恒盾 Eternal Shield

上篇说了ET7(首发版)值不值50万，我的结论是值，但是评论区吵得厉害，还说这车火不鸟。所以首先声明这篇不引战，只是就产品说产品。ET7的优点不赘述，上篇笔记说了不少，这篇重点说说我个人比较在意的动态表现。1⃣️动力。ET7很聪明地将“动力”用零百加速时间进行了细分，而不仅仅是简单的sportlsport+，会更加具象一些。实际体验跟标注的零百时间差不多，7.9S模式动力足够了，没必要上3.8S，除非你想在男女朋友面前炫技。2⃣️悬架。悬架的硬件配置用料还是很顶的，并且蔚来也用了自研的底盘域控制器来调控空气悬架、CDO减振器之间的配合，并且最为重要的是可以支持 FOTA，意味着可以在车辆的生命周期内多次更新(视蔚来的研发能力)。看配置感觉很好对吧?但从我的实际体验来看，细碎路面的滤震能力非常一般，不论你坐前排还是后排都能明显感觉到高频低幅的震动，有意思的是这个振动不会影响底盘的完整度，ET7有点接近现款长轴E的感觉，舒适性的品质感不及5系，韧性不及A6(上述几辆我都开过)。3⃣️好开程度。这里好开指转向以及车体动态。转向很轻盈，也可以说电子味比较重，从燃油车时代过渡来的老司机有可能不太习惯，但对于女性。司机是很友好的。车很长但转弯和变道都比较灵活，开起来不像大车，停车的时候就回归成一辆大车了。4⃣️整体的NVH我觉得上等水平，除了胎噪以及高速下的风噪，环境音隔绝很不错。5⃣️视野。开大车就怕视野不好，但ET7是OK的。车头的线条比较平滑且下坠的厉害，所以从驾驶室往车头看，对于前面的距离把控比较清晰，这一点比极氪001要好。6⃣️电耗。连续开了 3天，室温 33°，开空调，基本都在市区转悠，环线和城区道路55开吧，表显的电耗是17.1，对于一个这么重且四驱的车，水平还是不错的。总体来说ET7有短板也有长板，大家各取所需，如果你的需求刚好是它所擅长的，那么选它还是挺香的。只是我个人会在意底盘的质感，这个因素在选车时候的权重会高点。如果有50万，我可能会考虑 ET7，但前提是底盘能达到我的基本线。希望后续 FOTA有改观 #汽车分享 #电动车 #蔚来 #蔚来汽车 #蔚来ET7 #极氪001