！比亚迪S9，动力超过坦克，3.9破百，能拉着飞机跑，4轮独立转动。10年前就那么牛批了？难道这10年比亚迪一直在原地倒退？还是酝酿着什么大招？不然10万名研究人员研究什么东西啊！

来仰望中心逛了一下，店里的装修明亮精致，看着挺高端的。门口停了5台仰望U8，三台豪华版、两台越野玩家版，有白色、绿色和黑色，我个人最喜欢黑色，更显霸气，你喜欢哪个？[doge] ​​​

实话讲在很长一段时间里，我对越野没有什么好感，也许是看多了很多不知所以的小白开着各种车盲目冲坡下水造成的各种尴尬事故。不过仔细想想，这种鲁莽本身也和认知上的空白分不开，毕竟汽车真正普及也就这三十年，越野开始进入大家视野，硬派越野车逐渐走入寻常百姓家，也就这10几年。想想纵览国内复杂的地貌，大片的草原戈壁沙漠，还有沿途的风景，其实很适合自驾，如果没有盲目的冲坡涉水，没有违规进入保护区等等问题，在安全、专业、不影响环境的前提下，也是一种非常吸引人的体验。说起来越野这件事之前一直被海外品牌的车垄断，在性能和可靠性上，确实有优势，不过新能源时代下，这个细分领域国产新能源也有更多可能性。比如比亚迪仰望U8，无论是涉水深度甚至应急浮水能力、综合动力输出，易四方架构的动力调配灵活度和脱困能力，它其实用完全新能源化的思路解构了硬派越野车的需求和能力，并做到了相当强的水准。这样看来，在地貌的多样，探索的欲望，以及载具的进化，假以时日，我们也许可以发展出自己的越野文化吧。

这几天一直两个车换着开，感觉好神奇，我的感觉是，他俩不存在能力方面的真包含，各自优点超强，缺点也是显而易见的。仰望是一部全方位的超大车，哪怕你不开一米，原地转动方向盘就能感觉份量，停车时，物理上的大，是有心理压力的，尤其是我家那个狭窄的停车场，我得占用两个车位才能下车[允悲]而揽运在仰望面前，是小了一整圈的，尤其是现在习惯了电动车的大，这部车的尺寸，是容易适应的。还有，就是视野，路虎各款车，视野都是真的好，坐得高，窗线低，越野时，窄位泊车时，看位的心理负担远低于仰望。内饰风格差异很大，我个人更喜欢揽胜的清爽型豪华，用料是讲究的，绝不会用力过猛，还有配色和材料的搭配，都是我喜欢的。仰望则是另一种风格，路虎是豪华的，仰望是奢华的，用力必须过猛，那种奢华的压迫感，挺震感的，顶得住的大哥，会极其享受，能比的，只有库里南。驾驶感觉，仰望最厉害的地方，就是用电动化把份量感完全屏蔽，极其轻巧流畅，动力过千匹很可怕，但用起来极其友善，这是非常好的[good]而揽运，操控风格是历史上最轻巧的，转向手感轻松，油门轻松，刹车轻松，动态起伏都一丁点笨重的感觉都没有，这是很好的。但揽运这套动力，低速比较“冲”，发动机像是卯足了劲，踩油门深一点就要冲出去的感觉，慢车时转速也动不动奔3000转，这需要脚法适应。除了堵车停停走走，其他工况都是揽运的舒适区，发动机安静得过分，尤其是高速，那种淡定从容，我一口气跑了一趟广州到南京，真是轻松得过分。底盘是两部车差异巨大的地方，仰望的底盘，应该是所有豪华越野车中最最最硬的，哪怕是最浅的印刷式减速带，仰望都会真切地传递到车厢里面，而且不仅是通过悬架振动，还有方向盘的直接震感，这并不好。而揽运的底盘，比大揽胜要明显硬，但一定是舒适为主的，觉得撑得住，但会过滤导致不适的振动，而且方向盘是绝对不会有振感的，明显舒服高级。考虑到路虎都是没有大梁的，仰望是带大梁的重型越野车，悬架调教要拿捏好动态和舒服，后者是难太多太多。很显然，仰望更偏向于提供更好的行驶姿态，而放弃了一定的舒适。重量，是导致这种差异的核心原因，使用液压悬架，当然也有这方面的考虑，相比空气悬架，液压悬架更坚固耐用，但反应和舒适性则无法和空悬架相比，这已经是仰望的最优解。说个题外话，我上次去欧洲试电动的G580，我问奔驰为什么G580没有配备更丰富的车身附属零件，例如脚踏板，车顶行李架，甚至备胎都不挂，答复就是重量考虑。因为欧洲法规规定，车重满载超过3.5吨，需要更高级别的驾驶证，所以G580车重要控制在3吨左右，而仰望的车重，在欧洲就很难卖了，因为法规上超重了。 最后还有能耗，揽运我正常上下班用车，油耗平均是11.2升百公里，并不会比仰望成本（如果不充电）更高，我也是比较满意的。

仰望汽车最新发布的《旷野宣言》视频中，官方对为什么要去旷野的解释引起了我的强烈共鸣🤛“山高路远，看天地，也看自己”，这正是我们国人独特的价值主张。越野不仅是跨越艰难险阻的过程，更是在险峰之上领略无限风光的愉悦。在天地之间达到一种人与自然融为一体，物我两忘的境界。这既是一种精神追求，也是一种生活态度，体现了中国人对自然与自我的独特理解。越野，已不再是单纯的西方文化，而是成为中国人追求内心平和与精神升华的重要途径。仰望U8这款车可以称得上是越野界的全能王！无人机系统、涉水、夜视系统，啥都有！在旷野里它无所不能，就像孙悟空，七十二变都不在话下😎仰望U8配备的无人机系统，不仅为驾驶者提供了前所未有的视野扩展，还能在复杂地形中进行侦察，帮助驾驶者更好地规划路线。这种技术的集成，体现了中国品牌在智能化方面的深度思考和创新实践，将传统的越野体验推向了新的高度。对于越野车而言，涉水能力是衡量其性能的重要指标之一。仰望U8在这方面的表现，无疑展现了其强大的通过性。这不仅仅是技术的胜利，更是对中国越野文化自信的体现，即在面对自然挑战时，我们有着足够的实力和勇气去探索未知。夜视系统让U8能夜间或低光照条件下安全行驶，这在传统越野车上是难以见到的配置。它极大地提升了车辆的安全性和实用性，同时也反映了中国品牌在追求极致体验上的不懈努力。仰望U8是一款极致性能与极致体验结合的越野车！它不仅注重性能的提升，更在乎驾驶者的体验。无论是在崎岖的山路上，还是在无垠的沙漠中，U8都能提供稳定、舒适的驾乘感受。这种对细节的关注，体现了中国越野文化的人文关怀和精神追求。提出“旷野宣言”是一种文化自信的表达。仰望U8作为这一宣言的实践者，不仅仅是一款车的展示，更是中国品牌在全球汽车舞台上自信发声的象征。它告诉世界，中国不仅有能力制造出符合国际标准的高性能越野车，更有自己独特的价值主张和文化内涵。人生就像一片旷野，充满了未知和挑战。但只要我们敢于出发，敢于探索，就一定能够发现更多的精彩。今年好好努力争取早日提U8🥳在旷野上留下自己的足迹，感受那份真正自由与畅快！

在广袤无垠的旷野上，一辆越野车疾驰而过，卷起一片尘烟。这不是简单的驰骋，而是中国人对越野精神的全新诠释，是我们自己的“旷野宣言”。长久以来，越野被看作是西方的标签，是冒险与征服的代名词。但在中国这片古老的土地上，我们也有着自己独特的越野文化。越野，不仅仅是一种驾驶方式，更是一种生活态度，一种挑战自我、征服自然的勇气。“仰望U8”，这款越野巨兽，就是中国越野精神的新象征。它不仅仅拥有极致的性能，能够轻松应对各种复杂路况，更在设计中融入了中国人的智慧与情感。无人机系统、涉水能力、夜视系统……这些高科技配置，让“仰望U8”在旷野里如鱼得水，无所不能。在越野的过程中，我们不仅能够欣赏到无限的风光，更能够体验到一种独特的情感认同。那种跨越艰难险阻、登上险峰之巅的愉悦，那种在天地之阔中物我两忘、专注无骛的酣畅淋漓，都是中国传统文化给予越野精神的多一层情感认同。越野，不仅仅是一种身体上的挑战，更是一种心灵上的洗礼。在旷野中，我们能够放下所有的包袱与束缚，真正地去感受大自然的魅力与力量。那种天人合一的感觉，让我们更加珍惜与大自然的和谐共处，更加懂得去珍惜与爱护这片土地。绿水青山就是金山银山。“人生是旷野，我即旷野。”这是我们对越野精神的一种全新理解。在人生的道路上，我们也会遇到各种各样的挑战与困难，但只要我们拥有足够的勇气与智慧，就能够像驾驶“仰望U8”一样，轻松应对各种复杂情况，最终到达心中的彼岸。让我们一起跟随“仰望U8”，踏上这场越野之旅吧！让我们在旷野中释放自己的激情与梦想，在挑战中不断成长与超越。因为在这片广袤无垠的旷野上，我们每一个人都是自己的英雄！

百万豪车仰望U8的智能化体验其实跟它本身的技术、安全能力是旗鼓相当的，智能化座舱体验一应俱全，它还有超强的智驾辅助能力、车载无人机系统、卫星通讯以及远近红外夜视系统，高阶智能化能力更是遥遥领先。今天有幸当了把百万富翁，在天津西青仰望中心体验了一下仰望U8