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FOV 1:32 T-34/85 中型坦克
序章1941年6月22日，白俄罗斯格罗德诺。随着几颗信号弹升起，一队又一队的士兵和车辆跨过了边境线，巴巴罗萨计划开始了！相比于其他方向上的激烈战斗，这里似乎有些安静过头了。不过久经战阵的士兵们并不在意，他们更关注的是糟糕的路况导致的车辆故障，感叹俄国的辽阔，以及俄国佬什么时候投降。也许比法国人能多撑两个月？突然，前面出现了几辆怪模怪样的坦克：完全不同于德国坦克的方方正正，这些坦克是斜面的车身。更要命的是，对面的坦克炮威力强大，打的德军车辆四散奔逃，而德军的炮火对他们似乎不起作用，打在他们的车身上叮当作响！好在这几辆坦克虽然威力强大，但行动起来却有些笨拙，对绕到身后的德军坦克浑然不知。终于，一发炮弹击中了它的悬挂系统。怪坦克趴窝了，几个红军坦克手举着双手跳了出来。一阵枪响之后，年轻的坦克手倒在了地上。汉斯和几个德军士兵害怕又好奇的围上了怪坦克，打量着坦克手的遗体。坦克手瞪着眼睛看着他，嗬，看眼神还挺倔强。也许，俄国佬没有那么不堪一击？1945年5月1日，德国柏林。“同志们，这里已经是蒂尔加滕区，我们离目标还有几百米的距离。”几名红军坦克车长默契的用无线电交流战况。“不知道那个杂种跑掉没有？”“喂，搭个车！”一大群步兵呼啦啦地从路边的房子里钻出来。有几个醉醺醺的家伙还在炫耀手上的手表。“快点！我们要把那个老混蛋抓到西伯利亚去！”“Сука блядь！”汉斯被身后的枪托砸了个踉跄。“三十年前，我可是这么对待俄国人的。”身旁的一个爷爷辈的“人民冲锋队”队员说道。汉斯看了看身旁的坦克，想起了那个躺在地上，睁大了眼睛的坦克手。至少，我比他的运气要好一些。看到这，相信大家已经知道这一期的主角了，正是历经了卫国战争的开始到结束，二战中最为著名的苏联坦克：T-34。五对轮传奇的始祖十月革命成功后，苏联国内百废待兴，红军迫切地需要重型装备。随着第一个五年计划和1929年世界经济危机，苏联重工业快速成长，同时吸收了大量西方的工业设计理念和成果有资料记载，此时被凡尔赛条约限制的魏玛共和国也与苏联红军合作开展坦克装甲车辆测试。很快，列宁格勒基洛夫工厂和红十月工厂、哈尔科夫的共产国际工厂等一系列坦克生产基地建立起来。1930年代，红军的坦克发展思路随着国际形势和国家战略思维的变化一直处于摸索之中。列宁格勒方面主要生产T-26英国维克斯轻型坦克的许可证授权版本、T-28、T-35等，而哈尔科夫方面主要生产BT系列快速坦克。1938年，国防委员会提出设计新坦克的项目，主要是在现基础上增强防护性。列宁格勒方面的首席设计师科京提出的方案为增加装甲厚度，在此基础上设计出了KV系列重型坦克。这个方案得到了国防委员会的支持，因为国防人民委员伏罗希洛夫很满意这个以他名字命名的坦克系列，而科京作为他的女婿更是要大力提携。哈尔科夫方面，首席设计师科什金提交了A-32方案，提出以倾斜装甲的设计来增加防弹性能。这个方案得到了斯大林的认可。国防委员会提出A-32在火力，防护和机动三项性能上还有改进的空间。1940年，科什金在A-32坦克的基础上，增加了装甲厚度，换装了BD-32柴油机即著名的V-2柴油机前身，火炮换装为L-11型76.2mm/L30.5坦克炮。由此，诞生了一辆全新的坦克--T-34。为了测试原型车，科什金带领研制团队驾驶两辆原型车完成了从哈尔科夫长途跋涉至莫斯科参加评审的行程，卓越的机动性和可靠性给斯大林留下了深刻印象。最终，斯大林同意定型生产，一代传奇自此开始。而T-34之父科什金却积劳成疾，不幸于1940年9月因肺炎去世，没有见到他的伟大作品的诞生。由他的助手莫洛佐夫完成了最后的设计。T-34的诞生意味着坦克发展中的很多划时代设计的出现：倾斜装甲相较于垂直装甲有更好的跳弹率与提升穿甲厚度，柴油机的使用同期坦克基本为汽油机，柴油机功率更大，柴油没有汽油易燃，更加安全，大口径的火炮同期除了德法的短管75炮外基本为50mm以下口径，铸造炮塔比铆接和焊接节省大量工时。因为T-34根据所装配火炮口径不同，出现过T-34/76，T-34/57，T-34/85三种主要的量产型号，每种型号又有不同年份的改型，以及大量的实验型号，资料过于繁杂。接下来我将着重介绍T-34/85，其他型号就等到评测其他模型时候再说吧。大脑袋的米老鼠随着88炮在东线的大杀四方，早期的T-34型号面临着防护性不足的危险。1942年初，莫洛佐夫受命带领183厂在T-34基础上研制增强装甲防护性能的改进型号T-43。主要改变在于增加了炮塔与正面装甲的厚度，同时增大了炮塔座圈。但主炮并未改进。1943年初，T-43还处于测试之中，红军第一次俘获了虎式坦克，其厚重的正面装甲让设计师们意识到，76炮已经不能对虎式坦克构成威胁，需要换装更大口径的火炮，因此T-43还未投入生产便成为了淘汰的型号。但是改进的正面装甲与炮塔座圈为后续改进T-34时提供了经验。新选用的主炮选定85mm火炮，同时供Su-85、KV-85和IS-1使用，在之前的测试中，85mm口径火炮能够在1000米的距离上击穿虎式的正面装甲。由于85mm火炮产量性能不一，早期使用D-5T型主炮的T-34/85 1943年型于1944年1月开始投产，使用改进后的ZIS-S-53型主炮的T-34/85 1944年型于1944年夏季开始生产。为了容纳这些大口径火炮，全新设计的增加体积的六角形铸造炮塔增加了装甲厚度。这种六角形炮塔最早于1942年出现，初衷是增加了一名乘员，将双人炮塔改为三人炮塔。因为舱门也由原来的一个方形舱门变为两个圆形舱门，当两个舱门竖起时，很像米老鼠的两个耳朵。因此，德国士兵给这种六角形炮塔起名为“米老鼠”，而新型的T-34/85就是“大脑袋的米老鼠”了。T-34/85的发动机沿袭了莫洛佐夫为T-34/76设计的V-2型12缸39L柴油机，最大功率达到了500马力，最高公路时速可达到55km/h。在T-34/85投入生产之时，苏德战场进入红军战略反攻阶段。于是在460L油箱的基础上，大多数的T-34/85都在车身后部额外架设多个油箱。同时柴油机的扭矩远大于汽油机，配合上克里斯蒂悬挂和50cm宽履带，完美适应俄罗斯草原和东欧平原地形，可以说是红军大纵深战术的核心装备了。钢铁洪流中的老兵关于T-34/85在二战中的典型战例并不多。原因是生产之时苏联已进入战略反攻阶段，红军的钢铁洪流已不可阻挡，对面的德军很难再集中大量装甲部队与红军对抗。比较出名的是1944年8月，亚历山大•奥斯丁中尉在波兰奥格莱德村附近指挥一辆T-34/85一次战斗中伏击击毁了国防军501重坦克营的三辆虎王坦克一说由于机械故障德军车组自行弃车。二战结束之后，苏联在T-44型坦克基础上研制出了T-54/55型坦克，而T-34/85就此在苏军中退居二线。但随着冷战铁幕落下，在世界各地的局部战争中又不断出现T-34/85的身影。这其中大部分是苏联援助，但也有部分是社会主义阵营国家自己制造的。我国曾接收了大量T-34/85坦克，并在此基础上仿制了58型中型坦克，为开创我国的坦克军事工业打下坚实基础。为了适应苏联军援的需求，T-34/85在60年代还经过了两次重要的升级，主要是加装夜视红外瞄准装置与换装发动机。二战结束至今，世界各地的T-34/85仍然不断地在地区冲突、局部战争中频频现身。在影视文化作品中已经成为苏联武器的又一经典符号。模型评测FOV此次出品的新品1:32 T-34/85中型坦克模型共有两个涂装版本，分别是801013A 36号车和801013B 183号车。我手头还有一台老FOV于2013年出品的最后一版80084 235号车。这次将三台车一同评测，把新品的优缺点共同展现给大家。新品外包装封套继承了之前88炮和萤火虫的一贯风格。正面直观地展示了模型侧视图，右上方展示了模型合金材质部分，下方标注了考证的信息：36号车原型属于1945年柏林战役中苏军第7坦克军第55坦克旅，183号车原型属于1945年柏林战役中苏军第9坦克军第95坦克旅。235号车使用了黑方盒，模型一目了然，体积巨大不便收纳。考证信息为1944年白俄罗斯维布捷斯克地区的车辆，没有标注部队番号。新货外包装封套顶部有T-34/85坦克的基本信息、历史照片；后部有此台模型的工艺特点。盒子正面展示窗展示模型本体，侧面标注了货号。235号车包装背面标注了同期生产的其他模型，侧面也有侧视图展示。通过侧视图可以看到，这台车的路轮悬挂调试的过高，主动轮、诱导轮和路轮不在一个高度，这点是老FOV的T-34/85为人诟病的缺点之一。内包装展示。可见新货的地台还是沿用了前两款的地台。模型本体采用了螺丝、扎带和吸塑包装固定。配件并不多。另外值得注意的是两台车车身的苏军绿有深浅差异，而内包装的背景板也有所不同。据老板讲初衷是反映白天和黑夜的战斗场景，所以车身绿色会有所变化。老货包装则是简单的吸塑包装，车体和配件摆放陈列。说明书与收藏卡。基本内容相同，新品的说明书很像板件风格，而老货的说明书相当偷懒，用的模型照片是上一个涂装版本。收藏卡介绍了基本信息。模型本体展示。36号车泥土旧化较重，挡泥板，履带，路轮处均有较多旧化土痕迹；183号车旧化相对较轻，只有车身上方和炮塔处有部分掉漆和锈迹；235号车没有任何旧化效果。三台车的绿色由浅到深，但是感觉都属于正常的苏军涂装，毕竟当时苏军并不像德军一样有标准的涂装方案。有些模友反映85mm主炮做细了，我没有卡尺无法测量，主观上也不太清楚。车体正面，旧化由重至无。坦克裙板上的泥垢是和车体一体开模的，由此在235号车上没有黄色泥痕的泥垢显得很假。像挡泥板、驾驶员舱门下方的跳弹板，航向机枪座周围的焊接纹做的还算真实。正面的航向机枪应当是捷格加廖夫系列的DTM7.62mm机枪，喇叭形的枪口也还原了出来。但主炮旁边的并列机枪就不太明显了。车身上的车灯，左前方的工具箱都与真车位置一致，但车灯都没有做出分色比较遗憾。车体后部。加挂了不少油箱，但是不可拆卸。新品的涂装也是各有特色：36号车的泥土痕迹更多，而183号车锈迹和油污痕迹比较明显，排气管口做了黑红色的分色。车身侧面，做工还是比较精细的，每一个车身上的扶手，通气格栅，焊接纹都做出来了。当然，不能和蚀刻片改造件比，毕竟要考虑制造成本和把玩强度。炮塔细节，可见车长指挥塔，两个舱门，侧面的手枪射击孔，通风窗等都做的不错。值得注意的是，指挥塔上的单片舱门是1945年1月出现的大直径的指挥塔型号所特有的，因此235号车的考证资料1944年，维布捷斯克地区是错误的。另外像射击孔旁边为容纳炮塔旋转驱动电机而手工敲出来的鼓包这种细节也做出来了，可见开模的时候还是经过一番考证的。眼尖的朋友可能看到了，炮塔的上下部之间有一条明显的缝隙，而在实车上这个地方应当是焊接上的。确实，这是此台模型被模友诟病的另一个缺点，尤其是在36和183号车上更为明显，因为缝隙穿过了防空标识的白色横条。当然，这道缝隙也不是无缘无故的。因为炮塔上部为合金材质，而下面是塑料，不是一体开模的，所以缝隙不可避免的会存在，动手能力强的模友可以自行上补土填缝补色。三台车的顶部视角，可见36和183都有苏军的防空标识涂装，这在战争后期的东线战场是必要的，毕竟天空已经属于红军了。行走机构新老对比。我前面说了，老货的悬挂调的过高，主动轮、诱导轮的位置不对，导致平放时橡胶履带绷直悬空在路轮上方看着很假。其实原因在于底盘行走机构整体做的比例不对，从轮子大小到履带宽度都是1:35的比例。这次的新货对底盘有了较大的调整，更趋于真实。有的朋友说悬挂放的太低了，主动轮、诱导轮不应与路轮平齐而是应该稍微高一点点。可我观察真车的情况，特别是开起来时，还是平齐比较真实。底部，从这个角度能看出235的履带比新品的要窄，另外从逃生门的位置和底盘长度可以看出，这次对底盘是有修改的，更加还原实车。旧化效果有点随意了。全车可动展示。由于上部车身模具无变化，所以可动舱门是一样的。包括驾驶员舱门、车长舱门、装填手舱门、发动机舱和尾部舱门均可开。主炮上下可俯仰，炮塔360度旋转，航向机枪座可活动。配件一览。这是235号车的全部配件，包括几节备用履带整体为一片硬塑料片、两根天线，两条拖车绳、沙包和掩体各一个、反坦克障碍及一名坦克车长兵人。我因为丢了一条天线，用针灸针代替了。因为拆卸坦克零件太多，我没有拆36和183号车的配件包，请各位看官原谅。可能是出货太急的原因，这两台车的配件很少，只有两根天线、两条拖车绳、备用履带和车长兵人。对比一下可以发现，配件的做工还是有提高的，老天线就是一根细铁丝插在底座上，兵人的涂装也十分粗糙。新兵人的面部阴影、腰带涂装还是比较精细的。拆车时间。除底盘外，新老模具没有变化。上车身，炮塔上部，炮管与炮盾为合金材质。底盘，炮塔下部，车身上附件，内构结构均为塑料。从里面看底盘。可见新品的底盘确实经过修改，标注了新的编号。底盘中间的并排的三条塑料片固定下方路轮的连杆，塑料片螺丝拧的松些，路轮连杆活动的行程会大，达到上下悬挂摆动的效果。我之前调整235号车的悬挂就是这样做的。这次的连杆位置有所调整，下图可以看到，235的连杆大约偏向下20-30度，而新品的连杆是水平的。回到最前面235的官图可以看到，如果拧紧的话235的连杆大约是偏向下45度的，造成了悬挂过高。另外新品的旧化涂装工序，工人的手艺还不熟练，在底盘这种看不见的地方，旧化液流的到处都是。新品可以用力推动，虽然没有老货溜溜的那种感觉。但是由于这次轮子回到正常比例，车身的挡泥板角度没有调整，裙板做的也比较厚，有的朋友反映不能换装1:35的金属履带了。三台车的内构结构。新品在这些细节上做的非常不错，发动机和周围的传动轴、排气管等细节分色非常清晰。驾驶员的座椅也重新上色了。183的炮塔，缝隙非常明显，下方旧化液涂的很敷衍，另外炮管处有一处掉漆。有的模友反映，这次的新品装配有问题，炮管普遍歪。这一点我这两台也确实存在，但整体效果看上去影响不大。老板也反馈说可以补件处理。虽然工艺和品控有待加强，但服务态度值得称赞！总结一下：在这次的新品T-34/85上，我看到了厂家在继承原模具的基础上做了一些初步的修改，像涂装上的白天和黑夜的变化也有了一些自己的新想法虽然大多数玩家可能体会不到。这些都让我感受到了厂家的进取心。虽然在工人熟练度、品控等方面还需要加强，但新品还是值得期待的。FOV老货共出过五个版本的T-34/85，其中第一版和这次的36号车涂装一致，二版为雪地涂装，三版为白绿相间，四版为最差的一版，绿的非常深，颜色失真，五版即为235号车。通过这次评测对比可以看出，新品的整体效果还是不错的，也就没有必要高价去追求老货了。36号车和183号车涂装的考证，大家可以与模型对比下。P.S.上一期的象式坦克歼击车评测，炸出了一堆坦克游戏玩家。这一期的内容，是我写模型评测以来耗费时间精力最多的一期，希望你们也能够喜欢。开头的情景故事，本来是想通过模型小剧场的形式展示出来，奈何手头没有什么苏军兵人。等将来收藏丰富之后再做考虑吧。最后，放一个新品T-34/85模型在淘宝上发售的链接，喜欢的朋友可以去看看。FOV T-34s.taobao.com去看看参考文献：维基百科等。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 Sherman VC Firefly 萤火虫坦克
“萤火虫”中型坦克是二战中后期英国皇家装甲兵装备的众多型号中的王牌坦克。起源于美英盟军技术交流与融合。英军将威力强大的17磅反坦克炮安装在了美制M4系列中型坦克上，成就了著名的“萤火虫”坦克。在诺曼底登陆后，面对德军强大的动物园军团时，“萤火虫”是唯一能在常规交战距离上正面击毁虎式、豹式的盟军坦克。FOV此次复活这款经典型号也体现了品牌开拓市场的决心。月初，圈内模友们陆续收到了FOV品牌复活之后的第二件1:32成品模型--谢尓曼萤火虫坦克。我在收到货后克制住了第一时间把玩的心情，直到端午节假期时间抽出时间完整的把开箱过程展现给站内的军迷和模型玩家朋友们。作为一个新生品牌，本次出的坦克成品还是略显不足，简单晒图，各位站内朋友轻拍。一、屠虎驱豹萤火虫熟悉二战英军装备的朋友应该知道，英军的坦克科技树是根据英国在一战中使用坦克的经验发展的，包含轻型坦克、步兵坦克、巡洋坦克三个分支。三种坦克使用理念不同：轻型坦克用于侦察，警戒；步兵坦克用于伴随步兵协同攻坚；巡洋坦克用于突破敌军战线后打击敌方的纵深要地。别看英国人在坦克科技树上三开花，但在接下来的战争中证明全都点歪了：轻型坦克火力相对强但防护太差，面对步兵武器都不堪一击；步兵坦克皮糙肉厚，可搭上为了协同步兵而设计的低时速证明在开阔的战场上只能是活靶子；巡洋坦克倒是跑的溜溜飞快，但是2磅炮小水管的威力不足，即使能媲美德军坦克的机动性也无法和德国人对攻。总之就是在火力，防护，机动这三要素上，英国坦克并没有找到一个很好的平衡点，面对德军同类型坦克时全面处于下风。当英国人发现他们手上的2磅炮，6磅炮等各种坦克主炮不能击穿对面的装甲之时，他们祭出了17磅炮--1942年时盟军阵营中唯一能在1000米距离上击穿虎式坦克正面装甲的反坦克炮。17磅炮虽然威力巨大，但由于自身体积庞大较为笨重，需要一个优秀的底盘车体装载。英国人原本打算将其安装在“克伦威尔”巡洋坦克车身上，定型为A30“挑战者”巡洋坦克。但“挑战者”坦克为保证同时承载17磅炮的重量和保留其机动性，不得不在装甲厚度上做出了牺牲。即使如此，最终定型的车型相较于“克伦威尔”并无优势：射速低，载弹量小。仅仅生产了200辆之后就再无下文。此时，伴随着《租借法案》，源源不断的美军M4中型坦克被英军接收。如此优秀的坦克底盘自然不会被工程师们放过。在多种型号的M4谢尓曼坦克中，英国选择用来改装17磅炮的主要是M4（包括混装型）和M4A4型，英军编号为谢尓曼 IC型和谢尓曼 VC型（英军分别将M4,M4A1,M4A2,M4A3,M4A4编为谢尓曼I,II,III,IV,V型。C意为装备17磅炮的型号）。两种最容易辨认的外观区别在于车体：M4A4型车体为焊接车体，前部具有典型的三件分装式差速变速箱与主减速器罩，而M4（包括混装型）车体前部为铸造车体呈圆弧形，车体正面为一整块铸造型主减速器罩。当然除了车体前部的区别，“萤火虫”与普通谢尓曼之间还有许多特征可供辨认：17磅炮相较于谢尓曼的75炮和76炮都更长，炮口处也加装了制退器；17磅炮巨大的身躯导致普通谢尓曼的炮放不下额外的电台，因此“萤火虫”的炮塔后部有巨大的方形电台装甲盒；“萤火虫”定位为打击敌军坦克，因此取消了机电员位置的航向机枪，车体正面直接以装甲板覆盖。“萤火虫”坦克第一次投入战斗，便是参加诺曼底登陆。在登陆后续的卡昂战役中，英军和加拿大军独自迎战诺曼底地区德军装甲部队的全部。1944年6月13日，著名的波卡基村战斗中，德军的坦克王牌，党卫军二级突击队中队长相当于中尉米歇尔•魏特曼指挥一辆虎式坦克在上午9点钟的15分钟内击毁了7辆中型坦克包括1辆“萤火虫”、3辆“斯图亚特”轻型坦克，1辆谢尓曼观测坦克无主炮以及15辆运输车辆和2门反坦克炮。而在下午的战斗中，德军再次消灭了13辆中型坦克包括3辆“萤火虫”。当然“萤火虫”也不是毫无表现，至少击毁了5辆虎式坦克和几辆四号坦克。1944年8月8日，在卡昂-法莱斯公路附近的战斗中，英军的第1北安普敦郡义勇骑兵团A中队的12号“萤火虫”坦克于果园中伏击，连续击毁了三辆虎式坦克，而后又同其他坦克一起击毁了其余的德军坦克。但魏特曼的虎式坦克被击毁的方式却存在一定的争议。有人坚信陆上无敌的虎式坦克只能被来自空中的英军“台风”攻击机摧毁，有人根据作战日志记录的战斗位置推测可能是加军的谢尓曼M4A2型坦克近距离击毁。但最普遍的看法，还是认为魏特曼死于绰号“大卢基”的12号“萤火虫”坦克之手。“萤火虫”坦克作为一种临时改装却发挥奇效的坦克，1944年至1945年间共生产了2346辆（来自《简氏二战坦克与装甲车辆》，一说共计2139辆，来自英军报告）。但归根结底其并不适合作为一款标准的中型坦克使用。英军为发挥其打击德军重型坦克的能力，通常将其与“谢尓曼”、“克伦威尔”坦克混编。至于“萤火虫”这个名字，没有出现在任何的官方文件之中，很有可能是最初接受装备的士兵所起的绰号。结合起萤火虫这种食肉昆虫的特性，堪当虎豹杀手的“萤火虫”坦克倒是也名副其实。二战末期，英军已经有了足以替代“萤火虫”的“彗星”坦克。二战结束后，英国第一代主战坦克--“百夫长”坦克的出现使得英军中的“萤火虫”和“谢尓曼”再无用武之地。英国将库存的这些坦克卖到了欧洲、中东和南美。在黎巴嫩，“萤火虫”坦克参与了一系列的冲突乃至黎巴嫩内战。而在阿根廷和巴拉圭，“萤火虫”坦克也参与了几次政变、边境冲突等战斗。至今在这些地方，仍然可以见到作为纪念碑和陈列装备的“萤火虫”坦克。二、模型开箱此款模型是FOV复活之后出品的第二款1:32模型，也是第一款坦克车辆模型。外包装保持了与88炮一致的风格。正面标注了模型名称，右上角注明增加了独立的发动机内构展示。外包装顶部有“萤火虫”坦克的历史信息与图片介绍。外包装背面有合金部分，可动部件，车长兵人，地台等产品说明。侧面有产品编号，此款编号为801036A。目前还没找到编号有什么规律。外包装底面则是常规的厂家信息与品牌介绍。拆去外包装封套，内包装采用了开窗展示盒。有利于玩家盒藏展示和在实体店挑货。内包装的背面和底面，同88炮一样。拆去内包装后，此款产品模型主体固定在地台上，配件采用了吊卡的方式。模型本体底部使用了多颗螺丝+塑料垫地台固定，上部使用吸塑包装+扎带包装。十分结实，甚至有点不太好拆。说明书，介绍了行军及战斗两种状态的摆放，这款坦克相较于88炮的把玩简单的多，说明书也没什么内容可以指导。模型本体展示。在基础的涂装英军绿上，车体上增加了掉漆，雨痕，流锈的效果，作为流水线小妹的涂装水平还是可以的。但是路轮上的泥土痕迹不自然。车体正面。我这台的锈迹算一般的，有些朋友的很重。另外车体前部的效果液痕应该算中奖了，需要自己再涂涂遮盖一下。车体后部。有一定的旧化效果。履带面同路轮一样旧化不一，我用履带效果液重涂了一下。前后的车身标识据考证，属于英军第8装甲旅第24枪骑兵团A中队。正面上方与炮塔细节。可见炮塔上的铸造纹效果。驾驶员舱盖不能打开非常遗憾。另外炮盾似乎有一点点歪。正面细节。锈迹、油污等效果略重，作为战斗车辆似乎不应该如此缺乏保养。车体上的焊接纹效果不错。但主炮旁边的同轴机枪有些粗糙。车体侧面细节。雨痕，车体编号等效果还是过关的。全车可动展示：炮塔顶部车长与装填手舱门可开；发动机舱门可开，舱门上的行军固定炮架可升起放下，但锁止扣不可动。另外这款模型的行走机构不行，没什么悬挂效果，原配的橡胶履带很难推动，需要用力推才可动。推不动的原因之一，从动轮与履带齿大小不一无法对齐。厂家采用了加装一个U型扣以保证履带可动。当然追求模型真实性的玩家可以把U型扣拆掉。所有配件一览：路牌，枪支及弹药箱，铁丝网，四个小油箱，一截备用履带，拖车绳，帆布卷和各种包裹，车长兵人，小狗和牛奶箱。车长兵人细节。有些英国佬古板的神态。另外还配了两瓶牛奶，是为了方便喝红茶么。分解部件。此款模型的合金含量不高，同外包装上标明的一样，只有车体下部，炮管为合金。炮塔，车体上部，行走机构等全部为塑料。发动机内构--克莱斯勒A57型发动机。似乎是粘在底盘上的，我没敢使劲取下来。由于谢尓曼原配的莱特R-975发动机产能不足，克莱斯勒公司将5部公共汽车使用的6缸发动机围绕传动轴进行组装，制造了30缸的A57型多组发动机，成为了谢尓曼M4A4型坦克的发动机型号。发动机的模型还原度较好，分色与旧化尚可。总结一下：此款“萤火虫”坦克模型原为老FOV品牌停产前开模的最后几款产品这台的塑料垫底盘编号仍然是80604，即老“萤火虫”的编号。模型合金量相较于早期产品大为下降，追求合金含量，沉甸甸手感的玩家可能会不太满意可以自行增加配重块。但塑料材质能体现出更多细节，像炮塔上的镂空，吊环，舱口等细节均能做出。涂装方面见仁见智，毕竟流水线小妹的手艺和模型玩家的精雕细琢还是有所差距。品控方面需要加强，炮盾歪据玩家反应较为普遍。不能推可以自行换装金属履带解决。个人认为总体上相较于400元出头的价格，此款成品模型的性价比还是不错的。毕竟一款1:35的板件+代工费用，也不会比这个价格低太多。三、模友晒图此组照片来自于模友老李的专业拍摄，效果拔群！参考文献：《屠虎驱豹--英国“萤火虫”中型坦克技战史》王法著；《二战精锐对决：诺曼底战役中的德国党卫军第一装甲师》戴维•波特著，姚军译。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 福特 GPA 两栖越野车
之前的评测中，介绍过FOV曾出品过的二战最著名的车辆--美军吉普车的模型。感兴趣的朋友可以回顾一下。军火库 篇七：FOV 1:32 Jeep 吉普车之前的评测中，分别介绍了两款德军使用的比较普遍的小型越野车模型。感兴趣的朋友可以回顾一下。当时有朋友问到有没有盟军的威利斯吉普车的模型。如此赫赫有名的Jeep车，肯定是各个模型厂商的热门题材了。这次也借着这个机会，评测一番我手头的两台FOV1:32吉普车。顺便洗脱一下德棍的嫌疑（之前所有评测都是德军ZongDaWei| 赞5 评论8 收藏14查看详情本期的主角为FOV出品过的四款1:32小型车辆模型的最后一款--福特 GPA 两栖越野车。对“澡盆”车这一奇特的装备，不熟悉的朋友可以再回顾一下德军的166型两栖越野车。军火库 篇五：FOV 1:32 大众166型两栖越野车上一期以较长的篇幅对大众82型越野车“桶车”做了详尽的背景介绍。有兴趣的朋友可以回看一下。这一期的主角，脱胎于82桶车的一款德军越野利器，也是FOV的另一款经典题材模型—大众166型两栖越野车。一、下水的桶车出于战争初期，德军对穿越尼德兰地区密布的河网需求。提出在桶车的基础上改进出一款水陆两栖轻型车ZongDaWei| 赞18 评论40 收藏34查看详情相较于吉普，GPA 的名气要小的多，在二战期间的应用也并不像吉普车一样广泛。但这并不妨碍它在战后缔造的一系列传奇。今天借把玩FOV出品的这款1:32的 GPA 模型的机会，向大家介绍“海普”的故事。吉普下海二战前期，德军先进的作战理念和战争经验带动了很多武器装备的发展。而美军作为战争前期旁观的一方，研发的武器装备自然是要摸着别人过河了。在小型通用越野车辆方面，德军的82型越野车和166型越野车的成功，促使了美军在同样方面提出了需求。同样经过招标，福特使用大量GPW 通用件生产出的两栖车成为美军独特的“澡盆”--GPA，即General Purpose Amphibian通用多用途两栖车的缩写。GPA除了车体有了较大改动，动力装置基本沿用吉普，各种零配件更是与吉普通用。车体为防水取消了车门，车头处配备了防浪板，车尾处额外增加了螺旋桨和舵，因此车内的操纵装置也额外增加了一套。士兵们根据Jeep的名字，给它也起了一个“Seep”海普，意为“Seagoing Jeep”，下海的吉普。但是GPA在投入战场后，部队的反馈没有设计人员想象的那么美好。美国宣布加入战争后，陆军的主要任务就是登陆反攻北非与欧洲，而GPA作为一款两栖车，在登陆演习时表现太糟糕。车体防浪性能太差，每次下海士兵们都不得不穿着救生衣拼命往外舀水，真是名副其实“澡盆”。等到登陆上岸，GPA的缺点更是暴露无遗。相较于吉普的轻巧灵活，GPA上改装的车体的杂七杂八的装置致使车重超过了1600千克。经常陷在烂泥里看着旁边的吉普扬长而去。由于不断的负面影响，GPA仅仅于1942年至1943年3月生产了12778辆后就停产了。相较于吉普超过60万的产量，只能算是个弟弟了。那GPA这样一款看起来如此失败的作品，又怎么翻身的呢？其实是美国人的打开方式不对。两栖越野车真正大显身手的地方，其实是在穿越内陆河网密布的地方。毕竟海上的情况要比内陆水域复杂的多，不是越野车能够应付的。通过《租借法案》输送到苏联的GPA，得到了苏军的高度评价。苏军士兵一路开着GPA穿越了苏联西部和东欧的沟沟坎坎大江大河，根本停不下来。还想要，发现GPA已经停产了。1945年至1952年，苏联人在此基础上仿制生产出了GAZ-46。苏军士兵：叫什么海普，我看叫河普或者川普更合适。战后，GPA成为了探险家们的最爱。澳大利亚的Ben Carlin于50年代驾驶一辆他改装过的“Half-Safe”一半安全号GPA环游了世界。虽然GPA在美军中的表现不佳，但是并不妨碍其作为二战经典武器的地位。现今ebay上的一台车况良好的GPA，售价要比吉普还高。模型评测外包装，标注了模型原型为1944年诺曼底地区的GPA。与以往评测的包装不同，此款模型采用了正方形大开窗的包装盒，属于典型的老FOV的末期包装。好处是主体和所有配件一目了然，缺点就是体积较大，不利于盒藏党收藏。背面是同时期出品的其他模型。内包装可以看出，除了表面的一层吸塑包装，底下是空的。2013年产品册，相较于2012年的产品册没什么变化。收藏卡。正面原型描述中把Seep写成了“Peep”。说明书。这有什么可说明的。模型本体。具有后期产品典型的无旧化涂装。采用了美军橄榄绿的涂装，国旗、标识还是比较清晰的。全车可动展示：风挡玻璃可放下，防浪板可动，车轮可动，前轮可转向。驾驶室内构基本还原原车，但是仪表盘贴纸相较水贴略显粗糙，反光没照清楚。底部的螺旋桨与舵，比较还原。但是是直接粘上去的，不能动比较遗憾。全部配件一览：备胎，两个包裹，油桶，反坦克锥，路障，弹药箱，钢盔，驾驶员兵人。也许厂家也知道这车实在没啥可玩性，多配了些配件。拆开看看。下部底盘整体为合金，比较压手；上面精细的部分都是塑料。总结一下：作为FOV四小车中合金量含量最高的一台，车体前部和内部的开模细致程度还是让人满意的，但涂装旧化的缺失让这台车缺少了一些历经战火的感觉，更像是玩具。可动性实在是太差了，作为玩具也是不合格。如果螺旋桨，舵能动，兵人生动一些可能会好很多。好在价格便宜，这么多年了也没超过两位数，凑型号的可以收，把玩…还是选择更好玩的吧。其实FOV也出品过这台车的多个版本，包括黄泥旧化版，场景版等，但如果不是白菜价的话估计不会收了。参考文献：维基百科等。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV/MP 1:32 成品金属履带（一）
最近发黑和旧化了一部分积压的金属履带。正好一位模友委托我给FOV原厂出品的金属履带做旧化，操作之余，查了一些资料，写了这篇评测文。FOV/MP的成品金属履带，属于该品牌1:32产品线的升级配件包，我在以前的模型评测中也简单介绍过。厂家是从开发MP高端产品线之后，开始为1:32的载具制作配套的成品金属履带。履带材质为锌合金，使用金属丝作为销钉穿制，并带有发黑和一定的旧化效果。目前为止，共发售了三款，分别是为初期型虎式坦克配套的初期型Kgs 63/725/130、M4谢尔曼坦克配套的T51和T48鸭嘴型履带。产品包装三款履带包装是统一的风格，由20*8*3cm的纸盒包装，外加此款履带说明的封套。这里只放了两款履带的包装图，原因是我购买的T51型履带由于出货仓促，使用了虎式履带的包装。从包装和货号上来看，虎式履带属于FOV系列，谢尔曼履带属于MP系列。虎式履带内包装谢尔曼T51履带内包装谢尔曼T48鸭嘴履带内包装通过对比可以看出，三款履带的内容物基本一致，都是两条穿好的履带、四节单独的履带板和六根销钉，一套辅助穿履带使用的定位板工具。最新的T48鸭嘴履带额外增加了说明书。穿履带工具的使用方法。我觉得这个工具用处不大，因为玩家很少会用到自己拆装履带。虎式坦克初期型Kgs 63/725/130履带背景介绍虎式坦克一共使用过四款履带:1942年投入战场的极初期型使用的镜像履带，1942年11月至1943年10月生产配套的初期型用履带，1943年10月后生产配套的后期型用履带，以及铁路运输专用的窄幅履带。初期型Kgs 63/725/130应用于几乎所有的初期型和中期型虎式坦克，以及部分虎式坦克底盘变形车。解释一下德军战车履带型号的含义:Kgs 63/725/130K:Schnelllauffähige Kette für Kraftfahrzeuge战车用快速组装履带g:Stahlguß aller Legierungen全钢合金铸件s:schwimmende Bolzen可动履带销63:军械局授予的设计编号，按定型日期排序725:履带板宽度725mm130:单节履带板长度130mm相邻两节履带销中心距离，实际上该履带长度约为19cm履带实物，诱导齿处还开有减重孔。更换履带对于车组成员来说并不轻松。单片履带重量约为26kg，全车履带在不含销钉的情况下重约4.5吨。模型评测虎式履带单侧共有104节，每侧还可增加两节备用履带，可以自行调节松紧度。但资料显示虎式实车的履带为96节，这个差的有点多。同时我查到沃雅出品的1:35板件虎式履带是105节。我猜测FOV这款产品可能是参考了1:35的板件。对履带尺寸进行测量。宽度为2.28cm，长度为0.64cm，按照1:32比例换算过来，数据分别为72.96cm和20.48cm，比较接近实车的72.5cm和19cm，还是比较准确的。履带在发黑的基础上，对接地面做了磨损金属色处理，对凹槽处做了锈色的简单旧化。新履带会有手摸发黑掉色的情况，推测是使用油性发黑液未干，摆放干燥或用纸巾擦拭即可。装配效果金属履带相比于原厂的软胶履带，在静态垂感、动态推车方面都有很大的提升。有手艺的模友可以给金属履带做进一步的旧化。以上雪地虎式图片视频来自模友忘忧蛊。谢尔曼T51型履带和T48鸭嘴型履带背景介绍谢尔曼坦克主要使用VVSS和HVSS两款悬挂系统，为适配不同宽度的悬挂系统，所装配的履带也有了窄幅和宽幅两类。实际上谢尔曼坦克的履带由于宽度，材质，形状变化造成的型号种类繁多，在此就不再一一介绍了。T51履带和T48履带都是配套VVSS悬挂使用橡胶材质履带，二者都源自于战前研发的T41型履带，但宽度略微增加。T41型履带板是正反两面可用的橡胶平面履带板，是美军战前研发的M2、M3中型坦克使用的履带型号。T51型履带与T41型履带在外观上较为相似，区别在于T51改为单面使用型。性能上也继承了硬质路面抓地性强，耐磨性好，但松软地面打滑的特点。T48型增加了V字形橡胶接地面以增加抓地力。谢尔曼坦克的履带不像虎式那样直接由销钉连接履带板，而是在两块履带板之间使用连接件连接。连接件也起到诱导齿的作用。为了改进履带在松软路面的通行能力，减小压强，美国人在战争中采取了多种方式。除了换装HVSS悬挂和宽幅履带以外，最节省成本的做法就是将连接件外缘延长3.56英寸约9cm。这一点和德国人在东线使用的东线履带和冬季履带很相似。由于改装是在后方和战场上同时进行的，所以更换的外延连接件形制并不统一，目前可查的有上图所示的五种样式。模型评测谢尔曼坦克两款履带单侧均为94节，每侧还可增加额外2节备用履带。实车的资料有些混乱，我对照实车照片数是89节，但网上部分资料显示为78/79节，加长底盘型号为83节。现在还不清楚误差在哪里。谢尔曼履带单节部分是把连接件和履带板一体制作了，如果按照实车制作的话可能会非常易损，活动性差异不大，成本提升较高，总之并不划算也没有必要。T51型履带单节宽度为1.324cm含连接件，长度为0.41cm不含连接件。按照1:32的比例换算应为42.368cm和13.12cm。实车数据为宽度16-9/16英寸，即16.5625英寸，约42cm；长度为6-1/8英寸，即6.125英寸，约15.6cm。对比发现，履带宽度比较准确，长度上的差可能是履带节数比实车多的原因。而长度上为什么做短了，猜测有可能是为了适配模型的主动轮齿间距。T48鸭嘴型履带除宽度外其他数据与T51型一致。宽度为1.512cm，按比例换算为48.384cm。而实车的鸭嘴延长部分为3.56英寸约9cm，所以实车的履带宽度约为51cm。看来鸭嘴部分做短了。需要注意这款履带的销钉头带有自锁结构，插入履带后很难取出。T51型履带由于是原型为橡胶制，所以在模型上没有做金属底色和锈色的旧化效果。可能考虑到美军装备后勤维护好的原因，也没有做任何的泥土旧化效果，整体是全黑的颜色。由于使用油性发黑液，履带上残留了较多的发黑液，这也是三款履带中情况最糟糕的。对比之下，T48鸭嘴型履带的发黑液残留就少很多，整条履带摸起来比较干爽，没有手一摸发黑的情况。T51型履带的连接件诱导齿上有金属磨损的底色效果。T48鸭嘴型履带使用了大量的锈色作为旧化效果，有点旧化过头了。鸭嘴外缘、诱导齿、销钉头这些部位有金属磨损底色是正常的，但橡胶接地面不应出现金属底色，所以厂家这里是画蛇添足了。装配效果金属履带能够更好地展现出模型的VVSS悬挂效果。以上图片来自模友啊哟，视频来自模友黄老师。小剧场金属履带不仅可以作为活动配件，在场景中也可以作为场景要素。最近被工作搞得郁闷，吐个槽……总结作为FOV厂家为1:32系列载具模型出品的第二种配件，这三款金属履带的质量还是相当不错的，能够充分提升载具的可动性效果。涂装旧化水平也算过关。品控不严的毛病依然存在，一摸一手黑非常影响玩家的感受。成品金属履带制作工时较长，目前成品模型中能够配套金属履带的品牌并不多见。这几款履带目前售价为199，活动时候或二手市场价格能低至150-170元左右，考虑穿制、发黑、旧化的工时，我认为还是比较合理的。厂家目前也在透露为最新的HVSS悬挂涉水谢尔曼设计生产金属履带，产品力是否会有进一步提升我们拭目以待。参考文献《重装集结--二战美军坦克装甲车辆全集》潘晓滨著/人民邮电出版社；《科普贴：说说二战期间德国战车的履带》瑞鹤著/微信公众号:尼伯龙根工厂。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 Jagdpanther 猎豹坦克歼击车
今天的主角：猎豹坦克歼击车，在很多人心中携带着诸多的光环：“二战中最优秀的坦克歼击车”、“二战中外形最美的坦克歼击车”、“盟军坦克的噩梦与克星”、“德国军事工业疯狂作品的代表”、“面对钢铁洪流的孤独狙击手”…当然，这些都是我在网络上随手一搜搜出来的各种吹捧，不代表我个人的对武器原型和模型倾向哈哈。我还是会本着客观的角度，结合历史发展和战史，综合评测一下我手头收到的FOV出品的这台最新款1:32猎豹坦克歼击车模型。猎豹的诞生探究猎豹诞生的原因并不复杂。二战前期，德国的军工产能不足，装甲车辆生产线以坦克为主，像自行反坦克炮则多以利用过时和缴获的轻型坦克底盘为主，例如黄鼠狼系列。但在东线战场上，这些扛着大炮的小车很快暴露出车身过高不利隐蔽、装甲薄弱甚至开放战斗室不利防护等缺点。无奈之下，德国不得不利用现有的三号/四号坦克的底盘，在突击炮的基础上赶制各型坦克杀手。但很快新的问题暴露出来：突击炮的初衷是作为伴随步兵的支援战车，面对敌方坦克越来越厚的装甲显然力不从心；而三号/四号坦克的底盘潜能有限，防护和火力都难以再上一个台阶：利用重型坦克底盘改装的“斐迪南”防护和火力都很不错，奈何机动性能与稳定性太差。此时，一台需要以全新的中型坦克底盘制造的，三项指标均衡且优秀的坦克歼击车的需求就摆在了德国人的面前。鉴于88mm高射炮优秀的反坦克能力，由此发展而来的Pak43/L71型88mm反坦克炮很快被确定为新型坦克歼击车的主炮。1942年初，设计新车的任务交给了克虏伯Krupp，而他们的作品是将这门炮装载在四号C型的底盘上。虽然军械局一开始表示了满意。但到了1942年8月，随着黑豹坦克的研制，军械局也随之要求新车应当使用黑豹坦克的底盘，而于1943年1月将主要研制工作交由戴姆勒-奔驰Daimler-Benz。1943年5月，当戴姆勒-奔驰将新车设计方案作为希特勒的生日礼物展示并通过之后，军械局认为戴姆勒-奔驰缺乏生产场地，同时由于戴姆勒-奔驰在黑豹坦克的研发上已经落败，新车研制工作交给了布伦瑞克（Braunschweig）的研磨与工业机械股份公司（MIAG）。而后者最终于1943年10月生产出样车并向希特勒展示。1943年被军方正式定名“猎豹”，编号Sd.kfz. 173。1944年1月投入生产。在猎豹的生产厂家中，除了MIAG外，还包括汉诺威的下萨克森汉诺威机械厂（MNH）以及柏林郊区波茨坦的机械与铁路设备制造厂（MBA）。其中生产时间最久，产量最大的一家是MIAG，因为空袭造成了产能损失和运输延误，MNH和MBA也投入了猎豹的生产之中。其中MNH属于临时救急的性质，本意是在毫无生产装甲战车经验（被选中的原因是厂房空间满足要求）的MBA产能达标之前，暂时顶替其位置。但是直到终战，MBA的产能都未能达到要求，可能最后只在1945年完成了30余辆。所有的猎豹装甲壳体体都由位于哈维尔河畔基兴莫尔斯（Kirchmöser）的勃兰登堡钢铁厂（Brandenburger Eisenwerke）焊接加工完成再送至三家总装厂，因为没有发生什么阻断生产的事件，勃兰登堡钢铁厂可能完成了接近800个猎豹装甲壳体，但最终只有半数完成总装成为了成品车，其他的全部因为空袭，停电，人力资源不足和原材料供应问题而未能进入总装线。猎豹车长6.86米，宽3.28米，高2.51米。主炮采用了与象式、虎王等战车一致的Pak43/L71型88mm反坦克炮，强大的火力不用再多做介绍。正面的55度倾角的装甲厚达80mm，硕大的炮盾装甲更是厚达100mm，首下的60度倾角的装甲也厚达60mm，侧面和后面的装甲也有40-50mm厚，顶部和底部装甲为16-25mm厚。动力方面，猎豹使用了与后期的豹D、虎王等战车一致的迈巴赫MaybachHL230P30型V12汽油发动机，功率最高可接近700马力，使得全重约46吨的猎豹最高速度能达到46km/h，这已经与谢尓曼坦克相当。行走部分与黑豹坦克相同，采用了复杂的交替负重轮与双扭杆悬挂。猎豹的车组乘员共有五名：车长、驾驶员、炮手、装填手与无线电员。顶部的两个舱门位于车长和装填手的上方，而后方的舱门可供其他乘员进出和搬运弹药。实际上，大家可以观察前面的三台馆藏猎豹，除了涂装不同外，车身上很多的细节也不同。当然，这里面有博物馆保存和修复程度不同的原因。但更主要的原因在于，猎豹实际上并不是一个完全独立的型号。首先，它是使用黑豹坦克底盘的坦克歼击车，而黑豹坦克先后出现过D型、A型和G型三种量产型号。同时，猎豹在研发之始一度计划采用黑豹II型的设计，直到该项目被取消后才回归黑豹的车体，但是也吸收了大量的该项目的改进和简化措施。最重要的是，黑豹于1944年初才开始生产，此时德国的军工生产已经面临着盟军的战略轰炸、原材料短缺、熟练工人不足等各种困难。可以说几乎每个月生产的猎豹都有或多或少的改动。但是，因为生产数量太少，这些变化和改动并没有成为繁多的细分型号。猎豹的细分型号仅仅因为使用的黑豹底盘不同而被分为G1和G2，这给考证工作带来了不少的麻烦。在短短的一年四个月中，猎豹坦克歼击车从无到有，生产数量从低谷到高峰最后戛然而止，总共也仅仅生产了415辆这个数字有争议，但总数应当在400辆左右。数量上无法与民主兵工厂的产品、东方的钢铁洪流相提并论。但是，在出色的德军装甲兵手中，猎豹成为了二战中最出名，也是可怕的坦克杀手之一。孤独的坦克杀手由于猎豹在德军装备序列中属于重型坦克歼击车，因此均单独编制为重装甲歼击营。通常情况下每排4辆，每连3排，连部2辆，每营3连，营部3辆，总计一营应配备45辆猎豹。显然这个数字对于后勤来说难以完成。第一个接收猎豹的部队是著名的654重装甲歼击营。他们在1943年底将装备的所有“斐迪南”坦克歼击车交给653重装甲歼击营后便等待接收猎豹，但直到1944年的4月才接收到了8辆。到了1944年6月，654营达到了42辆的水平。在接下来的诺曼底战役中，他们作为西线唯一装备猎豹的部队，对盟军的坦克展开了屠杀。1944年7月30日，在诺曼底Le Bois Saint Martin法语地名，我不知道怎么翻译附近，来自654营的三辆猎豹伏击了英军第6近卫坦克旅。在两分钟的战斗中击毁了11辆丘吉尔重型坦克。英军展开还击，打断了两辆猎豹的履带，随后，这两辆猎豹的乘员弃车，而这两辆猎豹被英军俘获。在盟军绝对优势的空中打击下，德军的装甲部队损失惨重，654营在诺曼底战役中损失了12辆猎豹，大部分是由于空中打击和机械故障。在这之后，猎豹又陆续装备了519、559、560、563、655等重装甲歼击营。这些猎豹在1944年12月的阿登战役中再次被集中使用。但随着德军的失败，几个重装营的猎豹均有损失。阿登战役之后，随着猎豹产量的上升，部分猎豹也被补充进装甲师中作为坦克使用。但由于战线的迅速崩溃，后勤的乏力，乘员素质的下降，更多的猎豹没有毁于敌手而是被自己人遗弃和破坏。1945年3月，东西线的在役猎豹总数达到最高峰145辆但能用的只有62辆。随着战争的结束，这些强大的战争机器要么被胜利者瓜分法军中的猎豹和黑豹一起服役至50年代，要么被当成靶子实验性能，要么被遗弃在荒郊野外。在二战同期的装备比较中，猎豹的性能是非常出色的。但是由于生产能力的滞后，它对战局的影响只是杯水车薪。所谓的传说中的强大坦克杀手，我只查阅到了上面这么一例战例。而在猎豹应用更为广泛的东线。由于战时资料和战后话语权的缺失，面对苏军钢铁洪流的孤独坦克杀手，只能是淹没在历史长河之中了。模型评测FOV曾经出过四个版本的猎豹，基本都是黄底绿纹迷彩的涂装。此次出品的新品货号801007A，据称在老模具的基础上略有改动。不过我没有老货，也就无法对比了。外封套正面。可以看出因为猎豹的体积较大，换装了新的大型车辆的包装。正面的产品信息则说明了是G1型的猎豹，考证信息为1944年8月的诺曼底地区。右上角标注了配件的亮点：独立展示的迈巴赫HL230P30引擎模型。包装盒侧面也有“Large”的标识，没有标注货号。货号挪到底面去了。外封套背面。主要介绍了此台模型的合金材质部分、引擎模型、新款地台、涂装、可动舱门与悬挂等信息。外封套顶面。介绍了猎豹的发展与战史等信息。外封套底面。可以看到货号及厂家信息。包装盒。依然是一贯风格的侧面大开窗。包装盒背面。各种宣传卖点，也透露了下一款猎虎的信息。内包一览。可以看到采用了新的大号地台，地台上的车辆零件都是粘上去的。部分大号的配件采用了吸塑吊卡固定在背景板上，而小零件单独使用了一个塑封袋来装。背景板上的彩绘是西线猎豹伏击美军谢尓曼坦克和M10狼獾坦克歼击车。说明书改成彩页了。多了保修卡。厂家的态度还是值得肯定的。模型本体。可以看到主炮为单节炮管，采用了与KwK36通用的大型制退器，炮盾为小型可内部拆装型号。从这些特征可以看出属于MIAG厂最早生产的一批G1型猎豹。其小方格的防磁涂层和与前装甲齐平的较薄的实车为16mm顶层装甲也与实车相吻合。车辆采用了德国黄加绿条纹迷彩涂装。就这个涂装而言，我比较怀疑考证信息，因为1944年8月德军应当已经普遍采用三色迷彩。当然也不排除前线缺乏红色涂料的情况，但是就654营这样的精锐部队来说缺乏涂料的情况不太可能出现。模型的外形还是比较准确的，整体的旧化适中。正面的下方和路轮上的旧化有些突兀。整体的观感见仁见智吧。车体正面。驾驶员侧潜望镜为两个，上方带有倒V形状的挡雨排水槽，这个是1944年1月至5月生产的40辆G1型早期猎豹型号的特征。一侧的博世光量管制灯被涂的面目全非了。右侧的车体航向机枪与黑豹坦克是一致的。车体后部。注意排气管中央的千斤顶位置和下方的牵引基座。在先前的模型评测中我们经常看到德军坦克的后方配备的是牵引环和牛角钩连接缆绳。实际上，在战场上使用这种牵引方式拖拽失去刹车、无法转向、丢失履带等情况的车辆时非常危险。因此，借鉴于黑豹A型的改进，在1944年6月生产的第42辆猎豹上出现了这种可以使用刚性牵引杆的牵引基座，而原来安装在此位置的千斤顶也挪到了排气管之间。那么这样就出现了此台模型的考证错误了：它的正面和背面的特征不可能出现在同一台车上。同时此时生产的猎豹和黑豹，左侧的排气管两侧是各加一根通风管的。另外这台模型左侧通风管的上色属于工人手滑了，本来是红通通的排气管被喷上了迷彩的绿条纹。两侧的储物箱不够细致，像上面的锁扣、左储物箱上的尾灯这些细节就没有体现了。车体后方。车辆动力区域与前期的实车基本上一致。像前方的较小的进气口、散热风扇罩、引擎盖板上的带橡胶缓冲垫的舱门支撑装置和锁扣开启状态都做出来了。燃油和冷却液加注口有些粗糙。战斗室后舱门上的把手早期型号没有，但是也不知道什么时候出现的。战斗室后舱门一侧的弹壳抛出窗不能打开，其上方是FuG5型电台天线的基座。另外左上方的储物箱说实话我没怎么在实车图片上看到过，因为实车上这个位置是给指挥型猎豹预留的FuG8型电台天线基座的接口，如果是非指挥型则会用钢板焊死。安装储物箱并喷涂上战术编号的做法并无先例。战斗室顶部。从上到下，从左至右依次是潜望镜护弓，车长炮队镜基座炮队镜口盖没做出来，排风孔，车长舱门与透气孔，未安装S雷近距离反步兵榴弹发射器而预留位置的圆形盖板，进气扇，装填手舱门，装填手旋转潜望镜基座同样没有镜口盖。注意装填手舱门右前方的均匀分布的三个小棍点点。在实车上，这是焊接的三个支柱，用于在远距离射击时安装EM.0.9m R剪式测距仪，以更好的判定距离，提升精度。但显然模具原型没有搞清楚这些东西是什么，做成了一团疙瘩。车体右侧。红色的为千斤顶垫木，前后还有斧头、撬棍、灭火器等不少的随车工具，注意履带上方有安装裙板的卡扣。车体左侧。炮膛清洁杆收纳筒是固定的。其余的工具架都是可以装配小部件和备用履带的。全车可动性一览。主炮可左右上下小幅度摆动，航向机枪了左右摆动。四个舱门可开。路轮悬挂效果有用手摁的话有，但是行程不是很大。履带比较软，我这台车还算好推。有的模友换装了金属履带，推起来就非常溜了。底盘与路轮。可以看到扭杆悬挂的摇臂。实车的路轮上只有最外面一圈的螺钉。这是FOV老模具的一个通病：把立体的泥垢效果直接做在了模具上。如果旧化上色得当还好，不然的话容易让密集恐惧症的玩家接受不了。我这台也需要自己再加工下。新的大号地台。上面散乱着战车零件。全部配件一览。左边的大号配件是以吸塑吊卡形式装在包装盒内背板上的，包括一台独立的迈巴赫HL230P30引擎，两块较长的裙板，两根缆绳以及一名车长兵人。右边则是用一个塑封袋装的零碎配件，包括两块较短的裙板，六块备用履带，一根金属天线，两个牛角牵引钩，四个牵引环以及随车的钳子和铁掀。迈巴赫HL230P30汽油发动机特写。新FOV在修改模具开发战车时偏好对战车发动机的表现。像之前的萤火虫VC型，便展现了其使用的克莱斯勒A57型发动机老模具没有，而T-34-85所使用的V-2柴油机虽然没有做成独立件，但是有进行了分色涂装。而这次的猎豹引擎据说厂家本来希望做成发动机可取出的独立展示配件，但看来最终模具修改难度太大，而做了一个单独的展示体。上面白色的部分，圆圈状的是配套的油浴式空滤，而下方的白色盒子及两侧的整齐排列的圆管，是多旋流管式空气滤清器。这两种空滤的生产商都是著名的曼胡默尔滤清器有限责任公司（Filterwerk Mann & Hummel GmbH）即通常所说的曼牌，二战中德国战车空气滤清器和滤芯的主要生产厂家生产。至于发动机本身，所能查到的资料太少了，我就不再多做介绍了。车长兵人。整体效果不错，没有装配不合的缝隙和涂色错误。胸前挂着的铁十字勋章和坦克突击奖章都做了分色，这一点比上一台新品灰88炮的兵人要强。兵人的姿态有点意思，很像著名的二战德军装甲指挥官马克思•温舍Max Wünsche的那张作战照片。把配件都装上，全配状态展示。有几点还是要吐槽一下：有些小零件可以自己装，但是有些小零件是粘在车体上了，降低了可玩度。裙板和备用履带的加工精度较差。像裙板我装在车体上就比较费劲，原因是车体上的卡扣在安装的时候碰变形错位了，好在卡扣用的塑料材质韧性还可以，用镊子掰一下就能归位。备用履带直接安是装不牢的，因为车体上的卡槽较窄，用笔刀刮下削一层才能塞进去卡住。裙板上的旧化土应该是没有喷保护漆，摸了我一手黑。拆车时间。左侧底盘及路轮为除主动轮轴和诱导轮轴外均为塑料，没有进一步的拆开是因为这个悬挂并不是真正做到了扭杆悬挂效果，而是和先前的T-34-85一样，使用螺丝固定的塑料片压住连接路轮的摇臂连杆，可以通过调节螺丝松紧程度来改变摇臂连杆的活动行程，达到路轮上下活动的效果。中间上车身除炮塔后侧板和周围小部件为塑料，其余全部为合金材质，由于炮盾的原因无法把炮管拆下来。右侧为两个内构结构，上方为战斗室内构，模拟了主炮部分炮身和侧面储存的弹药，下方为后方发动机、风扇等结构的内构。路轮悬挂的体现。用手摁同样可以感受到。但是仅凭车身重量不施加外力的话就够呛了，压个铅笔的话没有那么明显。上车身。除了战斗室后方那块板，应该是一体开模的。主炮球阀关节位置有一道轻微的裂痕，塑料材质的质量有待提高。战斗室内构。侧面的炮弹不拆开我都没看见。限于老模具，这个发动机只是表面的样子货，给个完整的发动机也挺好的。总结一下：虽然在上面的文章中，我主要是从外形、涂装等考证细节上不够还原和真实的角度吐槽了不少，但实际上就模型本身的角度来说，还是相当的精细了。曾经的老货猎豹被玩家们评价为“FOV出品过的最好的88炮战车”大家可以对比一下我之前评测过的虎王、大象，看看车体顶部通风窗，舱盖，吊环这些细节的开模做工程度。得益于老模具的良好的底子，这台模型的整体做工其实还是很不错的。像FOV的把玩性，合金含量等优点也有很好的体现，独立发动机也算是一个新的卖点方向。但是品控不够严格的老毛病还在，像我这台之前裙板小配件发黑，有的朋友收到的是车体本身旧化比较重的情况，摸车体也会掉色。另外像配件卡扣这种小细节，对于我个人有点经验的还好，碰上没有经验的，可能就真的把备用履带卡扣撑断了。总体来说，相比于老货性价比还是不错，喜爱二战德军题材的朋友可以考虑一下。参考文献：《重装集结--二战德军坦克及变形车辆全集》张翼著/人民邮电出版社；《愁容之豹：黑猎豹坦克歼击车生产过程之中的变化与改进》锅炉房老王著/微信公众号：尼伯龙根工厂；《小专题：HL230引擎的空气滤清器》奥吉尔维同志著/微信公众号：尼伯龙根工厂所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 Elefant 象式坦克歼击车
二战中，德国的装甲部队中有一个非常另类的家伙。与二战时期大多数的坦克歼击车相比，它的外形十分独特：庞大的身躯，厚重的装甲，强大的火炮，是战场上无敌的巨兽。然而其超前设计的动力系统导致的灾难的机动性，又使其在德军的装备序列上处于一个十分尴尬的境地。相信军迷朋友们，已经猜出来本期模型测评的主角了：Sd.kfz.184 “斐迪南/象”式坦克歼击车。 一、保时捷的老虎1942年，在德军新型重型坦克的竞标中，保时捷的VK 45.01P在测试中败给了亨舍尔的VK 45.01H，后者定型成为Tiger I型，也就是著名的虎式坦克。而保时捷公司在1942年8月最终定型之前，已经生产了近百辆VK 45.01P的底盘。未定型，先生产，可见德国军备的生产体制还是相当的混乱也许是因为保时捷博士对自己和希特勒的关系非常自信。当VK 45.01P方案被否决后，这些底盘处于不同工序阶段。有的已经全部完成，有的还在生产线上。保时捷博士凭借自己的私人关系向希特勒建议，将这些底盘改装成重型突击炮坦克歼击车。1942年9月，希特勒特批了这一建议，并在后来将该型装备命名为“Ferdinand”，这正是保时捷博士的名字。利用这些底盘，共生产了90辆“斐迪南”坦克歼击车，3辆虎P装甲抢修车，5辆用于测试的虎P型坦克。关于保时捷博士和希特勒的亲密关系，可以回顾一下他的另一个作品：军火库 篇四：FOV 1:32 大众82型桶车前面几期介绍的武器装备和模型，88炮的制造商是德国老牌军工企业克虏伯，现在跟我们接触最多的可能就是通勤上班路上的电梯了；251装甲车的制造商汉诺威机械制造公司，已经被小松收购改生产挖掘机了（不知道蓝翔有没有他们的产品）；虎王的制造商亨舍尔，战后改生产铁路设备，先后被ABB和庞巴迪收购，鉴于中国中车的扬托卡尔尤斯| 赞10 评论5 收藏8查看详情 “斐迪南”坦克歼击车战斗全重为68吨，车体长6.8米，宽3.38米，高2.97米。乘员6人，包括车长、炮长、驾驶员、机电员和2名装填手。相比于二战前期德军的一系列利用过时的轻型坦克底盘改装的自行反坦克炮来说，可以算的上是庞然大物了。主武器为一门Pak 43/L71 88mm炮，与虎王坦克的主炮相同。防护性能也相当出色，正面装甲厚达200mm，侧面及后面为80mm，顶部稍差为30mm，车体底盘前部为50mm，后部为20mm。但为了保证驾驶室正面装甲的防护性，没有在机电员侧装备航向机枪。这也导致了“斐迪南”在其参加的首次战役--库尔斯克会战中，面对贴身攻击的苏军步兵显得束手无策，损失惨重。“斐迪南”坦克歼击车的动力装置非常独特。其采用了2套电传动系统，每套系统包括1台迈巴赫HL120TRM型V12汽油发动机，1台西门子舒克特K58-8发电机组，1台最大功率230kw的西门子电动机，分别驱动位于后方的一侧的主动轮。这套动力系统的实际表现没有想象的那么不堪，至少分别驱动两侧的主动轮的2套电传动系统在动力输出上比较平顺和一致。其连续自动变速和转向的功能比机械式变速箱操作要轻松得多就像现在的电动汽车比汽油车起步提速要快得多。但使用电传动动力系统的缺点也非常明显，其最大装载的1080L汽油仅仅够其最多行驶150km，由于车辆太重，电动机功率不足，最高时速仅为20km/h。机动性太差，这也成为了“斐迪南”坦克歼击车的重大缺陷，也决定了其不适合作为一款进攻性的武器。库尔斯克战役结束后，德国人将剩下的约50辆“斐迪南”坦克歼击车前方加装了一挺MG34机枪，上方加装了新型的小指挥塔，涂装了防磁涂层，移动了工具箱和千斤顶的位置，并被重新命名为“象”式坦克歼击车。二、奔波在东线和南线的大象最初的90辆“斐迪南”坦克歼击车被分配列装于国防军第653和654重装甲歼击营，于1943年7月首次参战，参与到“堡垒”行动（即库尔斯克战役）中。在蒙受了损失了近一半车辆的同时，其强大的威力也让苏联人有了心理阴影，以至于很多苏军士兵会把自己遇到的无炮塔战斗车辆都报告为“斐迪南”。1944年，整修过的“象”式坦克歼击车陆续重新装备给653重装甲歼击营654营装备了新型的“猎豹”坦克歼击车。但由于战场局势变化，653营1连在1944年2月接收车辆后紧急驰援罗马附近的安其奥滩头。在反击中损失了两辆象式后，这个连固守在安其奥至罗马的古斯塔夫防线上。1944年6月，德军放弃罗马全线北撤。在这个过程中，象式坦克歼击车机动性差的弱点被暴露无遗，意大利多山的地形对象式的传动系统造成的破坏非常巨大，且遭受了盟军飞机的不断空袭，到了1944年8月，653营1连几乎损失掉了所有的象式，有被盟军飞机炸毁的，有传动系统崩溃被自毁的，还有过桥的时候把桥压塌损失的（121号象式，在此车掉下桥的瞬间车长被未锁紧的主炮炮尾压死，其余车组成员生还）。到了1944年8月2日，这个连仅剩下了两辆象式，被迫向德国撤退。653营2连和3连在1944年3月领到了剩下的34辆象式，以及2辆虎P装甲维修车和1辆虎P坦克。它们被送到了乌克兰前线用于抵挡苏军的攻势。面对潮水般的苏军坦克，三十几辆战车显得实在是微不足道。并且乌克兰松软的土地同样不利于回收这么重的战车。到了1944年8月，这两个连还剩下12辆象式，它们与意大利撤回的2辆合并，组成了新的614重装甲歼击连。并在再无增援和维修配件的情况下在东线战至战争结束，损失殆尽。虽然“斐迪南/象”式坦克歼击车超前的设计导致其机动性差，造价高昂，故障频发等各种各样的问题，但总体来说仍不失为一辆独特的战车。其强大的火力，厚重的装甲给盟军留下了深刻的印象。二战期间，没有一辆“斐迪南/象”式坦克歼击车被敌军坦克击毁。除非盟军士兵贴身从后方攻击，或者呼叫飞机从空中打击，否则就只能等它自行机械故障或者压上地雷了。如此经典的型号，自然也成为模型和游戏的厂商钟爱的题材，但是由于产量太少，影视题材中并不多见。三、模型评测FOV出品的1:32象式坦克歼击车模型共有80052和80090两版90052为简版，在80052基础上省略了旧化和部分配件，通常不单独列举。因为我实在找不到80090的官方盒照，只好拿模友整理的图鉴代替了。因为我手上的这台模型，是从模友手上收的二手货，没有任何包装，缺失大部分配件，不清楚属于哪一版本。所以关于产品的包装部分我只能从收集的资料上云评测了。这两个版本的涂装基本一致，不同于二战后期常见的德军三色迷彩，而采用了以草绿色为主色，辅以橄榄绿和红褐色的迷彩。两个版本外包装盒上标注的考证信息均为1944年的意大利，但是又没有给出详细的部队番号。说明书、收藏卡这些东西没有图就无从展示了。从官图宣传上来看配件并不多，都是一些经常出现的小玩意。另外这台车的天线，前挡泥板、后面的备用履带和左右两条拖车绳是可以拆卸的。模型主体出场！我这台车经过了模友改造，履带已换成了铁甲龙的金属履带。使用的是鱼线穿组，推起来非常的溜。但是金属履带没有经过发黑与旧化，视觉效果不够真实。换个角度看下，车体应该是做过渍洗，但金属履带的原色非常突兀。装上发黑旧化过后的履带，显得真实许多。这个车的个头还是挺大的，从侧面也能看出装甲很厚。从防磁涂层高过轻武器射击口高度上看，这个应该是东线车辆的特征，所以考证还是不严谨。正面缺失了一侧的拖车勾和卡扣，就当战损吧。铆钉周围的防磁涂层涂法比较特别，下方的呈正常横向排列，而上方的围绕铆钉呈放射状分布。MG34机枪很明显。88炮炮管挺长，就是不知道够不够粗。主炮架和行进锁止扣材质是树脂软胶，但是居然不能活动。由于备用履带缺失，所以背面只能空着。像战斗室、舱门随车工具、履带停止木楔这些车身上的细节都是一体开模的，看上去有些肉。履带经过发黑旧化看上去自然了一些。顶上的细节一般。车长指挥塔和炮长的舱门可开。前方似乎能架设机枪？全车可动展示，只有这四个舱门可以打开。主炮的行进锁止扣、发动机格栅这些都不能开，降低了可玩性。拆开看看，底盘是全塑料，白色部分为战斗室的内构。战斗室部分合金，炮管为合金，其他为塑料。后置的主动轮，算是象式坦克歼击车与众不同的传动系统特点之一。模友在改造时为适应金属履带将齿基本磨平。带齿的诱导轮，同样为了推的顺，齿没剩下几个。象式独特的纵向扭杆悬挂，只还原了外形，实际没有什么悬挂效果。总结一下：此款象式模型的合金量较低，属于典型的后期开模产品，2010年左右初次发售时被众多老玩家不齿，认为其大而无物，失去了FOV产品合金量高和把玩性强的精髓。导致后来老FOV停产后价格也一直没炒得很高，我也是以合适的价格从模友手上收的还要考虑合金履带的成本和穿线拼装的人工成本。希望以后FOV如果复刻这款产品的话，能够更加注重考证，增加一些车辆编号，653营营徽之类的细节。毕竟底子上提升空间不大的话，就多做一些细节文章吧。话说回来，改成金属履带之后，履带的垂感，推起来的哗啦哗啦的响声，对整体效果都有相当大的提升。我也会考虑为其他模型换装金属履带就看钱包同意不同意了。参考文献：《重装集结-二战德军坦克及变型车辆全集》，张翼著。所有照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。
流言终结者--关于FOV 88炮的比例猜想
FOV品牌的成品Flak36 88mm高射炮模型，一向被人为是中比例里最好的成品88炮模型，在做工和可动把玩的结合属性上，甚至超越了价格是其几倍的一众1:30比例的成品88炮模型。但在FOV和1:30的模玩圈中，一直有传言说FOV的88炮比例并非1:32，而是1:30。正好我最近买了游标卡尺，今天就来验证这个传说。关于88炮和模型本身，之前已经做过评测文章，这次就不再多做介绍。FOV这两台88炮已经发售三四年，目前市面上也不多见了，几家代理的价格相比发售价也有了小幅的上涨，喜欢的朋友还是要抓紧了。背景介绍两台88炮并不是完全相同的型号。德国灰涂装的是Flak36型，沙漠涂装的是Flak18型，但使用了Flak36型的十字炮架和与其配套的Sd.Ah.202型特种拖车。换言之，这两门炮只有炮管的外形是不同的，尺寸完全一样。这也是厂家利用模具的一种方式。按照德国空军的使用手册说法，这两门炮应该同属Flak36，因为德国人是根据炮架而不是炮管区分型号的。Flak36型88mm高射炮的相关数据如下:放列长度:5.8米放列高度:2.12米放列宽度:5.18米行军长度:7.72米行军宽度:2.32米火炮炮管长度:4.93米56倍径根据以上资料数据，我们来测量模型的尺寸以做比较。模型数据行军状态数据行军状态下的数据，即炮架挂载在拖车上的数据。这两项数据均由炮架和拖车的尺寸影响，两门炮因为模具相同数据一致。行军长度，我测量的是由硬质牵引杆头至尾部拖车的末端牵引把手长度，25.618cm。按照1:32比例换算为8.20米，按照1:30比例换算为7.69米。行军宽度，最宽处即为拖车宽度，7.59cm。按照1:32比例换算为2.43米，按照1:30比例换算为2.28米。千斤顶脚撑处不是最宽的，因为真实情况下会收起来。对比资料数据行军长度7.72米，行军宽度2.32米，行军状态下两项数据更接近1:30。放列数据放列状态下的数据，即火炮炮架展开后的长宽高数据。放列长度，可以观察到在不计放倒的行军锁情况下，主炮炮口略微超出前端炮架，因此放列长度我测量的是炮口至尾端炮架距离。注意，我测量发现两门炮的炮管是不一样长的，但资料中并没有显示Flak18和Flak36炮管长度有区别，所以我判断应当是模具出现了差错。沙漠黄Flak18炮管放列长度为17.524cm，按照1:32比例换算为5.61米，按照1:30比例换算为5.26米，距离实物5.8米差距都比较大。德国灰Flak36炮管放列长度为18.028cm，按照1:32比例换算为5.77米，按照1:30比例换算为5.41米，1:32比例非常接近实物5.8米了。放列宽度，即左右两炮架放下后的宽度，两门炮的数据是一致的。宽度为15.968cm，按照1:32比例换算为5.11米，按照1:30比例换算为4.79米，比较实物的5.18米，1:32更为准确。放列高度。这个数据很难测量，我用卡尺不知道怎么量，最后还是用直尺比了一下，误差应该很大了。从32型周视瞄准镜到底部平面约为8cm，按照1:32比例换算为2.56米，按照1:30比例换算为2.4米，离实际的2.12米差的都有点远。如果从复进筒顶端大约是7.5cm，换算后误差同样不小。主炮数据前面提过两门炮长度不同，详细看下:沙漠黄Flak18炮管长度为15.134cm，按照1:32比例换算为4.84米，按照1:30比例换算为4.54米，离实物的4.93米都有差距。德国灰Flak36炮管长度为15.584cm，按照1:32比例换算为4.99米，按照1:30比例换算为4.68米，1:32比例更加接近。通过主炮两组数据，我猜想FOV老模具的Flak18炮管做短了，而新开的Flak36炮管比例更为精准。口径方面差的都有点远了，两门炮的数据分别是内径0.136cm/0.2cm，外径0.404/0.426cm，Flak18炮管更细一些，但怎么算都离8.8cm这个真实口径差的很远。弹药数据Spgr.L/4.5Kz型高爆榴弹，长度为93.2cm。39-1型穿甲弹，长度为87cm。三发装藤条箱，长宽高分别为96、36、14cm。模型数据测量:高爆榴弹长度为2.822cm，换算为1:33比例穿甲弹长度为2.804cm，换算为1:31比例两种弹药做的都不很精准，但比例大小可以接受。弹药箱尺寸为2.910×1.518×0.628cm，除长度外比例正常外，宽高数据偏大。我认为弹药箱这样一个方方正正的物体不应该出现如此大的误差，不排除资料数据出现错误的可能。也有可能是为了保证制作强度和适应炮弹尺寸有所调整，毕竟炮管/炮弹的粗细都不准确。成品图与First Legion第一军团品牌兵人搭配效果展示：与战争公园War Park品牌兵人搭配展示：总结从测量结果来看，FOV这款88炮模具并不是一个统一的比例。拖车部分为1:30，而火炮主体，炮架部分为1:32，老款模具炮管做的更偏小一些，接近1:33，后修改的Flak36炮管模具为1:32。弹药长度尺寸分别为1:31和1:33。口径比例可能因为成品模型强度和加工成本原因误差很大，无法还原。总体来说，就是拖车稍微偏大，火炮比例正常。行军状态下搭配1:30比例毫无问题，战斗状态搭配1:30略微偏小但也可以搭。火炮口径不能细看。参考文献《无敌88炮-二战德国88毫米高射炮、反坦克炮与坦克炮技战史》冯涛编著/北京艺术与科学电子出版社；所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 大众166型两栖越野车
上一期以较长的篇幅对大众82型越野车“桶车”做了详尽的背景介绍。有兴趣的朋友可以回看一下。军火库 篇四：FOV 1:32 大众82型桶车前面几期介绍的武器装备和模型，88炮的制造商是德国老牌军工企业克虏伯，现在跟我们接触最多的可能就是通勤上班路上的电梯了；251装甲车的制造商汉诺威机械制造公司，已经被小松收购改生产挖掘机了（不知道蓝翔有没有他们的产品）；虎王的制造商亨舍尔，战后改生产铁路设备，先后被ABB和庞巴迪收购，鉴于中国中车的ZongDaWei| 赞5 评论0 收藏4查看详情 这一期的主角，脱胎于82桶车的一款德军越野利器，也是FOV的另一款经典题材模型—大众166型两栖越野车。一、下水的桶车出于战争初期，德军对穿越尼德兰地区密布的河网需求。提出在桶车的基础上改进出一款水陆两栖轻型车辆。1940年，研制出了配备了风冷发动机，具有一体化车身，陆上四轮驱动，水中后置螺旋桨驱动的初步车型，命名为128型两栖越野车。但128型两栖越野车服役后，在东线战场恶劣路面适应性较差的缺点暴露出来。在仅仅生产了百余辆后，大众便按照军方的要求再次进行了改进：轴距缩短约40厘米。改进后的车型得到了军方的重新命名：166型两栖越野车。166两栖越野车同样具有折叠式帆布顶蓬，无车门一体式车身。尾部安装了一具三叶螺旋桨推进器。推进器可由后排乘员席后方的推杆手动控制收起或放下。而为了防水，排气管位置移到后部车体上方。166型越野车具有差速锁装置，四轮驱动，因此爬坡能力突出。最大时速能够达到80km/h，水中最大时速也能达到10km/h。小巧灵活的车子得到了前线士兵的喜爱，为它取了“青蛙”的绰号，而现代军迷更多的称之为“澡盆”。166型两栖越野车最先装备于武装党卫军部队，在得到好评和改进后广泛装备于各条战线的德军部队，担负侦察、运输、巡逻、河道巡查等作战任务。1941年至1944年，大众共生产了15684辆“澡盆”车。由于同样的原因，“澡盆”车与“桶车”一样在战后大量存世，成为了军迷收藏，战争重演乃至户外运动的宠儿。在写这篇文章查阅资料时，我在国外网站上发现了很多166型两栖越野车的真车交易信息，国外的军迷在这方面还是挺幸福的。二、模型小晒此台模型编号为82001，属于FOV早期生产的产品。产品外包装注明了模型原型型号和涂装，为1944年诺曼底战役时期涂装。作为早期产品，配件还是很丰富的。虽然没有塑料地台，但是铭牌，场景配件等一应俱全。较大配件和车体没有采取大车的螺丝钉固定和后来的塑封包装，而是采取了铁丝捆扎。产品宣传册，看看还有哪个没收到收藏卡，有166澡盆车的基本信息。铭牌，标注了此车的原型为1944年诺曼底的国防军第716步兵师。第716步兵师为德军的二线部队，主要任务为防御诺曼底地区的海岸线。此部队大部分兵员来自于东线战场的伤病恢复和加入德军的战俘，甚至出现了“耳朵营”（由听力受损的士兵组成）、“胃病营”（由胃病士兵组成，需要特殊膳食供应）这样的单位。本来是后方疗养的部队，却在盟军霸王行动打击中成为了第一轮打击的对象。说明书，内容很简单，展示了敞篷及展开蓬的两种状态。所有配件一览：场景配件包括两坨沙包。车载配件包括：车蓬，收缩车蓬，备胎罩，划桨，四个20L油箱，铁锨，车侧挂载包裹，水壶，防毒面具盒，MG34轻机枪及两个弹匣。右上角那个盒子不知道是什么，希望认识的朋友解答一下。模型本体展示，可以看出此车的做旧效果还是很足的。前脸。车牌为国防军，下面有一个拖车勾，没有使用遮光灯罩。后部推进器展示，略肉。全车可动展示。此车可动细节很少，前轮可转向，四轮可转动，挡风玻璃可放下，推进器可放下。推进器桨叶不能转非常遗憾。侧面细节。旧化的泥土和掉漆做的有些随意，不过流水线的手艺不能强求。另外驾驶室外侧有车辆的载重信息等，这一点非常还原真车。驾驶室内侧，有一定的细节。车座和方向盘与桶车的不同，不再采取塑料材质，而是改成了一体的软胶，方便驾驶员兵人放入。驾驶员兵人。脸部能看出五官轮廓，军装的细节还是可以的。把配件都装上，整体感觉短小精悍，但细节做工一般，可能放在外景里更有感觉吧。备胎罩的契合度不是很好，罩上去后前面本应捆在保险杠上的位置都与保险杠分离了，细看有些尴尬。因为这台车前轮向左偏转角度比向右偏转角度要小，我试图拆开调整一下。车体上下部分均为合金，侧面保险杠等细节为塑料，合金含量很高。看来是安装机枪支架的卡榫别住了。磨了磨，灵活了一些。但是完全解决的话需要调整卡榫的位置或者长度，这个需要厂家来修改模具了吧。前面的拖车勾可以动，聊胜于无。后轮不做悬挂也就罢了。就这样一个合金轴也太糊弄了吧！夏天来了，应该去外面拍拍外景了。总结一下：此台166两栖越野车模型，涂装、旧化细节尚可，题材比较稀有，但是总体开模一般，没有把螺旋桨叶做成可动非常遗憾。相较于其他成品品牌同题材产品，性价比还是比较高的。FOV前前后后共计出过5款澡盆车，包括本次的德国黄，小场景，雪地，诺曼底迷彩及最后的未消光旧化新货版本，以后有机会收到其他产品时还会拿出来评测。参考文献：维基百科等。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 克虏伯 L2H143 kfz.70型轻型卡车
本来这篇文章测评的应该是FOV出品的新品猎虎坦克歼击车模型。奈何厂家的出货时间推迟，我便趁着元旦这几天猫在家里，顺手把玩一下手头的这款老FOV在倒闭之前出品的最后一批产品：克虏伯 L2H143 kfz.70型轻型卡车。德军的“中吉普”1932年，克虏伯Krupp应军方的要求为德军设计了一款轻型6×4越野车，代号L2H43。而在1936年又进一步推出了其改进型号L2H143。以当时的眼光看来，这种车技术非常先进，而且坚固耐用。采用了风冷四缸水平对置汽油机，带同步器的变速箱，后轮摇臂式独立悬架等先进技术。因为风冷水平对置汽油机形状扁平，且不用考虑设置水箱，所以可以采用一个形状往下倾斜的动力室外罩，来改善司机的前向视野，因为这个颇类似于长脸狗头的车头形状，这种卡车还有个别称叫做“雪纳瑞”，有时也因为装备了水平对置发动机而被称为“拳击手”。辨识度极高的外形使得L2H43/143成为了德军在二战早期的标志性装备之一。最初的量产型L2H43型轻型卡车装载了一台53马力的发动机，而后的L2H143型则换成了60马力的克虏伯M304型汽油发动机，最高速度能达到70km/h。除此之外，两个量产型号除了前保险杠与后轴轴距之外并无其他差别。以该型卡车的运载型子型号kfz.70为例，其车长为5.10米，宽1.93米，高1.96米，车重2.6吨，最大行程450km。实际上，作为一款优秀的轻型越野卡车，L2H43/143也作为基础机动平台拥有众多的改装子型号。大家可以注意看一下车前是否有保险杠。部分资料显示，克虏伯在1936年后曾继续研发过后续型号L2H243换装70马力发动机与L2H3436×6驱动，但在1932年到1941年间，克虏伯L2H43/143即为这种车型的主要生产型号，共生产了7000余辆。该车虽然技术先进，性能优秀，但是存在造价昂贵和燃油经济性差等问题。在1941年末，随着统筹德国战时车辆生产工作的“舍尔计划”Schell-Plan的进一步落实，属于2吨这个载重级别的克虏伯L2H143被砍掉了，用结构上更为简单，通用性更强，成本更低的其他四驱型1.5吨或者3吨载具替代，但已经服役的该种车辆一直服役到战争结束。德国也曾在1938-39年间向匈牙利出口过150台L2H143的底盘。匈牙利在运回国内后自行加装了车身，外观与德国自用的明显不同，更接近L2H43最初的样子。实际上，这台优秀的轻型越野卡车平台在战前和战争早期的德国中担负了相当多的角色，出镜率也是相当之高。但随着战争规模的不断扩大与德国战争资源的枯竭，这台轻型越野卡车没有在后面的战争中再放异彩。虽然与其大洋彼岸的同级对手道奇WC系列军车感兴趣的朋友可以回顾一下评测的使用定位相似，但作为一台轻型运输车辆和机动平台，仅仅7000余辆的产量，对比道奇WC系列的250000辆显然是无法相提并论，而影响力与后者也不可同日而语。至少在写这篇文章的时候，在中文网络上很难搜到这台车的相关信息。军火库 篇十一：FOV 1:32 道奇 WC63 6×6 1.5吨卡车二战中，美国陆军是唯一一支达到了机械化程度的，这离不开美国超级强劲的工业实力。相较于装甲部队矮苏德一头的窘境，其后勤保障可以说是无出其右。我们熟悉的美军运输队伍中，除了小巧的威利斯吉普车与通用十轮卡车，还有一种夹在吉普和卡车中间的车型，也就是今天主角的家族车系--道奇WC系列轻型卡车。当然，在国ZongDaWei| 赞8 评论13 收藏18查看详情 模型评测FOV在2012年至2013年共出品了三款L2H143轻型卡车的模型，分别为80041横盒kfz.70，80080大黑盒kfz.70，80083大黑盒kfz.69+Pak36型37mm反坦克炮，均为战争初期的德国灰车辆涂装。我这台为80080大黑盒。正面标注了模型原型与考证信息，1941年东线前线的kfz.70人员运载车。这种正面大开窗黑盒是我最讨厌的包装，对实体商家展示商品来说不错，模型主体和所有配件一览无余，但是对回盒盒藏的我来说非常不友好，因为占用的空间体积太大了。我在之前评测道奇中吉普和T-34/85时都吐槽过，不过这次想到了一个新的收纳方法，似乎可以把一些小包装的比如威利斯吉普和兵人的盒子藏到里面也放得下。背面，2012-2013年的产品矩阵。大家应该已经见过其中不少产品了。包装盒顶面、侧面与底面。有此台模型的各种视角图与产品货号，厂家信息等。内包装，上面还有一个吸塑盖子。可以看到配件下方都是空的。广告彩页，收藏卡与说明书。至于为什么只写kfz.70而没有出现克虏伯、L2H143、Protze这些字眼，我觉得一是可能涉及到版权问题，二是写不下。模型本体展示。优点和缺点都很明显。涂装是标准的德国灰，但是一点点的旧化效果都没有，非常失真。整体的车辆各处细节体现的非常多，但是细节的真实细致程度就要打个问号了。另外最让人吐槽的一点就是材质，从重量和手感上我感受不到这是一台合金模型，甚至哪些位置是合金我都找了一会儿。车体正面。拥有前保险杠是L2H143车型的特征。反光镜，诺泰克光量管制灯这些细节都有。车前挡泥板上的标志只是运输车辆的代号，无番号信息。车牌犯了和欧宝闪电一样的错误：没写全。其实从前面的老照片上可以看到，许多kfz.70挂的车牌并不是一定到了六位数，但这个非要把六位数写上而把前面的车牌号前缀省去我实在是搞不懂。车体背面。车厢与铆钉，随车工具，拖拽钩这些细节都有。但是剪钳下方小盒子是尾灯吗？！斧头比斧柄还粗，最明显的是，这车底盘与车厢装配的有问题，歪了！左边比右边高。乘员舱。后舱门是可开的，里面的木板条座椅粗糙了些，相比欧宝的少了些木质纹路。舱壁上没有任何挂载工具。驾驶舱。仪表盘贴纸这些就不用想了。反光镜还给涂了色，但也没有镜面效果。挡风玻璃做的还可以，中间上面的是什么有朋友知道吗？驾驶兵人脸就没涂色，旁边的储物箱皮带扣这些细节倒是不错。后轮轴的摇臂独立悬架做出来了。车体两侧都挂有随车工具，但是像铁掀、镐头这些工具的磨损部位没有上亮银色，搞得好像这些工具从来没用过一样。另外刚才车屁股歪的另一处体现：后轴前面那个轮是歪的，这个角度看是不着地的。全车可动性一览。挡风玻璃可抬起放下，后舱门可开关。六轮可动，前轮不可转向。底盘。从上到下可以看到发动机，车架，前后桥，前轮的板簧悬挂，后轮的独立悬架这些结构。排气管还做了分色，这一点比欧宝要强。左半边发绿是因为我之前在车底试验德国灰旧化效果液造成的。所有配件一览。两个备胎，没有字的路牌，大弹药箱，卷起的铁丝网，两个挂在车侧的包裹卷，四个20L小油桶，以及两名车载兵人和一只小狗。所有配件都没有渗线和渍洗。两名车载兵人同样没有涂脸。机枪兵身上有弹链的体现，步枪兵的步枪枪头处分色错误。弹药箱侧面居然还有字迹。所有配件装上，一辆德军后勤运输车的韵味还是挺足的。拆车时间。只有最左边的驾驶舱下半部分是合金材质，剩下的车头引擎盖，乘员舱，车架等结构均为塑料，轮胎为橡胶。这台车拆的时候还是费点功夫的，除了拧螺丝，像车厢和驾驶室都有车架上的卡榫固定。另外有些地方肯定上胶了，像后轴就是把螺丝拧下来了但是依然拆不动，那个挨不着地的轮子也没办法调整了。后轮独立悬架结构特写，当然没有实际的悬挂效果。克虏伯M304水平对置4缸风冷发动机。车厢上方的栏板，没装好，很明显的缝隙。驾驶员兵人，脸部还需要加工一下。总结一下：同样都是运输车，kfz.70的知名度和影响力与欧宝闪电，道奇中吉普，十轮卡这些车辆要小的多。市面上的kfz.70也并不多见，除了fov我还知道有30比例的品牌出过。实际上作为二战初期的德军装备，其德国灰涂装也受到了喜爱德军题材的模友的追捧。只不过这台非常典型的后期产品把当时FOV的缺点统统囊括了：合金少，细节肉，品控差，无旧化。以大多数老玩家的眼光看来，这台产品的质量还不如市面上常见的几十块的合金玩具车。由于题材也是冷门的小众题材，两款kfz.70的价格在2013年到2017年之间一直在200元以下，而kfz.69由于带了37mm反坦克炮的原因价格要高一些。现在由于老FOV的存货基本出清了，价格也被一点一点炒高了。希望感兴趣的朋友还是理性消费哈。最后分享一组模友奶粉达人的重涂的kfz.70拖21st的75mm反坦克炮与kfz.69拖37mm反坦克炮成品。参考文献：《田宫1/35 克虏伯L2H143轻型卡车制作手记》锅炉房老王著/微信公众号：尼伯龙根工厂。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 欧宝“闪电”3吨卡车
小时候看二战题材的老故事片里，大队德国鬼子出场的时候，不管是去抓人还是行军，一般都是有一两台跨子摩托开路，如果有军官的话会有桶车或者高级一点的霍希轿车，后面跟着的，就是一卡车一卡车的德国兵好像现在抗日剧拍日本兵也都是这么出场。所以，对这几样德军的标志性装备都印象深刻。现在看来，这些装备出场频率高也是合情合理，毕竟飞机坦克大炮这些重型装备，还是挺难为道具组的。有时候条件所限，也不得不用其他装备来顶替一下。当然，被军迷观众发现穿帮了就尴尬了。扯远了哈哈。对于我本人来说，最初的二战德国军队形象，既不是呼啸而过的斯图卡俯冲轰炸机，也不是大杀四方的虎式坦克，而是今天的主角--欧宝“闪电”卡车，当然，还有卡车上拉的一车一车的德国鬼子。划过天空的闪电不同于之前文章中介绍过大众和保时捷，欧宝可是正儿八经的德国老牌车企。创立于1862年的欧宝以缝纫机起家，于1899年开始生产汽车，1914年便成为德国最大的汽车制造商。1931年，通用收购了欧宝的全部股份，将欧宝变为了通用的欧洲全资子公司，也借此成为了世界最大的汽车企业。1932年，欧宝在通用的助力下，成为了欧洲最大的汽车制造商。随着希特勒的上台，德国开始重整军备，通用控制下的欧宝自然而然地也加入了开动的战争机器还记得福特1938年在柏林建厂为德国军方生产卡车吗？美国参战前并不是和轴心国势不两立，在打击英法老牌殖民主义国家这个方向上，双方的利益是一致的。除了生产各种小型乘用车辆外，最主要的产品，便是Opel Blitz卡车，即我们熟知的欧宝“闪电”。德意志的骡子二战中，战争形态的变化致使军用卡车的需求量大为上升。军用卡车不单要承担后方的补给、运输工作。新编制的摩托化部队还要伴随装甲部队作为突击力量快速前进。同时，一款优秀的卡车底盘还应当有良好的扩展性，可以改装为多种用途。美军的通用GMC CCKW军卡即为二战中中型军用卡车的优秀代表，感兴趣的朋友可以回顾一下。军火库 篇十二：FOV 1:32 GMC CCKW-353 6×6 2.5吨卡车二战中，同盟国的胜利，离不开美军卓越的后勤保障和运输能力。之前几篇文章中已经提到，底特律的汽车巨头们为美军装备生产所做出的巨大贡献。其中威利斯和福特生产的吉普，克莱斯勒生产的道奇中吉普卡车，都是美军后勤线上的得力干将，有兴趣的朋友，可以再回顾一下。但美军的运输大队中，最不可或缺的，还是底特律三巨头中ZongDaWei| 赞4 评论2 收藏6查看详情 与美国不同，德国虽然很早就开始扩充军备，但混乱的军需管理导致德军的军用卡车数量一直处于不足状态。并且由于军火商之间的相互竞争，卡车型号多达数十种，涵盖了奔驰、克虏伯、亨舍尔、布辛、博格瓦德等各个品牌。给后勤带来了极大困难。在此情形下，德国军备部门选择了之前已在民用市场获得成功的欧宝闪电商用卡车，并在此基础上研制了新型的军用型的欧宝闪电卡车，军方编号Sd.kfz.305。欧宝于1930年最先推出的的民用型欧宝闪电载重仅为1吨，1935年推出了载重1.5吨的版本，至1942年约生产了66000余辆。1937年，军方在原车的基础上，换装了欧宝1920型3.6L6缸汽油发动机，并修改车身尺寸，使载重达到3吨，动力提升为75马力。新型号被命名为欧宝闪电3.6-36S。该车采用的是4×2驱动，最大速度能够达到80km/h，行程则达到410km，在战争前期可以说是相当不错的中型卡车底盘，1937年至1944年共生产了82356辆。战争爆发后，军方认为4×2驱动的车辆在非道路的路面上适应性较差。应军方的要求，欧宝于1940年推出了4×4的越野版本，即欧宝闪电3.6-6700A "Allrad"。两车除了驱动系统外，在外观上没有差别至少我是分辨不出来，1940年至1944年共生产24981辆。1941年的秋冬季节，德军被苏联糟糕的路况限制住了进攻和补给线，大量的轮式车辆陷入泥中难以行进。前线的军械维修部门采取了将卡车的后轴前移，换上履带系统代替后轮，使用简单的离合制动装置辅助转向，赶制了一批卡车型半履带车。这些卡车在德军中被称作“Maultier”，即“骡子”，德军编号Sd.kfz.3。其中根据原始的卡车型号，又有三个不同的细分型号。欧宝闪电改装的骡子编号为Sd.kfz.3a，产量大致在4000台左右。除了上述常见的运输卡车外，欧宝闪电还有众多改型，包括客车、油罐车、救护车、通讯指挥车、维修车、武器装载车等。众多的欧宝闪电，时刻跟随德军士兵在各条战线上战斗。如果说四号坦克号称“德意志的军马”，那么欧宝闪电卡车，就是德军装备序列中任劳任怨的“骡子”。虽然各种型号的欧宝闪电卡车产量总和超过14万辆，但在同盟国阵营中，同级别的对手，单单通用GMC CCKW卡车产量便已接近60万辆。产量上的巨大差距，造成战争中后期，美军实现了完全的摩托化，苏军形成了钢铁洪流，而德军在撤退和补给中不得不使用能搜刮到的马车、自行车等一切车辆。部队机动性的下降，也使将军们设想中的弹性防御，地图上的战斗群，演变成战场上的困守在包围圈的一个个弃子。但就第三帝国的工业实力来说，生产欧宝卡车的产能并不是问题，甚至1944年戴姆勒-奔驰也曾经得到过授权，生产了大量车头没有闪电标志的欧宝闪电卡车。归根结底，一是第三帝国的意识形态和制度决定了它在战争前期无法做到全国总动员，潜在产能得不到挖掘讽刺的是1944年是德国各种装备产量最高的年份；二是资源，特别是燃料的匮乏，缺少汽油长期限制着德国的飞机、坦克和机动车辆。当然，本文是装备介绍与模型评测文，就不过多的展开了。战后，欧宝在通用的扶持下首先恢复生产了闪电卡车。在德国国内重建中，闪电卡车发挥了重要作用，也帮助欧宝逐渐恢复元气。“德意志的骡子”终于不是驰骋在侵略的道路上，而是载着德国重新站了起来。随着市场定位的改变，欧宝于1975年停止了卡车业务，欧宝闪电自此也成为了绝版的经典。模型评测FOV出品的1:32欧宝闪电卡车共有三个涂装版本，分别是80061德国黄迷彩，80020库尔斯克裂纹迷彩带四兵人又称菠萝头，以及本次评测的80038德国灰。另外还有一款德国灰的欧宝闪电救护车，分不同批次出过，以后有机会再做详细介绍。外包装依然是12年左右的侧开窗通用包装盒。只是在包装盒正面右侧贴了一个标签注明是“德国3吨卡车 1941年东线”，应该是没有取得授权的原因。背面有同期的一些产品图。内包装为吸塑包装，相比之前评测的模型来说有些简陋了。配件一览。您没看错，这四个20L油箱就是这款模型原配的所有配件。对比一下另外两款的官图，减配真是减得令人发指啊！模型本体。直观看上去，外形还是比较准的。像反光镜连接杆偏粗也可以理解，毕竟做细了容易断。车头处安装的铁锨和十字镐是粘上去的不能拆卸。涂装和旧化依然是这个时期货的老毛病，德国灰的没有消光，颜色偏亮。玩具感比较强。车辆正面。车灯没有采用遮光型。前方有牵引拖车钩。车头处的欧宝闪电logo没做出来我觉得是一大败笔，如果能用水贴贴上肯定是点睛之笔，当然也有可能是没授权的锅。至于车牌的问题我就无力吐槽了，我不明白应该用现成水贴贴好的怎么会成这个鬼样子。车窗上的灰尘痕迹是我之前用效果液溅上去的，因为雨刮器也没做出来，我不知道雨刷的方向所以没法做雨刷痕迹。另外请教一下，车辆左前侧这个战术符号是什么意思？是否是步兵运输单位的标识？或者干脆就是画错了？车辆后面。车牌是一样的问题。车斗后挡板的合页轴偏粗，道理和反光镜杆是一样的。下方有一个拖钩。全车可动展示。后栏板可放下，车头上的这个牌牌可以放我也不知道这个是干嘛的，类似出租车的空车标识？。车篷可取下，但是取下后车斗无栏杆显得很假。四轮可动，前轮不能转向。车身细节。车头正面和侧面的进气格栅都没有做镂空，这也情有可原，毕竟模具精度有限。侧面上的门把手和合页都做出来了，但是车门同样开不了。后面是四个油箱放置的位置。底盘。可见备胎的安装位置。传动轴，排气管，悬架，差速锁等结构均有体现。拆车时间。这款车的合金含量要比之前的通用卡车好一些。整个车头的上下部分均为合金材质，车斗，车桥和底盘为塑料，所有轮胎为橡胶，细节均为塑料。车头的上下部分均为合金。由于左侧的铁锹头粘住车体了，我怕强拆会伤漆，就没再进一步拆解了。驾驶室内的司机兵人，感觉做的还不错，就是没有机会打开细看了。之前看过有玩家DIY往副驾驶上放一个兜风的乘客。车斗内部的座椅。整个车斗都有木纹细节。总结一下：感觉FOV的这台1:32的欧宝闪电，浪费了一个很好的题材，换句话说，很多地方还大有潜力可挖。车辆的可动性低是FOV的通病，在将来如果能够修改模具的话，模型的还原度会大大提高。细节上的错误实在是让人不能忍。像这种比较素的涂装，旧化是一方面，将来出品的时候能够增加一些部队标识，或者干脆附赠一些现成的水贴纸就更好了。配件是另一个改进空间，欧宝卡车没人坐没货拉也是不太像样。这台车是我入的第一款FOV成品模型，从此踏入了玩模的大坑。记得应该是16年初购于美亚应该是有天晚上喝多了，偶然看见一下子勾起了小时候玩模的回忆，冲动下单。买完了才想起来上淘宝上看看，当时的到手价格大概在300左右。选择的德国灰也是被官图骗了，现在另两个版本网上还能搜到，但是做的最烂的德国灰反而被一扫而空。其实在这个底盘上改装出其他的功能车也不是什么难事，救护车就是一个很好的例子，希望将来的FOV能把如此经典的题材做好吧。等将来收了一个车队的时候，组个经典的德军行军队伍出来。参考文献：维基百科等。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 道奇 WC63 6×6 1.5吨卡车
二战中，美国陆军是唯一一支达到了机械化程度的军队，这离不开美国超级强劲的工业实力。相较于装甲部队矮苏德一头的窘境，其后勤保障可以说是无出其右。我们熟悉的美军运输队伍中，除了小巧的威利斯吉普车与通用十轮卡车，还有一种夹在吉普和卡车中间的车型，也就是今天主角的家族车系--道奇 WC系列轻型卡车。当然，在国内，它们有一个更通俗的名字--道奇中吉普。相对于吉普和十轮卡车，中吉普的影响力没有那么大，出品的其成品模型也比较少。FOV曾出品过Dodge WC54救护车与WC63 1.5吨轻型卡车。救护车由于题材少见，可玩性高，价格很快就被炒高了，我也是一直没有收到。而本次评测的轻型卡车，我将就手头的两个版本做对比评测，各位朋友轻拍。一、道奇WC系列军车简介作为底特律的汽车巨头，克莱斯勒在美军的战争准备中也不遑多让。应军方的要求，克莱斯勒在道奇民用半吨的卡车的基础上，研制出了一系列可用于武器装载平台，拖车，通讯，救护，侦察，指挥，人员运输等功能的轻型卡车，统称为WC系列军车。其中W代表1941年定型，C代表半吨型号为啥这么叫？原因没查到。整个系列根据轮组、驱动、发动机型及不同用途等发展出多种型号。依载重量主要包括4×4 1/2吨卡车、4×4 3/4吨卡车和6×6 1.5吨卡车等。二、WC62/63 6×6 1.5吨轻型卡车WC62/63 1.5吨卡车，是在WC51底盘的基础上增加了一组轮轴，加长了车身，载重量也由0.75吨的增加到了1.5吨。WC63比WC62车头处增加一组绞盘。该型号的车辆一共生产了23092辆。爱起外号的美国大兵，照着“Jeep”给中吉普起了个“Beep”的昵称还记得Seep么。如果说威利斯吉普车是战场上的明星，SUV鼻祖。那么道奇中吉普就是战场上低调的多面手，大号皮卡车，或者，更像泰国多拉快跑的Tuk Tuk车。三、模型对比评测FOV出品的1:32 WC63轻型卡车共有三个版本，货号分别为今天评测的81018，81022以及另外一个81012。由于这台车属于后期开发的产品，三个版本的模型出品的时间也比较相近，81018发售于2011年，81022发售于2013年。81012虽然我手上没有，但从包装上推测应当发售于2012年。三个版本只有涂装和配件上存在不同，本体上的差别很细微。外包装。可以看出81018还延续了之前带地台的中期产品的包装风格，虽然地台已经换成了纸板，但是横开窗盒包装还是能对本体和配件一目了然。81012虽然也是横开窗盒包装，但内部已经变为全吸塑加吊卡。81022上开窗方盒是我最不喜欢的包装，超大的盒子并没有增加多少运输防护性，但是对盒藏党极其不友好。值得注意的是，三款外包装盒上均是简单注明模型原型为US 6×6 1.5 ton cargo truck，而没有Dodge，WC63等标识，估计是没有拿到克莱斯勒的授权。另外只标注了属于1945年的欧洲战区，也就无从考证属于何单位了。两盒背面均有同期产品的宣传，可以明显看出81022已经属于老FOV的最后几款产品了。另外盒子大小对比可以看出大盒非常坑爹。小盒差不多相当于女生普通平跟单鞋鞋盒大小，大盒相当于男生高帮篮球鞋鞋盒还要大些。底部的中文标签说明了这两台模型分别来自不同的代工厂，这也解释了老FOV为何不能统一品控与质量标准，在这两台模型上也可以看出，无所谓新模具老模具，产品的做工品控不统一质量就无从谈起。好在现在的FOV老板Vincent已经独自建厂自己生产，希望今后能够吸取教训。内包装。81018采用的是绑线固定方式，这种方式展示效果好，但收纳不如吸塑包装；81022采取的是平面吸塑包装，可以看出空间利用很差，只有表面一层，底下都是空的。产品宣传广告页，下面的也比上面缩水了。产品收藏卡，我更喜欢右边的后期卡，好歹背面也有一些模型原型车辆的基本信息。左边的中期卡背面是类似桌游的属性值的一些玩意，不会玩。说明书。除了右上角编号外完全一致，但右边的后期产品印刷质量差一些。内容上也是没什么可看的，毕竟这车的可玩性也一般。模型本体。可以看出两者最直接的区别就是在81018的车体前后端下部和车轮喷了一层薄薄的尘土效果，而81022是完全没有任何做旧效果的。车辆没有车门，也可以一目了然地看到驾驶室内部。车辆正面，可以看出进气格栅，绞盘，保险杠等细节还是非常精致的。标注的单位属于79步兵师315团，印象里这支部队曾参与过诺曼底后期和法国南部的一些战役。车头细节，发动机舱是塑料一体开模的，没有做成金属可开，增加发动机内构比较遗憾。绞盘也不能转动尾部的限速、警示标语等水贴都十分清晰。尾箱板上的铁锨等工具分色也还可以。右边的81022存在瑕疵之处：左后限速的数字被胶痕糊了个严严实实。全车可动展示。四轮可动但前轮不可转向，车篷可取下，挡风玻璃可放下，后尾箱板可放下。前面说明书上也看到了，这个车的可动很少，可玩性不高。底盘，像车辆的车架，前后桥，传动轴，排气管等均有体现。另外尾部的不同代号是不是意味着不同的代工厂呢？环形机枪支架，注意架设机枪的孔周围的塑料细节，能看出81022相较于81018细致程度有所退化。全部配件一览：81018包含半扇铁栅栏，小型木制栏杆，反坦克锥，油桶，备胎，20L小油箱，罐头，12.7mmM2勃朗宁机枪及带一个弹匣的机枪支架，四个弹匣，驾驶员及机枪手兵人，小猫；而81022寒酸的仅剩下备胎，20L小油箱，机枪和机枪支架，两个兵人。兵人涂装对比，照片上看的不是很清楚，实际上前期货的兵人还是要比后期货脸部多一点点阴影效果的，后期的兵人脸完全就是一坨白。另外鞋的颜色不一样，我也不清楚哪个更还原，总体是非常烂。拆开看看，机头部分为全塑料，车身为合金材质，上面的环形机枪架，驾驶室方向盘、档把等为塑料，车辆大架为塑料，轮轴为合金，轮胎为橡胶。仔细看看，81018也不是什么都强。右边这颗螺丝明显上错了，大了一号，根本拧不下来。81018的轮轴已经生锈了，而81022轮轴上漆上的很好，没有生锈的情况。装备完毕，准备出发！总结一下：FOV出品的这款道奇 WC63 1.5吨轻型卡车，开模精细程度还是不错的，但在可动性上有很大欠缺，不说把发动机舱盖做成可开，起码前轮转向，绞盘可转这些应该是很容易做的。另外，作为一款运输车辆，不容易像战斗车辆一样有丰富的可玩性和场景感，那就应该体现出运输车辆的特色，做一些独占的兵人和运输物资配件（我曾经把这车放在办公桌上装糖）。最后，车模靠细节，军模靠涂装。虽然二战期间美军的橄榄绿不像德军的各种迷彩一样眼花缭乱，但也可以在涂装上突出美军的特色，比如个性的涂鸦，语言等等，旧化也是必不可少的。希望今后的新FOV再出这款产品时能有所改进。也期待能够收到另一款 WC54 救护车模型把玩。参考文献：维基百科等。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 克虏伯 L2H143 kfz.69型火炮牵引车
今天的文章，严格来说称不上模型评测，姑且算做模型分享吧！因为收的这台二手模型，已经被前任主人重涂过，配件并不齐全。这台车型的生产背景介绍在之前的评测文章中已经介绍过，再分享一些新学习的知识。Kfz.69/70的应用Krupp Protze/L2H143/Kfz.69，不了解这台车的朋友一定会被绕晕，这车到底叫什么名？在之前的测评文章中介绍过，Protze意为“火炮前车”，也符合这台车作为火炮牵引使用时的本意；L2H143则是克虏伯的自家产品型号；Kfz.69/Kfz.70是德国军备部和国防军武器局为批准生产车型分配的官方制式编号。拿大家更为熟悉的虎式坦克来举例子说明:L2H143企业命名--VK.4501企业竞标试验车项目命名，Panzer. VI定型后命名Kfz.69/70生产车型官方制式编号--Sd.kfz. 181生产车型官方制式编号Protze简称--Tiger简称这样是不是清晰了？但还有一点要注意，生产车型官方制式编号，并不是对应唯一的车型！因为对德国陆军指挥、参谋及后勤体系而言，功能及火力才是车辆的主要战斗力。所以官方制式编号加火力批注提供一目了然的车辆战斗力信息，便于生产配置与作战部署。至于这辆车是克虏伯还是霍希或者斯太尔生产的，对指挥官从战术角度来说没那么重要。根据1940年1月起实施的“舍尔计划 Schell-Plan”，德国将现役的114款货运车型缩减为19种，52款客运车型削减至30种。并且货车车型限制在四级吨位底盘中：1.5吨、3吨、4.5吨、6.5吨。因此克虏伯Protze这款车作为2吨级的车型，自然也被叫停了。但Kfz.69/70在战术上不可或缺，现有的Protze仍在役继续使用，新生产的1.5吨级替代车型继承了相同的制式编号。那么，Kfz.69/70在战场上是如何应用的呢？在战争前期，受困于资源限制，德军并没有将Protze广泛装备陆军部队。即使到了已经停产的1941年，侵苏前的德国陆军中，也仅有装甲师中的配属摩托化步兵团才装备各种人员运载型和牵引型Protze。而更多的步兵师仍然需要各种类型的卡车甚至马匹运输和牵引。根据1941年的装甲师编制，步枪团下辖两个摩托化步兵营，和一个团直属步兵炮连。步兵营除下属摩托化步兵连外，还有摩托化机枪连和重型连，重型连包括反坦克排、步兵炮排和工兵排。受限于半履带装甲车产能，整个团只有一个装备Sd.kfz. 250/251的机械化步兵排。1941年后，以Protze为代表的这些性价比低的车型逐渐被工艺更为简单的车型取代，因此我们见到的Protze多为战争前期的德国灰涂装。到了战争后期这款车就十分少见了。出于对提升机动反坦克火力的需求，基层士兵常常把反坦克炮架在Kfz.69车上使用，可以视为现代武装皮卡的始祖了。为了增加防护能力和使用效能，有的反坦克部队还在车前安装了装甲板，把火炮轮子拆掉后直接安装在车辆上增加射界角度。但这种赶鸭子上架的叙利亚风格改装终究敌不过正经的坦克歼击车。查资料中发现这么一张图，据称是抗战前中德军事合作时期中国军队装备的Protze Kfz.70人员运载车。但我未查到任何相关资料，怀疑有可能是P图作品。有了解的朋友欢迎多多交流。模型评测这台Protze Kfz.69是我之前从模友处收到的二手重涂模型，只有车辆主体，配件和兵人都不齐全。作为模型评测并不确切，供大家欣赏吧。车体差异部分，我会拿Kfz.70来对比下。包装老FOV末期产品，大黑盒上开窗。盒上标注考证信息为Kfz.69牵引Pak36反坦克炮，1941年波罗的海诸国，也就是体现的是苏德战争爆发以后的北方集团军群部队装备。除车体外，没有小炮和车载兵人，场景配件这些东西了。盒子侧面产品官图。本品货号80083。背面的末期产品图，这台车是广州一德路的一家经销商代理销售的，不知道他们现在还活着没。模型本体整台车被重涂为德国深黄色调，通过司机制服可以判断出这是德国非洲军的车辆。重涂相比于原车的德国灰涂装，整体效果有很大提升，旧化和掉漆做的都很不错。车体正面，非常有特点的倾斜式车头。两处翼子板上的示宽棒已经缺失了。车体尾部。牵引拖拽钩缺失了，火炮备胎安装架是可以收起放下的。车体后部。相比人员运载型的卡车斗，Kfz.69牵引型改为装备了大量的储物箱，人员座位也相应减少。驾驶舱。在写Kfz.70的评测文章时，我还不认识挡风玻璃上的雨刷电机。模型的挡风玻璃是用卡子卡在车身上实现上下翻动的，也是厂家节省成本的做法。由于末期产品糟糕的品控，卡子很容易断掉，我这台已经断了，挡风玻璃想竖起来只能借助胶水了。驾驶舱左侧，配有随车安放的千斤顶。反光镜旁的长方形物体是摇臂式转向指示器（Fahrtrichtungsanzeiger），于20世纪早期从英国传入德国，成为了德国汽车的标配，在二战中后期限于成本逐渐取消。这是一种借鉴了铁路臂板信号机原理的灯光装置。司机在转向时启动该装置，对应方向的指示臂就会从护罩中弹出，连续上下摆动，发出“咔哒”声并亮起灯光，提醒后面的车辆注意。车体两侧。储物箱的排布。显得比卡车斗细节丰富很多。配件司机兵人，姿态中规中矩。涂装比FOV原厂兵人的僵尸脸有很大提升了。可动性轮式可推车，火炮备胎架可上下翻动，挡风玻璃可上下翻动。结构与材质整台车加上司机兵人的重量为150克，比Kfz.70的134克略重。非承载式车体的下半部分为合金，其余为塑料。由于后车体为合金，Kfz.70的卡车斗为塑料，这也是比Kfz.70重的原因。成品图模友为这台车搭配了几个FOV Sd.kfz. 7配件重涂的兵人，显得生动了许多。总结虽然缺失了重要的配件反坦克炮，但我对Kfz.69的评价仍然比Kfz.70要高。一是合金量的增加，能够明显的感到手感不同。二是品控方面，装配的工艺好了一些，没有卡车车斗装歪，轮轴不平轮子不着地这样的瑕疵。当然，重涂的效果提升，对外形来说是相当大的加分，可以说把一台廉价的玩具车升级成一台还过得去的模型了。可惜的是，这台模型最大的亮点，搭配的Pak36型反坦克炮我并没有收到，这其实是这台模型比较好玩的一个百搭配件，也是这台模型受到追捧价格炒高的原因。据说火炮材质是塑料，做工也很一般，毕竟只是一个方便把玩的配件。但车辆牵引火炮以后，确实能生动很多。目前这台模型在国内市面上几乎找不到了，ebay上个别产品价格也十分高昂，完全没有必要去追。如果确实有很喜欢这款车型外形的，也可以考虑其他品牌。例如下面的Thomas Gunn 1:30 Protze Kfz.70，图片来自于模友Michael和模友奶粉达人。参考文献《保时捷的务实之作：斯太尔1500A重型越野车实车鉴赏》锅炉房老王著/微信公众号:尼柏龙根工厂；《Kriegsstärkenachweisungen Heer 德国陆军编制速查表 —— 快速部队，装甲部队》C4 Design/知乎专栏:彩绘二战德军编制所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 GMC CCKW-353 6×6 2.5吨卡车
二战中，同盟国的胜利，离不开美军卓越的后勤保障和运输能力。之前几篇文章中已经提到，底特律的汽车巨头们为美军装备生产所做出的巨大贡献。其中威利斯和福特生产的吉普，克莱斯勒生产的道奇中吉普卡车，都是美军后勤线上的得力干将，有兴趣的朋友，可以再回顾一下。军火库 篇七：FOV 1:32 Jeep 吉普车之前的评测中，分别介绍了两款德军使用的比较普遍的小型越野车模型。感兴趣的朋友可以回顾一下。当时有朋友问到有没有盟军的威利斯吉普车的模型。如此赫赫有名的Jeep车，肯定是各个模型厂商的热门题材了。这次也借着这个机会，评测一番我手头的两台FOV1:32吉普车。顺便洗脱一下德棍的嫌疑（之前所有评测都是德军ZongDaWei| 赞5 评论8 收藏14查看详情 军火库 篇十一：FOV 1:32 道奇 WC63 6×6 1.5吨卡车二战中，美国陆军是唯一一支达到了机械化程度的，这离不开美国超级强劲的工业实力。相较于装甲部队矮苏德一头的窘境，其后勤保障可以说是无出其右。我们熟悉的美军运输队伍中，除了小巧的威利斯吉普车与通用十轮卡车，还有一种夹在吉普和卡车中间的车型，也就是今天主角的家族车系--道奇WC系列轻型卡车。当然，在国ZongDaWei| 赞8 评论13 收藏18查看详情但美军的运输大队中，最不可或缺的，还是底特律三巨头中的老大--通用汽车的杰出产品，本期模型评测的主角：GMC CCKW系列2.5吨卡车。对于中国人民来说，它有一个更为通俗的名字--大十轮卡车。一、“大十轮”的诞生同其他的装备一样，CCKW 2.5吨卡车的诞生也是始于美军对二战爆发之后，战争对于后勤提出的新需求。虽然一战之时，各参战方就已经将卡车应用于部队，物资运输。当时的卡车多为民用型号改装，甚至直接征用民间的卡车。限于战场上的恶劣路况与环境，民用型号很难满足军方的要求。美军的招标要求为开发一款6×6驱动，载重为2.5吨的能够适应恶劣环境的中型卡车。除了通用之外，还有斯蒂贝克，万国，道奇等各个厂家参与竞标。最终，通用为法军研制的ACKWX卡车成功中标。但同时美军也没忘了其他厂家，斯蒂贝克生产的US6主要提供于苏联，万国M5/6则提供给其他盟国，这两款卡车与通用大十轮的有千丝万缕的关系，在这就不详细展开了。经过军方的多方面测试，这款车型被命名为CCKW-352/353。CCKW卡车四个字母包含的含义分别是：第一个C代表设计于1941年，第二个C则代表了常规尖头驾驶室，K代表了全轮驱动，W代表了双后桥我表示怀疑，因为之前道奇WC系列里面说W代表1941年。我觉得更像是瞎编。 而352和353分别代表了短轴和长轴车型。CCKW搭载了一款通用动力生产的4.4升GM 270单顶置凸轮轴直列6缸汽油发动机，最大功率为91.5马力，在1400转/分的时候可以输出高达293N•m的扭矩。与其匹配的变速箱是华纳T93 5挡变速箱，最高挡为超速挡，再加上双速分动箱一共可以输出10个挡位。早期的产品为硬顶驾驶室，1943年7月后，软顶驾驶室面世，顶部设计了一块遮雨的帆布代替，减少了制造成本。部分车辆在驾驶室上方装备了环形机枪座，可以安装一挺勃朗宁M2 12.7mm机枪。早期型号装备的是全钢车斗。伴随着钢材的短缺美帝也会缺钢，1942年中期改为生产木制车斗。但木制车斗终归不如钢制坚固耐用，1944年1月起改为生产钢木混合的车斗。当然，如此优秀的卡车底盘，在战争中也衍生了很多不同功能的改型，就不一一列举了。1941年至1945年期间，共生产了562750辆，这个数字超过了轴心国所有的卡车产量总和。二、战场上的“吉姆西”像其他装备一样，美国大兵根据GMC的谐音，给十轮大卡车也起了个外号“Jimmy”终于不是eep家族了。这些“Jimmy”跟着美国大兵登陆北非、西西里、诺曼底，跨过莱茵河，走向了一个又一个的胜利。诺曼底战役之后，盟军向法国内陆和德国边境开进期间，由于先前盟军轰炸对法国铁路系统的破坏，导致前线的物资紧张，运输困难。1944年8月25日至11月16日，盟军开展了二战中陆路上最为庞大的物资运输行动--“红球速递行动”。期间，超过6000辆卡车由法国北部港口向前线运送了高达412000吨弹药、食品和燃料。有趣的是，这款通用汽车的杰作，却经常被人称作“道奇十轮卡”。实际上，在整个二战期间，道奇并没有生产过十轮的载重卡车。那么这是为什么呢?原来早在1920年后，道奇卡车便已进入中国。之前文章也提到过道奇与中国的渊源颇深，三十年代时道奇卡车已经在民间广泛使用。民间还有“大道奇”和“小道奇”之分，“小道奇”或者“四轮道奇”通常指1.5吨的道奇中吉普轻型卡车，而“大道奇”或者“六轮道奇”通常指WC63这样的六轮中吉普，或者T234这样的2.5吨卡车。对于有些文化水平不高的战士来说，“小道奇”是四个轮子，“大道奇”是六个轮子，那么比其块头更大、轮胎更多的CCKW-353自然就称为“道奇十轮卡”了，更何况一般人很难从前脸分清道奇、通用和“斯蒂贝克”卡车。新中国成立后，CCKW-353依然活跃于部队之中，随着抗美援朝战争的打响，一批“十轮卡”和其他汽车一样，担负起了向前线输送物资的重任，成为了志愿军铁血大动脉中不可或缺的一环。而对面的美军中，CCKW卡车也依然是同样的角色，直到1956年退出美军现役。在国内，十轮卡还参与了1962年对印自卫反击战的部队运输。高原地区的优异表现让它一再延长服役时间，直到八十年代才被解放和东风系列卡车全面取代。有相当一大批留存下来被当作影视道具，如今在中外各种战争题材的影视作品中也十分常见。三、模型评测FOV出品的1:32 GMC 2.5吨卡车，从模型本体上来看属于长轴版，也就是CCKW-353车型。有两种不同的造型：全车篷和半车篷。每种又有两个版本。此台编号为80255，为半车篷的初版。外包装，老FOV中期风格，右上角标注了模型本体信息。只标注了1944年诺曼底，没有任何部队番号信息，可以视作没有考证吧。老FOV的编号规律：从下往上分别是80255通用卡车、81018道奇中吉普、82303三版威利斯吉普、83004美军82空降师兵人组。第一位数字8为标准版，9为简版；第二位数字看来就是和盒子大小有关，和什么模型无关；后面的是序列号。内包装，配件数量一般。依然是我最不喜欢的绑线包装，收纳回盒时非常麻烦。2010年的产品宣传广告页，可以看到第一张图上左起第一和第二都是GMC 2.5吨卡车。说明书，此车的可动部位同样不多，内容很少。右下角标注了通用公司的授权。模型本体展示。此车给我的第一印象是外形比较犀利，车型整体准确，没有看上去比较肉的细节，还原程度高。比之前评测的一些其他车型要好很多。全车有简单的旧化效果，看上去也比较自然，不像后来产品那种很突兀的黄一块黑一块的旧化，也不像有些德军车辆的非常重的泥垢和旧化。毕竟美军诺曼底登陆之后后勤保养和路况条件都比德军要好。车辆正面，很遗憾绞盘不可动。像拖车勾，进气格栅的细节都还可以。车牌处的号牌不清楚属于美军什么单位，有的朋友回复说1I是1st Infantry Division的缩写，即美军第1步兵师，著名的大红一师，懂的朋友可以讨论下。车头的细节，发动机舱与车门和中吉普一样，都是一体开模的，没有做成可开的。司机兵人在里面也是固定的。发动机舱上面涂有防空标识与美军车辆编码，侧面的散热孔没有做成镂空的。尾部，有与车头一致的车牌编号。尾灯和挡泥板有一点点粗糙。全车可动展示，只有车斗的后挡板可以放下。半车篷可以装上，车轮可动，前轮不能转向，可以说是可玩性非常低了。全车配件一览：展开了一半的车篷，车载机枪，罐头，物资与弹药箱，四个小油箱，大小包裹卷各一个，场景配件有栏杆铁门，路标。另外有三个乘车兵人。后来收纳的时候发现还有一个反坦克锥没有拆出，就不补图了。这挺勃朗宁M2 12.7mm机枪，比之前介绍的几款模型中的同款机枪做工都要精细很多。仔细看看弹药箱中的弹链分色都很清晰。三名车载兵人特写。从装扮上看应该是两名拿着M1加兰德步枪的大头兵和一名拿着M1汤姆森冲锋枪的军士。兵人个头比32比例略小，枪械上面的水口痕迹没有打磨整齐。底盘也做了尘土效果。底盘上车桥，传动轴等结构都有。两侧的备胎和油箱也有体现。拆掉底盘上五颗螺丝后分解展示。车斗全塑料，车桥加底盘为全塑料，车头为合金。合金含量并不高。司机和旁边的箱子是粘在驾驶室内的。箱子上的两个突出的卡榫应该是固定操纵机枪的站立兵人的全车篷的那个版本有。虽然可玩性不高，但是把配件都装备上，整体效果还是不错滴。四、小剧场以此，致敬伟大的《兄弟连》，也致敬为反法西斯战争做出伟大贡献的人们。总结一下：FOV出品的这款通用GMC CCKW-353 2.5吨卡车，开模精细程度相当不错，可动性、可玩性上有些欠缺，与之前的中吉普一样，属于通病。但是作为一款运输车辆，场景感比中吉普有些提升，半展开的车篷与三个车载兵人属于点睛之笔。相比之下另一款全车篷的没有这些配件，场景感就差了很多。希望今后的新FOV再出这款产品时也能有所改进，并且能够出品一些像反坦克炮这种拖拽武器会更好。有机会收到其他三款时会搭配大场景再来评测把玩。参考文献：维基百科等。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
FOV 1:32 道奇WC54救护车
借着上一篇欧宝救护车新货的发售趁热打铁，接着聊聊救护车的正确打开方式。通过手上这台美军救护车模型，证明厂家不是没有能力做出好产品的。医疗天使之前评测过的道奇WC63中吉普评测中，简要介绍过道奇WC系列军车。首先要更正一个之前文章中的错误：关于WC这个代码的含义，之前我查阅的某外文网站称W代表1941年定型，C代表半吨型号。这个说法听起来很无厘头，也没有找到其他的资料佐证。在我再次查阅WC系列军车发展史过程中，看到美军最初为这个项目的定位为Weapon Carrier武器运载平台，这个缩写才应该是WC代码的由来。1939年至1941年，由于美国尚未参战，道奇的四款1/2吨卡车底盘，定型的数十款车型，在美军中都是实验性的少量装备。1942年初，美军使用道奇T214 3/4吨卡车底盘，定型生产WC51中吉普后，道奇的WC军车的产量开始大规模增长。由WC51-WC64为代表的0.75吨和1.5吨系列军车，成为二战中美军的经典装备。同时，和其他车辆一样，道奇中吉普大量援助其他同盟国，为反法西斯战争最终胜利立下汗马功劳。WC54救护车脱胎于T214平台，但与WC51相比，增加了轴距，调软了悬挂，配备了圆顶的全金属车身，可以运送四床担架伤员或七名坐姿伤员及一名随行医护人员。为了保证舒适性，在驾驶舱和后车厢的隔板处还增加了取暖装置。1942年-1944年，WC-54共生产26002辆。除救护车型外，还有极少数被改为通讯车辆等其他用途。WC54M则是救护车的改进型号，将后开门改为侧拉车门，更为宽敞。1945年，WC64救护车取代了WC54，后车厢改为可拆卸的金属木质混合材质，更为宽敞，但随着战争结束，仅生产了3500辆，大部分作为租借法案物资提供给盟国。在战场上，WC54救护车的作用并不是在火线上抢救伤员，而更多是在前线和后方间转运伤员。以二战中美军的编制为例，1942-1945年，每个步兵师和装甲师，下属一个504人的医疗营。医疗营下设3个伤员收集连（A、B、C连，每连107人，主要负责伤员从前线转运伤员和急救）和1个救治连（D连，132人，主要负责伤员手术救治和收治）。通常战时每个团会配属1个伤员收集连伴随保障，而救治连则在后方开设野战医院。通常WC54救护车会配属在这些医疗连中。在营级部队中，拥有一个医疗分队，可在前线抢救伤员和设置医疗点进行急救处置。医疗分队会配备吉普车，坦克营会配备M3半履带救护车。在连排级部队中，由医疗兵第一时间救护。二战结束后，WC54救护车继续在英美军中服役至1960年代，在朝鲜战场上亦有应用。而在一些小国，这款车型服役更久，至1980年代仍有使用。WC54拯救了无数生命，是当之无愧的医疗天使。模型评测FOV的这台WC54共有两款，货号分别是80062和80086，生产日期大致在2012年，属于后期开模的产品。但我手头这台是裸车，无任何包装和场景配件，这部分就不多介绍了。模型本体这台车我已经重涂过了，整个车体请模友酋长重涂高光和阴影效果，增加掉漆效果；车轮则是我自己试着做旧。重涂后的视觉效果还是很舒服的。车身上的各种标识沿用了原始的涂装。FOV的这台模型借鉴于伊达雷利的WC54救护车板件模型。车体正面与实车对比。保险杠处喷涂的标识，表明这台车为第91步兵师下属316医疗营C连7号车。保险杠正中有发动机摇柄启动孔。格栅略粗了一点，为了强度可以理解。车体后部与实车对比。对开门尾门上的门把手是一体开模的略粗糙，登车踏板为折叠打开可动。下方的后保险杠处同样标有部队番号。车顶有硕大的红十字标志，在美军掌握制空权的战场上非常必要。车顶上的装置似乎是通风窗口，因为实车很少有这个角度的图片所以我也不太确定，但可以排除是救护车的急救灯，战场上也用不着。车体两侧与实车对比。相比借鉴的原版伊达雷利板件，FOV遗憾的把车侧面的美军医疗标志取消了，这个标志用水贴或者移印并不难，但厂家出于成本限制没做。车头细节与实车对比。车头机盖上的格栅开模还是比较粗的，牵引钩车灯这些都中规中矩。我的这台这一侧少了一个装油箱罐的托架，正常是两侧都有的。引擎盖上标有车辆生产编号，7打头的编号属于救护车。驾驶室。前挡风玻璃的亚克力污损了，不然可以看到里面的驾驶员。雨刷的立体细节不错。两个反光镜为塑料件但韧性不错。随车工具是独立件粘在车体上的。车门有小窗方便开启。我这台车原本的备胎丢失，请酋长帮忙用路轮翻模了一个，轮毂处有一点小瑕疵，因为备胎轮毂中间应该没有轴哈哈。轮子是我自己涂的旧化，为了表现备胎两个轮子才没有涂成相同的效果。车门打开后，车门和驾驶室的细节表现不错。注意反光镜涂了银色。车门是采取了合页开合，可开角度大。车厢内部。车厢和驾驶室前后是全通的，内部两排座椅可以收起放下，上面的挂钩架是用来放配件中的折叠担架。如果有躺着的担架兵，可以塞进去拉走。底盘。表现了完整的车桥结构，前轮不可转向，中间分动器表明了四轮驱动。车底文字表明这台车为2012年开模，属于老FOV最晚期的产品了。配件我这台车没包装也没配件，只能看图说话了。除去常见的场景配件和外挂车载配件，这台车独特的可玩配件就是一具折叠担架，这大概也是成本限制导致的。可动性前后车门可开，登车踏板，内部座椅可动，车轮可推，前轮不可转向。结构与材质全车重量为256g。实车长4.95m，宽1.98m，高2.29m。模型长15.510cm前杠至后登车梯，宽6.210cm后轮两轮毂外侧，高7.350cm不含通风扇，换算过来还是相当准确的1:32比例。车体为整体开模的合金材质；底盘车门均为塑料；车轮为软胶皮。由于底盘传动轴是粘接的，没有进一步把车架和车厢底盘与驾驶室拆分，正好体现一下非承载式车身。车厢内部一些刚才看不到的细节，像车顶部通风扇口，车灯，挂吊瓶的横架挂钩，侧面的灭火器。这些细节确实比较用心。驾驶室内构。开模算是比较细，有仪表盘水贴可以直接贴了。驾驶员还是熟悉的FOV兵人味，没画五官。不知道是不是大妈涂头发时候手抖多描了一笔，给小伙子做了个偏分造型。成品图救护车还是要搭几个伤员才对味。兵人是FL和FOV的。总结道奇WC54救护车作为二战美国陆军的代表医疗装备，本身是非常好的题材，众多历史图片和影视作品中都有体现。作为模型把玩来说，救护车应当作为伤员、医护兵的背景出现，换句话说就是没有医护人员和伤亡人员的兵人的话，模型代入感便会大打折扣。而配件方面如果能用专属的医疗器材配件搭配，也会给模型的可玩性提升一个档次。但很可惜，FOV这台产品在这方面还做的不够好。车辆本身的开模是合格的，在车辆属性方面中规中矩，前轮不能转向这种明显是压缩制作成本。内构细节值得表扬，特别是对比一下同时期的欧宝救护车模具。涂装是普通合金车的水准，没有旧化，重涂需要一定的额外成本。这台车目前二手市场比较难买，建议大家捡漏可以，高追大可不必，毕竟只是一台救护车。参考文献《通过「租借法案」来到苏联的道奇军车 中吉普和大吉普都是什么？》微信公众号:hawk26讲武堂；《外军两栖作战卫勤保障经验介绍（五）-新乔治亚群岛登陆战役》黑山海医著/微信公众号:卫勤elite本人所有模型图片及文字均为分享收藏模型快乐，决无宣扬军国主义，鼓吹战争思想言论。本人热爱生活，热爱祖国，永远希望人类和平。所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！
