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二十万以下的车子，高速上超过120km/h简直是玩命！
你有没有发现，二十万以下的车子，高速上超过120km/h简直是玩命！这个教训我可是深得很呐！就像我的那辆帕萨特，不到二十万，开在快速道上简直是享受，但是一过120km/h，车就开始抖，噪音也大得吓人。所以啊，如果车子不那么给力，还是把速度控制在100或者110km/h吧，这样才更安全哦！
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帕萨特330和380的区别是什么
帕萨特是大众品牌旗下的中型轿车，以2022款上汽大众帕萨特为例，其动力分为280TSI、330TSI、380TSI三档分别对应1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款涡轮增压发动机。330TSI发动机型号EA888-DPL，排量1984mL，最大马力186Ps，最大功率137kW，最大功率转速4100-6000rpm，最大扭短320N •m，最大扭矩转速1500-4000rpm，燃油标号95号，采用混合喷射供油方式，环保标准国VI;
1.4T的帕萨特怎么样
这台车是15款1.4T的尊荣版。全系除了手动挡的最低配。车身外观：虽然是低配的帕萨特但是和2.0T的区别不是特别的明显，16寸的小轮子是它非主要特征之一。卤素的大灯也是没跑了。主要配置：相对来说这款车的配置用够用还形容还是可以的，后排有空调出风口，有天窗，还有那么大的尺寸。乘坐体验：空间绝对是帕萨特的一大优点，我175的身高，前后空间都特别的宽敞。驾驶体验：1.4T的发动机匹配双离合变声器，带这么大的车身还是有点肉肉的感觉，加速感觉不畅快。不能随心所欲。推荐指数四颗星
发现没有？越是被很多人喷的车，恰恰是卖的最好的车！
发现没有？越是被很多人喷的车，恰恰是卖的最好的车！今天去看了帕萨特，网上好多人说，这款车发动机不好，又是垃圾双离合，还要加95油，还是油老虎，烧机油！开这个车还得戴头盔，反正就是没人说这车好，我到店看了实车，这车好像不是网友们说的那样，这车无论外观内饰，都可以说是20万级车中天花板了！销量也是稳居榜首！我就搞不懂了，怎么那么多网友，不推荐这款车呢？#
帕萨特新车交付：开启美好驾乘之旅
提车那天，我满心欢喜地前往交付地点。到达交付现场，看到那辆崭新的帕萨特静静地停在那里，车身在阳光下闪耀着光泽，仿佛在等待着我开启新的旅程。拿到车后，对帕萨特的外观十分满意。车身大气稳重，线条流畅，停在那里就很有范儿。坐进车内，空间宽敞，一家老小出行都不觉得挤。座椅材质不错，触感舒适，长时间乘坐也不累。驾驶时，方向盘操控轻松，指向准确，驾驶感受平稳顺畅。动力方面，日常使用足够，加速超车不费力。车内配
帕萨特为啥突然就不行了？
帕萨特为啥突然就不行了？迈腾和帕萨特这两个车型：动力一模一样轴距一模一样空间一模一样但是无论从网友口碑还是现实销量来看，迈腾都是力压帕萨特一头，到底因为啥呢？首先是迈腾更正统，迈腾是德国原汁原味的迈腾，而帕萨特是美版的迈腾，不如迈腾更德味。其次是帕萨特做的越来越运动了，包括前脸和内饰都明显变得运动取向，一旦运动之后，成熟稳重这个标签就很难被打上了。最后是前几年的帕萨特改款确实挺失败，相比迈腾来说，直接就没了存在感。还有一点是这两个车的调教也有些不同，帕萨特因为车身更长了一些，操控上比迈腾要差一点。所以，同样的版本和配置，帕萨特会更省一点钱，你会怎么选呢？
帕萨特升级版将推出，比C6沉稳大气！
帕萨特一直是国内B级车市场的热门车型之一。而搭载全新1.5T涡轮增压发动机的全新帕萨特即将上市，它将作为入门版车型取代1.4T版本的帕萨特。这一新车型不仅将展示德系工艺的精湛技术，而且还将提供更优惠的性价比。外观方面，新帕萨特仍然采用现款车型的线条设计，但大气的进气格栅、多边形大灯和镀铬饰条的运用，令车型更具辨识度和动感。此外，车身侧面的腰线贯穿整车，车窗周围的镀铬饰条和侧裙处的镀铬条饰品显示出极致的精湛工艺和细节处理。内饰方面，新帕萨特采用了家族式设计，三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘和中控屏的组合特别实用。同样，软质材料、缝线和实用的空调出风口和实体按键细节处理，使得新帕萨特的内饰更加舒适。配置方面，这款新车型配备了主动刹车系统、前方碰撞预警、电动天窗、无钥匙启动、车内空气净化、外后视镜电动调节和加热等功能。这一丰富配置将帮助驾驶者在行车时更加安全且舒适。动力方面，新帕萨特搭载1.5T涡轮增压发动机，相较于之前的1.4T版本有了一定程度的动力提升。传动方面，7速干式双离合变速器的运用将使得驾驶更加舒适。总的来说，新款1.5T帕萨特在外观内饰和动力性能方面都有比较大的升级。更重要的是，如果售价能进一步下调，新帕萨特在同级别车型中将具有更强的价格竞争力。往期分享
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帕萨特380TSI出众款上市，价格相比在售款下调2万元，性价比提升。
日前，2024款上汽大众帕萨特上市，指导价为18.83-22.33万元。作为参考在售款帕萨特380TSI价格最低的为精英版（20.83万元），新车把380TSI的门槛下调了2万元。380TSI出众款继续提供普通版和星空版两种前脸设计，外观和内饰与在售款保持一致。我们主要对比380TSI龙腾版和精英版配置上有哪些差别，价格降了2万元，看看配置上是否会有所区别。经过对比，两款车的配置保持一致，配备了主副+前排+侧安全气囊、前后泊车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、全景天窗、10.2英寸液晶仪表+8英寸中控屏、前排座椅加热通风、感应雨刷、后视镜加热+电动折叠+锁车自动折叠、三区空调等配备。380TSI精英版内饰动力上，搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N・m，匹配的是7速双离合变速箱，零百加速7.4秒，综合油耗百公里6.94L。帕萨特380TSI精英版目前终端有着4万元左右的优惠，算下来比新上市的龙腾版还要便宜，可以等等出众款后期的优惠。最后，此次帕萨特380TSI出众款仅价格下降了2万元，配置上跟在售款保持一致，算是提升了性价比，帕萨特月销在2万辆上下。
入门版的帕萨特表现如何——体验帕萨特280TSI
在之前我曾经试330星空版的帕萨特和插电混动版，虽然都是帕萨特，但他们的表现并不太一样，刚好最近租了一台280入门版的帕萨特，较低的终端价格看起来也有一定的吸引力，正好看看其实际表现究竟如何。这台车是280商务版，1.4T发动机150马力，这台发动机也已经服役许久了，单看参数确实不怎么出彩，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，而且这台发动机一贯的发力比较靠前，因此日常驾驶也不需要多高的转速，速度快了之后虽然有些衰减，但够用肯定是没问题，并不会比低一级的280车型有什么明显的差别，平顺性表现还行，开了一天各种路况基本上没有感受到有什么顿挫或闯动，不过这台车起步特别是蠕行状态会有比较明显的抖动，不是很利落。动力响应一般，这台车还是比较经典的那种油门不线性，而且比一些老车更严重，特别是跑起来之后前三分之一踩起来基本上没什么反应，踩比较多车辆也不怎么愿意降档，经常是要等转速慢悠悠的打上去，踩比较深了才会愿意降一个档，因此虽然发动机发力比较靠前，但这个标定却并不会让人感到轻快，不过如果直接踩到底还是会降到当前允许的最低档位的，整个过程感觉还是以保障平顺性为主，不会特别暴躁，s挡下整体逻辑还算比较正常，不会像以前的一些大众车型那么的“战斗”，但如果急加速还是要等一个响应时间，不再像以前那么快了，手动模式降档速度还算比较快，总的来说这套动力总成的表现还凑合，但放在今天肯定谈不上很好了。底盘表现分开说，由于是最低配，这台车的轮胎尺寸是215/60R16，而这台车对于小振动的处理还是比较不错的，基本上能感受到明显的处理才会传入车内。大震动的处理就相对不太好了，不过到也不会很硬，再通过减速带时后桥会有比较明显的颤动和多余的跳动，主观上有一些“松散“。运动性表现一般，侧倾控制还行，可能受制于轮胎的因素极限不高，弯道里稍微快点给油时就会触发esp断油，总体会感觉有一些推头，快速的重心转移时车身的姿态也还行，没什么多余的动作，总体还算能够满足目标消费者的需求，但明显不是运动化的设定。转向手感有些问题，低速不算很轻，不过增益逻辑没问题，高速也还算比较稳定，车头响应速度不算快，虚位也比较明显，车身跟随性还可以。刹车基本上还是“祖传“脚感，最开始有一点虚位，之后的释放还算比较好适应。NVH总体一般，发动机的噪音和震动抑制非常好，但美中不足的是即使是D挡开着autohold下车辆也挂着载，并没有自动进空挡，此时会有一些抖动，风噪抑制还可以，环境音抑制也还行，路噪会很明显，中高速下明显是路噪占大头，这个低配的轮胎既抓不住地又吵也是很离谱了。另外这台车我一天开下来在以环路为主开空调的情况下油耗只有6L出头，总体通常路和拥堵路况大概73开，不得不说还是比较省油的。静态上，改款后的帕萨特比起改款前区分了两个版本，而这台最低配只有比较“商务化“的前脸，另外这台车前脸上的亮条是塑料条而非镀铬，相对不是很高级，不过总体设计还是比较稳重的。车尾是贯穿灯而车头并不是。内饰这台车也已经是上一代的设计语言了，不过总体看起来还行，但是这台低配只有塑料方向盘，车机屏幕也要小一号，看起来确实不怎么高级，做工倒是没什么问题，用料和现在的大众车基本差不多，比起以往还是要下降一些。车机上基本上没什么功能，连carplay都被取消了，确实差点意思。空调区域虽然看着不怎么高级，但手动空调旋钮倒是很直接，比高配那个触控反而好操作。前排人机工程学没什么问题，座椅方向盘都很容易调到合适的位置，乘坐感受也比较好，后排空间不错，座椅乘坐感受还可以，角度也还算比较缓，坐垫不是很长但也能够接受，头枕有些前扣不过我坐了一段时间感觉也还行。后备箱空间还是比较宽敞的，配置上，这台最低配确实是比较低了，而且我看次低配差价只有一万多点，却有很多使用的配置，建议不是预算特别紧张的话还是选一个高点的配置。总的来说，这次这台帕萨特的表现我认为还行，动力还算够用，而且终端价比较低的情况下买到一台这么大的合资品牌B级轿车，当然具体值不值关键还是要看优惠，而这台车最直接的对手应该是迈腾，那台车的280版本我也曾租过，不得不说二这的表现差别还是比较大的，至于怎么选关键还是要看个人的需求了。
25岁，我的帕萨特人生新征程🚗
大众帕萨特，这款在许多人眼中是成熟男人标配的座驾，却在我 25 岁的人生中，成为了一道独特的风景。 一直以来，周围都流传着一种说法：30 岁才是开启帕萨特之旅的合适年龄。然而，我内心深处对帕萨特的向往从未因年龄而熄灭。25 岁的我，凭借自己多年的努力与积累，毅然决然地走进了汽车销售店，将心仪已久的帕萨特带回了家。 提车那天，当我第一次近距离凝视我的帕萨特，它那标志性的车身线条犹如一位优雅的绅士，静静伫立在眼前。车身长度适中，线条简洁流畅，从车头到车尾一气呵成，没有丝毫拖沓之感。车头部分，宽大的进气格栅与犀利的大灯组相得益彰，格栅上精致的镀铬装饰条在阳光下闪烁着光芒，仿佛是为它精心佩戴的璀璨项链，彰显着低调的奢华。大灯组造型锐利，内部的 LED 灯源犹如一双明亮的眼睛，点亮时散发出坚定而自信的光芒。车身侧面，微微上扬的腰线从前轮眉一直延伸至车尾，像是为车身注入了一股灵动的力量，使其在沉稳中不失活力。车尾部分，简洁的设计风格凸显出大气之感，尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，点亮后辨识度极高，宛如一条璀璨的光带，在夜晚格外引人注目。 打开车门，一股熟悉而令人安心的新车气息扑面而来。车内的整体布局以简洁实用为主，却又不失精致的细节处理。中控台采用了对称式设计，线条流畅自然，给人一种和谐的美感。大面积的软性材质包裹，手感细腻舒适，无论是触摸还是倚靠，都能感受到那份贴心的关怀。座椅采用了高品质的皮质材料，坐上去的瞬间，身体仿佛陷入了柔软的怀抱，包裹性极佳，长途驾驶也不易感到疲劳。座椅的调节功能十分丰富，不仅可以轻松找到最适合自己的驾驶姿势，还配备了座椅加热功能，在寒冷的冬天，只需轻轻一按，温暖便迅速蔓延开来。 帕萨特搭载的 330 TSI 发动机与变速箱的匹配堪称默契，动力输出平稳而充沛。在城市道路上行驶时，轻点油门，车辆便能迅速响应，加速超车轻松自如，丝毫没有拖沓之感。当需要在高速公路上疾驰时，深踩油门，强大的动力如潮水般涌来，车速迅速提升，整个过程一气呵成，让我感受到了源源不断的驾驶乐趣。
23.3万元新能源汽车：上汽大众帕萨特
上汽大众帕萨特新能源汽车在价格、参数性能以及同类型产品的对比优势方面表现出色。从价格来看，帕萨特新能源的厂商指导价为23.3-24.2万元，部分地区经销商提供最高3万元的优惠，使得裸车价降至19.82万元起。此外，帕萨特新能源在某些地区的实际售价甚至可以低至16.31万元。这种价格优势使其在竞争激烈的市场中更具吸引力。在参数性能方面，帕萨特新能源搭载了1.4T涡轮增压发动机和电机组合，最大功率达到110kW，峰值扭矩为250牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱，提供平顺舒适的驾驶体验。其综合油耗表现优异，仅为6.94L/100km，显示出良好的燃油经济性。与同类型产品相比，帕萨特新能源在空间和舒适性方面表现突出。车身尺寸为4948x1836x1469mm，轴距达到2871mm，为乘客提供了宽敞的内部空间。此外，车辆还配备了真皮方向盘、多向调节座椅和加热功能等配置，提升了驾乘体验。在市场表现上，尽管面临新能源汽车的冲击，帕萨特凭借其高性价比和丰富的配置依然保持了强劲的销量表现。例如，在某些地区，帕萨特的月销量接近2万辆，显示出其在传统合资品牌中的领先地位。上汽大众帕萨特新能源汽车凭借其合理的价格、卓越的性能和丰富的配置，在同类型产品中具有显著的竞争优势，是家庭用车的理想选择。
今年车险怎么买？我的车险选择分享
我的车是帕萨特PHEV，第二年买保险，车险到期90天保险公司开始联系车险的服务也是比较重要的，所以在价格差距不大的情况下选择主流的保险公司比较合适目前比较主流的保险公司是Safe车险，Pacific车险，People车险，还可以通过支付宝车险来比较价格，还是这三家保险公司，但是渠道不同，价格稍微有所不同今天主流的商业险配置是：车损险，200万三者和乘员险。以上三家车险公司的车险报价基本相同，对于新车第二年的保费，折扣是6.9折左右。交强险760，新能源车免车船税，这个部分也是固定的。下面是各家的价格和优惠：People车险：车损加200万三者3159，乘员险400，返900联华OK卡，没有其他权益Pacific车险：车损加200万三者3156，乘员险500，返800阿拉丁卡，送1次小保养，2次补漆，3次洗车，5天机场提车，金钥匙代办服务，12次道路救援Safe 车险：车损加200万三者3156，乘员险857，返800联华OK卡和400药诊卡，送1次小保养，2次补漆，6次洗车，10天机场提车， 12次道路救援，乘员险包含津贴宝，因为疾病住院每天300元补助。联华OK卡可以买烟酒，所以不需折价，阿拉丁卡不可以买烟酒，考虑88折折价，药诊卡参考某鱼，5折折价。最终报价比较表：我的选择：考虑到Safe车险使用多年，我个人比较需要药诊卡，6次洗车，所以我最终选择了Safe 车险
2月份40款车行情涨跌汇总：日系价格全面暴跌，秦PLUS优惠1.5万
大家好，我是熊。时间来到2月中旬，行情已经比较稳定，所以才有了这篇40款畅销车型的行情汇总，总结起来就是日系价格全面暴跌。以后会固定这种模式，列出当月与上月的行情变化，车型可能会根据当前销量进行调整，希望能给大家在购车时提供帮助。轿车部分一：轩逸：行情无变化，优惠2~2.2万，畅销配置1.6L智享落地在12.66万，这个价格已经十分不值得了。秦PLUS DMI：因为上23款的缘故，21款相比1月份价格暴跌8000，优惠1.3~1.5万，21款已经不存在没有现车一说，每家店都被压到爆。汉DMI：2月份多优惠4000，等等党的胜利。朗逸：稳如老狗，行情一直都是2.8~3万，说好听点叫成熟的车型，说难听点就是没啥关注度。卡罗拉：三大妈里稍微不那么慢的一台车，如今双擎裸车价10万出头。海豚：还要等车1个月，海豚有两把刷子，23款据说目前还没有生产，厂家在还22款的债，还完就开始造。雅阁：1月份就呼吁现在不要买雅阁，价格还没下来，现在下来了，2月份优惠2.2万（去年2.6万），下的还不够多。凯美瑞：1月份就呼吁现在不要买凯美瑞，价格还没下来，现在下来了，2月份优惠3万（去年3.4万），下的还不够多。速腾：无变化。威朗：无变化，当然了都优惠4万8了，还想怎么变，过分了嗷铁汁。轿车部分二：帝豪：这种车常年都一个价，除非遇到什么重大问题才可能有变化。帕萨特：遇到重大问题也不怕，嗷嗷降价大家该买还是买，两年前的故事历历在目，网上一片骂的，帕萨特直接猛降8000，销量噌就上去了，丝毫没有影响，反而卖断货了...2月份降了5000，估计又要开始上量了。宝来：还是稳如狗，年前年后都一个价。UNI-V：行情略有波动，上下浮动2000块。雷凌：咔咔就是降5000，卖不卖得动，月底再看。AION S：如果哪个地方网约车营运证开始限制数量了，这车第一个在地里长草，3米高那种。星瑞：小降3000，这车现在也是雷声大雨点小了。思域：1月份优惠1.3万，现在基本都在1.7~1.8万。22款之后的思域中控内饰那一排铁丝网，抽完烟后用来插烟头不错...逸动：同第一条。迈腾：23款格栅欣赏不来，帕萨特有个星空版，迈腾改成这样纯属硬凑。SUV部分一：CRV：曾经15~17万级别的王者，现在已经被月销4万多的宋PLUS轰的渣都不剩，在强大的产品力面前，毁灭你，与你何干？哈弗H6：认识一家二级经销商专做哈弗，最近代理了一个两轮电瓶车品牌在做，说是哈弗一天不如一天，每天开门到关门，得嗑两包瓜子，门牙都嗑出火星子了，想想还是要趁早做打算...CS75PLUS：油耗挺高，价格挺硬...你要就这么点价格，那就没话说了。途观L：曾经加价两三万，现在优惠3万5，以前的途观丝路版优惠更大，清库那阵7万打底。昂科威PLUS：都优惠5万5了，再逼人家也不太好吧...荣放：和CRV一个下场。皓影：和荣放一个下场。威兰达：插个队，和皓影一个下场。星越L：23款刚上，目前优惠6~8000，这种车1万就到头了。瑞虎8PRO：和上个月比没有任何变化，以前总说合资车价格稳定，现在轮到国产车了。SUV部分二：元PLUS：说点题外话，本地有XX最大的锂矿资源，随着新能源的火热，锂矿石价格暴涨，这反倒催生了本地二手越野车市场的繁荣，特别是七八手帕杰罗，只要能动弹，不在乎有没有手续，就被矿山附近的村民买走了，原因大家可以猜一猜...瑞虎7：比1月份多优惠3000，这个价位差不多了，低价SUV仅此一家。奥迪Q5L：二级市场闻之色变的车型，行情捉摸不透，2月份全款下18个点。红旗HS5：22款下5万，别问，问就是定那么高的指导价就是为了优惠起来唬人。CS55 PLUS：行情1~1.2万，没有变化。AION YP：一车一议，别在乎行情。奔驰GLC：正经来说行情就是4~4.5万，捆绑各种保养、装饰贷款之后行情就是5~5.5万。捷途X70 PLUS：下次把这车调整掉，反正没人买，凑数的。宝马X3：昊家伙，1月份优惠12个点，2月份干到15个点，直接降价1.4万，这年前买X3的得有多心酸...哈弗大狗：我没词了...下次也把这货调整掉就完事了。
帕萨特：国六优惠2万，330TSI精英最好卖
新款帕萨特去年上市后，价格坚挺了一个月，之后一万一万往下掉，清国五最大优惠已经到了4万，现在能不能入手，情况怎样呢？一、帕萨特现在卖得怎么样？当地6家同品牌店，平常每天50组客户，周末有100组，10个有2个来看帕萨特。上月共卖350台车，帕萨特26台，我只卖了1台，提成共600，裸车只有100元，精品提成200，做分期300。二、帕萨特库存情况如何？现车18台，330TSI精英版最多，有13台，剩下全是330TSI豪华版。90%会选黑色，10%考虑金色。最难卖的是香槟金380TSI旗舰版，颜色配置都是老大难，办好要28.5万，加3万可以买辉昂，至少放三个月才卖得出去。优惠方面，国五6月中旬全部清完，最大到4万，国六现在全款优惠2.5万，分期3万。三、买帕萨特都是哪些人？帕萨特客户群体，特征明显，10个有7个做小生意，买车想商务一些，预算又有限，有大众情怀。之前有客户开小厂做配件，他说每次开面包车谈生意一点底气都没有，对方都不敢给单子，一直想换车撑门面，选帕萨特是因为很多生意伙伴开这车，觉得有面子。四、买帕萨特会对比哪些车？内训材料竞品是迈腾，君越和雅阁，实际中对比最多的是迈腾，10个里有5个对比迈腾，3个对比君越。最多的问题是帕萨特、迈腾哪个好，培训材料的说法，迈腾隔音效果差，尺寸不如帕萨特，油耗也高，配置比帕萨特低。但销售心知肚明，两款车根本没太大差别，硬着头皮和客户讲，其实没几个人信。五、对比迈腾都胜负如何？帕萨特固有印象是商务、行政，中年客户来买，容易推荐，年轻客户被抢走比较多。上月接待了开老款帕萨特的客户，进门就问迈腾帕萨特哪个好，我心想这是老换新，还用得着问，肯定稳稳拿下。一套话术滚瓜烂熟“迈腾年轻人开开还行，但不够商务，您之前就开的帕萨特，肯定知道品质是同级别最高的，也最符合您的气质，老换新还有优惠….”。再回访，已经买了迈腾，问原因，原来当时太激动，也没问清是给儿子买车，本来就嫌帕萨特老气，这么一说，更担心不合适。两车放一起，都挺老气。（捂脸）选帕萨特，放弃迈腾的，主要两点原因，第一是觉得帕萨特知名度更高，第二是配置。上月卖了台精英版，客户93年的，自己创业做医疗器械，他说以前在一线跑业务，上门谈客户，接触最多的就是帕萨特车主，当时留下很深的印象，有朋友推荐迈腾，觉得名气不如帕萨特大。再对比配置，标配和迈腾豪华版差不多了。尤其后排独立空调很人性化，而迈腾330TSI领先还是小屏和手动空调，完全不能接受。六、多少钱可以落地？去年年底上市，开始只送装潢没有优惠，两个月左右到了1万，过完年2万，清国五库存最多到了4万。以330TSI精英型为例，列两个预算，先是全款：国六排放目前全款优惠2万，国六指导价加了1500元。分期优惠2.5万，但要收6000手续费，GPS费3500，续保押金1000。首付40%，两年免息，第一年还66%，第二年还34%。七、帕萨特有什么问题，有哪些抱怨？客户反应隔音差，加速时噪音大。其它问题还有，刹车硬，悬挂硬，过了三个月异味还是很大。老款吐槽最多的烧机油和变速箱问题还没客户反应。油耗7-10个油都有，看开车习惯和路况，下面这个客户平均车速31KM，油耗7.7L/100KM。常规保养更换机油、机滤、空滤800元，保养周期建议5000公里或半年，超点也没问题。八、有哪些只有销售知道的小细节？1.内部员工买车和客户的价格是一样的，之前传出五六折的车，和经销商没半毛钱关系，刚开始还兴奋好一阵，觉得可以换车了，后来什么消息也没。2.首付40%两年免息做的最多，阶梯还款，第一年66%，第二年34%，每月还款，手续费和GPS要8000。另一种更划算，半付半贷，首付一半，剩下一年后付，每一单4S店要倒贴1000元左右，店里不让推荐这种，客户强烈要求，没办法才做。
帕萨特，为何如此受欢迎？
宝子们，今天来聊聊帕萨特这款经典车型吧！🚗✨帕萨特（PASSAT）可是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车哦，自1973年诞生以来，就一直是大众汽车家族中的重要成员。它以其卓越的品质、经典的设计和出色的性能，赢得了全球消费者的喜爱。🌟 外观设计帕萨特的外观设计简约而不失大气，线条流畅，车身比例协调。前脸采用大众家族式设计语言，辨识度极高。车身侧面修长，车尾造型简洁而富有层次感，整体给人一种稳重
秦L很强吗？德系车6年前的技术！
秦L很强吗？德系车6年前的技术！6年前的混动帕萨特已经是秦L5.0的水平，而且略胜一筹的2.2油耗。说实话，不是讨厌国产车的意思，务实一点不好吗？天天搞得自己跟网红一样，玩网红的那一套。干点实际的吧！像华为一样，要有自己的核心技术，才能真正的遥遥领先！
越来越丑了，设计师什么审美啊？
越来越丑了，设计师什么审美啊？工信部公布的新款帕萨特，这哪里请来的设计师啊，新车设计的越来越拉胯了，为啥感觉现在的汽车设计都不走稳重风了？
打死也不可能再买油车了。
打死也不可能再买油车了。我的第一辆车是帕萨特，五年开了10万公里，算了一下总的加油费，大概5.6万元，当时也是觉得油费太贵，才把帕萨特给卖了，买了之后就买了国产纯电车比亚迪汉EV，真的和网上说的一样，开过纯电车后，再也回不去油车。电车那种静谧、舒适、加速、内饰、空间等等，都不是油车能比的，但让我最爽的是用车成本，汉EV我已经开了大半年，总里程大概6000公里，总的充电费570多元，真的太省了。如果是帕萨特开6000公里，油费怎么也要3300左右，差距非常明显，因此把汉EV开到报废后，我还会继续买电车，不可能买油车。
帕萨特 Pro：广州车展上的德系实力担当
在 2024 广州车展的大众展台上，帕萨特 Pro 的亮相无疑成为了众多车迷关注的焦点。这款作为大众中高级王牌的 B 级轿车，凭借其出色的综合实力，再次展现出德系车的魅力与风采。帕萨特 Pro 搭载的 380TSI 2.0T 高功率发动机，为车辆提供了强劲的动力输出。无论是在城市道路的起步加速，还是高速公路上的超车行驶，它都能展现出卓越的性能表现，让驾驶者感受到源源不断的动力储备。帕萨特 Pro 拥有令人称赞的大空间。宽敞的车内空间无论是前排驾驶者还是后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验，长途旅行也不会感到局促。车内座椅的人体工程学设计合理，能够提供良好的支撑和包裹感，有效缓解驾乘疲劳。
听我一句劝，家用车还是选择a级车，千万不要买b级车！
听我一句劝，家用车还是选择a级车，千万不要买b级车！我就是一个买了b级车的大冤种！去年买的帕萨特，开了一年了，加油保养都比我以前的国产a级车，贵好几倍！一年下来我就有点吃不消了！关键这车一年下来还降价好几万！我真是后悔死了买这辆车！
帕萨特车主的福音：超满意的车载坐垫套装
这套坐垫是闺蜜推荐给我的，使用后真的感觉安全下车，选对了产品。它是前后都有的五件套，首先从材质上来说，皮质做工相当不错。当你用手触摸时，能明显感受到它的柔软度，那种软乎乎的触感就像触摸高品质的皮革制品，非常舒服。而且，它没有任何异味。经典的黑白搭配，不仅耐看，还能轻松与各种车内装饰风格相融合。黑色的沉稳大气加上白色的简洁明快，为你的爱车内饰增添了一份时尚与雅致。无论是坐垫的形状、尺寸，还是抱枕的大小，都恰到好处。抱枕尤其值得一提，它的软硬度适中，当你在驾驶疲劳时，靠在上面能有效缓解颈部和腰部的压力，为你的长途驾驶提供舒适的支撑。
大众帕萨特：你们都觉得我会彻底凉凉，我又拿到中级车销冠了！
距离上汽大众帕萨特，在中保研测试之中，用灾难性的正面25%偏置碰撞表现，拿到表现创下中保研历史最差成绩，已经过去了5年。中国消费者对于这段测试的成绩，似乎也已经遗忘的差不多了。8月份，帕萨特卖出了21796台，再次拿到了中级车领域的销量冠军，1-8月累计销量超过14.8万台。很多人可能要说，明明比亚迪秦L和海豹06的销量在它前面啊，但是我觉得，这两款车并不能称之为中级车，顶多算是A+级车，在这个尺寸爆炸的时代，不到4米8的车长，不到2米8的轴距，和帕萨特超过5米的车长，2米87的轴距差距明显。最近，帕萨特又推出了新款车型，帕萨特Pro和帕萨特2025款出众款 380TSI正式上市，共推出5款车型，限时一口价15.99-22.39万元。第三代EA888发动机，2.0T发动机最大功率达到220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，传动系统方面采用7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。还是熟悉的大众那套动力总成，万年不变，但是这套动力总成面对新能源对手，已经没有那么强的竞争力了，所以大众汽车不得不降价，不到16万买大众的380TSI，在之前，这套动力总成的起售价要在20万元以上。帕萨特曾经拿下了2018年、2019年中级车的销量冠军，曾经是中级车市场的标杆车型，但是中保研事件出现之后，帕萨特的销量开始快速下滑。2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中A柱被严重撞弯，连带车顶一同变形，仅取得最低的P（较差）评级，它只拿到了44分，在测试车之中排行倒数第一，前无古人，估计也后无来者。受此影响，2020年新帕萨特销量为145805辆，相比2019年减少了68256辆，同比下降31.89%。而现在过去不到5年，帕萨特的销量开始回暖。很多人觉得，都五年前的事情了，也是时候原谅帕萨特了，况且帕萨特在此后又参加了一次中保研测试，拿到了优秀的成绩，现在帕萨特也已经从良了，所以买帕萨特也没什么问题，从目前帕萨特的售价和产品力来说，买它倒是也没太大的毛病。但是也有人会觉得，一次不忠终身不用，帕萨特已经被自己永久拉黑了，谁知道它会不会在安全性上再去偷偷减配，就算不在安全性减配，按照上汽大众的尿性，其他方面说不准也会去减配，很难理解那些选择大众帕萨特的消费者。从车企的角度来说，信任的重塑需要时间。上汽大众帕萨特的销在2年前就开始回暖了，一年前，开始频繁拿下中级车的销冠，很难说是中国消费者已经对上汽大众帕萨特，重新有了信心，还是帕萨特在中国市场的根基实在太深厚，中国消费者买中级车总是绕不过这台车，还是因为它终端优惠太大，国人实在忍受不住诱惑，所以把往事都抛之脑后了。那么，站在你的视角，你觉得应该给上汽大众帕萨特，多一次机会吗？
大众帕萨特：A柱撞断之后你们都以为我会凉，我又站起来了！
“宁愿每天挨顿饿，也要买辆帕萨特”，这句话反映了帕萨特曾经在中国市场有多么风光，但是如今，帕萨特又拿到燃油中级车的销量冠军了。从9月份的销量数据来看，中级车的销量排行榜排名第一的是秦L，卖出了3.94万辆，其实严格意义来说，我觉得秦L不算中级车，它应该属于A+级车，但是官方既然把它归类为B级车，我们暂且就这么算吧。排名第二的是海豹06，也卖出了3.7万辆，也就是说，比亚迪的两款车，合计卖出了7.6万辆，非常恐怖的销量统治力。排名第三的是特斯拉MODEL 3，9月份也卖出了近2.4万辆，虽然特斯拉在网上褒贬不一，但是这款车的竞争力依然很强。排名第四的就是帕萨特了，9月份卖出了2.3万辆，如果除掉新能源中级车，它的销量就排在第一名了。它的销量比迈腾、凯美瑞、亚洲龙等一众老牌合资中级车的销量都要高。不知道多少人还记得帕萨特的中保研事件，2019年年底，上汽大众帕萨特遭遇了上市以来最严重的的问题，在中保研碰撞测试之中，它让人惊掉了下巴，作为一款售价20万左右的中级车，它的A柱断成了三角形，气囊与假人擦肩而过，假人头部狠狠地撞了在A柱上，如果车速很快，那绝对是非死即残。所以这款车后来又被称为“全村吃饭车”。之所以帕萨特的中保研事件非常轰动，除了这款车的售价不低之外，还和大众汽车一直以来的宣传有关，大众汽车一直以德系品质、安全标杆宣传自己的产品，还明里暗里贬低日系产品，用车门站人大锤敲保险杠，强化自己安全皮实的标签，但是没想到中保研事件之中来了个180度大反转。中保研碰撞测试之中，帕萨特的销量开始断崖式下跌，本来月销量破2万，后来直接跌到了8千多，2020年新帕萨特销量为145805辆，相比2019年减少了68256辆，同比下降31.89%。随后帕萨特进行了重新测试，它成功通过了包括25%偏置碰撞在内的所有测试，获得了全优“G”的评价。A柱完好无损，驾驶舱未受任何变形影响，气囊也准确爆开保护了头部。但是，在此后的很长时间，帕萨特的销量表现都没有出现回暖，中保研这一撞，狠狠撞掉了消费者对于帕萨特车型的信任，也导致它从中级车标杆，2019年的中级车销量冠军，到后来中级车销冠被凯美瑞、雅阁等车型拿下。因为虽然帕萨特再次测试取得了优秀的成绩，但是消费者还是担心这是“应试教育”的结果，也就是说帕萨特只是针对A柱进行了应试的强化，并没有真的增强整车的被动安全性。而且帕萨特A柱事件暴露出的不仅仅是安全性问题，更凸显了上汽大众的双重标准，在美国这款车型拿到的可是全优的成绩。如今五年过去了，似乎帕萨特已经到了重新崛起的时候了，很多消费者也似乎淡忘了帕萨特之前在中保研测试之中，“勇夺”倒数第一的优秀战绩，但是问题是，对于车企的这种安全减配的行为，我们是应该一次不忠终身不用，还是只要它改过自新，就应该选择原谅它呢？
2015款帕萨特油耗分享
2016年2月购买的2015款帕萨特，18t御尊导航版，到2024年4月14日，总行驶里程12696公里，加了77167.64元，10342.23升，百公里油耗8.5升，每公里单价0.63元。从第一天买车开始，记录里程和加油量，还是比较准的。
