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TRAXXAS slash 4X4 遥控车 开箱
traxxas这个品牌的1比10短卡有很详细的分类 有两驱和四驱 高重心和低重心以及各种配置 我这一台是白金低重心四驱版本的slsha 这辆车一直给我一种皮实耐操的印象 这辆车我也不准备升级太多东西 原厂配置我感觉已经够用了 我有一辆1比5的baja 5b 对短卡这种车型一直都很喜欢 不过由于种种原因 1比5的baja已经没有玩了 于是有了这辆死老鼠的开箱 下面请看开箱贴 TRAXXAS slash 4X4s.taobao.com 这是还没开苞的状态 撕开膜 啦啦啦啦 露出真身 说实话 原厂未喷漆的状态我是很喜欢的 朦胧中看到里面的设备 还是很爽的一袋零件还有贴纸和说明书 车辆出厂的时候就升级了转向c座和大齿 但是厂家把更换下来的零件也一起给玩家了 这点很赞不知道写的什么 应该是喷漆的一些注意事项吧 这种没有喷漆的车壳你看起来是磨砂材质的 其实不然 在车壳的外面附有一层薄膜 既能够防止运输过程中摩擦把车壳擦花 在喷漆的时候 一些飞出来的油漆也不会把车壳弄花 等喷漆完成以后 撕掉薄膜 就可以看到非常新 非常亮的车壳了把车壳拿掉之后 露出里面的电子设备 接收放在设备盒里面 设备盒是防水设计的 点个赞 不用给接收做防水了电子设备 说实话感觉slash原厂附带的电子设备还是很厚道的 这个车型没有接收与遥控 需要自己配底面 印着traxxas的logo 不要看它是塑料大底 对于这种速度车来说 足够的韧性往往比金属更加实用 模型车上最爱用的是一种叫尼龙的塑料 它比大家平常所认识的塑料有更高的强度与韧性 有些模型厂家甚至花许多精力研究如果搭配添加剂来达到更好的强度与韧性 所以 请不要单纯的认为塑料材质就是low后桥与前桥都是独立的模块 可以单独拆下更换 因为在玩车的过程中 冲击力最容易导致车辆的前后两头损坏 这样的设计 可以以更低的代价更换零件原厂升级件 转向杯于转向c座 传动半轴是用的十字节的结构 这种结构的传动一般都是用在前后桥的传动 而半轴一般都爱用狗骨结构 毋庸置疑 十字节相比狗骨更适合用在半轴上 这点很赞转向杯 可以看到上拉杆与杯座连接的地方还有一个孔位 就是说这里是可以调节的避震是金属和塑料的结合体 桶身是金属的 很软很顺 原厂避震的丝丝顺滑让我没有理由换掉它避震连接在下摆臂和蝴蝶架上 也是多孔位可以调节的 这里能够看到粗壮的蝴蝶架后防撞 它的作用就是缓冲这里可以看到十字节传动轴大齿盖和中传打开给大家看看在大齿右边是摩擦块 假设车轮被卡住了 玩家还在给油 马达输出的力量会让这个摩擦块开始打滑 起到保护马达和齿轮的目的 对于它的调节 是比较高阶的一个项目 有很多不同的说法 现在是原厂的设定 我不准备去动它原厂动力 也不准备更换 如果以后要更换 我再来拆解这是必须要改的工具出场换成这种头 我的电池都是插口的 所以这种最方便 直接插上去就可以了上电池以后的样子近照 另外说一下这个电池仓 现在有升级件可以放入更大体积的电池 所以不用担心还没喷漆 还没想好喷什么颜色要加装一个挡泥板才有短卡的感觉再和遥控器一起拍一张 既然是在张大妈上面发帖,那就不能回避一个问题,那就是大家最关心的价格,这台车是一位朋友那里买的,他本身是模型的爱好者也是一家模型店的老板,车价是低于淘宝上很多的价格拿到的,可以说是大白菜了。正如张大妈一贯的理念 优惠再多 值才重要。
易控YK4101PRO 丰田LC79遥控攀爬车，高性价比的6通道多功能可遥控前后差速锁
说到大梁RC遥控仿真车，不得不说Traxxas的trx4，一款标志性的产品，让攀爬车有了更仿真的真车外壳，同时也和真车一样，有了前后可遥控的差速多以及高低速档，娱乐性十足，非常适合新手和娱乐玩家。然而，trx4的价格并不是每个人都能承受的起的，一般的低价车，没有那么丰富的功能和仿真玩法，但是易控这款车的出现，让多功能遥控攀爬车的价格变得更低，能让更多的玩家承受得起，但是低价是否意味着低的质量呢？我们看下下面的图文就知道了。长长的大盒子，正面印着易控YK4101的侧面照，旁边是一堆英文的参数介绍。盒子背面是一些特性的图文介绍，看起来更直观。比如有防尘罩的避震和有舵机保护的设计是2个亮点。打开盒子拿出车，轮胎因为太占地方，一般厂家都会拆下来在另外的盒子里。这个沙漠黄的配色还是不错的，车型是按照丰田LC79制作的。侧面能看出车身还是很长的，皮卡的后斗有点长，可以看出离去角不大。侧面还有后视镜，这点不错，更仿真，就是不知道以后玩的时候耐用性怎么样。正面图，丰田LOGO出换成了易控的英文拼音LOGO，前面还有防撞杆，还预留了2个大灯，可以自己接灯。右侧还有仿真的涉水喉车，也有侧面车身的贴纸，仔细看，右侧后面有加油口，左侧车身没有。尾部的尾灯虽然是贴纸的，但是能隐约看到预留的灯杯，也可以自己配置尾灯。值得一提的是，尾部的后斗锁扣细节都有做出。顶部图，后斗顶部一圈包边，看上去更结实还有点缀。底盘有看头了，金色的拉杆，前后各4根拉杆，所以这意味着转向不是仿真的了，也没有仿真的潘哈德防倾杆，但是也有好处，就是采用了桥上舵机，转向效率更高。还有一点是前后桥是一样的，厂家是为了零件通用性更强，这样坏了也方便维修，缺点就是不仿真了。车壳的打开方式很独特，后面有个铰链，前面有2块钕铁硼磁铁固定，打开的时候只需从前面抬起车头处，旋转即可。优点是非常便捷，不像那种用卡扣的，每次都得好久时间，当然缺点也有，磁铁固定没卡扣那么牢靠，而且后面是和后保险杠一体的，想拆掉后杠提升离去角看来是不容易。底盘的电设布局也很有意思，电调放在了最前面，好盈的1060，黑皮29T电机在前部，波箱在中间，右边是接收盒，有做防水胶圈处理，接受盒旁边是换挡舵机，波箱左侧是前后的差速锁舵机；波箱后面是电池仓，有俩问题，原厂的电调头稍微短点，笔者的一块3300mah的3s电池有点够不到电调公头（下面会讲其实这都不是事），电池仓还算可以，如果更长的电池，可以把后面的海绵拆掉，空间会更大，可以容纳更长的电池。香槟金色的避震筒，下面的防尘套挺不错，玩攀爬车久的都会发现自己避震不如最早的时候顺滑了，其中一个原因就是避震芯在来回活动过程中，会沾到灰尘，自己再压缩的时候会感觉有点涩，有了这种防尘罩，会好很多，能让避震顺滑度保持更久。其实在一些1/5油车的避震，就有类似的避震防尘罩；另外，避震弹簧是内置的，优点就是都在里面，不用担心弹簧在压缩过程中，碰到外界其他东西，但是缺点是内置弹簧，压缩过程中会感受到弹簧压缩的顿挫感。这种内置弹簧的避震，可以升级成内置负压避震，像Gmade R1自带避震那样，效果会更好。避震旁边的大梁也能看到易控的英文LOGO，仔细一看，这大梁竟然是CNC的铝合金，非常精致，开始我还以为是铸铁。舵机保护避震，很多人看了觉得鸡肋，没用。笔者开始也怕保护的敏感度太高，舵机力量一大，就进入保护状态，这样在极限攀爬的时候可能转向角度不够，但是之后的实测发现，哪怕是前轮单独吊挂在陡壁上，首先是转向舵机力量不够，还没进入保护状态，所以一般穿越和轻、中度的攀爬，这个保护不会影响转向，进入保护状态而导致转向不足，另外笔者通过旺旺跟卖家聊天，卖家也打算之后的车再配一个常规的没有舵机保护的拉杆，适合要求更高的模友。其实这个有个非常大的好处就是，当车辆一旦翻滚下来，能保护舵机不容易别坏，还有一种就是笔者之前出现过几次的，我用Gmade GOM PLUS高速档奔跑，速度太快控制不住，好几次前轮直接撞在路边，然后幸好转向拉杆泄力掉下来了，要不然那瞬间的冲击力对舵机损伤也不小；还有个好处就是调整舵机舵量和中位的时候，因为有保护，可以稍微过一点，也不会对舵机有损伤，如果正常的拉杆，超过舵机拉杆最大物理限位后，一般舵机会发出滋滋的声音。前轮的转向，最大转向角度据卖家说45°多一点，肉眼看就很大了。这两个对称的是限位，如果没有限位，转向角度过大万向节转向就会别断。这个价位的车竟然都配金属万向节传动轴，确实挺良心的，一想到之前买的车，大家大多数还得自己再去购买金属的万向节传动轴，而且易控家的配件很便宜，一旦坏了，再更坏也能让大家接受的起。这点我觉得做得挺好，后期的维修成本也很低，不像美国proboat船，笔者买个几个船上部的塑料件就1k了，都赶上半艘船的价格了。这个角度能看到门桥带来的离地间隙的提升，具体怎么样，文末有和trx4的对比。后桥和前桥一样，很多觉得不仿真，笔者也这么认为，厂家可能觉得这样零件通用性更好，更坏更方便，另外也能给厂家节省一些成本。后桥和大梁之间有跟潘哈德防倾杆，厂家这么做想估计想让后桥更稳定。后桥沿用了前桥，为了固定转向杯，就用小的拉杆固定在桥筒上，默认情况下，后桥有点前束，就是俯视看车身，后轮有点内八。笔者以为是出厂工人没拧仔细，自己调整了下，让车轮正常了，后来问卖家说，故意这么做的，可以减小转弯半径。其实后桥用前桥的另一个优点就是改四轮转向非常方便，玩法更多了。轮胎是大约是113mm左右直径，塑料轮毂质感一般，不过好歹还是夹胎的，这价格不能要求太高了，之后可以自行更换其他的。胎纹间距有点大，跟*级轮胎比不够软，挑战了家后面很陡的山，抓地力略显不足，不过一般穿越和攀爬还是可以胜任的。6通道的控，竟然还有挂绳孔，挺良心的。挂绳孔旁边是滑块开关，下面的滑块是通道4（默认没设置，可以留用灯控开关），再往下是通道3，默认是高低速控制。顶部两个圆形按钮分别是前后差速锁控制器，左边是前，有点是后，这个控有个亮点就是当这俩按键还有之前提到过的通道3高低度切换按键按下后，里面会有蓝色的灯亮起，这样就可以提醒你目前的档位了，非常便捷。打开保护盖，里面有通道1和2的中位、正反以及舵量调整。控的另一边竟然有个插孔和micro-USB接口，难道以后支持锂电池，目前是只能用干电池。挂绳口，虽然有点不好挂绳，但是自带真是太方便了，要知道某大牌的挂绳孔可是很贵的。车轮装车，整体感觉还是不错的，用称称了下，空车总重2.82kg左右，和traxxas trx4 雪佛兰K5差不多重量。扭下腰，极限情况下，轮胎也会碰到轮眉，不过干涉不严重，影响不大，毕竟trx4福特bronco原厂这种情况也有。笔者用GPS计测过原厂下，3s电池高速挡26km/h的速度，这已经很快了，后来换动力套，发现电机齿是18T的铜齿，强度应该还够用，后来问了卖家，之后也会有其他可选电机齿配件，以达到自己想要的效果。后来笔者换了surpass hobby 550 5槽10t电机，3s下最高速竟然达到了38km/h，估计换个20t的电机齿，就可以破40km/h了，而且surpass hobby 550 5槽10t电机也可以慢速攀爬，真是能快能慢了。这个电机座更换电机非常方便，只需拧下4颗螺丝就能更换电机。最后给大家对比下朋友的trx4 福特bronco，因为易控的车刚发布的时候，国内外很多模友看了都在和trx4对比讨论，很多说山寨抄袭trx4，那到底有没有抄袭呢，我们下面来对比看下就知道了。正面对比图，trx4福特有点歪，不是相机视角的问题，朋友不知道怎么调整的，确实有点这样，门桥的离地间隙差不多，他换了直径更大的胎；车灯方面trx4福特确实更精细一些，易控的大灯只是个贴纸；前杠朋友加了个金属的。侧面角度没拍好，trx4福特车顶比易控要高一些，长度两车差不多。后面对比，也能看出门桥离地间隙差不多，trx4福特的后尾灯也比易控细致些，还能接拖钩，易控则不能。顶部对比，能看出两车差不多长，易控的轴距是315mm，和trx4福特313mm的轴距差不多；trx4福特车壳的前后卡扣对于仿真来说有点突兀，如果做成易控这种磁铁或者内侧3m胶粘的磁铁固定会更仿真，不过这两种固定方式各有利弊。底盘的对比，分动箱处前传动轴的不一样，前下拉杆的分布方式也不一样，桥蛋的形状也不同。 内部布局，trx4福特自带4个轮胎挡泥板，朋友把trx4福特的转向舵机改到前面了电池前置，换了好盈AXE 550 2700Kv。易控的差速锁舵机和换挡舵机好像比trx4福特的要大一点，固定更结实，而且这俩的分布方式也不一样；波箱位置trx4福特更靠前一点，并且原厂的电池仓也是更靠前。虽然易控的电池仓靠后，笔者测量过电池放在后面，放块3300mah 3s电池，前后轮的重心分布大致是5/5，用坡度计实测，只能爬52°左右的坡。但是把这块电池，和笔者一样，放到最前面，用个魔术贴固定，前后轮重心分布就变成了58.6/41.4，快接近最适合攀爬的6/4重心分布了，实测这个状态下最大能爬58°多点的坡，不到59°。对于原厂车来说，只需改变电池位置，性能就有了很大变化，而且这块电池并不影响盖上车壳，并且离电调更近，不怕线短了。 相信通过上面和trx4福特的对比，大家也能看出，易控并没有像国内外的一些模友所说，抄袭trx4，这俩的底盘、车壳、分布布局以及零部件外观都差太多了，虽然他俩都有前后差速锁和高低速切换，都有门桥，但是区别还是蛮大的。 总得来说，易控这车性价比很高，2k出头的价格，和trx4车辆功能差不多，既能仿真穿越，也能高速疾驰，还可以陡坡攀爬。它的玩法多，价格便宜，坏了换零件方便，比trx4方便多了。当然缺点也有，就是车壳不够精细，前盖磁铁要是磁性再强点就更好了。
19-10-15
RC初代法拉利，Traxxas XO-1 你还记得吗？
这款车曾是RC界的速度标杆，却因苛刻的条件和高昂的成本成为冷门产品。它代表了品牌挑战极限的勇气，其设计至今仍有启发性。回顾XO-1的诞生与现状，能让我们看到一个产品的时代局限性与前瞻性，理解它为何在当年不被理解，又为何值得被铭记。智能速览官方标定最高时速可达160公里，加速性能媲美超跑。解锁极限速度需通过苹果APP签署免责声明。2012年售价高达1100美元，还需额外购买苹果设备。整车采用全铝底盘
1300块原厂就带门式桥轴？这台能装进背包的小攀爬车把性能卷疯了
01产品定位与价格区间对比Traxxas TRX-4M是Traxxas品牌于2022年11月底推出的1/18比例迷你攀爬遥控车，官方将其定位为"可装入背包的真性能越野车"。据GS Hobby产品页面显示，TRX-4M的Ford Bronco版本定价为179.95美元（约合人民币1300元），该价格包含车身、电机、电调、接收机、LED控制器一体化的ECM-2.5模块、TQ 2.4GHz遥控器、7.4
TRX-4M全系解析：四款1/18攀爬车怎么选？升级重点和竞品对比来了
01TRX-4M各车型版本基础配置对比截至2026年6月，Traxxas TRX-4M平台共推出四款官方车型，均基于相同的1/18比例底盘架构。根据与的资料，这四款车型包括：Land Rover Defender（#97054-1）、Ford Bronco 2021（#97074-1）、Chevy K10 High Trail（#97064-1）和Ford F-150 High Trail（#97
【Ultimate蓝色「大X」】😵介绍，升级 & 试车！/traxxas Xmax
针对Traxxas X-Maxx终极版，提供了一套专注于传动强化的改装方案。通过保留原厂动力，升级关键传动与结构部件，有效提升了车辆的耐用性和稳定性。这份详尽的改装记录与实测体验，为同好车主提供了极具参考价值的升级思路。智能速览中级版X-Maxx预装大量金属件，性价比更高改装策略为保留原厂动力，全面强化传动系统关键升级包括钢制差速齿、加固差速壳与贯穿插销更换三点支撑与12T电机齿解决了试车异响问题
2026选遥控战车：履带稳过烂地，轮式快但易翻？真相在这
2026年还在纠结买履带还是轮式遥控战车？别被短视频里飞坡漂移的镜头骗了——真正决定你能不能在小区后山、河滩烂地玩下去的，不是极速，而是底盘结构对复杂地形的适应冗余度。实测数据显示，轮式车在45°以上陡坡或松软泥地中的脱困失败率超70%，而履带式虽慢，却能在同等条件下稳定推进，关键差异不在动力，而在接地方式。01接地逻辑的根本分歧轮式车靠点接触传递驱动力，轮胎抓地力依赖胎纹深度与地面硬度匹配。一旦
【张张】非常好玩！traxxas jato 4x4 VXL赛道实测 量大管饱
Traxxas Jato 4x4 VXL以其车轻、操控有趣的特点在娱乐赛事中表现抢眼。实测显示，该车型具备从队尾迅速超至头名的动力性能与车身稳定性。然而，原厂配置在应对高强度赛道冲击时存在明显短板，主要体现为避震系统强度不足，限制了车辆的上限发挥。01原厂避震缺陷实测在实测中，原厂避震在下赛道后的三分钟内即发生三根避震芯弯曲变形的情况。通过卡尺测量发现，原厂避震芯直径仅为3.3毫米，而升级版GPM
