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中年大叔的插混新能源！评测瑞虎8PLUS鲲鹏e+
感觉今年是插混新能源的普及之年。有别于很多品牌低趴运动的设计取向，奇瑞的瑞虎8PLUS鲲鹏e+给我的感觉是努力迎合中年大叔的审美需求和驾驶品质。到底这车怎么样？具体内容视频见，欢迎关注点赞转发三连支持。
支持国产，中年大叔稀里糊涂提了瑞虎8P（购买篇）
人到中年，已经开过了三辆车，手上这款14年的2.0自吸瑞虎5垂垂老矣。看着别人新车全景天窗，360度摄像头，再加上虎5城市油耗接近12个，于是就有了换车的动力。虎5车主别嫌我开得费油，来常年排名全国拥堵第一的渝斯维加斯体验一下上下班高峰期开车，你指不定比我开得还高呢。这次换车，自然是想要前面说的那些花里胡哨，不是装13，而是想有更好的用车体验。不过在当前全民躺平的大环境下，我也是兜里没几颗子弹，最终把预算定在10w以内，不算置换和补贴。这样子下来可选择就不多了，开始大约为期两周的选车之旅。车型图我就不上了，中年人比较懒。1.荣威i6Max销售挺热情，置换补贴1.5w，是所有商家最高的。裸车最后谈到11.8w，带全景天窗和360摄像头的最低版本，家里人嫌弃轿车空间小。RX5干式双离合，口碑太差，不敢下手。荣威，卒。2.捷途X70外面看起还行，内饰一塌糊涂，卒。3.吉利补贴3000，算下来没有符合预算的款。销售很热情，您有钱了再来啊😱我TM。。。吉利，卒。（不考虑7座和全景天窗摄像头啥的，缤越倒蛮好看）4.比亚迪呵呵，吉利都买不起，还想买我大byd？销售和蔼地告诉我，我们没补贴，也没优惠，要我给您报价吗？我很疑惑，比亚迪也能这么拽了？销售呵呵哒，我们电车不交购置税，不交购置税，不交购置税。。。狼狈逃离。比亚迪，卒。5.捷达老爸被销售迷住了，是个中年男子，不是妹纸。。。EA211发动机，爱信8AT，兄弟你服不服？看着那和我07款伊兰特好不了多少的内饰，我赶紧把老爸拽走了。三大件做得再好，也禁不起没脸啊，捷达，卒。6.通用日产丰田本田等等SUV买不起，轿车家里人嫌弃，关键是七座可选择太少，于是合资全部阵亡。7.奇瑞瑞虎8嗯，没写错，我一开始的确是去看得胡巴，指导价12.69。吹上天的发动机，格德拉克变速箱，电动尾门，以及我想要的乱七八糟都有了。试驾了一下，感觉也还凑合。在销售建议下，又试了一下胡巴屁，13.19w的1.6T豪情版。静态观感，胡巴屁内饰确实比胡巴高一个档次，功能上倒是差不多。同样路线试驾一圈回来发现，胡巴油门刹车是一点就来那种，偏硬，扒皮是要踩进去一点才会来，偏软。从家用来说，扒皮的脚感会更好一点。接下来说到价格，我要的七座版，要在指导价上加3K，是13.49w。销售讲现在优惠1.5w，置换补贴同品牌1w，其他牌子3K，相当于可以优惠2.5w，再加上二手车的钱，应该能做到10万以内落地。再接下来就是砍价了，前后一共去了三趟。最后把价格谈到了128xxx落地，我可怜的虎5评估下来只值2.2w，加上1w补贴，最终要从荷包里面掏九万七出来。这包括了保险（150w三者，交强险，座位险，车船税）和上牌，送贴膜，全包围脚垫和后备箱垫，晴雨挡，发动机下护板。另外奇瑞的政策是1w置换补贴和六次免费小保养只能二选一，我对这个非常不爽，销售表示可以终身免费小保，但每次收200工时，大保养也必须到店做，中途脱保了就没这免费小保了。我想想也不亏，二手东买机油机滤差不多200+，到店工时50，我的虎5一次小保养大概270上下。只给200工时还是合算，大保养要是太黑，大不了今后继续找二手东就是了。回家以后把我拿到的价格给各位领导汇报了一遍。老爸表示，为什么要买国产的？加钱买昂科威不香吗？我的答复是昂科威15万上下的是1.5T的，配置不行不说，动力还偏弱。2.0T的又贵了，我不想在车这个消耗品上花太多钱，十来万的车足够用了。昂科威，卒。另外说到国产，咱们现在提倡爱国嘛，起码今后U型锁不会来砸我，昂科威说不定哪天就给忧国骑士团们给人道毁灭了。想想您年轻时那混乱的日子吧，谁也想不到人疯狂起来会是什么样。虽然您老是批评我被西方那一套腐蚀得够呛，关键时刻我还是支持国产的，不像那些反美口号喊得山响，结果自己却投入了美的怀抱，比如您的偶像陈平教授，司马电梯老师，以及最爱iPad的某教主等等。。领导表示，虎5一堆小毛病，为毛还选奇瑞？同事说卡罗拉很好啊。我鼓起勇气，娘子啊，你拿驾照也快换本了，到现在出门打转弯灯还会去拨雨刮，倒车非要别人下车给你看着。要不然我怎么会选带自动大灯自动雨刮360摄像头？你特娘的只管方向盘油门刹车就完了，换个卡罗拉我怕你上本地新闻，女司机喜提新车乐极生悲，老太太无惧盲区命丧轮下。。。老娘们儿嘟囔一下，那选胡巴也行啊，算下来便宜八千块呢。黑心棉表示，额，人家女儿都是贴心小棉袄，我家女儿除了坑爹啥也不干，典型黑心棉。车子随便你买，她只要SUV，空间要大，颜色要白色的，配得上她的颜值。十一岁的孩子，颜值。。。最后本人乾纲独断，找个周末带上一家人去试乘试驾。老爸觉得内饰外观配置都挺好，特别是座椅秒了虎5几条街。老婆觉得中控胡巴和扒皮差距太大，特别是双联屏那块，宁可多花钱，也要好看的。女儿对全景天窗非常感冒，方便她数星星。。。于是，给钱，提车。。。提车以后的作业等我再开一段时间，凑够了素材再交吧。今天先哔哔到这里，谢谢各位口下留情。
全新瑞虎7即将上市，同价位为啥不买瑞虎8？
2019年，对于不少车企都是比较难熬的一年。而在车市下行的大环境下，自主品牌受到的冲击是最大的，即便是排名靠前的吉利、长城和长安，也没能掩饰住销量同比下滑的尴尬。然而值得注意的是，在乘用车企批发销量排行榜中，位列15位的奇瑞在2019年批发销量605,602辆，同比增长12.1%，从而成为了前30名中唯一出现同比增长的自主品牌。奇瑞之所以能够逆市畅销，旗下新品牌捷途功不可没，但2019年年中换代的瑞虎8也同样贡献颇多，其2019年销量达到了11.64万辆，同比大涨130.4%，基本已经能够保证月销1.5万辆左右的水平。而在不久之后，瑞虎8的兄弟车型瑞虎7也将迎来换代，同时新增PRO车型。目前，奇瑞在售车型中只有瑞虎8算得上爆款，那么瑞虎7是否有机会成为下一个爆款呢？01外观不套娃，动力升级有看点虽然同是瑞虎，但瑞虎7并没有套娃瑞虎8的“虎踞式”的前脸+“虎瞳式”灯组的风格，而采用了“点阵式星河前格栅”+“眯眯眼”大灯的思路，这套前脸风格在奇瑞量产车型中还是首次出现。此外，车身侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还进行了内凹处理，配上悬浮式车顶，瑞虎7给人感觉比瑞虎8更动感一些，整体气场则略弱一些。不过，尾部的设计倒是与瑞虎8保持了蛮高的一致性，同样的贯穿式尾灯，进一步拉宽了视觉效果。从颜值上来看，奇瑞在瑞虎7和瑞虎8上进行了程度很大的区分，在“套娃风”盛行的当下显得较为别具一格。而从设计上也能看出，瑞虎8更偏向成熟稳重，瑞虎7则更为年轻运动一些。只是这样的差别并没有体现在“内在”，瑞虎7采用的是与瑞虎8相近的环抱式内饰设计，亮点虽不多，但“三屏”的设计还算比较耐看。相比而言，瑞虎7更大的看点或许还是在动力上。主力车型虽然依旧搭载1.5T发动机，最大功率也保持在115kW，但与之匹配的变速箱换成了CVT，可模拟9挡。与此前老款车型的6DCT相比，这台CVT实际体验平顺性有了明显提升，与发动机的匹配也更加成熟。此外，新增的PRO车型搭载的是与瑞虎8高配相同的1.6T+7DCT组合，最大功率来到了145kW，由于车身相对更轻，瑞虎7 PRO可在8.8s内完成0-100km/h加速。综合来看，全新一代瑞虎7有了从里到外的全面升级，而且在造型上也与瑞虎8进行了一定区分，一定程度上可以避免“二虎相争”的情况。只是看到瑞虎7的预售价格之时，难免令人心头一紧……02预售价紧贴瑞虎8，瑞虎7准备卖给谁？早在今年年初，奇瑞便公布了瑞虎7的预售价格——8.69-14.59万元。其实作为一款全面升级的紧凑型SUV，瑞虎7的这个预售价格并不算高，起售价已低于长安CS55 PLUS以及吉利博越等尺寸相近的车型,即便后两者终端有部分优惠，瑞虎7在价格上也没有多少劣势。但尴尬的是，比瑞虎7级别更高的瑞虎8的售价为8.88-15.59万元，起售价仅高了1900元，二者的售价重合区间高达80%以上。而在中国这个“以大为美”的大环境下，奇瑞的这波操作着实有些令人搞不懂。毕竟低级别车跟高级别车卖一个价，在国内一般就只有一种情况，即低级别车以设计为卖点，比如路虎揽胜极光和发现神行。然而，虽然瑞虎7和瑞虎8的造型风格有所区分，但二者所呈现的高级感基本无差，动力和配置也基本一致。在瑞虎8销量已经趋于稳定的当下，尺寸更小的瑞虎7很难进一步拓宽市场，更不用说成为新的爆款了。因此可以预见的是，瑞虎7未来的正式售价或许会大幅降低，从而错开瑞虎8的市场区间。而此时面对长安CS55 PLUS、吉利博越等尺寸相当的对手，瑞虎7将具备一定的性价比优势，成为下一个爆款的可能性自然也就变得更大一些。03小结受疫情的影响，原定2月18日正式上市的瑞虎7已将上市日期推迟到3月初，这也给了奇瑞更多的时间决定最终的上市价格。其实一般来说，新车的上市价格都会略低于预售价，因此“二虎相争”的局面很大概率不会出现，8.69万元的预售起售价或许只是为了看下市场对新车的认可情况。只是瑞虎7究竟能否成为下一个爆款，还是要看奇瑞在新车最终定价上能给出多少诚意了。撰文｜韩主任图片｜网络编辑｜白术审校｜兰青青
瑞虎7销量低迷 新车将到是否值得入手？
瑞虎7是奇瑞依托T1X平台开发的首款车型，对奇瑞来说意义不凡，自2016年上市之后，火爆一时，月销量曾踏入万辆俱乐部。不过这个强劲的势头并没有一直延续下去，销量高开低走，到了2019年，月销量仅维持到千辆左右，可以说境况有点难过，让很多想买车的朋友都望而却步。不过在广州车展上，奇瑞官方亮出了全新一代瑞虎7，可以说是全面变化，那么换代之后的瑞虎7究竟值不值大家买呢？在说新车之前，我们先来说一说现款车型销量为什么低迷？从之前试驾体验来看，2019款瑞虎7无论是设计、配置还是动力方面都比老款车型有所升级。此前被人诟病的低档顿挫、动力衔接不顺畅，悬架硬等毛病，在2019款车型上都有进步，能够明显感觉到厂家在听取消费者的声音，并积极进行调整。总得来看，瑞虎7的产品力并没有传言的那么“难过”，只是在不断“翻花”的竞品面前，稍显弱势一些。而瑞虎7之所以销量急速下滑，我想更多原因是奇瑞对车型梳理不到位，“内耗严重”导致，按照我们正常思维来说，车型数字代号越大，所对应的车型定位也应该越高，好比宝马7系、5系、3系和1系，其中7系是家族旗舰，依次往下是5系，3系，1系的定位最低。每款车都能拉开一定差距，以确保互不干扰，大部分车企都是这么做的。瑞虎7的推出，大家普遍认为是要比瑞虎5块头大，定位高，但实际上这二者的除了轴距有点区别，“三围”相差无几，甚至于瑞虎5在车身尺寸上还要高于瑞虎7。而二者的定价差异也不大，这让人难以选择。随后奇瑞把瑞虎5停产，并推出了瑞虎5x后，这个差距才开始拉开。不过，全新瑞虎8的到来，又分流了瑞虎7的人气，同样定价接近，但瑞虎8要比瑞虎7车身尺寸更大 ，配置更好，这让定位更低一些的瑞虎7失去了性价比的优势。要知道，消费者买车都非常直接，全方面对比后，得出“还不如买那个”的结论，基本上这车就已经不在队列里了。不过，最近据官方透露，全新一代瑞虎7将在2020年2月18日上市，也就是不足两月，新车就走马上任了，从目前曝光的信息来看，全新一代瑞虎7变化颇大，或许新车的到来能改变目前的尴尬境地。其实，全新一代瑞虎7在广州车展上就已经亮相了，外观内饰都采用了全新设计，比现款车型时尚、前卫不少。从外观上看，时下该有流行设计基本上都有，大尺寸进气格栅、贯穿式尾灯、双色车身、LED大灯等等。内饰上，全新一代瑞虎7沿用类似瑞虎8上的环抱式科技座舱，并提供三种内饰色彩组合可选。同时，新车配备有平底式多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏，进一步提升了车内的质感。尺寸方面，新车长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。相比现款车型“三围”有所提升，轴距没变。全新瑞虎7还将提供前后驻车雷达、全景影像、自动紧急制动、行李架、鲨鱼鳍天线、隐私玻璃、1.13㎡全景天窗等丰富的配置。在动力方面，新一代瑞虎7搭载SQRE4T15C型1.5T直列四缸发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，传动匹配6速手动变速箱以及可模拟9速的全新CVT无级变速箱。与现款车型相比，新车在动力上虽然没有什么变化，但却搭载了CVT变速箱，CVT变速箱优点之一就是平顺性较好，相信会在一定程度上提升新车的驾驶舒适感。而且随着瑞虎7的更新换代，产品力大幅提升，其与竞品相比也不落下风，大家可以好好期待一下。不过，值得注意的是，虽然从全新一代瑞虎7的种种变化中可以看出，奇瑞想要瑞虎7重回市场的决心，但目前还是要看定价如何？不让“孩子们”打架才能一致对外不是吗？
头等舱内饰/新增2.0T动力，到店实拍瑞虎8鲲鹏版
日前，从奇瑞官方了解到，奇瑞瑞虎8鲲鹏版将于7月17日正式上市。作为年度改款车型，新车针对外观、内饰以及配置等方面进一步调整和升级，最大的亮点是新增了奇瑞全新2.0TGDI发动机，其动力参数相比同级车型更占优势。在新车上市前夕，我们率先实拍到了瑞虎8鲲鹏版，下面就让我们一起来看看吧。外观方面，瑞虎8 鲲鹏版基本延续了现款车型同样的家族式设计，夸张的进气格栅几乎占据整个前脸，内部采用大量的镀铬元素进行装饰，让车头看起来十分有气势，也极具辨识度。两侧大灯组与前格栅中间粗壮的贯穿式镀铬装饰条相连，并且大灯内部配备的是LED光源，新车还配备了雾灯以及矩阵式LED日行灯还可实现高能流水转向灯的效果。车身侧面线条非常流畅，一体式行李架在降低风阻的同时突出金属质感，营造出更为时尚运动的气息。车身尺寸方面，瑞虎8鲲鹏版的长宽高分别是4700mm/1860mm/1746mm，轴距为2710mm，与现款车型保持一致，符合中型SUV的定位标准。车尾部分呈现出简洁饱满的设计风格，车顶上方配备了一个鲨鱼鳍，车顶末端配备了一个扰流板并内嵌了高位刹车灯，设计感得到提升。尾灯则是采用时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，并采用了熏黑处理增添运动感，不仅横向拉宽了尾部的视觉效果，而且点亮后还拥有较高的辨识度。新车由于换装了更强劲的2.0T动力，尾部的排气管也从之前的方形的排气管改成了双边双出的圆筒式排气方式，营造出很强的运动气息。来到车内，瑞虎8鲲鹏版的内饰很有层次感，中控台应用了软性材质进行覆盖，再配合银色饰物和木纹饰板进行修饰，进一步提升了车内的质感。中控台采用7英寸全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及12.3英寸悬浮式设计的中控屏。此外，一键启动按钮被移到电子挡杆左侧，从细节上的调整可以看出，整个座舱在科技感方面得到了明显的提升。三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满舒适，平底设计方便掌握转向角度，并支持上下、前后手动调节。方向盘左侧横辐上的多功能按键为ACC自适应巡航和行车信息控制键，右侧则为多媒体控制键，按键的布局合理，用起来顺手。7英寸全液晶仪表显示的内容丰富效果清晰，通过方向盘操作起来简单容易上手。同时，仪表盘还支持导航、智能辅助驾驶系统及场景交互等功能，显示信息内容有胎压监测、ACC驾驶辅助、行车电脑、油耗统计等。12.3英寸中控触摸屏的界面显示效果同样不错，各项功能布局很容易找到，流畅度也不错，其中部分功能也可以通过语音进行操控。车辆搭载的是Lion 3.0雄狮智云系统，包括酷我音乐、喜马拉雅、雄狮畅听等车载娱乐功能，而且还搭载百度CarLife和CarPlay以及高德地图。此外，瑞虎8鲲鹏版还拥有AI人脸识别、AI云管家、AI智云互联远程车辆控制功能。双区自动空调控制区域也由现款机械式旋钮机构更换为8英寸触控板，并集合了座椅调节功能，使用便利性得到提升。如果行车过程中，不便于触控调节温度和风量，可以通过屏幕下方的拨片进行调节，我觉得这样的设计是非常人性化的，也提高了行车的安全性。配置方面，瑞虎8鲲鹏版则沿袭了奇瑞一贯的高水准表现，ACC自适应巡航、智能远近光灯、车道偏离预警、360度全景影像等多项智能驾驶辅助系统等安全性配置也都出现在这款车上。全景天窗是消费者非常喜欢的设计了，能够使车内视野更开阔，直接治愈了后排乘客容易出现的乘坐压抑感，为车内乘客带来一定的通风和采光。作为一款中型SUV，瑞虎8鲲鹏版在空间表现上是值得肯定的，本次实拍的是五座版车型，为满足不同消费者的用车需求，瑞虎8鲲鹏版还提供了六座和七座两种座椅布局可选择。座椅在质感和触感上表现出色，并且坐垫和靠背都具有更好的支撑性，更加符合亚洲人体轮廓设计，提高乘坐舒适性。黄色的皮革不仅让整个车厢显得更加豪华，而且还进一步凸显了车内的品质感，座椅具有多向电动调节和加热等功能。此外，新车还配备了可自由调节的航空舒压头枕，不仅可实现前排和后排外侧头枕支持四向调节，高度调节可达60mm，耳片30°无级调节，还特别增加20mm航空丝绵软垫，让乘客靠上去后可提供更好的固定。后排座椅的舒适性也表现不错，并且乘坐空间相当宽敞，每个座椅都配有独立的中央头枕和安全带。后排中部地板的隆起趋近于全平，这样的设计对于后排中部的乘客也是相当友好。新车在第二排设立了单独的空调出风口以及空调控制面板，下方还提供一个USB接口和一个小的储物槽，人性化配置也为后排乘客带来更舒适的用车体验。储物方面，新车除了常规储物槽外，在中控台下方还预留了大面积储物空间，并且配备了一个12V点烟器接口以及无线手机充电，使车内空间利用率更高的同时也更规整。此外，新车对于空间的应用是非常灵活的，常规模式下，后备厢储物空间就能够满足日常出行所需，掀起隔板后，车辆还提供了大小不同的储物空间，能够存放更多物品。第二排座椅支持比例放倒，可将后备厢储物空间进一步扩展至最大，并且第二排座椅可以完全放平。动力方面，新款瑞虎8将搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率187千瓦（254马力），最大扭矩390牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱，电子换杆看上去比较精致，操作起来手感也不错。据官方表示，瑞虎8鲲鹏版0-100公里/小时加速时间为7.5秒，100-0公里/小时最小制动距离为38.5米。从数据来看，瑞虎8鲲鹏版整体的性能表现还是比较出色的。奇瑞瑞虎8在智能配置、空间以及动力等方面都拥有不错的表现，不仅在终端市场的有着不错的销量数据，而且也获得越来越多消费者的认可和购买。而新款瑞虎8鲲鹏版在现款车型的基础上进一步调整和升级，新增的2.0T动力更是让它在同级车型中竞争力倍增。所以，只要瑞虎8鲲鹏版在7月17号上市时，能够继续保持高性价比的优势，我相信新车一定会成为销量担当。当我在4S店拍摄的时候，就有不少用户想要试驾这款新车，其中还有几位用户已经付了1万元定金，对于普通家庭来说，花十多万买一台瑞虎8鲲鹏版是个不错的选择。
说说买的第一辆国产车，瑞虎8值不值得买
车子买回来接近三个月了，跑了还不到3000公里，一直在帮老婆带娃没时间写，这两天闲着说说使用的具体感受。1.换车原因原来我有一辆七代半的雅阁，07年2.4次顶配的买的是二手车，找朋友买的，当时买的时候3.4万，开了两年卖了2.3万，贩子转手卖了28000元车子虽老，但开起来真的很爽，去年老婆打算回娘家过年，我们现在在山东，我老婆老家是内蒙的。老雅阁在家开开还可以但是跑长途是真的不敢，想想还是卖了换新车吧，买车提上日程。当时我老婆想要轿车，我因为平时做一些门窗生意，有时候车上拉个样窗，样角啥的，小车不太实用。于是说服老婆要买suv。2.选车当时在汽车之家找了不少，最开始看ix35来着，后来头条推送了一个瑞虎8plus的视频，我看了之后觉得这车就挺好，后来在汽车之家一查还有虎8，plus感觉没有虎8实用（还不是兜里没有钱），觉得虎8不错以后就去4s看车，我们这有两家四儿子店，我多方对比选择了一家价格还算可以的，后来也遇到一些问题，后面再表3.提车以及价格 在网上看了下说除了悬挂硬也没有别的大问题，再就是奇瑞发动机确实也还可以，虽然双离合，应该也没什么大问题。看配置最后选了1.6T的精英型，裸车10万零5000，但是必须贷款。贷款手续费3000，税9000，保险3500。最后是12万，有个增购返3000，实际也就是11万7。提车比较简单因为有现车直接去就提走了，提了一辆灰色的。感觉这个颜色不容易脏，实际使用时发现都是自己的一厢情愿4.配置国产车现在的配置说实话是真香，别的都没什么说的我觉得最值得说一下的就是360全景影像，停车的时候帮助挺大的不然这么大的车身停车还真不好听。但是精英版没有侧气囊，注重安全的还是考虑自豪版，精英版有电动尾门。网上关于虎8说的大灯的问题，我觉得好像不是很亮，灯的开关按钮刚开始用不是很熟悉感觉不是很好用，盲区我觉得还好，开车拐弯一定要慢一点，仔细观察。支持苹果跟百度的车机，但是我没用，开车好好注意路况，再多的功能也是以安全为主，蓝牙系统挺好用的，对电话比较多的人是福音。有更多问题可以底下评论问我。5.外观萝卜白菜，各有所爱。我觉得路虎8的设计不锋利，不突出，比较中庸，比较符合我的审美观。去看过cs75感觉造型比较浮夸，只是个人感觉，长安车友别喷我。6.空间动力与油耗与驾驶感受1.6T的发动机，动力没什么问题，日常使用绝对够用，有三种模式，我觉得还是正常模式最正常经济模式感觉很肉，也省不了多少油，所以平时基本不用。运动模式感觉油门响应更快，转速更高，平时也用不太到。网上说的变速箱两档上三挡会顿挫，我倒没觉得，反而刹车的时候，三挡降二挡会顿挫有时候会比较明显。减震硬应该是真的过个稍微高点的减速带就能感受出来。车噪在接受范围内，发动机声音不明显，主要是胎噪的声音。换轮胎可能会好点。空间够用，后排能放平，后备箱装点大东西也没有问题。前排坐人不显压抑。刚开始买回来车里味道有点大开了快三个月现在好多了。家里有敏感人群的最好还是多通风，异响什么的现在还没有发现。油耗从我买回来一共加了1400块钱的油，总共能跑2900公里，基本上在五毛一公里，但是表显7个油多一点，自我感觉应该少不了9个油。再就是瑞虎8的邮箱偏小，三百块钱就能加满。7.售后与服务现在我买这个车最大的问题也就出在这，我这个车因为贷款，价格算好了我直接把尾款交了，然后就是等上牌，临时牌照我找他们要了N次也没有给我，最后让我自己开车去上牌。我战战兢兢的开着没牌子的车去上了牌。上完牌我管4s店上牌的要发票，居然不给我说贷款的车发票都上交了，没有多余的，我说拍个照片给我也行，也是推脱不给我。于是我就怀疑发票是不是有问题，于是我自己去网上查，果然10万多的发票给我开成了6万5，我打电话找他们，他们推诿说从新开，到现在也没有给我发票。再不给我我准备去投诉他们了。最后总结个人觉得国产车近几年是真得到了长足的发展，质量，设计，配置方面都有了很大的提升。但是细节方面有时候还是会有问题。服务需要很大的提升，少点套路多点真诚。虎8个人觉得家庭使用绝对能满足。面子方面可能不大行。比较适合实用党。还有很多东西没写，有什么关于虎8的问题可以评论问我。
瑞虎e/艾瑞泽e上市：电驱系统比车型本身更有看点
车型：瑞虎e/艾瑞泽e价格：10.99万-14.39万元（瑞虎e），12.68万-14.38万元（艾瑞泽e）月销量预测：500台（私人购买市场）可买指数：65%点评的时候我们要搞清楚这两款究竟是什么车。瑞虎e是瑞虎5X的纯电版本。艾瑞泽e也就是艾瑞泽5的纯电版本（也是已经推出的艾瑞泽5e的中期改款版本）。我粗略对比了一下燃油车型和纯电车型顶配价格，纯电版本比燃油版本贵出6万块钱左右。奇瑞之前已经推出瑞虎3X的纯电版本瑞虎3XE，2019年7月销量为255台，大概相当于燃油版本车型的十分之一。这也不难看出，在推出瑞虎5X和艾瑞泽5的纯电版本时，之所以用瑞虎e的名称，也是想给市场带来一定的新鲜感。“油改电”的身份，不太会那么明显。现在摆在传统品牌们面前的新能源路径，有两条路。一条是眼前这样“油改电”的做法，一条则是直接上新能源平台。鉴别起来并不难，挂着“xx新能源”title的旗下车型大都是前者，因为后者一般都启用了全新的车系名称。其中最典型的例子是广汽新能源在推出Aion S之后，直接表示以前的“油改电”GE3的路径只是探索，干Aion S才是正经事，更直接了当地说“不愿意让‘油改电’透支品牌声望”。但也不能直接把过渡阶段的“油改电”列为透支行为，毕竟不管是北汽新能源还是比亚迪都交出了高分试卷。而可以肯定的是，纯电平台的产品大家一定都是有的——时间早晚而已。比如奇瑞，纯电平台的产品肯定是有的，大概要到今年更晚一点或者是明年才会面世。我个人看来，这样既有燃油又有纯电产品的车型，纯电版本卖得好不好，归根结底在于纯电车型定价是否足够便宜，对此，北汽新能源和比亚迪拥有发言权。而价格一旦上了10万块钱，也就进入了竞争更为激烈的价格带，尤其是13-15万元区间，既有新兴“网红”小鹏和威马，又有强势来袭的Aion S和几何A。而这些全部都是纯电平台的产品，不管从一眼看不出的产品构架上来看，还是从一看能看出的产品设计上来看，优劣势都太明显了。比如，在电动车上搭载7英寸的屏幕。这是号称“路虎级别”的升降式旋钮所弥补不了的。因此，很难看出瑞虎e和艾瑞泽e在这个价格上能够有颠覆性的作为。而对于奇瑞在电动车上的能力，还是要等等看纯电平台上的全新产品再下定论。那么，“技术奇瑞”在这两部车上就没有值得称道的地方了么？绝不是。奇瑞新能源车型所用的电机，是奇瑞和安川的合资公司生产的。相比目前市场上各大品牌的电动车在电机上都还是依靠供应商直接供货，奇瑞安川首台自主研发的95kW电机在2017年底就已经下线。作为百年企业的安川不仅是全球主要的工业用电机解决方案提供商，更早在2009年就已经为马自达提供HEV系统，2012年马自达和丰田的EV车型，供应商也都是安川。在发布会上，奇瑞安川电驱动系统有限公司也介绍了这款电机，他们自主研发的95kW电机具有重量更轻、电驱效率更高，绕线密度更大等特性。与国内以及欧洲现有产品对比，在驱动系统效率、高扭矩密度以及高输出密度等方面，都有着更强的表现，整机重量则可减轻20%以上。奇瑞安川的电机不仅为奇瑞的新能源车型提供了有力保证，还可为中国其他车企提供电机，并最终走向海外市场。由此可见，相比其他车企而言，奇瑞在布局方面是具有前瞻性的。回过头来，大家也很明白“油改电”车型为何而来，比如大众展台的一众车型。再加上奇瑞相比新品牌们还有渠道优势，在这个纯电动产品的热身期，我们至少看到奇瑞在电机方面比别的品牌走得更快一步。奇瑞会不会后发制人？当下的新能源市场，其实有比我们想象更多的耐心去等待。文｜赵小查图｜网络
虎视眈眈！体验奇瑞瑞虎8 PLUS
奇瑞作为中国品牌中的“理工男”，专心技术，不善营销。而实际上，奇瑞近几年的技术发展也确实有目共睹。除了明星发动机1.6T可以上下通吃，对双离合变速箱的调校也是非常出色的。“艾瑞泽”轿车和“瑞虎”SUV两条产品线逐渐清晰后，奇瑞车型在市场上引起了消费者越来越高的关注。“瑞虎”是奇瑞第一款SUV车型的名字，目前已经成为奇瑞SUV家族的名称。推出了从小型SUV到中型SUV多款产品。瑞虎8 PLUS是最新推出也是定位最高的奇瑞品牌车型，各方面都具有很强的代表性。瑞虎8 PLUS是一款中型SUV，与之前推出的瑞虎8共同销售，可是视之为瑞虎8的全面加强版，所以名称中加上PLUS是非常贴切的。瑞虎8 PLUS提供两套动力总成，其中1.5T+48V轻混系统是奇瑞品牌首次使用，只推出了1款车型。主打的1.6T发动机是奇瑞的王牌产品，推出了5款车型。所以全系共有6款车型，配置由低到高分别为豪行版、豪情版、豪享版、豪耀版和头等舱。其中豪情版可以选择两种动力，其余配置均只有1.6T动力的车型。本文实拍车型为1.6T豪情版，官方名称为290TGDI DCT豪情版，指导价为13.19万元，也是瑞虎8 PLUS的主销车型。瑞虎8 PLUS全系标配均为5座版车型。其中1.5T动力仅提供5座，而1.6T动力的标配5座，可选装6座或7座车型。外观设计线条饱满，充满力量。前保险杠两侧具有精致的镀铬装饰，外侧采用镂空设计，有一定运动风格，也兼具实用性。大灯的面积相比瑞虎8有所减少，造型更加狭长，配合“J”字形日行灯，辨识度很高。功能配置同样全面，全系标配LED大灯和动态点亮的转向灯，并具备自动开启/关闭功能。两款高配车型（豪耀版和头等舱）还带有AFS主动转向照明功能。名为“几何矩阵”的前格栅是全系统一的样式，由小渐大的亮片装饰视觉效果非常精致。格栅外框带有明显的折角，凸显力量感。侧面造型同样非常敦实，后腰线凸起明显，很好的衬托了设计主题。车身长4722mm，宽1860mm，高1745mm，轴距2710mm。这样的尺寸在中级SUV中并没有什么优势，尤其是瑞虎8 PLUS还需考虑第三排座位的乘坐空间，不过具体空间表现如何可以待会再看。连接前翼子板和车门间的镀铬装饰在这两年的在SUV车型上特别流行，瑞虎8 PLUS也未能免俗。TGDI的字样只出现在1.6T车型上。全系车型外后视镜均集成转向灯，并采用电动调节。除最低配（豪行版）车型外均带有外后视镜电动折叠以及电加热功能，两款高配车型还带有后视镜位置记忆功能。360全景影像也出现在除了最低配以外的其他车型上。尾部造型同样方正厚实，线条圆润。除最低配车型外，其余车型均带有感应式带位置记忆的电动尾门，使用方便。尾灯造型很普通，但内部结构比较时尚，除了转向灯采用了“流水灯”形式，灯组排列也很有科技感。底部两侧都是真排气口，外围装饰很精致，而且有一定深度，可以起到防烫作用。保险杠下沿采用哑光金属面板装饰，配合中间蜂窝状装饰，细节处也经得起推敲。几款中低配车型使用的都是这款18寸多幅式双色轮圈，样式精致。轮胎为固铂235/55 R18。而两款高配车型使用5双幅19寸轮圈，轮胎也升级为马牌235/50 R19。这台1.6T直喷涡轮增压发动机是奇瑞的明显产品，最大功率197马力，最大扭矩290牛米的动力输出已经达到了合资厂商2.0T低功率发动机的水准，搭配7速双离合变速箱。整套动力系统调校非常成熟，经过短暂试驾，低速的动力输出非常积极，但是油门调校很好掌控，并不“窜”，很适合城市环境用车。变速箱的表现同样出色，顿挫很难察觉，给人平顺好开的驾驶感受。其实这套动力系统之前在其他车型上也开过不少了，质量稳定性值得肯定。底盘采用前麦弗逊后多连杆的结构，整体调校比较硬朗，面对减速带能够快速压缩，没有多余的弹跳。整体给人感觉很“整”，驾乘感受很不错。奇瑞这几年的内饰设计越来越有自己的风格，简洁又有科技感。虽然连屏的款式屡见不鲜，但是通过精致的做工还是给人高级的视觉感受。空调出风口完全融入在中控台内，没有任何突兀。银灰色的木纹饰板挺有讲究，和内饰整体融合的很好，甚至不仔细看都很难发现。平底式方向盘的设计更偏向运动化，与外观的力量感有一定出入。全系车型的方向盘都可以四向调节，并采用真皮包裹，握环直径适中，握感不错。此外，换挡拨片也是全系标配，拨片尺寸较大，上下均可操作。双12.3寸大屏同样做到了全系标配，这一点还是相当厚道的。仪表盘数据显示样式比较经典，左右两侧圆形表盘为固定样式，中央区域用于车辆设置和行车信息等。显示清晰流畅，还有几种主题可选，实用性很好。中控屏幕同样为12.3寸，屏幕分辨率达到1920×720，信息显示清晰通透，视觉上就有一种高级感。系统反应速度非常不错，全触摸的操控方式也更符合国内的使用习惯。中控系统并没有什么特别的名字，但是功能在同级别中处于最靠前的水准。除了增强型自然语音交互功能、娱乐互联系统、在线导航和路况信息这些已经比较常见的功能外，还有双指飞屏操控、系统自主学习等更显科技的功能。顶配车型带有人脸识别功能，会根据设定好的驾驶习惯自动调节座椅和后视镜位置，让车主有了更好的代入感。还有一项要表扬的配置，全系车型均配备了8扬声器的索尼Sony音响系统，A柱下的高音头做工精致，整套系统调校很适合流行音乐的播放，而这个牌子也更受年轻用户的欢迎。空调控制面板全系都是液晶屏幕，但是显示方式有很大区别。低配车型是单色液晶屏幕，主要是以图标显示为主。而三款高配车型（豪享版、豪耀版和头等舱）配备了8寸全彩液晶屏幕，显示效果非常细腻，无论视觉效果还是功能性都更加出色。地台采用了大面积黑色高光面板，视觉效果很好。档杆精致小巧，P档放在顶端，操作方便。前方拨杆用来空调温度和风量，两侧是一样的。档杆右侧有触摸式自动启停开关、全景影像开关等功能。后方为全系标配的电子手刹和自动驻车，左右两侧分别为启动按键和音量旋钮，造型上也做到了对称。档杆后方有一个手机专用插槽，内部还带有限位装置，行车过程中也确保手机不会东倒西歪，避免驾驶者分心。后方储物区域和中央扶手箱是一个整体，带有活动盖板和储物盒（这个储物盒中央有分隔，看起来更像是杯托，但是尺寸较大也没有限位装置，绝大多数水杯放在这里都很容易倾倒，所以还是叫储物盒更合适）。地台下方还有一块储物空间，前方带有12V电源接口。不过由于地台占用空间较大，这里的形状呈“L”形，并不规整，只适合放置手机或其他小件物品，如果是相机放在这里，拿取并不方便。全景天窗面积很大，给车内带来了充足的光照。除了最低配车型为选装，其他车型均为标配。前排座椅尺寸宽大，对于大腿和背部的承托都比较到位。全系车型座椅均采用皮质包裹，面料和填充物都比较柔软，相比之前的奇瑞车型有了很大进步。除了最低配车型外其他车型的驾驶员座椅均为电动调节，前排座椅加热出现在豪享版及以上车型上。而两款高配车型还配备了前排座椅通风、驾驶员座椅记忆+迎宾、4向电动腰托、副驾驶座椅电动调节并带有老板键等功能。前排座椅头枕除了可以调节位置，还可以调节左右两侧的头部支撑。能够给头部带来更好的支撑，有效缓解疲劳。中央扶手尺寸宽大，但是位置固定。两侧带有缝线工艺，做工细致。表面采用皮质包裹，触感柔软。扶手箱内空间很大，配合可移动的盖板和储物盒，实用性和适应性都很好。扶手箱内部带有出风口，也可以当做冷藏箱使用。前排的两个USB接口也在这里。车门造型常规，拉手比较粗壮，与身体接触的部分都采用软质材料包裹。下方储物格空间很宽敞，能放下不少东西。第二排座椅面料与前排相同。坐垫长度足够，坐感也比较柔软。实拍车型为5座版，第二排座椅仅靠背角度可调。不过在5座状态下带有第二排侧气囊和驾驶员膝部气囊（豪享版、豪耀版选装，头等舱标配）。如果选装第三排座椅，那么第二排座椅由于可以调节前后位置和靠背角度，同时也就放弃了第二排侧气囊。空间表现在这个级别的车型上完全不需要担心，在前排170cm身高的驾驶员调整好座椅后，后排可以轻松获得超过两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，再加上良好的采光，后排乘坐体验非常通透，也给第三排空间打下了不错的基础。后排出风口为全系标配，顶配车型带有独立的控制屏幕，看起来更加高档。后排只有一个USB接口，以当下对手机的依赖程度来说并不太够用。5座版车型的后备箱空间是非常宽敞的，5座状态下最小空间为889L，如果放到第二排座椅靠背的话可以扩展到1930L。选装第三排座椅后，行李箱空间最小容积会缩减到193L，不过同样可以通过放倒二三排座椅扩展到1930L。如果选择5座车型，后备箱内还会有这样两个大储物盒，而且私密性很好。地板下方为随车工具和另外两个较小的储物格，空间利用率很高。备胎为底挂式，操作并不太方便。瑞虎8 PLUS官方指导价格区间为12.49万元至15.99万元。其外观设计、乘坐空间以及动力配置在这个级别都有一定优势，甚至对于大多数国产品牌来说也就是紧凑级车型的价格区间，整体表现非常均衡，性价比突出！推荐两款车型，首先就是这款实拍车型，1.6T豪情版，指导价13.19万元。这个价格对于这个级别而言本就不高，同时配置也足够满足日常所需。作为首选车型推荐。其次是1.6T豪耀版，指导价14.99万元。舒适性配置更加全面，车内氛围既实用也更富科技感，能够代表整个车系的技术实力，而价格也比较容易接受，更何况目前官方就有不少促销活动，想体验高配车型的门槛并不高。全系提供几个选装包，主要是最低配车型的天窗选装、中配车型的座椅加热以及高配车型的自动泊车等。而目前终端能见到最多的就是第三排座椅，价格为3000元，我认为还是很有实际意义的，首先是政策对于7座车辆更加友好，6年免检不会让车主有更多担心，其次偶尔有多人乘车的需求，7座车型的适应性毕竟要好许多。至于第二排侧气囊的问题，本身顶配车型就不是销售主力，而其他车型就算是5座版也需要选装，所以完全不用介意。感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
头等舱内饰/鲲鹏DHT超级混动加持 体验瑞虎8 PLUS鲲鹏e+
作为“技术奇瑞”的全新力作，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+自推出以来，凭借领先的混动技术实力和非凡的性能表现，热度一直居高不下。目前该车已正式上市，共推出都市e+、风范e+、舒享e+等3款车型，售价15.58万元-17.18万元。新车搭载奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，并将以“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现，为用户开创全新的绿色驾乘体验。那么，除了混动优势外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还有哪些亮点？我们一起来看看。外观方面，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+与瑞虎8 PLUS基本保持一致，但在部分细节上有所改变。新车采用奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计，六边形大尺寸进气格栅，中网被镀铬点缀犹如点点繁星，并且中网外侧的银色饰板相比现款车型粗壮了不少，让新车看起来更具力量感。LED前大灯的设计非常精致，集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体，点亮后视觉效果出色。相比之下，新车侧面逐渐上升的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果，并在车身左侧前翼子板处增加了充电口装置，为了进一步增添豪华感和精致感，新车在侧面添加了比较多的镀铬装饰。实拍车型配备的是18寸轮胎，有着不错的抓地力和静音表现，轮胎规格为235/55 R18。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，与市面上大部分中级SUV相比有一定的优势。车尾整体比较简洁，通过多条横向拉伸的线条勾勒与曲面的融合，呈现出非常宽大、饱满的视觉观感。晶钻阵列后尾灯视觉效果与前大灯形成呼应，并融入熏黑处理，样式十分精致。随着汽车行业“新四化”发展新浪潮，奇瑞汽车也开始加快布局新能源、智能网联等新赛道。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在智能网联浪潮下可谓是代表车型了，其多元化智娱配置处于业内较高水平。内饰方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了“C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱”。甄选欧盟级绿色环保用材，整车使用了25余项环保材料，配合“CN95医学级”防病菌空调滤芯、RICSCS远程主动式座舱自洁系统打造的CN95医学级健康空间，使新车气味性3.0级，远超国家环保标准。所以，即便是新车，车内也没有明显的皮革和塑料的气味。用料方面也比较厚道，车内能接触到的部分基本都采用了软质材料覆盖。不仅如此，作为集奇瑞硬核技术实力于一身的全新车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系标配12.3英寸超大智慧双联屏，再配合8英寸液晶空调/座椅触控屏的设计，让座舱看起来科技感十足。但是由于中控区域采用高亮的黑色钢琴烤漆面板设计，容易反光和沾灰，也很容易成为指纹收集器，这一点对于有强迫症的用户来说，不是很友好。12.3英寸液晶中控屏搭载了雄狮智云智能网联4.0版本，在功能和系统流畅度上表现不错，同时，新车增了几种主题搭配，视觉感受也提升了不少。智能配置上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系搭载了“小奇智能车管家4.0”，实现了高智慧“汽车娱乐伴侣”4大维度升级，支持苹果CarPlay、百度CarLife多种娱乐模式，能够为用户带来更智能、多元化的车机交互体验。值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系标配高精度北斗导航，其具有信号更强、精度更高的特性，即使去偏远山区也能实现精准定位。同时，新车还预装了混动动力专用APP，可以实时监测能量动态，且用户可通过车机系统或手机系统，预约或自由设定充电时间，支持每周循环设置，能降低用户操作频率，极为便捷。中控台下方的8英寸空调控制屏幕与双12.3英寸中控屏幕可以组成三屏联动，不仅可调节空调温度和模式显示，还可调节座椅加热、通风、健康座舱设置等多项设置，又好玩又实用。在屏幕上方还集成车道保持、车道偏离预警开关等功能，并具备实体按键。新车除了常规储物槽外，在中控台下方还预留了大面积储物空间，并且配备了USB电源接口、一个12V点烟器接口以及无线手机充电，使车内空间利用率更高的同时也更规整。对于中国消费者而言，车辆空间的大小绝对是购车时重要的衡量要素。究其原因在于大部分用户为考虑家庭用车需求，因此对车辆的后排与储物空间提出了更高要求。同时，随着我国二胎、三胎政策开放，用户的消费观念与家庭结构也在发生变化，车更要顺势而为。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+车型在空间表现上值得肯定，提供5+2座椅布局可选，以满足大家庭的出行需求。座椅乘坐舒适性非常高，NAPPA皮革不仅让整个车厢显得豪华感，而且还进一步凸显了车内的质感。座椅采用了双硬度发泡工艺与舒适型海绵层设计，在质感和触感上表现出色，让坐垫和靠背具有更好的支撑，更加符合亚洲人体轮廓设计，提高乘坐舒适性。此外，新车还采用了可自由调节的航空舒压头枕，不仅可实现四向调节，而且侧翼还可调节角度，让乘客靠上去后可提供更好的固定。实拍车辆座椅具有多向电动调节和加热功能。在乘坐空间方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕，在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准。此外，后排中部地板的隆起趋近于全平，这样的设计对于后排中部的乘客也是相当友好。而且后排提供了空调出风口、充电接口，以及“老板键”，人性化配置也为后排乘客带来更舒适的用车体验。该车对于空间的应用是非常灵活的，常规模式下，后备厢储物空间就能够满足日常出行所需，将第二排座椅比例放倒后，可进一步将后备厢储物空间扩展至最大。并且，在地板下方，还设置有更深一些的储物空间，将不常用的杂物放置在这边就非常不错，还是非常用心的。作为国家级新能源技术项目，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，是目前行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m，爆发力更猛，提速效果更明显，动力输出更稳定。同时，变速箱中集成了3个物理挡位，更多的挡位搭配可智能调整发动机运行点，实现超高效率的同时，发动机也可以在最低20km/h介入驱动，并联驱动提速更畅快。值得一提的是，市场中的大部分混动车型其发动机通常固定为60km/h开始介入，无法调整。这也意味着，若用户想要超车或体验更极致的驾控魅力时，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可根据实际道路情况切换动力输出模式，无疑能满足用户多元化的场景需求。9模是指在混动系统的工作模式上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可支持包含单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，无论用户是注重性能，还是在意续航能力它都能满足。同时，该车还有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，无需用户手动调整，车辆可自动识别，并确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。在数据层面，搭载鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，四驱版零百加速小于5秒，两驱版零百加速仅7秒，而且搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。同时全系标配100kmNEDC纯电续航里程，完美满足用户的全场景生活用车。随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，瑞虎8系列产品矩阵将进一步完善。新车不仅有着由内而外的做工品质，同时在智能化、网联化方面处于行业较高水准，更好地满足消费者产品需求和用车体验。与此同时，新车凭借强大的鲲鹏DHT超级混动技术加持，不仅没有里程焦虑，而且在一定程度上兼顾了节能和用车便利性，综合产品实力超越了大多数合资车型，成为自主混动市场的有力竞争者。对于家庭用户选择瑞虎8 PLUS鲲鹏e+准没错，喜欢的朋友不妨到当地4S店试驾体验一番。
瑞虎9咋样？不吹不黑，优缺点全都告诉你！奇瑞还是那个理工男
在10月下旬的秋季，我深度试驾了心心念念的瑞虎9。作为曾经的瑞虎3车主，我对瑞虎一直有着深厚的感情，真希望它能够继续像当年瑞虎3一样，成为一款上百万的车型。瑞虎9是奇瑞号称的超舒适旗舰型SUV。那么具体体现在哪些地方，这段时间我试驾的时候，给大家聊聊它的优点和缺点。缺点：设计方面首先说说缺点吧，坐上车后，我第一感觉就是坐垫太短了，加个腿托就好了。副驾驶座椅可以搞个女王座椅，加个腿托，搞得这么舒服，
宠粉价12.49万元起，瑞虎8 PLUS冠军版诚意上市
作为奇瑞旗下的销量担当，瑞虎8家族已经赢得了全球超过80万用户的信赖和选择，距离百万销量达成的成就已经指日可待。11月10日，瑞虎8 PLUS冠军版正式上市，新车共有四款车型，售价12.49万-14.59万。伴随着新车上市，瑞虎8 PLUS冠军版还有六大豪装冠军礼遇：①冠军购车礼：10000元现金红包②冠军置换礼：至高享20000元置换补贴③冠军金融礼：至高6000元金融贴息④
高速省油王，市区油耗刺客？瑞虎9 2.0T真实能耗大揭秘
一台整备质量近1.8吨、搭载2.0T高功率发动机的中型SUV，在城市拥堵路段实测油耗普遍突破11L/100km，但在高速巡航时却能稳定压到7L以内——这不是矛盾，而是瑞虎9 2.0T+8AT车型的真实能耗底色。多数用户对“2.0T必高耗”的刻板印象，恰恰忽略了工况对油耗的决定性影响。如果你日常通勤以红绿灯密集的城区为主，这台车可能让你每月油费多掏300元；但若你常跑快速路或高速，它反而可能是同级中
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用“芯”去体会，全新瑞虎8配置升级 品质升级
上市两周年的奇瑞瑞虎8在市场中有着不错的表现，不仅在多月中有着销量破万的好成绩，更是在消费者群体中收获了良好的口碑。在前不久，瑞虎迎来了自己的小改款车型，全新车型在延续了老款车型稳定表现的同时，进一步提升了各车型的产品力。 而为了证明全身都采用自主技术的瑞虎8，拥有不输于合资车型的稳定性与技术可靠性；奇瑞联合《中国国家地理》开启了一段跨越八大雄关，总计数千公里的探索之旅，而全新瑞虎8便是这场探索之路的指定用车。 买买君有幸参与了以“天下第一雄关”嘉峪关为首站的探索路程，也正是在这段路程中，奇瑞瑞虎8用它的稳定表现，向买买君展现了“越级品质”并非是空口无凭。 如果不是对瑞虎8比较熟悉的人，当他第一眼见到新款瑞虎8时，或许会有些失望；因为新款的瑞虎8在外观上，与老款相比并没有发生什么太大的变化，唯一比较显眼的就是前唇防擦板的颜色改为了银灰色，以及车身上新添的几处镀铬饰条。 内部配置的变动才是新款瑞虎8真正的亮点所在，5大模块总计25小项的升级，再加上新款不变的售价，让新款瑞虎8的质感与吸引力上升了数个台阶。 尤其值得称赞的是，在内部配置的变动升级中，小到档把周边包裹材质由金属转变为皮质、液晶仪表盘显示效果升级、无线充电板增加坡度等不太明显的变动，大到底盘衬套材质的加强，这种可以明显感知的变动，均为奇瑞在聆听用户反馈意见后所作出的升级，这种以用户声音为升级根本的态度，无论是在自主品牌中还是在合资品牌中，都不太常见，奇瑞在这一点上确确实实已经走在了前面。 在这种种看得到亦或是看不到的升级中，全新一代瑞虎8的实际使用体验，得到了明显的提升。无论是在行驶质感上，还是使用舒适度上，它的变动虽不能用翻天覆地来形容，但也能带来很明显的感官升级，而这多种升级体验累积之下就带来了可观的全面升级体验。 在踏上探索雄关的第一段行程中，买买君驾驶全新一代瑞虎8，在两天的时间里零零总总行驶了近600余公里，其中含括了多种路况，譬如“高速路段、国道、乡镇道路、砂石路段”都归于其中。 而也正是这多种路况所带来的丰富体验，让买买君切身领略到了新一代奇瑞瑞虎8在驾乘质感上的提升。 首先在动力上，新一代瑞虎8继续搭载了奇瑞自主研发的1.5TCI（230TCI）和1.6TGDI（290TGDI）这两款发动机，这两款发动机所匹配的变速箱，同样为奇瑞自主研发；而买买君本次驾驶的车型，为匹配7DCT变速箱的290TCI车型。 在瑞虎8上体验到的直观感受，便是充沛的动力输出，在这套动力参数不输主流2.0T发动机的动力系统推动下，瑞虎8无论在何种路况下都能表露出不错的动力储备，给人以很强的驾驶信心。 而随后紧跟而来的，便是底盘衬套刚度提升对整台车的行驶质感的影响。买买君也曾体验过上一款的瑞虎8，当时的感受就是底盘质感稍微软了些，在路况较为复杂的道路环境中，车身的多余动作会有些密集，长时间的行驶会给驾乘者带来一定的不适感。 但这一感官体验在新一代瑞虎8身上发生了变化，从工程师口中得知的底盘衬套材质刚度的提升，在亲身体验中显现的尤为明显。首先在普通道路上以较高速度过弯时，车身的支撑感明显有了加强，即便在弯心车身侧倾幅度也不会特别明显。 而当瑞虎8行驶在古丝绸之路上，常见的的砂石路面时，就更能给予驾乘者对于底盘提升程度的清晰感受。碾过碎石沟壑的车轮虽然看起来起伏相当明显，但是在材质升级后的衬套过滤下，车身内部的驾乘者并不会感受到车身过多的摇晃，驾乘舒适度得到了不错的保证。 而在实际驾乘中，全新瑞虎8在细节处的升级也明显带来了更友好的使用体验。对驾驶员而言，更新样式的液晶仪表盘在更简洁的同时也能够显示更多的消息，让驾驶可以更加专心。而手机无线充电区域新增的坡度设计，也展现了奇瑞工程师们的细心之处，增加的坡度很好的解决了手机在充电时的滑动问题。 而这种细心在全新瑞虎8上还有多处体现，譬如杯架处的可以开关闭合的空调风口，可以分时节为驾乘者提供冷热饮品；中控下方掏空的大空间置物架，进一步拓展了储物空间；7座版本车型中少见的第三排可调节空调出风口等等，这些细节处的设计都能让人感受到奇瑞的脚踏实地。 对于瑞虎8而言，虽然它的身份只是一辆自主SUV车型，身上并没有太多的光环笼罩；甚至连自身配件，也不像其他竞品那般都来自于各世界名厂。但也正是如此，一身自主技术的瑞虎8更是展现了其可贵之处。目前瑞虎8就如同千百年前的古丝绸之路那般，开始由中国走向全世界，目前瑞虎8已于俄罗斯、沙特阿拉伯、智利等多个国家上市，未来还计划在巴西、土耳其、埃及等地上市。而今年前五月奇瑞劲增53.3%的出口销量成绩，也证明了奇瑞自身技术在国外已经开始初步得到认可。 也希望全新瑞虎8能够通过这场横贯数千公里的探索之旅，在以车轮丈量祖国热土的行程中，向更多的人展现中国的地理之美、文明之美、家国之美，同时让更多人认识到奇瑞瑞虎8的可靠品质，驭见更强大的自己。
