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简约小巧可折叠的微型代步电动车
公司没有食堂，之前吃饭都要去附近学校里的食堂，步行过去有点远，就想着买个小型的能放入SUV后备箱的电动车代步，在大妈逛了许久，偶然间看到了这款值友推荐的乐行天下p1s微型电动车，看着造型不错，续航也满足要求，折叠后的尺寸也能放入后备箱，就下单了一辆。外观外形：这款微型电动车以天鹅造型为特色的电动车，纯电动驱动，，颜色整体为黑色，整车尺寸 900*480*1000mm，龙头部分可以折叠，折叠后高度500mm,体积小，放入车子后备箱毫无压力，净重为14.5KG，成人单手可以提起毫不费力，轮胎采用大小轮设计，前轮12英寸，后轮10英寸。产品特色：这款微型电动车采用了航空级铝合金车架，汽车级烤漆工艺打磨车身。使用BMS电芯智能管理系统，有效提高电池的使用寿命，电池使用6000mAh 36V动力型锂电池，充电时长约4H，速度20KM/H，续航里程25KM。10英寸钛镁无刷永磁电机，表现稳定、故障率低，使用寿命长，高效的动力输出，轻松应对12度斜坡。骑行感受：一开始骑着有点不太稳，适应一段时间就好了。动力方面，能够在几秒钟内达到最快的速度，应该是考虑到安全性，实测平地时速没超过20KM/H。车把右边红色按钮是电源开关，点按开关上面的电量指示盘会亮起，一共三盏灯，最上面绿色代表满电，最后红灯说明电量不足了，左边把手有喇叭和车灯按钮。刹车使用的是前V刹，后毂刹，刹车不是太好，不过车子比较小巧，很容易就控制住。总的来说，这款微型电动车小巧的外观和简约的设计，12KG的重量，携带都足够方便。一次充满电20KM的里程，对于像我这样短距离的代步足够了，是一款值得购买的代步座驾。
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短途代步：INMOTION 乐行 L6 电动滑板车
乐行L6电动滑板车乐行 L6 电动滑板车 晒物：最近以非常优惠的价格买到了这个乐行L6，入手后马上开箱，开箱过程没有照片了，好在箱子还在，送上外箱图:外箱上相关信息，我这个主体是黑色，有绿色装饰件，箱子上代表颜色的标签，车辆SN号，锂电池运输标志，各种认证标志，产品及生产厂家信息，请注意外箱尺寸1103*290*465mm，发快递的话是按体积收费的。从箱子里面拿出来后，需要安装左右2个手柄，直接插入，然后上紧螺丝就可以了，手柄安装完后，把手杆立起来，折叠机构锁死就可以使用了，这里再说一句，这个折叠开关的设计非常好，使用简单，有锁定机构。整车外形：外形在现在的电动滑板里面，还算排前列的，当然个人审美观不同，不要求你也认为它好看，上官方图：官方折叠状态的图乐行 L6 电动滑板车 参数：电池48V8AH的SONY，最高速25KM/H，续航30KM左右，净重16.5KG，8寸充气胎，铝合金，可折叠，带显示屏，可以通过蓝牙连接手机App。 官方价格3399,链接： 乐行（INMOTION）L6 电动滑板车成人便携迷你可折叠锂电电动车代步车黑绿...【乐行L6】京东JD.COM提供乐行L6正品行货，全国价格最低，并包括INMOTIONL6网购指南，以及乐行L6图片、L6参数、L6评论、L6心得、L6技巧等信息，网购乐...￥3399京东 从官方图看，是用的18650电池，13串4并，一共52节电池，每节电池为2000mah的SONY动力电池充电器标注为2A，如果电池为8AH的话，上图标注的3.5小时是充不满的乐行 L6 电动滑板车 试驾体验 废话少说，装好把手后即可开始使用，L6出厂默认是有电的，我的车合格证上显示是7月23号生产，8月10号到手是剩余90%电量。 右边把手油门那里有个开关按钮，按一下就开机，显示屏亮起来，显示有电量，速度等信息，直接加油是不能走的，出厂状态默认是需要用脚蹬起来，有一定速度后大概3km/h，油门才有效，这是为了安全考虑，方式车辆突然冲出去。 按正常玩滑板的速度正常走起来后，右上食指勾住油门慢慢加速就走起来了，不熟悉的话千万不要一钩到底，左手是刹车，刹车时电机会自动断电。 在正常行驶时，可以按住右边手柄旁边的定速键，然后可以松开油门，车辆进入定速模式。这个模式非常有用，因为油门是食指控制，抓久了有点累，打开这个功能后可以放松下。 L6提供柔和和运动2种驱动模式，可以通过按钮切换。因为电机为48V，轮径小，所以扭力非常大，如果不小心油门抓的比较大，会有被踹一脚的感觉，刚开始不熟悉时确实很容易出问题，希望能够更柔和一点。折叠下图的铃铛是后加的，请看铃铛和显示屏之间的2个大螺丝，这个地方就是开箱后需要安装的螺丝，其他滑板车这里都是可折叠的，把手杆折叠结构锁定状态，请注意黄色标贴上面那个圆形按钮，按下去之后可以解开锁定结构解锁状态，此时可以折叠了折叠后的特写折叠后顶视图一开始觉得手柄不能折叠，设计人员应该是脑袋被门夹了，请看常见的迪卡侬滑板，这几款车经常用来改电动滑板，如以下几位的改装“零基础”迪卡侬Town7电改教程酷狗+电滑=完美组合^_^一直想拥有一款方便小巧的交通工具，方便带上公交、进入景区、放入汽车后备箱。在店里看到有现成电动滑板车，但是价格和...2525911243 期待蓝色 告别累如狗：迪卡侬 Town 7 折叠滑板车改电动追加修改2014-11-1413:36:01:这篇晒单又引发了大讨论，我很欣慰。。。。。。想追加的主要有三点一、本人是懒人，怕麻烦，给他人带来麻烦自己会更...50311871085 活宝妖妖 电动滑板车的两三事 篇一：手动改造 迪卡侬 T7第一次接触电动滑板车，还是朋友告诉我的，当时就产生了浓厚的兴趣；后来在晒单里，各路大神晒出了自己改装滑板车的过程（告别累如狗：迪卡...108196519 腾蛟起风 电动 Town 7 引发的讨论，我也得晒下我的滑板车深度改造追加修改2014-11-2615:52:40:各款零件以及价格详情已上传至百度网盘，链接:pan.baidu.com/s/1c0In3iC密码:adz5本人比较懒只潜水，懒得晒东西，上次晒物还是...350254612 梦想飞翔123 看看迪卡侬Town7的手柄打开解锁装置完全解锁Town9的锁定状态解锁状态后来在乐行的App里面找到了产品经理，问了下这个问题，原来是怕刹车管线过度折叠。我提供几种思路，不一定可行：1.现在的刹车管线是从左边出，改成从右边出，这样的话，管线虽然也拐了弯，但是不会出现过度折叠状态。2.刹车线做个快拆结构，折叠是拆掉，但是软件需要修改，为了防止折叠后忘记装上，开机前需要抓住刹车开能开机，保证不会出现忘记装导致无刹车的情况。3.刹车固定在显示屏侧，不随手柄折叠。显示屏车头有个显示屏，设计方式在滑板车中算*级吧，显示效果非常好，可以显示电量，速度，总里程，单次里程，运动模式，亮灯状态，蓝牙状态，锁车状态等信息。摄像头下会有闪烁，拍照后显示不全的情况，肉眼看效果非常好，但是强光底下亮度还是不够低电时电量显示条会变红色，综合上面说的闪烁的情况，这个显示屏应该是LED的减震车胎是8寸充气轮胎，底盘离地面有11cm左右，前后减震弹簧，减震效果还算好，正常使用时，可以非常明显看到减震弹簧的效果，不好拍视频，所以减震效果的视频欠奉。前轮，轮胎为200*50充气胎减震特写后轮，是一体轮毂电机后轮减震后轮支架轴虽然这个L6减震效果在同类车里面算好的，但因为轮子小，路面状态不好时，还是能感觉到非常震动的厉害。主要看路面，水泥地，沥青地面，大理石等地面都很好，最坑的就是小砖头拼装的缝隙大于1厘米的地面，振动有点厉害。一等路面，这种路面没有什么缝隙，所以没有什么震动这种大理石拼装路面的缝隙非常小，所以可以归入一等路面二等路面，这种砖很平整，缝隙小，有震感三等路面，缝隙较宽，大于1cm，震感比较厉害这种砖不平整，缝隙也宽，震死人App 乐行这款L6电动滑板，提供了蓝牙连接App功能，主页面连接车辆后，显示当前速度，里程，电量等信息 在车身状态里面，可以进一步显示更多信息和设置，最主要的是锁车，然后是滑行启动开关，这个功能就是前面说的，要将滑板车人动滑到3km以上时油门才有效，关掉后是油门一抓就有效，基于安全原因，最好打开。 另外还有一个重要功能是可以设置最大速度，这个也是基于安全考虑，不熟悉车辆性能时，最好设置为10-15km的保护速度，这样油门到底也只能跑到保护速度。另外还可以在线升级车辆的固件经过实际使用，蓝牙信号不太好，如果不是离得车辆非常近的话，经常出现以下几种连不上的情况。续航 虽然标称为48V8AH电池，30KM续航，那就充满电实际测试下吧，下图是充满电后，载重170斤的情况下，跑了一个来回，26公里路况信息：从满电跑了10公里后，剩余电量93%，要是按这个比例估算，能跑100多公里？跑完27.4km后，剩余33%，看来电量只是个估算值，并不准确，中间掉电比较快再跑1.3km，掉到了28% 因为载重为170斤的样子，跑了差不多30km，还剩余28%电量，达到标称值应该没有什么问题，没敢继续再跑。乐行 L6 电动滑板车 评测总结 优点不多说，只说缺点： 1.不能折叠 2.没有尾灯，建议加个尾灯，开机后自动亮。 3.没有机械锁，锁车要靠app，但是app锁车后不能关机会耗电。建议有个机械锁，防止小孩玩。 4.支撑杆不是两侧都有，非常容易侧翻，我的刚装起来，我儿子一推就朝另外一边倒地了。 5.电量显示不准确。 6.就算在柔和模式下，加速也非常猛，希望app里面多一个设置，可以设置加速度保护。 7.App打开后，居然还需要手动点连接，可以做成自动连接就好了啊，蓝牙信号也要增强
可以折叠的代步小电车，出门买菜太方便啦
入手原因搬家住进了新小区，虽然出门买菜比之前更方便一些，但菜市场开车实在太拥挤了，效率低，而且附近的超市、商场离得都很近，开车确实在没必要，所以就在网上购入了这个可以代步的小电车，可以折叠，非常轻便，方便推到地下室里面放置。外观评价它有红色，黑色，白色三种颜色的款式，我选择了白色，感觉更好看一些，车子需要自己拼装，但是商家会给发拼装教程，所以也比较简单。25V的电池，能跑50公里，就算车子没电也能像自行车那样骑。LED前置灯，贴心可调节光源，仰角设计，低耗能，雾雨天气穿透力强，尾部也有警示灯，提示后方来车，夜间行驶也很安全。冲击钢车身，防爆真空轮胎，双碟刹，还带了USB手机充电支架。骑行体验跟骑自行车差不多，感觉特别轻便，特别灵活，出入人多的地方也没有难度，不过车篮子里面不敢放太重的东西。35°爬坡，轻松无压力，迅捷提速。车身和车把可以折叠，能够轻松收纳，放进汽车后备箱完全没有问题，使自己的出行更加多样化。两种充电方式，一种是将电源插入车体，一种是把电池提出来冲，车子带的是可拆卸手提式电池。总体评价前后双减震设计很不错，大幅度缓解了颠簸，轮胎为橡胶混合型材料，具备良好的路面适应性，前后双刹，大幅度缩短刹车距离，干刹车距离是1m，湿刹车为1.5m，骑行起来更安全，总体来讲，还是很满意的。百科乐行天下INMOTION新国标迷你电动自行车P2可折叠代步车电动车 青春版 黑色 值1 点评0 原创0 好价16查看详情
溜娃遛狗买菜逛公园，几乎承担了我的所有生活日常
今天探讨为什么小男孩要比小女孩大运动要弱一点！日常遛娃时经常会看到大多数小男孩都胆小、看到攀爬、滑滑梯、都会先站旁边观察、然后看看好像一点不舍又不敢的样子就走掉了…小女孩呢，则更敢于挑战，我都会想怎么辅助我家小男孩可以胆子大一些呢？那我能做到的就是带着小朋友多参与户外活动、各种运动项目的锻炼，“玩具”偏向于比如足球、篮球、攀爬活动，感觉还是少些什么、比如平衡感的训练，那什么是孩子心中满意、最酷的玩具呢？最近种草乐行天下小圆仔，感觉全家人都可以用，想着买回来即使平衡感训练不了，大人也可以玩，不会吃灰。果断买回家。拆箱非常快乐，包装很妥帖，一眼心动，感觉是可以玩很多年的那种。两个孩子更是开心到飞。也不用安装那些，直接就可以玩了。拆箱第二天就带着孩子和狗一起溜公园了。非常好操作，小孩子一学就会，不复杂易上手，脚踏板收放自如，最主要的是有自平衡功能，内置陀螺仪和加速传感器，基本不用担心会摔倒。刚才拍太近了，会感觉是个庞然大物，其实体积不大，哥哥做参照，可以轻松踩在上面行走。妹妹做参照大概是这样子，简直开心到往我，而且她在公园里骑，收获了一众迷弟迷妹，我可太会买了。几天使用下来，说一说使用体验，优点就是平衡感特别好，平衡感的锻炼不止是小朋友还有大人。然后出门携带方便、体积不大，轻松放后备箱。全家人都可以使用，诠释“又抠又会买的妈妈”使用率。我买菜遛弯骑过几次，骑上它，那种吹风的感觉特别爽！公路，山间小路，草地，它都可以穿梭其中，其实是非常实用的一个交通工具。续航能力差点，续航20km，就够遛一天，不过充电很方便，需要注意的是，不管小孩子怎么熟练，还是要记得带安全帽哦。
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INMOTION 乐行 L6 电动滑板车
一直在张大妈潜水，从来就没有想过要来一发晒单。就在前几天突然看到奶茶东活动平衡车类满3000减200，这时候又突然回想起儿时玩滑板的情景，于是决定买一个电动滑板车，既可以娱乐休闲又可以代步，于是就搜到了今天的主角：乐行L6 京东自营手机端2999 凑单Ninebot硅胶把手45元 小便宜1百多块 （这里有个小插曲硅胶把手无货直接退款45 ）其他都是3399好评返现150 呵呵 乐行天下INMOTION电动滑板车L6成人便携迷你可折叠锂电电动车代步车代驾车电瓶车 黑绿色3399元乐行天下INMOTION电动滑板车L6成人便携迷你可折叠锂电电动车代步车代驾车电瓶车 黑绿色图片、价格、品牌样样齐全！【京东正品行货，全国配送，心动不如行动，立即购买享受更多优惠哦！】京东去购买 至于为什么要选购这个品牌的滑板车（我当然不会说便宜，满减之后2800啊，不过比起台湾品牌patgear 确实便宜多了）对比了其他比如升特，阿尔郎，乐步，EVO，来自德国，来自以色列等等商家说的天花乱坠，整个滑板最主要的就是电池，电机，用料是否扎实。乐行国产大牌，相信在用料和做工上不会太敷衍，没有小厂宣传的那么夸张，一切的描述都符合实际。 首先是喜闻乐见的开箱图，两层包装，很放心，在第二层还有封条，显得大气专业。L6就静静的躺在里面可以看得出来包装的很精致运输安全方面没有问题整车唯一需要自己动手安装的部分就是两个把手，随车附送六个六角螺丝和两个规格的六角扳手请无视我这凌乱的房子，可以看出整车做工不错，全车磨砂处理（不粘指纹哟 ）全硅胶防滑踏板，这点比较厚道。正面logo灯 显得高大上接下来我们看一下细节部分，把手上的显示屏也是提升B格的利器，边缘贴合紧密防水等级IP65，应该是没问题的。前面说了整车需要自己动手安装的地方就是两个把手，使用附送的六角扳手安装。下图是右把手和刹车，刹车带有解除定速巡航的功能。正脸logo灯不亮时的样子前轮和避震，避震弹簧中间还有一个缓冲胶，很用心啊前轮采用8寸充气胎，经过外出跑了几圈减震主要效果体现在通过单个突起或坑洞的路面，面对拼砖或连续不平整的路面还是力不从心，不过聊胜于无。踏板采用全硅胶，及防滑又可以起到减震的作用，比起那种防滑砂纸来说厚道很多啊。后轮带logo个反光贴的挡泥板，比格有木有！！！后轮采用实心8寸轮胎，其实是电机一体的，咨询过客服后轮不会轻易磨损，如果磨损需要更换而且是整体更换 ，价格不便宜。后轮鼓刹个人觉得比起碟刹安全许多，首先这款电动滑板车设计速度25公里（本人亲测后面有介绍）使用鼓刹足矣，可以很缓和的停下来，如果使用碟刹，很容易刹死，比较危险，好在车速不快，如果车速大于25公里还是双轮碟刹，一刹车是有可能飞出去的，飞出去，飞出去的！！！重要事情说三遍。看见那两个硕大的弹簧和缓冲胶了没有，聊胜无，** L6的电池采用的是8Ah 锂电池，具体品牌不详，宣传的是“采用SONY进口电芯”，本人动手能（she）力（bu）不（de）强，就没办证明这一点了，但是看得出来是用心设计过的，通过专门的充电器和充电插头可以说明这点，另外它的电池管理程序应该也继承了乐行天下的优良作风吧，要知道电池管理程序对于一个电动车来说是很重要的蓝牙连接，定速巡航，锁车都能在显示屏幕上显示出来。这里就不得不说一下乐行的软件了，集交友，晒活动，滑板车状态显示和控制为一体，可能是重点没有放在软件部分吧。觉得软件做的体验不好，实际使用起来也没太大的作用，除了可以锁车和固件升级以外，其他的都不是很重要。锁车这个功能其实就是让电机逆向转动，说白了就是你推不动车，但可以直接搬走啊 为什么要推呢，况且这个车一般人也不会放在看不见的地方吧，呵呵 总之**。第三部分就是使用感受了经过了2天的使用电量和速度都没有虚标，速度在平路上确实能达到25公里每小时，电量的话在满电情况下30公里也是一点问题都没有，就是在方向轴的折叠部分有个折叠开关，这个开关的锁扣部分貌似是铁浇注的强度令人担忧，因为这个部分受力较大，我使用两天已经发生掉漆和磨损了另外冒死拍下的速度证明 绝无虚标有木有 其实在文中也已经指出了优缺点了这里就在总结一下优点：1.国产大牌用料扎实，做工细致 2. 电机功率足够，没有虚标，一人使用明显感觉动力还有剩余，可以两人同时乘坐，速度也能跑到25km，只不过时间要久一点。 3.电池电量没有虚标，正常使用30公里没有问题 4.软件应用链接车身，这个应用很新颖，可以对车车限速，对于初学者（连自行车都不会的人）很有帮助，可以检测车车状态。缺点： 1.前面说了软件有好处，当然也有缺点，就是很容易断开，一段时间不操作就断开了， 不知道这个是我使用问题还是软件问题2. 后轮使用实心胎，这个没问题，要命的是要是后轮磨损需要跟换的话就要连电机一起整个后轮跟换（已经跟客服确认过了就是这样）成本较高（希望后轮比较耐磨）3.售后不给力，打400电话没人接，打手机也是没人接，没人接，没人接，注意是通了，但没人接4.车身重量较重，一般女孩要是没电梯可能搬上楼有点吃力（女汉子可以忽略）5.说明书内容有误导，就是那个转向杆可折叠扣紧部分，说明书上说可以通过送的工具拧螺丝来调节松紧，其实根本就不用调，因为拧紧了就扣不上了，松了那个螺丝会掉出来，掉出来，掉出来，很难再装回去，切记！！！以上就是本次晒单，谢谢！！！
讷于言而敏于行：Inmotion 乐行天P1天鹅微电动车标准版的三日试乘体验
年初，老婆又丢了一辆自行车，这个时间节点正赶上各路“折叠电单车”密集发布，比较知名的比如轻客、云马mini和米家骑记，还有淘宝的各种爆款（见上图）。我的关注重心就从传统的自行车转向了带着互联网基因的电单车身上了，从价格和品牌辨识度来说，比较偏向小米的米家骑记，但是，买不到是最大的问题。虽然，心目中最完美的还是这辆车。此时，最快实现众筹目标的乐行天下P1微电动车吸引了我的目光，并支持了1元。P1也及时在SMZDM众测频道上架，承蒙厚爱，获得了标准版的体验机会。众筹截止日期从原来的10月17日延长到21日，发货日期也相应顺延至21日之后，根据官方客服的描述，本次线下是和SMZDM独家合作，所以包括我在内的5位值友应该是除工程版之外最早拥有P1的幸运儿。因为19日之前必须提交众测报告，努力在5天有限时间内全方位立体式无死角进行体验，但求给已购和持币待购的消费者提供尽量全面的个人试乘感受，如有描述不准确和不到位的地方，还请包涵。鉴于时间宝贵，而且本次众测商品是由厂家直接发货，没有经过朕值到了胶带二次加封，也懒得吐槽天天快递的暴力运输，在此就略过传统的开箱环节了，不过在下文中测试灯光的部分有还是有外包装纸箱出镜。为方便阅读，众测报告分为硬件篇和软件篇，特此啰嗦，以下正文。初见P1，第一眼就觉得真像BMW Isetta啊。可惜收到的P1是橙黑配色，如果是宣传海报上的白橙配色就更像了。乐行天下将其命名为“天鹅”，应该是指的P1侧面角度，高高昂起的车首竖杆，在车把方向柱连接处微微向前倾，细看之下，的确颇有黑天鹅的神韵。端详了P1许久，总觉得少点什么，细看才想明白，P1不像其他“电单车”那样有链条传动，而是一辆纯粹的电动车。所以P1可以做到更短，更小。白橙、橙黑配色是标准版，标准版和高配版的区别除了价格（1399-1799）、颜色（金色）之外，12kg的车重也比高配版略轻。再就是电池容量（续航里程）、焊接工艺（平焊鱼鳞焊）和前后双碟刹（标准版仅有后轮碟刹）等也有差异，差价只有400元，综合比较之下，个人认为还是高配版的性价比更高。先来看车头部分，黑色哑光处理的车把，漆面光滑，左侧依次分布着握感极佳的软质橡胶握把、后刹车把手，灯光控制按钮（上推开启，下推关闭）和红色的喇叭按钮；右侧依次分布着握把，油门控制旋钮（握把左侧的圆柱体），电量指示灯和红色的总电源开关。请原谅我的少见多怪，此处要特地强调下握把的设计，握把软硬适中，密布的凸点和横纹有效增强了摩擦力，下方微微展开的护翼（抱歉，我实在找不出更合适的词来形容这个设计了）完美托住手掌，亲手握住方能感受到人体工程学设计带来的良好体验。车首竖杆连接着车把横梁，一键开合的卡簧，用于调节握把角度，以便适应自己的操作习惯，例如我将刹车把调节到和横梁平行角度觉得更顺手，而老婆则习惯刹车把靠下接近垂直的方位。左边的灯光控制器，向上推动（on），同时开启前大灯和尾灯。向下拨动（off）关闭。按钮的行程较短。个人建议：从对称美学的角度来看，如果参照右侧电量指示灯那样，把灯光控制键设计成圆盘式下压按钮或许会更和谐。LED前大灯夜间光照度不错，只是高度有些偏下，而且不能调节远光近光。灯光盒内嵌小喇叭，音量较小。个人建议：如果前大灯可以上下垂直调节高度并加入远近光调节功能就更好了。右侧的油门控制旋钮和普通摩托车、电动车不一样，P1采用的是半截设计，即旋转控制时只用到了大拇指、食指和中指，并不是传统的四指+掌心发力，初上手有些别扭，不过几公里骑下来也就习惯了。个人建议：如果回归成整体旋转会更舒适些。一款设计优秀的的坐垫起码应该满足减压、透气和人体工学等方面的需求，P1的坐垫采用了人体工程学设计，前端镂空的设计在之前骑过的迪卡侬自行车上见过类似造型，能够有效缓解会阴部的压力。坐垫弧度贴合臀部曲线，填充物（从手感看应该是发泡乳胶材质）有些偏硬，弹性和乘坐舒适度尚可。个人建议：从图2来看，应该可以实现短距离高度调节，不知道出于什么考虑，P1座位的高度并不能调节，有点出乎意料。P1的轮胎没有采用电动车（自行车）常见的正新、朝阳、建大或是樱花这四大品牌，而是适配了INNOVA伊诺华这个不太知名的牌子，大前轮小后轮的搭配从视觉效果上看有点不协调，有点担心在P1这样前轮转向后轮驱动的车型上会出现影响操控的情况（最高时速30km跟我谈操控，呵呵），而在骑行过程中，时速超过20km后，受侧风和P1体积的影响，的确有点发飘。此处有疑问：为什么轮胎规格前轮用分数，后轮用十进制标注？标准版只有后轮刹车，所以相应地只在车把一侧安装了车闸。可以通过旋转螺丝来调节刹车灵敏度。后轮采用了碟刹，红色卡钳非常显眼，也让小巧的P1多了一份运动气质，刹车轻捏即有，非常灵敏。将动力、传动和制动装置整合在一起的轮毂无刷电机，大大简化了P1的机械设计。下面那根又黑又粗的脚撑，对于P1来说足够用了，就是开合过程有些生涩。拆箱时别忘记这个和充电器说明书放在一起的重要配件——脚踏。连接到前轮中轴两侧上，这样就解决了发布之初网友关于骑行时双脚何处安放的疑问。不过这个设计也有点问题，多多少少还是会影响到转向操控。是不是满满的儿童脚踏车即视感，前轮驱动前轮转向，好高端。希望乐行天下能参照这个造型设计出适合成年人骑行的电三轮，型号就叫P3吧，如果众筹我一定捧场。（图片来自网络）P1的中枢——控制器，呈斜面放置在车后部，密封盒装，防水防尘等级IP54，总觉得这里还可以多合一设计点什么东西放上去，例如反光条，毕竟尾灯太小了。P1标准版锂电池电芯由LG提供，规格是36V 4.4Ah，比高配版36V 10Ah要低，相应的续航里程20km也比高配版的50km少得多。配合原厂充电器，实测电量从30%至充满充电时间约1小时40分左右，而从满电状态骑行，直至30%剩余电量时，累计行驶里程约17公里，和官方数据比较接近。而且自带USB接口，可以给手机充电哦。注：关于充电时长，网站宣传和说明手册并不一致，网站宣传的标准2小时，高配3.5小时，说明书是标准2.5小时，高配6小时，有一定误差，请查证。两个版本的车身采取的焊接工艺也有区别，官方配置宣称高配版采取的是平焊，而这台标准版则是采用了鱼鳞焊，据我了解，平焊是在鱼鳞焊的工艺基础上进行二次补焊，所以平焊强度更高，视觉效果也更美观。只是不知道高配版的是采用了对工艺和施工条件要求更高的平焊还是先鱼鳞焊再补土打磨的伪平焊处理呢。车身整体做工相当不错，只是个别塑料件的装配精度一般，如电源开关控制盒边缘缝隙就有点大了。折叠方法说简单也简单，说难也有点难度。理论上向外掰动手柄的同时拨动球杆就能实现一步折叠了，但这个手柄的确太紧了，别说拧个冰红茶盖子都费劲的女生了，就我这大老爷们也要费点力气加巧劲才能打开，第一次回收时手柄回味力度之大，直接吓我一跳，这才发现立柱和手柄的接触面上贴了张胶片，旨在防止划伤漆面，果然有先见之明。折叠过程，控制线材有胶条保护，而且行程都在可控范围之内，应该不会出现夹断、夹伤的情况。回收过程就简单得多了，只是注意手柄回位的时候不要被夹到手，挺疼的。折叠前高95cm，宽48cm，折叠后高65cm，宽20cm。相当小巧。个人建议：方向柱（车把）在折叠状态下没有固定装置，可能会有隐患，因为产品设计已经定型，希望能提供类似众筹版横梁提手（众测版欠奉）那样的软质绑带来固定，并在对应部位贴上防装胶条以免磨损漆面。三厢车后备箱可轻松容纳P1，普通两厢车就算不能这样横躺，也应该可以立放。周末老婆骑着P1去商场、菜市场，小巧的体积进出电梯很轻松，但是12KG的重量上下楼梯提着还是有点吃力的。然后回来老婆和我说了件很严肃的申请，这货不防盗啊，小偷拎着就走了。好在app有锁车功能（下文会提及），就算被偷，解锁应该还是会费点事的吧。身高145的小朋友能骑。请注意脚踏效果。身高176的长腿大叔能骑。请注意脚踏效果。P1承重120kg，大叔自重65kg，没问题。综上，虽然P1高度固定不能调节，但实测下至145，上到176的身高都能正常驾驭，别超重就行。大叔骑给你看。起步后双脚自然垂落在前轮踏板上，猛轰油门弹射起步，居然有推背感，一定我是幻觉。互联网+时代下的的产品，没有app怎么敢说智能化？P1用户手册背面有2个二维码，左边的是乐行官方APP，右边的是乐行官方微信公众号。扫码下载对应版本，并用手机号注册。在填写个人资料时发现个bug，选择北京市，下辖的区县显示的却是重庆的......上图还有个小彩蛋，第一个猜到并回复的值友，送你100金币（前提是你有写过原创才能打赏哟）。打开蓝牙后，和乐行app配对并确认激活。连接速度较快，并会实时显示你的地理位置。根据系统提示，还要绑定车辆才能实现更多功能。输入车横梁上的条码，即可完成车主认证。设置完毕后，进入乐行app，共有4大功能区域，分别是精选（社区）、发现（交友）、车辆信息和个人资料。虽然各家app都喜欢向社区化发展，但个人并不太认可，还是先做精做强，再做大吧。个人建议：如果乐行版本下次更新，希望默认第一屏是“车辆”，并适当缩小“时速”占用的面积，扩大“连接”等4个按钮，毕竟最常用的功能就是连接和锁车。出于安全考虑，前10km内只能实现20km/h，行驶里程超过10km后会解锁至30km/h。在app内开启自动续航选项，然后在行驶过程中保持某一固定时速几秒钟后即可实现。开启锁车选项，并在上一页面中点击“锁车”。此时后轮锁死，不能滚动。骑行中遇到问题可以实时监测。目前没有遇到故障，所以不知道会用什么方式提出解决办法，文字？图示？还是自动接通400售后电话？希望在使用过程中还是不要用到这个功能为妙。这里着重描述一下车辆信息，app开启并连接后，实时显示当前电量和速度，多次实测新手模式下最高时速只能达到17km而不是官方宣称的20km，行驶时电量条是波动显示的（这个细节我喜欢），一键锁车（解锁）很好用。正如刚才所说，希望能优化下版面布局，毕竟没事谁会骑着车老盯着屏幕看时速呢？积分兑换的门槛还是挺高的，除了每日签到，多发贴回帖点赞也是收入积分的渠道。出于隐私考虑，抹去了个人路径记录，这个功能还是挺有用的，以前经常用手机导航然后导入google earth查看行驶轨迹。短短3天的试乘，最大的体会已经写在报告标题上了，乐行天下鸟悄推出的P1电单车，不到6小时就完成众筹目标。继平衡车、电动滑板车之后，微型电单车也接过了打通最后一公里的担子，相比友商而言，P1最大的优势就是在价格腰斩的前提下有现货。体积小，颜值高，做工对得起1399（1799）元的售价，当然不足之处也有，上文中已分别提及，这里做个总结再说一次吧。一、油门的控制方式建议回归传统整体旋转的设计。二、前大灯可调节高度并加入远近光调节。三、车头和车座都不能调节高度，建议改进。四、除了车座下那个可有可无的弹簧之外，完全靠轮胎来避震，一般路况下骑行舒适度较低。五、车尾控制盒盒盖建议设计成反光板，增强夜间行驶安全性。六、折叠后没有绑带固定，也没有防撞胶条，可能会加速漆面磨损。七、APP界面可以再简洁些，积分兑换的门槛可以再低些，P1的周边配件可以再多些。
小身材也有大能量：乐行天下 P1微电动车标准版体验
前言一个城市的公共交通系统再完善，也始终会无法覆盖到一些地点，这些地点的人们想要前往某一说短不短，说长不长目的地时，如果单凭两条腿步走，很多人大多是不情愿的，为了给自己的身体和心灵减负，我们开始尝试一些便携的中短距离交通工具如平衡车、独轮车、微电动车、滑板车，千奇百怪。在众多中短距离交通工具里，平衡车独轮车便携且酷炫，出街回头率还是妥妥的高，但由于木有刹车系统，相对而言会存在一些风险；滑板车有刹车但没有座椅，长久站着使用会有点累，而且一些城市也不允许这类工具上路，所以在这些问题没有真正解决之前，这类工具主要还是适合在小区和人少的地方使用。排除这些选择后，微电动车成为又一个选择。电动车大家都很熟悉，印象中的电动车一般走的风格都是笨重or丑丑风，这一点也不符合年轻人的审美，更不符合年轻人出行场景。年轻人选择一款代步工具时很多情况下还会看重它的便携性，在这种情况下，乐行天下P1微电动车具备刹车功能并提供了座椅，在满足基本行驶需求的基础上做到了轻巧便携，并保持了外观设计的年轻简约，更讨人欢喜，它定位很明确——主打在城市中撒野，早半小时回家，是一个非常不错的中短距离代步工具，那么P1各方面究竟怎样呢？一起来看一下吧 ！一、开箱&外观细节▼P1应该是直接由厂商发货过来，大大的一个包装箱，箱子正反面分别标有P1的外观图和宣传语，很是显眼，感觉包装箱就像一个行走的宣传体：▼P1微电动车包装箱里共包括四个部分，即车主体、脚踏X2、产品手册/保修卡/合格证、充电器。厂商包装得很是用心，拆开包装箱后没有塑料包装，但车体主要部位都设有防震海绵进行保护，坐垫上也捆有塑料保护，直接从包装箱中拿出来的P1基本就是折叠后的模样：▼脚踏是棱柱形，7cmX2.5cm，看起来倒是很小巧，安装后实际踩踏起来不会硌脚：▼用户手册+保修卡/合格证，用户手册内包含说明书部分，在这一部分我个人感觉存在一些问题，接下来会进一步介绍：▼充电器比想象中还有小巧轻便些，携带起来很方便，这里拿iPhone充电头对比一下：▼确认产品及配件齐全后，就可以开始准备组装啦，第一步将方向立杆扶正，并锁紧折叠手柄：▼第二步将脚踏杆装到车前轮上，就跟拧螺丝一样往上用力拧紧：至此，乐行天下P1微电动车组装完毕。此处就到了先前我说的P1说明书问题上，在说明书内，图纸样品选用的是高配版，而我收到的标配版与高配版设计上存在不同，所以我无法按照说明书图纸进行组装，反而会陷入疑惑中。不知道乐行天下对高配低配是否有两个版本的使用说明，如果不论高配低配都用一种说明的话，很可能会对消费者产生误导。▼来看一下它的颜值，天鹅一般纤细修长的颈项，纤小又精干的身躯，颜值妥妥，质感妥妥：P1的颜值和吸引力是毋庸置疑的，质感比起普通电动车明显要高一个档次。当我把它组装起来后，小区里不少路过的人都主动走过来观看并询问品牌，大部分都表示这个挺好，好几个还说给家里人也来一个，在后期的骑行过程中，回头率百分百，也经常会有人进行询问，而他们关注的重点大多也很明确：首先是询问续航，然而不断感慨这个很便捷，好上楼。事实上这些关注点也是P1做的优秀的地方。▼再来进一步从上到下看一下P1的细节，麻雀虽小，五脏俱全：▼方向立杆上是P1主要控制部分，左右手把套上都有防滑纹路，持握手感不错，可以旋转调整到自己最舒适的位置，不过它设置的原本就比较紧，不是很容易拧动；喇叭声音不是很高，听起来更像玩具一样，不知道是不是个例；电门转把松紧适中，拧动控制都非常容易：▼电量显示盘共四格，打开P1开关后就会亮起来：▼出厂刹车把手在左把手套的正下方，后续可以调整拧动到与把手平行：▼各类控制线直接从立杆头中间的洞衍生出，质量感觉不赖，不过注意不被人剪断，或者其他意外：▼再来看坐垫，P1坐垫宣称符合人体工程学，实际坐上去感觉还是挺好的，皮质坐起来柔软度还可以，没有不适，做工走线处理的都挺好，就是俯视时总觉得这个外观设计有那么一丢丢古怪：▼打开折叠手柄时需要先开启折叠手柄开关，而锁死则只需要扶上手柄，开关会自动闭合，这就保障了折叠立管的稳定性和安全性：▼折叠手柄后有一条立杆旋转时的控制线，线上缠了一层保护条，扭转方向杆时，保护条最下方稍有松动，不过不会影响到内部：▼标配版的续航为20KM，电池盒相对轻薄，上面还表明了车子的牌子和型号：▼充电口位于电池盒后侧，设有充电口盖防护，避免进水：▼前灯内上下有俩灯泡，乍眼看过去还有点刺眼：▼和前灯内灯泡上下设置有关，光线出来是瘦长型，最远大概是四米左右的距离，前灯夜照射效果如下：▼下图从上到下依次是尾灯和控制器盒：▼打开灯开关时，尾灯显示效果如下，尾灯面积虽小，如果在黑暗环境下行驶，可被捕捉性弱一些，不过好在尾灯和前灯是同时开启的，可以对后方的车起提醒作用，刹车时也会有节奏地高亮警示：▼再来看前轮，P1前轮大后轮小，轮子上防滑纹路处理不错；比较可惜的是塑料质地的前挡泥板没有和轮胎处在同一条垂直线上，稍微有些偏移，不过影响不大：▼最后是后轮，也是最关键的动力来源和安全保障，整体处理得非常精细：▼后轮支撑杆，踩下和踢起时都非常灵敏，踩下后能够很好的稳住P1：二、骑行体验1、乘坐体验P1非常亮眼的一点就是它的小巧，而作为代价，其外观设计与传统电动车不同，将脚踏设在了前轮上，再加上类似小孩所骑自行车大小的体积，一切都与大部分人的惯有认知不符合，自然而然产生了乘坐不舒服的联想。实际上是没差别的，腿长也不是问题，和传统自行车比起来只是后者脚踩得比前者靠前一些。和传统电动车比起来，P1用户双脚踩踏的舒适度要弱不少，也不能左右随便调整位置，但坐垫方面，P1符合人体工程学的弧度与较软的皮质感可以避免长久骑行时的不适，不会逊色甚至要优秀不少。2、上手难度P1在宣传时提到了单车小白也能轻易上手，强调了P1操作的简单性，于是我特意找三类人进行体验，实际情况下，有电动车骑行经验的，开机即可轻松搞定，溜得飞起；没有电动车骑行经验、有自行车骑行经验的，在短暂的熟悉过后，很快就能掌握；而完全没有任何车骑行经验的，学习不到一小时之后也可以彻底掌握。所以总体来说，P1在使用和上手方面基本是没有障碍的。3、实际骑行体验（1）加减速与稳定P1在控制速度方面非常容易，加速减速起来反应也很敏锐；在柏油马路骑行时平稳，基本感觉不到颠簸；遇到砖块类铺就的路会有轻微的颠簸，但稳定性依然很强；在大块石砖铺就的路面上骑行，偶遇某块破碎了的砖，如果强行骑过去，会颠簸得厉害，但不会影响到P1方向和稳定，不会摔人；至于坑坑洼洼的路，骑行时会影响到速度，并且颠簸。▼以下路况都能完美骑行，砖块路、破裂的柏油马路、路间缝隙、凸起的地井盖、凸起纹路的地面、人行砖块路等等，都不会有滞塞感：（2）上下坡上下坡在恰当控制速度的情况下都可以完美骑行，虽然官方宣称不建议骑行超过12度的坡，但我在安全条件下测试了一处大约30度的坡，适当加减速完全可以安稳冲上去，一般城市路况里的坡都可以骑行。▼比如这种很easy，再陡一点的也没什么问题：（3）转弯在看到P1外观设计时，我担心过脚踏位于前轮是否会导致转弯困难、存在脚被卷入前轮以及身体扭曲不适的问题，事实上当P1处于静止状态，尝试摆出90度转弯造型时，的确会有脚被卷入前轮以及身体扭曲不适的感觉。但实际上，正常路况骑行时这些担忧基本都是没必要的，控制得当的情况下，转弯非常轻松，双脚与脚踏相对静止，哪怕是90度的弯，控制得当也是很安全的。（4）刹车微电动车比之平衡车独轮车等最大的优势应该就是具备刹车功能，标准版的P1采用后轮碟刹设计，捏合刹车手柄，则后轮碟刹自动锁死。▼外观细节对比图如下，左刹车后，右刹车前：在实际骑行时，当并未彻底握紧刹车手柄时，P1已经开始了刹车进程，这种情况下刹车会比较平稳；车速较缓时急刹车滑行距离不到半米；如果遇到紧急情况下急刹车，我尝试20KM时速持续骑行，出于安全考虑在稍微放缓速度的同时捏紧刹车，P1滑行距离痕迹305cm，也就是三米多一点，这个反应还是不错的。4、折叠使用P1本身为了便携已经极大程度地缩小产品尺寸，在此基础上，它还能进一步缩小折叠，其折叠方法简单快速，同时折叠后直接在原有高度上砍掉一小半，虽然没能像科幻片一样折叠成一小块，但这样已经将P1变矮变窄，足以应对大部分出行场景。▼整个折叠过程只有一步，在上推折叠手柄控制扭的同时用力拔下折叠手柄：▼然后前折叠管就会带着P1的“头”一起垂下来，来看对比图，前（900X945X480mm），后（900X650X200mm），可以轻松放入两厢轿车：P1标准版重12KG，实测妹子们也能搬动起来，搬动几米很容易，不过拎起来轻松走就有点压力，男生们则表示so easy。这一部分我个人比较担心的是折叠手柄故障，当然了，目前操作体验挺好，就是不知道日后时间久后折叠系统是否会松弛，不过不论怎样，涉及到可折叠的电动车在骑行前都一定要确认折叠手柄锁紧，不然开到一半折叠立管掉下来……那画面太美不敢看。 三、续航与充电速度提到续航，就不得不吐槽乐行app，在下一部分我会具体介绍这个app，一个含有将P1电量百分比化显示模块的app。最开始拿到P1，四格电全满，那时我以为P1出厂自带满格电，然而连接app后发现电量显示为-1%，这个负号让人有点疑惑，但当时我没有多想，直接骑行（说明书上写着首次骑行至少充电5小时，我特意电话了售后询问，首次充电大于5小时主要是从电池保养角度讲的，直接拿到手时有电也可以直接骑行。）首次在使用出厂自带的-1%电量进行骑行，因为下雨的缘故，只能断断续续的骑行并关机搁放，首日5.5KM的情况下掉电28%，四天左右后，总距离共8KM时，明显感到没有动力，P1上的指示灯停留在一格电上，app中标示-100%，电量告罄。充电时间和宣传的差不多，我从没电时开始充，一小时五十分充至85%，一小时五十五分充至94%，两小时充电完成。这个速度我觉得没什么槽点，本身两个小时就不算长，再加上与手机不同，这个可以不着急慢慢充。充电完成后，电量显示100%，关机放置一夜，次日清晨骑行3.1KM，含半小时左右开关机下的推行，耗电11%。▼而之前提到的app显示电量奇葩也果然不假，它的显示方式不是100%到0%，而是100%到-100%：不知道是不是出于深度细节化具体化电量的考虑，而车身电量显示盘在电量为正时始终四格全亮，直到电量进入负后，才开始闪烁减少。同样是断断续续的骑行，在隔放4日左右的基础上，P1从100%到-1%一共骑行11.8KM。因为具体天气情况以及报告截止时间的缘故，目前我尚未来得及测试一次性能骑多久，测试后再补充过来，目前根据已有体验判断，我感觉P1的续航还是可以着了，不出意外100%到-100%可以骑行20KM左右。四、乐行智能app介绍与体验我个人一直觉得一款产品好不好还得看它售后和是否有足够使用群体进行交流，也就是社区，P1在这方面做得不错，专门上线了一款名为乐行的app，通过它，用户可以控制车辆、交友、发布乐文、参与活动、购买配件等，且不提控制车辆模块，但就具备社区功能的交友等板块就给了用户一个沟通交流解决问题的途径。所以从某种程度来说，乐行app是对P1的一种很好的补充。一起来看下这个app。▼目前在手机客户端注册似乎必须用手机号，注册并登陆后进入主界面，整体界面布局简单，配色以橙白两色为主，舒适感不赖；app共分为四大板块，分别是动态（类似用户们的朋友圈）、发现（更多类型如附近的人、活动、商城、俱乐部等）、车辆（进一步控制P1）和我的：▼P1上线售卖不久，所以动态和发现里面更多的内容是关于平衡车滑板车等等，不过可玩性和娱乐性还是不差的；这里主要来看app的“车辆”模块，点进去后选择添加车辆，并打开手机蓝牙和P1，app会自动搜索出P1并提示验证，验证成功后可以自定化车辆名称，接着选择是否给予定位权限，最后就到了车辆控制界面，整体步骤非常简单，基本是傻瓜化操作：▼控制车辆模块里面可以查看电量、时速和里程，app电量显示为100%到-100%，；未连接时骑行的距离也会在连接后同步到app中，此外包含了连接/取消连接、车身功能、锁车、故障检测四大功能，在连接P1后，车身功能里包括内容丰富，例如存储路径、限定时速、自动巡航等等；而故障检测功能相当于是将P1智能化，把我们在车身本身上看不到问题和情况通过手机屏幕展现出来，方便掌握P1状况，避免骑车半路掉链子：值得一提的是锁车功能，在保持连接的情况下点击锁车可以锁死P1，在P1打开的情况下，此时后车轮不论向前还是向后都无法推进，电门转把也拧不动，而且在锁车之后，即使手机与车辆断开连接，只要你不在app上解锁，P1仍旧处在锁死状态，这就避免了P1被他人骑走的可能性，不过介于P1重量很轻，如果有人抱起就跑，那你也没辙，只能说是即使别人拿走也骑不了。整体来说这个app之于P1还是必不可少的，不论是单纯的功能性如锁车、限定时速、故障检测，又或是趣味性如车身功能、存储路径，再或是社交性如动态，以及内置的乐行商城，种种极大程度丰富了P1的可玩性，可以说有了这个app，P1在便得完整的同时用户还能够扩交朋友圈，关键是圈子里还都是同一类产品爱好者，而且app本身连接和控制时反应非常快捷，所以感觉还是非常不错的。总结1、优点：外观设计简洁率性；体型小巧，可折叠，重量轻至12KG，方便携带外出，可以放在家中；充电时间短，续航持久。2、不足：喇叭声响较低；车身电量显示不够精准；挡泥板轻度偏移。3、改进建议（1）优化提高喇叭声响；（2）将用户手册中的外观图纸和说明内容与标配/高配版分别对应，即做两版说明，避免误导用户；（3）进一步尝试优化车身上的电量显示，方便一些不习惯携带手机进行连接用户掌握电量，直接使用百分比显示或许会是更好的一种方式。4、购买建议个人感觉，P1标准版续航大约是20KM左右，考虑到来回，单程不能超过10KM，考虑到各种意外情况，单程距离最好小于8KM，我对P1的定位更加偏向于中短距离代步，虽然P1的续航可以胜任长距离的骑行，不过从舒适度上来说，长距离的骑行P1会稍弱于传统有脚踏板的电动车，因为它的脚踏面积较小，用户不能随意移动脚丫子。事实上，真正长距离的行驶，还是非公交地铁开车莫属。在实际使用过程中，P1无疑是中短距离代步非常给力的一款工具，极大程度避免了使用者的疲劳，在代步方面没什么槽点，不过比较矛盾的是，公交地铁人挤人，高峰期要想带这个上去可能有点吃力，而大型超市和商城一般不会允许电动车进入，P1貌美新颖，即使在手机app上锁了澈，停放在外面被偷走的可能性也会较高（我目前是没有勇气让P1离开我的视线），所以这暂时是一款必须随身携带同行的代步工具，它更适合出门买零碎东西时/家离公司距离不太远/有车一族补充使用。那么它值得买吗？我个人的看法是，如果你需要一款中短距离代步工具，对轻便的需求大于载重（车上携带N多物品），主要满足距离不太远的上下班、买东西的需求，那么完全值得考虑。如果觉得20KM的续航不能满足，可以考虑入手高配版，它在标配的基础上采用双碟刹系统，外观配色更丰富，续航50KM，虽然要略重一些（12.5KG），充电时间略久（3.5h），但整体比标准版更安全、续航更久，又或者为标准版更换为续航50KM的电池。▼最后附上高配标配规格图：以上，感谢阅读！
特立独行小钢炮：乐行P1体验报告
No.1 前言：打通最后的5公里某知名记者在一份调查报告里面描述一组惊人数据：有63%的人驾车距离在5公里以内，甚至有19%的驾车距离小于2公里；当时很难理解为什么那么短距离还要开车。后来自己有切身的体验，从办公室去食堂吃饭，要经过几个路口，虽然路程很短，但路面比较拥堵，红绿灯多，开车过去时间也耗不少，但选择其他交通工具，例如骑自行车应该是一个不错的办法，但遇到大热天或者其他极端天气，极为难受；这时候很多人的选择就是算了吧！反正开车也方便，因为来回毕竟还得有两三公里的距离，那么在这种情况下，就是哪怕是一公里左右我们都要开车。电动车、电动滑板和平衡车不是可以解决最后一段路的问题吗？笨重的电动车不方便携带，而电动滑板和平衡车虽然很小，但不太安全（最近北京整治此类型代步工具不能上路），而且不适合严肃的场合，所以统统否决。人们的目光转向便携、可供折叠的交通工具-微电动车；它的出现恰恰解决5km以内的童鞋出行的问题，它体型微小，不像普通电动车那么巨大，它的续航虽然不强，但勉强可供两三天的使用；它的折叠设计，使用户能方便带入地铁或其他公交工具；它结构简单，可靠性强，而且价格便宜，利于各个阶层消费者购买；感谢张大妈和乐行天下的厚爱，让我体验到这款让我爱不惜手的微电动车-乐行天下P1天鹅微电动车（后面统一称呼“乐行P1”）。篇幅较长，文末有福利，请耐心观看 。No.2 开箱和外观篇：外观加分1、包装▲从产品的包装就知道这不是一个小的家伙，长宽高：990mm*760mm*210mm；重量有十多公斤；正面的四个大字“即刻撒野”正是P1倡导的生活理念；▲另外一面主要突出产品的轮廓，刻画着P1不俗的外观线条；除此之外还有乐行天下的LOGO，显得简约大方；▲侧面主要是产品的二维码（INMOTION APP），和产品的类型；可以通过扫描二维码方式添加P1的APP，此次我收到的颜色为黑-橙色；▲产品的纸质包装箱十分厚实，虽历经长途跋涉，破了两个大洞，依然安然无恙；▲这里需吐槽一下，纸箱尺寸太大，单人搬移很费劲，只有两条黄色绑带可以提着走，如果能像大型平板电视包装箱一样两旁有提手的地方，就方便很多；▲通过GIF动画展示整个开箱过程，鉴于乐行P1电动车的完成率已经很高，需要动手安装的环节很少；▲硕大的纸箱固定由扁丝来完成，看似以为要像拆订书机钉子那样麻烦，其实一点都不折腾，只需要沿着纸皮外侧轻轻一拔，力度不大，拆卸留下很大的孔，不易复原，这样可以起到提防黑心JS作用；▲纸箱内部还夹着两张大纸皮，起到防撞，里面配件不多，只有两个小盒子和电动车主体；▲车身全方位的防护，各种的泡沫、气泡棉、封条、扎带，甚至前叉后叉端均安装了防撞碟片，可见厂家的细心之处；2、配件▲前轮脚踏，由于此款电动车采用前叉端安装脚踏方式，附赠的脚踏配件需要自行安装；银黑色与车身相辉映，十分切合风格；▲充电器体型不大，正面有电源指示灯，输入220V 1.2A，输出为42V 1.8A，官方号称2.5小时可充满；▲除了以上两个配件之外，附赠两本说明书，白色为用户手册，黑色为保修手册；黑金的版面显得十分奢华；▲产品说明书列明安装的方法和车身的参数，后续验证；▲保修手册注明整车提供一年的保修，但列明锂电池仅有6个月的保修，轮胎保修时间只有3个月；电动车的‘三包’如何界定，目前国家还没有出台明确规定。锂电池保修时间显得有点短；3、安装▲安装过程十分简单，各种扎带和胶布的“开撕”，不知道你有没有这样的感受，一步一步揭开产品的真面目过程是如此兴奋；▲前脚踏的安装，把包装卸下后，不分正反面，均可以安装，两边各安装一个；▲头管折叠的GIF动画演示；▲头管折叠操作；这里需要注意，把头管扶直之后，不需要拉起卡扣，只需要扳手扳紧，单手操作即可；当扣紧之后，头管十分稳固；当需要拆卸的时候，就需要把卡口拉上再扳开扳手，这时需要两只手一起工作；4、外观细节▲尺寸方面，实测尺寸：长度*宽度*高度91.3cm*48cm*100.4cm（座椅高度73.4cm），由于座椅不可折叠，也就是说，把头管折叠后，最小尺寸为：91.3cm*48cm*73.4cm；整体尺寸比较小，比20寸的小轮车还要小；坐杆和头杆距离为43cm，显得比较短；▲整车采用黑色基调，在前灯、车架和座椅上带有飘逸的橙色线条，再加上红色的后轮碟刹，神秘之余又不失个性；▲别树一格的车架设计，在保证车架结构足够强度情况下，设计师大胆采用U型的造型（上下管组成U型），略带弧度的头管、后斜45度角的后叉，使整体极具美感，稍有不足坐杆设计，硬生生焊接在上管上，显得生硬乏味；▲P1采用大前轮（12英寸），黑色的轮毂，风火轮式的车轮辐条设计，显得动感十足；▲后轮采用10英寸轮胎，红色的碟刹、银色的电机加上黑色的支架和尾叉显得魅力十足；厚实的碟片，和红色的碟刹器顿时让人人血沸腾，映衬着这台小钢炮不俗的制动能力；▲车把长度只有48cm，对于体型稍大的男性来说，略显小，车把上有扁型的把套，由于众测为标准版，只有左边的后刹车，除此之外左侧还有前后灯开关和喇叭开关，右侧有电量显示和电源开关，以及电门转把；▲前后灯开关档位明显，和喇叭开关***，两者位置挨得很近，大拇指轻易就可以够到；▲右把手的电量显示为4盏绿色的LED灯，设计略显单薄，从灯口可以看到里面的LED灯泡，而且采用绿色灯光显得很庸俗；在体验过程中发现，这个转把的行程角度比较大，以至于扭到最大速度的时候，手腕向后弯曲到最大位置，时间一长增加疲劳感；▲前大灯采用橙色包边，显得动感十足，双LED大灯设计，大灯下面为型号P1的字样，喇叭隐藏其中；▲大灯开启亮度十足；▲实测大灯在漆黑的夜晚，10m范围内均可以看到前面的人及周边的树叶，15m勉强可以看到，效果不俗；▲采用皮质坐垫，前窄后宽，用手按压明显感觉到支撑和弹性；但稍显偏硬，久坐还是PP痛~▲铝合金车架的衔接处的焊接接口比较粗犷，符合小钢炮的特质 ，另外方面显得车身刚度十足；▲U型车架中间为电动车的电池组；安装在车架中央，其一可以受车架保护，其二重量居中，有利于车辆操控；和市面的电动车一样，自带USB充电口，可以为手机等电子产品充电；瑕疵：充电口的塑料防护垫经常松脱，每次以为塞紧了，结果一会自动松落出来；▲车尾部有一个椭圆形饭盒状的控制器，和圆柱状的尾灯；▲尾灯亮度适中，而且还会跟随尾刹车联动，当按压的时候，刹车灯就从常亮变成闪烁，其到警示的作用；No.3 拆解篇：用料厚实，扩展性强▲乐行P1两种版本的规格，从图中可以看出高配版本在电池容量和刹车类型上与低配版不同，拥有更大的容量的锂电池（10Ah）和增加前碟刹，使高配版的续航能力更强，两者在重量差距不大，载重量也均为120kg；此次测评为标准版，电池容量缩水至4.4Ah（36V），接下来通过拆解，看看其五腑六脏；▲前大灯的螺丝就在顶部，卸下螺丝便可以把大灯模组抽出来，采用双LED灯设计，隐藏设计的喇叭巧妙设计其中，大灯的透镜比较小，可供DIY；▲尾灯的螺丝在底部，卸下后也可以看到LED灯泡；▲电动车的控制器位于座位下面的椭圆小盒里，塑料盖板封装，打开便可以看到银色的控制器和密密麻麻的线缆；控制器就像电动车的“大脑”，起到对前后灯、电机、电池等控制；▲控制盒保护壳四周有密封胶垫，具有防尘防水作用；▲P1无刷电机控制器型号为:LX001；体型十分小巧，支持36V电压，采用低电平刹车方式，速度限制由APP进行控制；生产日期为本月；▲控制器旁边还有一块PCB电路板，难道这个里面有黑科技？ 原来这个是控制的扩展板卡（同时具有蓝牙通讯功能），起到控制器与开关、前后灯以及喇叭的连接的桥梁作用；▲线缆的各种用途；刹车线、霍尔线、电机相线、电池连接线、转把的车速控制线以及扩展卡的总线等等；五花八门；有些接口线采用上胶处理，有些则没有；▲最重要的一组线：霍尔线；采用五种颜色，每一种颜色对应的功能，拔插的时候要对应上电机的霍尔线颜色，不要插错了。 肯定有人问什么是霍尔线？这里普及一下：▲（网摘）电动车的无刷电机可以看成一台用电子换向装置取代机械换向的直流电动机，那谁来告诉控制器换相（改变电流方向从而使转子能连续转动）的时机？就需要“位置传感器”来感知转子的位置；霍尔元件就是具备这样的能力；霍尔元件可以感知转子相对于磁场的位置，通过霍尔元件可以使控制器在恰当时间改变电流方向，所以电动车的霍尔线中传输的是控制信号；▲霍尔元件一般紧贴着定子上，三个管脚分别与接电源、地线和信号线；该无刷电机用到3只霍尔元件，故有霍尔A/B/C三组信号线，再加上电源和地线，共五组接口；霍尔元件除了用在电机控制上，还用在转把上（调速），只不过两种霍尔元件不同类型，前者是开关型，后者是线性，这个是后话了。▲控制盒有瑕疵地方：走线孔位置没有做好密封工作，不利于防尘防水；建议厂家进线口还是要多做密封措施；▲电池位于车架中央地方，固定的螺丝特别多，对拆卸增加难度，不方便随时更换锂电池，换一个角度来说，增加被盗难度；拆卸的时候要注意保管好密封胶点，以免丢失；▲费了九牛二虎之力，卸下数十颗螺丝，终于把电池拆卸下来，电池规格为36V，能量160Wh，充电电压比实际电压要高一些，达到42V；如果通过换算，容量为：36V 4.4Ah；▲电池盒的充电口和USB充电口，均带自带防尘塞；▲电池盒同样采用厚实的密封胶垫，起到防尘防水作用；打开密封盖后可以看到数十颗紫色的电池和中央硕大的电路板；细数了一下足有20颗；▲电池组的主控板上元器件分布均匀，元件焊接饱满，没有多余残留物；▲电池槽位置不是全部插满电池，未插满位置依然留有电池连接片，这里是否暗示可以自行加电池进行扩展？数了一下足有10个空闲（共30个电池槽位）的电池位置；电池型号为LGEAMF11865；网上查阅该型号为LG产的额定容量为2200mAh，18650封装的锂电池；根据公式20颗3.7V 2200mAh的电池总能量为162.8Wh；再换算电机的电压36V，则为36V 4.5Ah；符合官方宣称的4.4Ah；同理，如果要达到官方高配版的36V 10Ah，则需要把全部30个槽位插满，而且全部电芯更换为3300mAh（纯推断，出了问题不要找我） ；▲这里吐槽一下电池组的走线，为了省线，直接把电池连接片弄歪了 ；▲从电机外壳的标识上刻有看出，P1使用36V 350W的电机；从实际使用体验，虽然这款电机功率不大，但得益比较轻的车架，无论是加速度还是最高时速都挺满意；▲最后剩下被掏空的P1；总体而言，此款电动车用料还是挺厚实，无论是控制器、电池还是电机，不过细节方面还是有改进的余地；No.4 体验篇：便利十足但舒适不足1、便利性▲作为微型电动车的选择先决条件是什么？不是舒适性、不是动力性、不是配置高不高？首先是尺寸尽可量小，除了可以带上公交车、地铁，平时不用的时候，放在办公室旁，或者杂物房；当自行车放在办公室的时候，每个看到的它的同事无不惊叹它的小巧和造型独特；▲得益于小尺寸的车身设计，后尾箱塞下两台P1都不困难；▲小车后排也能塞多一辆P1，可见一家三口外出游玩，完全可以带上三台出游；▲其次微型电动车另外一个要求：重量尽可能小，谁也不想提着好几十公斤的自行车通过地铁站那高耸的楼梯或者爬办公室的楼梯，P1其12kg的重量，让一个成年人轻松驾驭；在办公室被同事围观的当天，一位女同事提着P1一口气从1楼冲到3楼，而且还说挺轻的~2、舒适性微型电动车除了体型小巧，舒适性也是考虑的一个重要因素；▲P1采用INNOVA伊诺华轮胎（台湾牌子），前轮稍大，为12英寸，后轮为10英寸，轮胎宽度达到50mm，比一般的小轮车要大得多，使轮胎的舒适性得到提高；提醒新入手的车主，记得把轮胎的气放那么一点，降低轮胎气压，避震效果会好那么些；▲坐垫有厚实的避震气囊，可以减缓一部分的震动，但坐垫还是显得偏硬了些，建议在座椅上垫上一层硅胶坐垫；▲从坐姿来说，受限于车身的尺寸，其实真实体验不算太好，其一：座椅不能调节，像我这样165cm身高，大腿不需要弯曲太多（白色部分），倘若体型偏大，腿长的人来说（蓝色部分），整个腿就需要弯曲达到90°，电动车不像自行车腿部有足够的活动空间，久坐容易产生疲劳；3、操控性和灵活性▲这样微型的电动车，刚开始，本人是对其操控性不抱太大希望，因为家里那台大行JP8也是小轮车，其重心高，轮子小，导致车头不易操控，遇到到不平的路面车身会产生剧烈摆向；而P1带给我的感受，虽然也是很飘，但受益于大前轮，以及重心中置，使操控更加容易而稳定；▲轮胎的花纹也将影响抓地能力，P1的轮胎花纹深而宽，提升排泥排水，增加了抓地力以及复杂路面的通过能力；▲但由于双腿放置在前轮的踏板上，双腿直接作用在踏板上，与平时骑行车或者驾驶摩托车有专门固定靠脚位置不同，稍有不注意一边腿用力不均匀就容易出现车头突然变向的问题，而且拐弯的时候，腿也要跟着前轮进行转向，增加了学习成本和需要提升应对突发状况的能力；4、动力性和续航前面提及乐行P1采用36V 360W电动机，得益于较轻的车身设计，整车的加速度感觉十分不错，而且转把比较灵敏，摆动一个小角度，电机就灵敏地加速前进；爬坡方面，家住附近的生态园有个比较陡峭的小坡，目测15°，捏足转把，还是能顺利冲上去；可见应付一般的城市路面问题不大；▲续航测试，本人65kg，在80%时间以20km/h速度测试，最大续航里程达到22.75km，与官方宣传的20km距离十分接近；▲充电测试：晚上9点整充电，11点40分充满电（电源适配器显示绿灯），用时2小时40分，稍大于官方标称2:30；5、APP客户端▲乐行P1整车除了一个电量显示外，没有任何显示车辆信息，厂家巧用蓝牙将手机与车辆互通实现车况查询；通过扫描纸箱外面的二维码，就可以在AppStore下载“乐行app”；作为厂家宣传的一个重要的门户，自然少不了车友互动和车辆状态的相关信息；▲在“附近的人”栏目里，还能与附近的乐行好友聊天，查看他们的动态；在“活动”，可以选择车队参加活动；除此之外还有兑换专区（金币）以及商城；最有趣是“教练”栏目，车友可以申请成为教练指导新手（平衡车），可以获得一定的奖励，数了一下，里面有十多位教练，其中不乏美女教练 ；▲车辆状态；由于是通过蓝牙连接，新车首次连接需要输入初始密码才能连接到P1，建议登录完毕后及时修改蓝牙密码；▲通过车辆状态信息，最明显就可以看到车辆目前行驶速度、历程、总里程、电量，下放的功能区里，能对车辆一键锁车（切断车辆电机电源，无法启动）；除此外能开启自动巡航，和设置最大速度以及修改蓝牙密码；厂家还人性化增加车辆检修功能，对车辆各部分进行检测，及时判断故障点；▲在app使用过程中，也出现一些问题，在续航测试过程中，电量显示不准确，明明显示电量0%，当车辆跑到10km的时候，电量就为0%，心想着不是标着续航20km吗？但是一看车辆电量指示灯4盏绿色灯常亮着，于是再坚持跑了12km，车辆才没电停下来，最后打开APP一开，电量显示-100% ；此外使用iphone客户端，容易掉线（需要重新连接），致使车辆行驶数据中断记录。No.5 总结篇：必选高配作为乐行天下试水的第一款两轮电动车-乐行P1电动车，无论是网上看到的宣传照还是到手后的实际体验，都是惊艳十足；从同事围观我的电动车受欢迎程度略见一斑，五六个人询问价钱，甚至有人还问我卖不卖 。优势：1、体型小巧，方便携带； 2、独特的车架设计，前大后小的车轮，以及车身配色都带给一种特立独行的气质； 3、用料厚实，扩展能力强； 4、动力十足，操控性不俗；不足：1、不可调高度的座椅，影响不同身形的人乘坐舒适性； 2、前轮脚踏容易影响稳定性，增加学习成本； 3、转把需要扭转的幅度比较大； 4、细节有待改善，例如：控制盒的密封、APP的车辆显示电量问题；购买建议：如果你的公司单位距离家5-10km，希望能比较自由上下班；或者你乘坐地铁上下班，出了地铁站还需要步行一段距离，那么这款乐行P1带给你不仅是别人羡慕嫉妒恨的目光，还有生活的便利 ；▲乐行P1目前两个版本：高配和标准版，价钱相差400元，提升幅度很大，多达50km的续航和前碟刹这两大杀器，如果不是对价格十分敏感，建议直接选购高配版；https://z.jd.com/project/details/65808.html▲颜色可供选择不多，本人是黑色控，无论是标准版还是高配版，都选择黑色版本吧 ；当然黑色更耐脏；▲这里告诉大家一个小秘密 ：美女长裙配乐行P1更佳哦~最后送上福利，如果大家觉得我的文章不错，请点赞哦！感谢大家的支持，再会！
