东风日产 NISSAN

日系三剑客终极横评，雅阁、凯美瑞、天籁，选谁性价比更高随着生活水平的不断提升，人们对于购车这件事的要求似乎也愈发严苛，而空间大、动力强、乘坐舒适的B级轿车则逐渐成为首选。而作为最早进入中国市场的一批车型，由丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁组成的“日系三剑客 ”可谓亲身经历了国内汽车市场的蓬勃发展。他们都曾红极一时，也有一段时间总是被德系对手压着半头。随着汽车市场愈发成熟，人们对自己的用车需求越来越清晰，如今换代后的“日系三强”凭借着出色的产品力再次领跑合资中级轿车市场，得到了人们的广泛认可。那么“日系三强”都有哪些优缺点呢，究竟怎么选才更加有性价比，我们就从多个角度来对三者进行对比吧。外观对比外观部分雅阁没有针对外观进行着重提升，相比老款的变化在于前格栅面积进一步扩大，另外就是幻夜版车型增加，并幻夜版运动套件采用了更多黑化点缀，以营造出更运动的视觉效果。比如前脸镀黑后的进气格栅，搭配粗壮的镀铬饰条也采用古铜色，时尚感反而比寻常银色更强一些，顺带还提升了档次感。而幻夜版车型的两侧LED大灯组，内部也采用了熏黑反光面设计，新增的流水式LED日行灯在点亮后进一步提升了辨识度。作为一款标准的合资B级车，第十代雅阁的尺寸表现一直不错，在这个级别属于主流水准。而从车身侧面设计来看，车顶依旧略显溜背的车顶设计，我想运动感已经营造到极致了，同级别鲜有敌手。至于尾部设计，按理说变化不会特别大，因为尾部本身能设计的地方就少，所以只能在尾灯组“做手脚”。款雅阁新增亮黑色后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线以及更细的镀铬饰条，对运动感提升有不错的帮助。除此之外就是尾灯组内部设计升级，光纤式LED灯带点亮后自然更显质感，转向灯也同样升级为LED光源，这倒是走在了日系品牌的前列。在外观方面，凯美瑞整体变得更加时尚运动，前脸采用大尺寸的进气格栅配合横置的中网设计，整车辨识度增加了，值得一提的是中网采用熏黑式处理，两侧的大灯组采用鹰眼造型，看起来显得炯炯有神，再加上引擎盖上隆起的线条设计，增加了整车的力量感。车身侧面采用凌厉的腰线进行点缀，看起来显得硬朗，同时也拉长了整车的视觉感，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了镀铬亮条进行点缀，看起来显得精致，下部采用的是铝合金轮毂设计。来到车尾，凯美瑞的LED尾灯也采用了比较稳重的风格，相比本田雅阁并不出挑。还加入了比较明显的镀铬饰条连接两侧尾灯，具备不错的精致感。当然保险杠下方加入了黑色塑料材质包围，根据不同车型，凯美瑞的排气形式采用了双边共两出、单边单出的外露式排气口。来到日产天籁这边，其给人的感觉是非常大气的。U字型的进气格栅采用了蜂窝状设计，边缘处由宽厚的镀铬修饰，精致感十足，其次，两侧大灯造型棱角分明像是“剑锋”的设计，为车头增添了几分锋芒，比较符合年轻人的口味。车身侧面，天籁的线条造型设计的流畅简洁，车头贯穿至车尾的腰线提升了层次感，微微上扬的姿势还对气质的提升有着不小的帮助，其次，门把手采用了细长的设计，非常贴合手感，再加上其中镀铬饰条的点缀，从视觉上对车辆的精致度有着一定的改观。车身尾部，天籁同样采用了简约的设计风格，对于年轻人和中年人都非常适用。两侧大灯造型与前大灯遥相呼应，同样对边角处进行了尖锐的设计，并呈现出向中间靠拢的姿态，视觉上非常饱满，另外，车子底部还在两侧加入了刹车灯，起到了“点睛”的作用。尺寸方面，雅阁长宽高分别为4908、1862、1449mm，轴距2830mm，凯美瑞长宽高分别为4885、1840、1455mm，轴距2825mm（4900*1840*1455mm，轴距为2825mm两款），天籁长宽高分别为4901、1850、1447mm，轴距2825mm，就尺寸而言三台车仅存在细微差距，三台车的内部空间也没有本质差距。内饰对比坐进车内后，雅阁内饰的变化不大，依旧是熟悉的T字型中控台布局，不过10.25英寸的悬浮式中控屏，让车内科技氛围显著提高，不仅尺寸更大一号，而且导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，让车机体验也达到了一流水准。与阿里巴巴合作开发的导航互联系统，支持实时导航、智能语音识别和在线支付等功能，并且UI界面显示也较为精细，响应速度更流畅了。至于说多功能方向盘和7英寸液晶仪表还是老样子，实用性不错，也符合它合资B级车的定位。目前雅阁是达到了L2级别，支持缺少了并线辅助，除此之外一应俱全，像车道偏离预警、主动刹车以及全速自适应巡航等功能都有出现，足以满足日常代步对安全性的高要求。值得一提的是，尊贵版和旗舰版在安全配置上表现一致，二者区别在于旗舰版多出了前排手机无线充电、前排座椅加热和通风，以及车载空气净化器等，实用性功能更多一些。进入车内，可以看到凯美瑞的内饰设计就不算稳重成熟，而是具有潮流的一面，主要是中控台的设计采用了非对称式样的风格，中控面板也采用了亮面烤漆材质饰板包裹。当然两侧还包裹了皮质材料和深色饰板，体现出中型轿车的应有的做工用料水准。中控触屏为10.1英寸规格，并支持OTA升级和语音识别控制功能，只是操作反应并不算灵敏，界面显示效果也比较简单。凯美瑞的多功能方向盘为全系标配，不过2.0G豪华版车型开始采用了真皮材质包裹，手感更出色一些。前方为7英寸的液晶仪表盘，虽然还比不上高配车型的12.3英寸，但显示的信息内容还是要比普通仪表盘更丰富的。安全配置上，凯美瑞的气囊数量很多，而且从2.0G豪华版开始，主动安全功能都比较齐全，诸如主动刹车、车道偏离预警等功能都没有缺席。相比年轻运动的外观，天籁内饰所采用的设计风格似乎和外观有些不太般配。但在内饰的用料部分还是比较厚道的，比如仪表台木纹的装饰，随处可见的软性材质，稍显居家的配色。既然是顶配车型，没有全液晶仪表盘显然有些跟不上时。8英寸多媒体屏幕尺寸不算大，但显示效果比较清晰，内置的日产智联系统操作流畅不错，虽不支持手机互联，但像是在线导航、车联网、OTA升级等功能都没有缺席，配合语音功能使用起来也比较方便。天籁的功能配置方面还是比较丰富的。像前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、L2级别辅助驾驶、自动驻车、分段式的全景大天窗等功能均有配备。舒适性配置也挺丰富，方向盘和前排座椅都有加热功能，音响品牌是BOSE。前排车窗采用的是双层夹胶玻璃，车内配有ANC主动降噪，所以车内会有着较好的静谧性。座椅舒适性方面，三台车的后排座椅均不支持调节，而雅阁多出了座椅加热功能，凯美瑞多出了“老板键”。座椅材质方面，雅阁采用了仿皮座椅，凯美瑞为真皮、仿皮混搭，天籁则采用了真皮座椅，相比之下天籁的座椅皮质会更柔软且更透气，舒适性比较不错。后备厢实用性方面，根据实测，雅阁的后备厢常规进深为1140mm，后排座椅放倒后最大进深为2110mm，凯美瑞后备厢常规进深为980mm，后排座椅放倒后最大进深为2050mm，天籁后备厢常规进深为1090mm，其后排座椅不支持放倒。常规状态下，雅阁和天籁的是实用性不错，但天籁的扩展性有待提升。智能网联系统方面，三台车均带有基础的车联网、OTA升级功能，并且三台车均支持语音交互功能，而雅阁和天籁多出了远程启动功能。同时，雅阁的中控屏尺寸达到10.25英寸，凯美瑞为10.1英寸，天籁为8英寸，相比之下天籁的中控屏尺寸稍微差点意思。但是，天籁的语音交互可控功能比较丰富，雅阁则支持CarLife手机投屏功能，凯美瑞的功能比较常规。动力对比雅阁依旧是提供1.5T纯燃油和2.0L油电混合两种动力组合，其中1.5T版本取消了此前低功率版本，改为全系260 TURBO高功率。从参数来看，最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m，依旧匹配CVT无级变速箱，虽说没什么变化，但开起来还是够用，尤其是运动模式下的初段油门反馈更灵敏一些，属于即踩即有，加速曲线更为顺滑。丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择，分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定，从实际驾驶体验来看，TNGA架构赋予了新车更偏家用定位的滤振表现，相对灵敏的油门前段能保证日常城市路段较为轻松的起步表现，同时中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求，三款车型都有不到7L/100km的油耗表现，这对于一台中型车而言非常可贵。当然更加推荐2.5L+8AT及2.5L双擎版本车型，动力表现更佳。动力方面，天籁2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率179kW（243Ps），最大扭矩371N·m。这台发动机的性能是毋庸置疑的，通过压缩比调节使燃油燃烧更充分，既兼顾动力输出的同时又降低了油耗，NEDC综合油耗为6.7L/100km。传动部分配备的是模拟8挡CVT无级变速箱，实测零百加速成绩是7.03秒。当然，也有不少人盼着天籁能换装AT变速箱，但是在驾驶体验当中，这台变速箱兼顾着较好的平顺性，低速行驶几乎没有顿挫感，符合一直以来所主打的舒适调性。2.0L自然吸气发动机，最大功率为115千瓦，峰值扭矩为197牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱。作为三台主流车型，能看到雅阁、凯美瑞、天籁都拥有比较均衡的产品力，三台车都比较适合大众消费者。但是，在某些细节上，三台车也有明显差别，比如空间、舒适性方面，雅阁、凯美瑞的后备厢拓展性更强，但天籁的舒适性更好。智能科技配置方面，天籁的功能性比较丰富，雅阁次之，凯美瑞垫底。动力方面，雅阁和凯美瑞因为有混动系统加持，所以都足够省油，而天籁是唯一搭载2.0T发动机的车型所以动力强，更加适合在移动里的用户选购。

日产HR16DE发动机采用的镜面熔射缸孔技术，以及仅有0.2mm的缸内涂层，为其带来了出色的可靠性和耐用性。这项技术在汽车发动机领域引起了广泛关注，让我们一起来了解其中的奥秘。镜面熔射缸孔技术是一种先进的表面处理技术，它通过在缸孔内部形成均匀且致密的涂层，从而提高了发动机的耐磨性和热稳定性。这种技术在日产HR16DE发动机中得到了广泛应用，为发动机提供了更长的使用寿命和更稳定的性能。与传统的涂层技术相比，镜面熔射缸孔技术具有更高的精度和更均匀的涂层厚度。这种高精度的涂层不仅可以有效减少摩擦和磨损，还可以提高发动机的热传导性能，从而有效降低发动机的运行温度，延长发动机的使用寿命。日产HR16DE发动机采用的0.2mm厚度的缸内涂层，经过精心设计和优化，既保证了发动机的耐久性，又降低了发动机的重量和摩擦损失。这种超薄的涂层不仅可以有效降低发动机的内部摩擦，还可以提高发动机的热效率，从而进一步提升发动机的性能和可靠性。

我男朋友开轩逸，坐他车上高速简直就是煎熬，我发誓不会第二次坐他车上高速，他如果再不换车，那我就换男朋友。他那轩逸上高速最多跑90，他说超过100就感觉发飘，而且必须双手扶方向盘，否则一急打方向心里突突，也可能他是新手的原因吧。 我家乡是辽东半岛，季风气候，春季天天六七级风，前天出门办事，因赶时间男朋友上了高速后就开的快了一点，风声呼呼的，全程120，双手紧握方向盘，强侧风猛吹这车，就感觉飘飘悠悠的，可能是我胆子小的原因吧，心悬悬着，尤其是过弯的时候，侧倾有点大，感觉男朋友都无法控制它啦，不得不减速到90。而我坐经理的帕萨特就完全没有这种感觉，看来10万和20万的车还是有区别的。 虽然是在右车道，但是跑90还是挺慢的，会被大货车不停的超，我始终无法理解，大货车拉那么多货，他们是怎么做到跑100多的？而且轻易是不会减速的，连刹车都懒得踩，紧贴着超你，会被吓死[流泪] 最后男朋友被硬逼到左车道跑100，这样也不行，后面的小车也是不停的超，不过被小车超不是特别吓人，“嗖”就过去了，只是经常会被千夫所指，我脸火辣辣的。 而且男朋友还总把油耗挂在嘴上，感觉他太小家子气啦！好羡慕那些在高速路上一骑绝尘的BBA，太潇洒啦！都说车是男人的胆，现在我信啦，男人没有一辆20万以上的车，再帅都没用…

12万以下油耗排名TOP14，难怪轩逸不愁卖。轩逸以4.03L拿下油耗量最低，现在大家终于知道为什么国产10万元以下电车很难打赢轩逸了吧。开过轩逸的人都知道，这款车油耗是真的低，口碑一传十十传百，自然就有很多充电不方便的消费者买轩逸。在A级车中，目前只有秦plus销量稍微领先轩逸。另外卡罗拉和雷凌也上榜了，不愧是患难与共的三兄弟。那么大姐觉得对于一款A级车来说，百公里油耗超过5L，算不算低呢？

轩逸也快要被卷死了，上市就跌3.4万，性价比太高了如今的国内汽车市场用一个字来形容，那就是“卷”，无论是国产汽车品牌还是合资，亦或是豪华汽车品牌，都被卷的头破血流，就拿日产轩逸来说，24款车型上市不久就从10.86万跌至7.36万，性价比十分的抢眼。强大的实用性、亲民的价格，使得日产轩逸的市场表现还是比较不错，它在2月份的销量达到了19878辆，在2月份销量排行榜中排名第四。