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火花塞选错真毁车！NGK和双铱金哪个好？老司机一次说清
火花塞这种小零件，撑不起几年就得换，但选错了型号，轻则怠速抖动、重则伤发动机。市场上的火花塞材质五花八门——双铱金、铱铂金、双铂金、镍合金——每个品牌的宣传都说自己“更耐用”“更省油”，让人看得眼花缭乱。NGK作为奔驰、宝马、奥迪的原厂配套供应商，常被拿来和双铱金产品做比较。那么，这两者到底差在哪？哪种更适合你的车？双铱金和NGK贵金属火花塞，到底差在哪？双铱金的卖点很清楚——中心电极和侧电极都用
UY、UU车主第一次自己换火花塞的，多半不是拧断的，是买错的：20多条踏板车主NGK记录里的4个核对点
国庆前的这波踏板车保养季，评论区最热闹的问题不是"怎么换"，而是"买哪个"。铃木UY换塞教程视频在B站拿了35.7万播放；小红书上一个"摩托车火花塞，自己网上买个换行不行"的提问帖，底下攒了150条回复。小红书对一个骑UY、UU、巧格这类125通勤车、里程刚过万的人来说，火花塞确实是保养项目里门槛最低的一个——它就在坐垫下面，一把套筒的事。但把最近一年多、二十多条真实的车主换塞记录摆在一起看，会发
网购NGK火花塞，车上了架子才发现发错货：付差价之前，先看清这5条渠道的坑
最近翻了一圈大家换 NGK 火花塞的经历，发现今年 8 月连着翻了好几车，而且翻法都差不多：网上下单，货直接发到门店，车上了架子，师傅拆开一看——型号不对。一位车主就是这么中招的。他在京东自营买了 NGK 火花塞，292.5 元，直接邮寄到京东养车门店。8 月 12 日到店，师傅把旧塞拆下来，准备装新的时候发现发的货型号根本不匹配。后面的走向你可以猜一下：门店客服解决不了，平台客服说要等第二天回电
4S店把原厂塞从NGK换成冠军，不是调包：宝马的塞本来就是双代工，换之前先核这3个数字
上个月有宝马车主分享了自己的保养遭遇：换塞时师傅说他车上之前装的是"法国货"，这次给他换成了"日本原厂"的，一根142块。他全程站在旁边看完了，反而更懵了——到底哪个才是原厂？小红书这条帖子底下36条评论，一半人在讲自己类似的遭遇。有人出保后第一次自己动手换塞，特意注明4S店此前换了两次、两次都是冠军。小红书 还有人在途虎下单时把冠军和NGK各买了一套，等车上了架子，小哥拆开旧塞确认是冠军代工，才
修理店报价180，自己动手成本26：火花塞自己换值不值？先把扭矩、冷车、半圈这三个数搞懂
刷到那种"自己动手换火花塞"的视频，很多人第一反应是：这活儿我也能干？还真不是错觉。B站上"撸车师兄"那条自己换火花塞的视频播放量15万+，评论区一堆人跟着交了作业。哔哩哔哩连"女生也可以搞定"的第一视角教程都有8万多播放。哔哩哔哩摩托车那边更夸张，一条铃木UU125换塞教程下面，博主算了笔账：修理店报价180，自己动手成本26块。我理解这种心动——火花塞这东西，配件钱你已经花了（NGK一套四支，
NGK火花塞被推到钌金了：一边说交学费，一边说省心10万公里，算完账只有三类车主该掏钱
最近火花塞的话术升级了。以前修理厂说"该换火花塞了"，现在是"要换就一步到位，上钌金吧"。钌（Ru），NGK 现在最贵的一条火花塞产品线。铱金塞一支六七十块，已经算很多车主眼里的"高档货"，钌金系列直接干到一支一百多。按四缸车算，换一次就是大几百的支出。而全网对这玩意儿的评价，彻底分成了两派。一派是九代凯美瑞双擎车主，听改装店的话，8000公里就换了NGK RX钌金，换完写了篇"学费日志"：原厂铱
买NGK火花塞之前先看这篇：型号里的“五位密码”搞懂了，修理工忽悠不了你
先说一个真实案例。一位宝马3系车主发过自己的踩坑经历：两年前在宝马专修店换了"原厂"火花塞，结果其中一颗只跑了200公里，就出现明显的"蹿火"痕迹。小红书之后点火一直不对劲，换挡逻辑也怪，他以为是变速箱阀体更换留下的后遗症，整整怀疑了两年。直到去4S店做专检，读出四缸缺缸的故障码150C14，问题就出在火花塞上。后来在4S店换了四颗原厂塞，之前抱怨的发变问题直接消失。如果说这个案例还是别人的故事，
NGK火花塞到手，防伪码扫出“正品”能信吗？装之前先看“查询次数”
这两天社区里有个帖子特别典型：一位车主在某宝买了93560的NGK火花塞，到手发现没有防伪码，问店家，店家说"原装进口，所以没有"。车主心里没底，把照片发到社区求鉴定，评论区里最实在的一条回复是"只看渠道，认准淘宝京东抖音旗舰店"，其他渠道看不出来真假。小红书这不是个例。小红书上那篇热度很高的"NGK火花塞辨别真假方法"，评论区已经变成了"排队鉴定处"：“这个真的假的，拼DD官方旗舰店上买来的”。
厂家都把热值从8改回7了：NGK火花塞这个数字方向，坑了多少“选高不选低”的人
一个反常识的官方动作改装圈流传着一句顺口溜：增压、刷程序、下赛道，火花塞"热值往冷了降一档"。听多了，很多人真以为热值是个"档位"，数字越大越高级。但摩托车圈最近有个相反的例子。有摩友整理大阳25款踏板的官方升级细节时发现：前面几代车用的是8热值火花塞，25款厂家自己改成了7——主流150踏板里大阳水温偏低，会导致油耗高、积碳大、发动机偏冷，淹缸熄火的概率就高，所以25款干脆改回7热值。知乎看出问
换火花塞时，要不要顺带换点火线圈？多数车不用换，但三类情况必须换，区别在证据不在师傅的嘴
场景太常见了：车到了保养周期，你自备了NGK火花塞，或者直接在店里换。活儿快干完，师傅顺口加一句——“点火线圈一起换了吧，四个，几百块。”换还是不换？多数人这时候是懵的：拒绝吧，怕真有必要；答应吧，怕被宰。翻完知乎、小红书、B站、抖音上的讨论，先把结论放前面：多数车不用换，但真有三类情况必须换，区别不在师傅的嘴，在证据。先搞清楚这俩件是什么关系点火线圈可以理解为火花塞的"增压电源"：把电瓶的低压电
第一次加乙醇汽油，要提前换火花塞吗？翻完这个9月的"乙醇加油翻车帖"：型号不用换，热值不用换，但你得盯住三个信号
9月1号，一个刚去武汉报到的学生在小红书发了条帖子：之前一直加纯汽油，到了学校才发现满城油枪全是E92、E95，跑了几个加油站没跑掉，41条评论挤进来问同一件事——长期这么混着加，伤不伤车？要不要先把火花塞换了？小红书 几乎同一周，知乎上"为什么北京不用乙醇汽油，而东北用"的回答拿到了1900多赞，B站同题视频两天979赞388评。知乎哔哩哔哩开学异地用车加上金九银十自驾季，纯汽油区车主第一次踩进
森林人换塞CR7还是CR8吵翻了：火花塞热值这串数字，选错一头积碳一头烧电极
一条森林人帖，把"热值"又顶上了台面8月30日刚发的车主帖：进口森林人RA拆车确认装的是CR7，国产那批装的是CR8；车主看拆下来的塞子中心电极发白，直接自判"热值不对"，还翻出外文维修手册——标注确实是CR7。小红书批次差异成因暂且不论，但这帖子问出的问题，是每个换塞的人都会撞上的：热值数字，到底该怎么读？热值不是"火花强弱"，说的是火花塞把燃烧室热量传出去的能力。小红书记住一个方向就够：数字越
经典跑车整备，最贵的不是工时费：原厂件、品牌件、拆车件的钱怎么花
经典跑车整备，最吓人的从来不是工时费，而是报价单上"配件"那一栏。微信同一个配件，修理厂报价能从200元跨到1200元，差价翻好几倍。拿Boxster漏油这件事来说，原厂密封件、同源的品牌件、拆车件，三个选项三个价，同一台车同一个故障，成本能差出好几倍。比"贵"更吓人的是"坑"。杭州一位车主换了所谓"原厂底盘件"，不到3个月异响比之前还重，拆开一看，是翻新件。微信老车整备圈里有句大实话：省下的钱能
10块、50块、110块的火花塞，动力差异为零：这笔“高级”差价买的是少折腾几回，但只有特定人群回得了本
B站那个著名的提问——“30一根的火花塞和100多一根的，动力能差多少？”——播放十二万，评论区最高赞只有一句话——省流：贵的火花塞普遍比便宜的火花塞更贵。哔哩哔哩第二高赞补了一刀：“动力没啥区别，但寿命有区别。”可另一边，“换完高级塞油门变灵敏"的实录也从来没断过：有人留言"上个月从镍换成铱，怠速更稳，震动更规律，价格2倍多，没了”。哔哩哔哩踏板车主互相安利"UY换CPR7EAIX-9，亲测很丝
拆下来三个，第四个死活不动：换火花塞最容易翻车的，其实不是装，是拆
小红车主 Andy 今年四月底发了条记录：八万公里第一次换火花塞，零件自己买的，工具自己备的，心想省下的是修理店一顿工时钱，结果拆着拆着就卡了壳。小红书这不是个例。翻 B 站、小红书、知乎这两年多的拆塞记录，会发现一个换塞攻略里很少讲的真相：对一台第一次换火花塞、或者上一次是别人装的高里程车来说，真正的风险窗口不在"装"，在"拆"。二十几块钱一支的零件，背后挂着的是一整套从"多花半天工时"到"缸盖
一把塞尺吵翻了全网：师傅说掰掰更好启动，厂家说一掰就废，火花塞这0.1毫米到底谁说了算
换个火花塞，评论区最常见的一句话是："师傅说我间隙大了，得换。"紧接着就是第二句：“间隙到底多大算大？是不是可以自己掰回来？”这两天我把B站、知乎、小红书上凡是跟"间隙"沾边的帖子翻了一遍，发现这个只有零点几毫米的小缝，硬是吵成了三个互相打架的阵营：老师傅阵营：车不好启动，拆下火花塞把侧电极掰小半格，又能跑几千公里，269个赞的教学视频就是这么讲的；厂家和专修店阵营：“新火花塞出厂时间隙是调好的，
火花塞被机油泡了，换不换？大众这批发动机，漏油点根本不在火花塞上
火花塞被机油泡了，换不换？大众这批发动机，漏油点根本不在火花塞上保养单上写着"更换火花塞"，师傅把塞子拧下来的那一刻你凑近一看：螺纹上糊着一层湿机油，点火线圈的胶套也油光锃亮。接下来通常是对话循环——“塞子淹油了，得换”“换个新的能撑多久”“顺便气门室盖也要处理，是个大工程”。如果你开的是 2010 年前后的大众系车——Polo、宝来、速腾、高尔夫 6、昊锐、晶锐，只要是 1.4T/1.6 那台
避雷NGK点火线圈，5个月就坏了，还拒保
2025年11月在天猫旗舰店买了4支NGK点火线圈U5602，收到后半个月左右装车。在本周一下班回家途中，全车剧烈抖动，发动机故障灯亮了，去汽修厂检测出第三缸点火线圈坏了。联系旗舰店客服，告知“易损件无质保”，联系天猫客服，亦告知协商无果。#NGK #点火线圈 #点火线圈频繁故障 #车主维权艰难路 #拒绝保修合理吗
换上新的火花塞了
车子开得少，市区开车去简直是造孽，自家门口又是小学又是医院，平时不敢开车出行，所以开了快9年，还只有63000KM，说实话，丰田的车子还是很耐用的，一年一次保养，好油差油都可以，变速箱油也没换，看了说明书也没说要换这个变速箱油。今年小保养就在狗东买了灰壳，欧版的，很便宜225两桶4L装，猫猫上买了空滤、机滤20多块钱，在小黄鱼买了个29块手工。 凑小朋友上课时去做了保养，养车服务还是蛮好的，也没预约，早上过去一问，前台就说现在车少，开过来马上给你做，1个小时完工，保养的小哥检查了一遍说这个车结实耐操，开不坏的，就是这个公里数该换换火花塞了。我记在心里，回去网上查查，说4万更换、6万换的，还有8万也没换的，实在没个准，凑618活动屯了个NGK 4912,156块钱4只，免费更换的，还是在家门口养车做的，小哥看看说是原厂的还行，这新买的不一定比原装爱信的好，用探头进去看看燃烧室，说是4个都有点积碳，也不碍，自己看情况要不要清洗。 现在更换后使用一切正常，没啥不同，油耗么也看不出，要开段时间看看情况，这泰国产NGK火花塞真的不行吗？
ngk的火花塞可以闭眼入
原车带的火花塞早就该换了，硬是被我拖到了又开了两万公里才换。趁着618入了四个ngk双铂金的火花塞，这个火花塞的牌子没什么好选的，直接ngk就完事儿了。我的车对应的火花塞型号没有依铂金的，要不就直接上依铂金了，省事儿，不用老想着换。不过双铂金的也不错了，再换起码得再过六万公里了。
NGK RX 钌金火花塞 引发的“惨”案
对于一个经常手欠的我来说，打小就对各种物品产生好奇，也许有的人和我一样，小的时候基本把家里小到玩具、石英钟，大到电视机等家电都拆了个便，其实就是好奇这些东西的原理，可是呢，自己手法还不好，基本就是拆完了装不回去了，偶尔装回去了发现还多了一颗螺丝钉，为此小时候没少挨家长各种人肉陪练，长大了，我在这条道路上越走越远，各种练级，好在现在的我，拆完基本都能装回去了。 对于男人来讲，那句话怎么说的来着，汽车就是男人的大玩具，好吧，自从成为有车一族之后，我的车没少挨我蹂躏，最开始在4S店看人家操作，各种学习取经，后来就是开始自己上手了，基本日常保养还有一些小毛病都是自己动手，绝不麻烦他人，估计4S店的人快把我列入黑名单了，因为基本很难从这赚到维修工时费。当然对我自己车的保养，基本都买的好东西，为此花了不少钱，不过话说回来，在我的悉心“呵护”下，我的车还是挺给面子，跑了8年基本没啥毛病。对于一个处女座的人来说，完全按照使用手册保养要求，这不，眼看着快跑到10万公里了，按照要求该给汽车更换火花塞了。 其实，我经常检讨我自己在养护方面过于浪费，虽然买的东西很好，但是咱不是什么豪车，细算下来确实浪费，不过我控制不了自己，每次自己说买个差不多的就行，但是每次都追求完美高大上。我这个车4S店原厂火花塞大概在90元一只，属于铱金火花塞，其实还是不错的，厂家要求10万一换，为了自己选购火花塞，特意又在网上做了一番功课，最后终于敲定了一款产品，就是NGK RX钌金火花塞，型号是LTR5ARX-13P，适合马自达的MZR LF或者L5发动机。NGK [ 日本特殊陶業 ] イリシ゛ウムフ゜ラク゛［ IRIDIUM RX ］LTR5ARX-13P [ 4本セット ]ポンチカシメ型 [ STOCK NO. ] 962907544日元贝窝代购日本亚马逊去购买 说实在，这款火花塞确实不便宜，但想到每一只只比4S店原厂火花塞贵近30元，也算能接受（这是安慰自己，实际上原厂火花塞某宝上远比4S便宜）。因为之前看过别人更换火花塞，所以也打算自己动手，才能丰衣足食，因为火花塞螺母的特殊深度，特意买了火花塞套筒套装，想到以后也能用。世达SATA汽修汽保工具150件综合套筒工具箱套装2331元京东去购买↑漂洋过海终于过来了，这日本报纸没准还有“核辐射”呢，赶快扔掉↑简单就这么一层泡沫纸↑先看看外包装盒，感觉没什么特别↑底部是简单说明↑一盒是四只装，得回是四缸机，咱要买个8缸、12缸的那得多少钱？细思极恐↑四只分装↑包装盒底部说明↑本体↑日本制造↑NKG的铱金火花塞终端螺丝帽都是金色的↑再看看电极，的确这要不说是钌金的根本分不出来 全部材料到手后，说干就干。先把发动机罩拿下，拧下点火线圈螺丝后，拿下点火线圈，接下来就是用套筒拆卸火花塞了，因为跑了10万公里一次都没拧下来过，所以火花塞特别紧，开始两个还好说，基本卸一个装一个。↑马自达MZR L5发动机使用的是符合FoMoCo标准的铱金火花塞 到第三缸的时候，因为我使用的套筒是棘轮手柄，为了更好使劲，两手拿着棘轮手柄使劲，却不知道这个时侯套筒已经歪斜了，我还没有发现什么异样，当我拿出火花塞那一刻，只听见“铛铛”两声金属敲击的声音，再看看手里的火花塞，顿时眼前一黑，火花塞绷瓷了，上面一大块瓷片掉进了气缸里，最开始我看到的是整个一大块卡在缸壁上，没有完全掉下去，我赶紧拿着镊子去夹出来，不曾想一碰瓷片，整个彻底掉进去了，恰好第三缸在下死点的位置，气缸掉进去摔成了好几块，彻底完了。 怎么办，瓷片掉进去就千万不能再打火了。没办法，只能找拖车送到了4S店维修间，这种情况，保险肯定是不管了，就得自己掏腰包，看来之前在4S店省的那点钱这次要全葬送进去了。维修师傅使用了内窥镜，告诉我你这个是最坏的结果，不仅碎片多，有一些用东北话来讲就是稀碎稀碎的，唯一解决的办法就是开缸，把这个缸推出来，清理碎片，尤其是缸壁必须清理干净，好在碎片掉进去没打火，缸壁没有划痕。这基本算是发动机小修了，因为需要打开发动机，所以密封垫等全都得换，牵一发而动全身，但是没办法，只能把车扔在了4S里了。↑拿下顶部的正时气门凸轮轴↑放掉机油拆掉发动机底壳，拿掉第三缸↑把第三缸拿出去，顺便看看其余气缸，貌似燃烧还好，积碳不多，正在日常保养 因为考虑到发动机这个核心原件，实在不放心（纯属多虑），便隔一两天去看看维修情况，因为拆发动机放掉了机油，为此我买了6升的太阳SUNOCO Svelt 0W-20机油，正常我的车是5升的量，主要这个放的太彻底了，6升最后全加进去了。此外，由于排气歧管的氧传感器几乎锈死在上面了，维修人员也不敢硬拆，只能拆下冷却散热系统，再抬出发动机，为此又增加了冷却液和空调冷媒等耗材，不过这些直接走的4S，没有单独买，4S店进的也是发动机维修包，基本都是一些缸垫等垫片和密封材料。因为车间师傅少，带带拉拉经过5天时间终于完成，然后要打着火磨合4到5个小时，看看发动机体有没有漏油的地方，看起来一切正常，开了一段也没有什么问题。太阳石油（Sunoco）酯类全合成机油 0W-20 SN级 4L 铁桶 480元京东全球购去购买 这次趁着开发动机，把气缸里面都清理了一边，提车后感觉确实比较畅快，有点恢复青春的感觉，虽然从理论上讲，打开过一次的发动机肯定是不如原厂的，但是也是无奈之举，到最后，400多块钱的火花塞硬生生搞进去4千多元，赔的不能再赔了。至于火花塞的效果，老实说我实在没感觉出来有什么区别或者提升，据说寿命长可以用15万公里，估计那会我都换车了吧。 经过这一次，我也了解到：1、如果自己拆火花塞，一定要把套筒准确往里多插几下，拧的时候不要打斜。2、如果出现崩瓷，千万别拿出火花塞，赶紧找吸尘器清理干净，如果瓷片已经掉进去，就千万不要再打火了。3、拒绝手欠，自己手法不好尽量找修理厂专人去搞。4、保养品和耗材没必要追求高档，只要适合就好。 生生不息，拆车不止，下次准备搞点啥呢？
汽车怠速抖动更厉害了？可能需要换火花塞了
本人车辆是在16年购入的，那还是个马三2.0要17万落地，本田思域1.5T要加价到16万落地，丰田各种款式加价，大众还是神车……合资车企都非常滋润的年代自主品牌也是非常弱势，但在积蓄力量的年代。 当时想法是购入一台动力充裕一点的紧凑级车，选择无非是2.0自然吸气，1.4T，1.5T这几个主流排量，合资的价格嘛都不便宜。用当时自己的预算购入了算是符合自己要求的一台车，1.4T的通用 车辆也行驶了六万多公里了，最近发现怠速抖动更厉害了，加速感觉也变迟缓了，想着火花塞应该是要换了。现在燃油车已经很成熟了，大多数配件都可以自己购买更换的。火花塞完全没必要去4S店换，贵不说，用的还只是普通的火花塞。火花塞对车辆性能影响大，建议还是选择NGK 博世等大厂的可靠一点。我在网上购入的是NGK的铱铂金（他家好像没有双铱金），包安装（更换火花塞非常简单，自己买工具的话也可以更换），型号是下面这款。收到货之后就是去指定店里安装了，整个过程也就差不多十分钟，没有任何难度。换下来的火花塞其实也还好，因为一直都是在中石化 石油加的，油品相对有保证。其实完全可以自己换的，换完这个基本可以开到报废了，也没机会自己换了
告别引擎抖动，选它就对了！
🔎产品描述NGK双铂金火花塞，型号PLFER7A8EG 94833，品质卓越。采用双铂金设计，提升点火性能，延长使用寿命。适用于多种车型，适配性强。点火迅速稳定，提升车辆动力，加速更顺畅。🙋♀️推荐指数耐腐蚀、耐高温，确保火花塞长期稳定运行。更换后，车辆启动更轻松，燃油效率提高，尾气排放减少。总的来说，NGK双铂金火花塞PLFER7A8EG是提升驾驶体验的理想选择。
NGK铱铂金火花塞，是不是火花塞界天花板？
🚗购买原因熟悉我的老友们大概都知道我是一辆什么车，应该是市面上家用车保养价格天花板级别的车子了吧，当年2万km的时候去4s店保养收了我2800，真的是想哭的心情都有，3万km出保以后就再也没有去过4s店了。我的车是建议4万km左右去换火花塞，但是到目前也开了6万km了，所以这次就自己在网上买一个换了吧，看了一下30店的报价，没有折扣的话，加上工时费，一套火花塞下来得900多。🚗火花塞的重要性汽车的火花塞非常重要，如果火花塞有问题，汽车可能无法启动，这是汽车的点火装置。一般在30000-100000公里内需要更换火花塞。毕竟，在发动汽车的过程中，火花塞也会有些许磨损。🚗NGK铱铂金火花塞性能最开始购买火花塞的时候，对这个东西不是特别了解，去博士旗舰店看了半天，结果没有我这款车型的。然后在网上大概做了一下攻略，发现原来火花塞最好的牌子是NGK，在我短暂的攻略后，我觉得这个应该算是家用车火花塞的天花板了吧。它的中心电极由铱制成，提高了发动机的可燃性和点火灵敏度，而其侧电极由铂制成。这款铱铂金的火花塞据客服介绍寿命有8~10万km，我觉得到下次换火花塞的时候，估计也应该已经换车了。
小红书
换了5个火花塞之后，我的车重获了新生
上次换了一个火花塞之后想把车卖了就没换全套，后来还是舍不得卖，这次准备把之前没换的5根全换一下，虽然里程不长，但是也有5年多没换了，有一只换了，其他的估计也快了。 拆下来发现有两根有点油渍，师傅说气门室盖垫有点轻度渗油。G25换火花塞有点麻烦，要拆两侧进气管，许多店要加钱，有的店还不愿意做或者没经验，比如我第一家店去的某猫，某猫上买的配件最后还只能退了。这家修理厂是之前我保险公司送保险来保养过的，还不错。双侧节气门还是很干净的，老电喷自吸车这一点还是很好的。话说，英菲普通保养和配件真的不贵，比奔驰便宜。但是火花塞好贵，ngk铂铱金的的网上95一根我还价到90，厂里110一根。5根550元，加上人工706元，顺便帮我换了个空调滤芯。普通主流品牌的我看只要两三百吧，宝马奥迪也没那么贵，但是宝马两万就要换吧，启动一次就是点火五次，我的车比较原始。换完后的直观感受就是油门变得轻快了很多，丝般润滑，感觉又可以在车流中自如穿梭了，从四五十岁的中年人变回了二十岁的小伙子，我又爱上了开车！火花塞真是一件被低估的损耗品。至于油耗是不是能下降还有待观察。如果你的车发现有抖动，排气有汽油味，加速无力，很久没换火花塞了可以检查一下火花塞。老车又焕发了青春的光彩，等检测站有活动了就去给他续个命
NGK铂金火花塞LZKAR6AP-11
10年的车，8万公里时进行了大保养，其中就更换了火花塞。到目前15万公里多了，感觉应该换一下火花塞了，也没感觉出有啥点火不顺畅，就是感觉公里数多了，又正好双十一，赶上活动就换了吧，四个一套190元，京车汇包安装，第一次换是在修车店里跟其他保养一块换的。目前，换上跑了一两周了，也没感觉出啥不一样来，换了个寂寞啊。
10万公里，我更换了汽车火花塞
转眼间自己的这辆车已经开了6年多的时间，里程也达到了10万公里。要想车子不出问题，这个里程下自己想选择对车子进行大保养，其中火花塞进行更换。汽车有几个缸就有几个火花塞，自己选择了这款NGK火花塞。更换过程很迅速，更换以后明显能看到看的火花塞已经磨损的很厉害了。
