兴趣内容
相关好价
全部产品
精选
最新
支点轮胎长测：用5000公里之后的中国品牌轮胎会怎样？
哈罗大家好，我是高达。去年11月左右，我把行驶了不到7000公里的原厂轮胎更换成了支点轮胎的静力 Statics S1系列。更换的目的为了降低车辆的行驶噪音，毕竟日系车嘛，NVH是个问题。具体的初体验，可以看我下面这篇内容。 当然，换了一段时间后，总有朋友问我这轮胎到底怎样，所以干脆来个长测报告。其实关于轮胎，大家关心的不外就是产品的性能是否因为时间的迁移而改变。而具体到这款轮胎，其实就是静音性能是否有降低以及轮胎的磨损和胎侧天鹅绒的效果是否持久。坦白说，一款产品的综合性能一定会有生命周期，会随着时间的推移而降低甚至消耗殆尽。那么使用了半年多的支点轮胎后的这半年里，轮胎的表现到底怎样呢？Part 1、静音性能实测这是大家最关心的，也是我最关心的问题。虽然听起来感觉没啥明显变化，但还是上数据来看看，这样会更加客观一点。这次测试同样分60km/h、80km/h、100km/h、120km/h。然后对比原厂轮胎以及刚换上支点轮胎时候测得的数据。先来看看各自的数据结果。首先是60km/h。行驶在成都的三环路上，实测噪音为58.5分贝。同样是三环路，继续加速至80km/h，测得噪音为62.5分贝。接着，上了高速，速度来到100km/h，实测数据为61.1分贝我们来对比一下半年前测试的数据，这组数据多少有点意思。可以看到随着时间的推移，数据反而降低了，这明显不科学。综合分析下来，主要原因在于首次为雨天测试，当时在报告中也有提到。而到了干燥路面后，噪音有所下降也说得过去。不过本身两次实测数据差异并不大，因此可以判断为半年后的S1，降噪性能并没有明显下降，依然保持在线。另外从下面的折线图也能看到，两次测试，噪音的曲线走势几乎是一样，侧面也能佐证性能未明显下降。之前没有测试120km/h下的噪音，这次在高速上，120km/h实测噪音为64分贝，毕竟森林人这车，动力弱鸡，到120的时候，发动机的噪音也起来了。除了三环路、高速路这种路面情况非常好的道路测试外，这次还测试了一把城际公路路况下80km/h左右的噪音。实测数据为62.1分贝，这个数据你觉得怎样？Part 2、亮黑的天鹅绒胎侧，半年后会怎么样？这款支点轮胎的核心卖点之一就是媲美米其林“曜黑科技”的天鹅绒工艺。当初换上轮胎之后，觉得是真的“黑”，黑的很有质感。半年后，再来看这层“天鹅绒”，实拍如图。对于这个效果，你怎么看？个人觉得天鹅绒依然黑，那种绒面的感觉依然存在，胎侧看上去依然很有型。不过就事论事，天鹅绒的黑色光泽肯定没有新胎那样的质感，不过半年后还能有绒面效果，我觉得还是OK的。和刚换上轮胎的时候对比一下，你觉得如何？反正绒面效果还在，胎壁也没有发白的迹象。有一说一，轮胎侧面看着是真的“黑”呀~~Part 3、磨损情况半年时间，这套支点轮胎行驶了5000多公里。让我们来看看半年后，这套轮胎的磨损情况到底怎样。先看对比图，这次我不进行标准，你觉得那张图是半年后的样子？好吧，其实答案还算明显。上图左侧是半年后的样子。从实际的磨损情况来看，用“轻微”来形容应该比较合适。除了无法避免的碾压小石子和马路牙子带来的磨损外，胎面除了旧一点，其他的似乎和全新状态下的区别不大。放大一点，可以看到纹路没有开裂，明显增大的情况。因此从理论上来说轮胎的制动性能并不会有明显的变化。毕竟，支点轮胎不论是抓地指数，耐磨指数都属于最优级别。再加上500的耐磨指数，间接的增长了产品的使用周期，这对于现在各种动辄6秒加速的电动车主来说，是好事。实际体验来说，刹车时并没有明显的制动力下降问题，和当初刚安装的时候脚感几乎一样。并且轮胎柔软的感觉一如既往，过减速带的时候，依然和当初刚安装的时候一样舒服。Part 4、长测还将继续其实，对于一套轮胎而言，5000公里的里程并不算非常大。但“天鹅绒还黑不黑”，“静音效果到底是不是昙花一现”等等，都是我自己也比较关心这些问题，所以有了今天这篇长测内容。从实际测试的结果来看，至少半年/5000公里后，这套支点轮胎的综合性能并没有明显变化，静音性能依然出色！临近618，有兴趣的朋友也可以在某虎搜搜看价格是否有惊喜。当然，这套轮胎肯定不会马上换掉。计划到20000公里的时候再来一次测试，届时会再次记录相关数据和轮胎外观情况。长测还将继续，欢迎大家持续关注。
降噪只是优点之一：支点轮胎静力 Statics S1体验
前言楼主有辆小车，CHR，已经开了三年多，整体是一辆省心好开的小车，适合一两人的日常通勤。这车优缺点都不少，我前段时间进行过一个小总结。其实里面还落了一条缺点，就是轮胎胎噪声音不小，速度越快胎噪升幅越大，大家都懂得，日系基本都这个熊样，极致压缩成本，出厂胎给配个皮实耐磨的就行了，舒适性压根就不在考虑范围之内。咱也不能车一落地就把崭新的轮胎换了扔掉，太浪费了，加上日常以城市通勤为主，舒适性虽然一般也没到无法忍受的程度，也就忍了凑活用吧。另外原厂215 60R17的规格也属实怪异，简直是拖拉机尺寸，在舒适性轮胎里找这种尺寸真得不容易，价格自然也很贵。好在，三年的时间可以发生很多事，比如国产轮胎也可以在这三年中做得越来越好了。不久前做双十一的功课，发现在我心理价位五六百元左右，目前已经有静音轮胎可选，也就是本文的主角，支点轮胎静力 Statics S1。并且215 60R17也有售，看晒单的评价不错，遂决定一试。安装与初体验我选择了途虎工场店收货安装，下单时选择一个工场店，轮胎直接发到那里，然后系统再通知你直接开车过去安装，省去了车主费力将四条大轮胎运到店的麻烦，还是比较方便的。下单时途虎还附赠了一个车辆安全检查。检查后果不其然告诉我积碳啊保养啊巴拉巴拉一些东西，委婉拒绝后直接要求只换轮胎，然后终于见到了我的四条新轮胎。买之前已经做了功课，给大家简单介绍下关于这套轮胎的特点。支点轮胎定位于中高端轮胎的品牌，产品主打静音和舒适，兼具时尚的外观和高性能品质。Statics S1系列是主打的旗舰款，最大特点就是采用天鹅绒胎侧和静音棉，双重科技加持。我选择它的原因也在于此，一是想体验专攻静音的轮胎究竟有多舒适。二是价格相比国外品牌真的不贵。三是连我的奇葩215 60R17尺寸轮胎都有，箭在弦上不得不发了。途虎小哥按照拆旧胎→新胎动平衡→装新胎的顺序依次进行。我也用这个时间仔细看了下这款静力 Static S1轮胎的内外。我首先先看得轮胎内侧，因为途虎小哥拆掉轮胎所有外包装时第一句就是，这还是静音胎啊。我问你咋知道的，他指着轮胎里面说，里面有隔音棉，这轮胎不便宜吧？下图就是支点轮胎内的隔音棉，材质为聚氨酯。能够吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩所产生的泵浦噪声，极大程度降低胎噪。静音棉轮胎，特斯拉车主都比较熟悉了，因为纯电动车没有发动机的噪音，车内噪音除了风噪就主要胎噪，为了更低的胎噪表现，就给Model 3/Y全系都标配了。这种应用也被很多传统燃油豪车大厂采用了，但仅适配于高端车型，日系走量车型自然就别指望出厂能享受到，这不就需要咱们车主自己花钱升级了。我发现支点轮胎的聚氨酯静音棉的厚度大概有2-3cm，这个价位能享受到，我觉得很厚道了。咱们直接对比下换下来的老轮胎的内腔，空空如也，传统轮胎内腔噪音大主要也因为如此。支点的内壁似乎也经过特殊处理，布满对称的斑纹，我不懂有什么作用，对比下原厂胎光秃秃的内壁，只觉得很厉害的样子。再看外面，支点静力S1轮胎采用非对称花纹设计，一般这种设计都是为了获得更好的抓地力，提升操控性能，说明支点轮胎也要追求抓地运动表现。再就是胎肩明显宽而封闭，这种设计既增加了轮胎整体的支撑力，也能有效减少压迫花纹所产生的噪音。胎面花纹是不规则的变节距设计，这种多变的节距，能打破噪音固有的频率，减少花纹拍打地面产生的噪音，总之，Static S1从内到外都在追求静音上努力。最后再看轮胎外观。一般的轮胎，外观其实没什么好看的，只是烙印一些品牌、出厂生产信息之类。不过Static S1还真有点看头。因为上面采用了天鹅绒工艺。看产品介绍，这是独特的轮胎工艺。其灵感来自于莫桑石光源反射原理，通过纳米级激光雕刻工艺，在胎侧条纹间雕刻出细致的纹理以及天鹅绒般的触感。实际用手摸一摸，确实会有触摸细碎绒毛的触感。说白了就是追求好看的设计，胎侧绒面触感的黑度，可以和轮胎其他区域形成强烈对比，让轮胎看上去更显立体感和档次感。目前，这样的设计只存在于高端轮胎上，比如米其林最新的竞驰PS5系列，而支点轮胎则让更多人享受到了这种工艺所带来的外观提升。等了半个多小时，轮胎终于装好了。实际驾驶体验总结装好至今已经开了两个星期，我的初衷，也是最大的追求点就是静音与舒适性。我必须说，从开出工场店第一时间我就放心了，降噪效果提升非常明显，城市道路限速60公里以内胎噪声明显下降了很多。以前的噪音来源觉得是混合型的，发动机噪音、胎噪与风噪旗鼓相当，也没觉出谁的噪音更大。现在忽然发现来自发动机噪音怎么变大了，只能说明来自轮胎的胎噪声降低了。我没有用噪音计进行实测对比，因为每个车的噪音表现都是不同的，并不具有参考性。如果要造假噪音数值也不是很难的事情，我只是真心分享下自己的实际体验，这款轮胎确实可以明显降低胎噪，提升车内驾驶舒适性，网上有句老话，换胎如换车，目前这种感受尤为明显。运动表现。我没挑出什么毛病，我属于比较温和的驾驶类型，两周的体验时间，快速路、城市路、小胡同、停车场等等交通场景都跑过了，无论是快速超车，抢个灯，还是高速状态下过减速带与短距离减速刹车，都能达到想要的驾驶结果，能发挥出这辆车本该有的动力与制动表现。至于颜值的提升，这真不是我追求的初衷，但它确实也带来了。天鹅绒胎侧与黑度分明的外观，可以与普通“一团糊”的轮胎有明显差异，能让人一眼就注意到，效果还是很赞的，对我更是等于白捡到的提升，还是很开心的。总体上，这是一次非常满意的体验，五百多的价格就能体验到静音棉+静音花纹+不错的运动抓地+天鹅绒胎侧，这套轮胎没让我白等，确实让我感觉中国轮胎在越做越好，希望以后会更好。支点轮胎静力StaticsS1215/60R1796HOneLife（静音棉技术）Almotive772元途虎养车去购买
黑科技还是智商税？换装支点静力天鹅绒静音棉轮胎体验分享
开篇：嗨，大家好，我是专修战斗机。如果你问我，汽车上有哪些不起眼却十分钟重要的配置，我会选择行车记录仪、安全座椅与轮胎。●行车记录仪可以记录车辆的外部情况，在关键时刻避免扯皮。●安全座椅可以有效保护车内儿童的安全。●轮胎作为车辆重要部件之一，它不仅关系到车辆的操控性能，还事关车上人员的生命安全。但是从1888年约翰·邓录普发明了第一款橡胶空心轮胎，到如今一百多年过去了，汽车轮胎的基本特性一直没有改变：圆形（废话）、黑色、主料为橡胶。但是在看不到的地方，这一百多年来各大轮胎厂商没少忙活，轮胎工程师应该也没少掉头发，呈现在我们眼前的是各种细分功能的轮胎：舒适性轮胎、静音性轮胎、节油性轮胎、操控性轮胎、耐磨性轮胎等等。近几年随着消费者对汽车舒适性的要求越来越高，轮胎的静音性越来越被汽车厂家重视，目前各大轮胎厂商对于静音胎都有自己的一套绝技，但是归纳起来大致有两个核心技术：在轮胎内置静音棉、优化轮胎表面花纹。轮胎花纹的优化比较玄学，在此不赘述。而说到内置静音棉轮胎的普及与火热，在这里要感谢的是特斯拉：由于纯电动车没有发动机轰鸣声掩盖，需要更低的胎噪，所以特斯拉在Model 3/Y全系标配内置静音棉的轮胎。那么，相比于没有内置过静音棉的轮胎，这种技术对轮胎的静音性到底有多大帮助？这种技术到底是黑科技还是厂家的宣传噱头？楼主近期刚好换了四条内置静音棉的轮胎，看完这篇实测文章，希望能给大家一些答案。我的选胎历程：前言：我的这台十代思域购于2016年，作为当年的首批车主，这台买菜车还算合格，目前行驶了近8万公里也算任劳任怨。原车匹配的横滨优科豪马轮胎，这款主打静音的轮胎在行驶了大约一万公里后出现胎面脱皮现象。由于当时很少关注车友圈，且被“本田大法好”洗脑严重，我把轮胎掉皮的原因归咎于自己的驾驶习惯与静音轮胎不耐磨的特性。以至于我从没怀疑过这四条原厂轮胎本身就有质量问题（后期本田承认那批轮胎有质量问题，并对轮胎做了召回换新）。眼看着马上两万公里了，再看看轮胎掉皮严重的已经惨不忍睹，于是便开始打算更换四条新轮胎。俗话说一朝被蛇咬十年怕井绳，那次我把轮胎的主要特性放在了耐磨型，最终选择了邓禄普的SP-R1，这款轮胎的优点是经济耐磨，行驶了6万公里一直很稳定，但是轮胎噪音控制的相当差，加之“买发动机送车”的本田做工比较糙，中控异响通病叠加胎噪，每次开车都比较抓狂。于是，在忍受了邓禄普5万公里的吵闹以后，看着日薄西山的胎面，它我决定换一款主打静音的轮胎。选择：楼主经常在站内爆料一些汽车方面的好价信息，头顶着“汽车领域作者”的称号晃了这么多年，刚开始以为选择一款轮胎并不是难事，但是当我打开某虎养车，搜索静音轮胎时才发现，如今轮胎品牌多如牛毛，价格也是天差地别。同样是主打静音的两款轮胎，前者价格贵了3倍有余，剩下的其他款轮胎也是价位比较杂，加之十代思域215 55R 16的冷门型号，从头选到尾竟然越来越拿不定主意，最后我关闭了某虎网页，仔细想了一下自己的主要诉求：选择一款静音轮胎，因为有过这类轮胎的选购经验（前面的文章有写过，有兴趣的值友可以看看），我把内置静音棉放在首位。价格要适中，毕竟是辆家用买菜车，平时主要接送孩子上下学用，花3k多的价格买米其林还是过于奢侈了。理顺了自己的诉求后，再打开选购网页就感觉轻松多了，经过一番权衡比较，最终选择了这款支点静力Statics S1静音棉轮胎。之所以选择这款轮胎，我有三个原因：其一，这款轮胎主打的是静音，内置静音棉符合我的首选条件。其二，相比于国际大牌动辄八九百元甚至过千每条的售价，这款轮胎折后价五百出头，正好在我的预算范围内，符合我的第二诉求。其三，十代思域的轮胎型号确实冷门，选择性不太多，支点轮胎虽然是个新品牌，但内置静音棉科技的只此一家，最终决定相信一下它！安装：某虎养车的效率真没的说，下单后两天就到货了，工场店的服务相比于街边的加盟店明显强很多，无论服务还是专业性。由于是工作日，店里很清闲，小哥首先确认了安装信息，之后就带我查验四条新轮胎，看了一下生产日期为22年第36周，8月份还算新鲜。轮胎花纹这方面我不太了解，有懂的值友可以参考一下这个胎面花纹有什么特别？前面提到了这款支点静力Statics S1静音轮胎内置了静音棉技术，这也是楼主选择它的主要原因，楼主着重看了一下他的静音棉，在下面的图片中可以看到静音棉的厚度已经超过了一节手指，目测在2~3厘米左右，看的出厂家还是很厚道的。除了静音棉，买之前看到这款轮胎的另一个特色是“天鹅绒胎侧工艺”，说人话就是利用特殊工艺让轮胎看起来更亮更有光泽感，楼主仔细观察了一下这款轮胎与其他轮胎后感觉胎面确实要更有质感。据我所知，是米其林率先用上了这种工艺，之前给PS4 S这款运动型轮胎用，连米其林这种百年品牌都要把天鹅绒当做限量版来发售，想必还是相关的生产制造成本太高的缘故。而支点这款轮胎把天鹅绒胎侧用在了舒适型轮胎上，由图可见，用上天鹅绒之后，整个轮胎的胎面更加亮黑，你要问我有没有用，我觉得是没啥用的。但如同你买个戴森的吸尘器，除了更先进的科技，你也是在为好看买单，好在相比所谓外资大牌轮胎，支点轮胎在静音棉+好看之余，价格并不昂贵。从进店到更换完成用了差不多40分钟搞定，施工小哥又给检查了一下车况，确认没有问题后，楼主就开着新换的四只“大脚”回家了。使用感受：主观感受：先说一下自己的主观感受吧，首先是在低速行驶时，这四条新轮胎展现了优越的静音特性，相比于之前的邓禄普可以说碾压级的表现，车内之前轮胎的嗡嗡声忽然消失，甚至让我想起了第一次戴降噪耳机的感觉。当我把油门踩深，时速到60时，这四条轮胎的表现依然出色，车内除了偶尔会有中控台的异响外，之前胎噪带来的烦恼一扫而光，不知是心理作用还是确有其事，感觉车子忽然“轻快”了很多，像极了小时候骑自行车刚上完润滑油时的流畅感。但是当时速超过80以后，车内的风噪声明显加大，此时轮胎的噪声被风噪掩盖，反而没有中低速时的惊艳。不上分贝仪就是耍流氓：为了能更直观的了解新轮胎的静音性能，在更换轮胎之前、之后我都使用噪音仪测量了车内分贝值。测量的方式也很简单：使用德力西噪音检测仪在同一路段（粗糙沥青路面）相同时速下，换胎当天测得新旧轮胎不同时速的噪音值。可以看到，在时速30公里时，支点轮胎比邓禄普低了2.2分贝，看到这个数值你可能会说“就这”？要知道数据的2.2分贝差距与实际体验并不相同，在新轮胎56.9分贝的成绩单里，没有了以前旧轮胎底层的“嗡嗡”声，因此噪音仪测出的数值差距相比实际感受要要小的多。踩下油门我们将车速提到60km/小时，匀速行驶一段时间后测得旧轮胎邓禄普已经超过了61分贝，支点轮胎可以控制在60分贝以下，还是那句话：仪器显示的数值与实际感受有明显差距。当汽车时速到达80km/小时后，车内风噪声明显增加，这时候测得两款轮胎的平均分贝值为：邓禄普68.8分贝、支点轮胎65.4分贝。后期楼主又对80km/小时以上的速度进行了测试，由于车速提高，当汽车超过90km/小时时，风噪已经在车内形成主要噪音源，因此两个轮胎测的数据接近。从测量数据上可以很直观的印证驾驶感受，这款新轮胎对于中低速时车内的胎噪抑制明显，尤其是30km-60km-80km区间，在主观感受上的静音性大于数据表现！但是在高速行驶中，由于风噪加大已经盖过胎噪声（也与楼主汽车的整体隔音差有关），因此静音体验不如中低速明显。在此需要说明的是，楼主非汽车NVH专业人士，噪音仪受汽车内部共振、异响、风噪、发动机噪音等各种噪音源影响，每秒数值都会变化，以上图片论为平均数值，仅供大家参考一下。总结：这款支点静力Statics S1，是本人第二次购买内置静音棉科技的静音轮胎，从一开始的将信将疑到如今的放心购买，这期间内心也有过斗争与犹豫，不过从换完轮胎后整个体验下来，颇有一种“换胎如换车”的感觉。如果你是乘坐者会觉得车内安静了很多，如果你是驾驶者，那种“轻快”的感觉让人惊喜。时代滚滚向前，科技永不止步，站在2022年再次回望1888年，一百多年的时间过去了，不知道邓禄普老爷子在天之灵看到内置静音棉的轮胎会作何感想？“恁们可真会整”！
