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好盈 融合 QuicRun Fusion BL SYS 电机电调一体套装对比评测
最初好盈刚出AXE开山斧系列的时候，Tommy借过朋友的540试过，FOC技术加持下，能让攀爬有着更好的低速线性体验，能让低速比其他任何产品都慢，更好地在极限情况下控制车辆。如今好盈推出了新的一体套装，在540 AXE电机的基础上，尾部加了个集成的电调，省去了繁琐的电机线和有感线，节省了空间让动力套装变得更轻、更简洁。Fusion翻译过来就是融合的意思，归到了好盈入门系列quickrun，所以价格更便宜些。为了一眼跟AXE系列区分，融合用了红色的电机盖，还附带一个设置卡，不用再花钱买了。3国语言的特点介绍。这款融合是1800Kv的电机，电调40a，比AXE系列小点。配件就这几个，说明书很重要，对中位、设置卡全都要看说明书。还有延长线和设置卡连线。另外不知道这个设置卡其他的好盈产品能不能用。外壳和AXE系列基本一样的，尾部这一块区域是集成的电调部分，省去了传统电机线和有感线的对接，可想而知集成度多高。红色的电机盖，还有好盈的logo，做工没得说。电源端是amass的xt60插头，开关按键也是电子开关，还有防水设计，比起没开关的HH brxl电调和城堡的物理开关好多了。开关侧面有防水塞，拔出来就是连接设置卡的地方，好盈这点非方便，像其他产品，比如城堡的，都是需要油门线连接设置，非常不方便，还得从接收那拔出来。看下这几个电机的对比图，从左到右依次是好盈融合540、黑皮550、surpass 540 plus和AXE 550。融合的长度是64mm，比黑皮550 57mm（不加出线插头）长点，比AXE 550稍微短一点点，虽然比常见的电机稍微长点，但好盈能把集成的动力套控制在这个长度，也不容易。另外据模友反馈，axial capra融合装不下，得自己改造，像trx4这种axe 550都能装下的，融合也不在话下，Tommy手中的TFL 独角兽、易控 牧马人JL、KM这些也能装下，Gmade GOM 和R1装不下。下面是重量对比融合整套204g，和官方标的差不多。surpass 540 plus套装，对比稍微重点。单个黑皮550就赶上融合整套的重量了大哥AXE 550整套重量感人通过这些常见的动力对比，融合的重量还算是比较轻的，也就性能车用的HH 小电机有刷套装，能比融合的重量明显轻些，但是价格嘛，非常感人。易控YK4101空间挺大，融合能放上，省掉了电调，空间更大了。视频是Tommy做的常规电机性能测试，先是空载转速测试，实测转速算完，1800Kv没问题；再就是空载最低启动转速，150 RPM左右，这个转速非常低了，和5槽斜转子的surpass差不多，但是因为有感，融合的转速波动比有刷小太多了，基本在150 RPM左右轻微变化；堵转扭矩测试，因为有堵转保护，没法持续，只能看到最大力后，瞬间就保护了，测了几次，都在1.7kg这个数值左右，有次能到2kg，电流很小，30a，效率比有刷高多了，有刷电机往往80a左右的电流，才能达到这个数值，所以融合会更省电；后面就是对比AXE 550 3300Kv的爬坡低速情况，AXE 550用的12T电机齿，融合用的13T电机齿，可以看出低速情况，融合更好，一是Kv更低的缘故，二是这款产品在低速线性方面也有新的优化。另外，让Tommy吃惊的是，融合都能在陡坡问问拖住非常重的km4，本来担心540电机拖不住这么重的车；最后是易控YK4101改半卡爬64.3°坡的全过程，可以看出爬坡速度非常地慢，这样容易控制极限 。 总得来说，好盈这款新品融合，让电机电调融为一体，让攀爬车变得更简洁，更省事，低速线性也看齐AXE系列甚至更好。融合非常适合一些空间不够的车，轻量化的车，还有就是想简单布局的。至于缺点，40a比起AXE的60a还要想，但是这电流，对于堵转来说都足够了，一般攀爬也是足够用的；还有就是大家担心的一体化的散热问题，Tommy把这套用在易控这款性能车上，发热的效率比有刷套装小多了，所以不担心过热烧掉，每个人的玩法和车都不一样，会不会过热这个问题，这个就只能用时间来检验了。
20-08-07
好盈Hobbywing AXE R2 540L 2800Kv ——能实时监测数据的智能攀爬套装
说起好盈AXE，从最初发布的时候，低速线性和低速扭矩就让人印象深刻，FOC技术的加持，让攀爬多了更多的玩法，体验感更好。如今好盈又发布了2代AXE，电调从之前的60A提升到了80A，电机也有些许的变化。Tommy手中的这款是540L 2800Kv的版本，在攀爬中算是Kv高点的了，但是速度也能快些。外壳侧面有印着FOC和2800Kv，540款的长度，比一代略有加长，功率也相应的大一些。XeRun系列，印着AXE 540L，这样通过外观的标识，就能区分出新旧款，不容易弄混。如果只看外表长度，很难快速区分开来。电调的大小和1代一样，至于为啥Tommy把风扇给拆掉，是因为AXE R2发热太小了，风扇完全没用，跑到39km/h速度，然后攀爬各种飞坡玩，用实时监测APP看电调温度，也才40℃左右。散热好还有个原因，自带的散热片的接触面积很大。BEC提升到了最大13A，连futaba A700这种最大电流能超过10A的舵机都可以带动了，6V和7.4V BEC可切换，未来如果能提升到8.4V就更好了，毕竟现在8.4V的舵机也很多了。电调去掉风扇后的高度，25mm左右，还算可以的，放易控车前面的电调位置，都不影响车壳的固定。电调背面的好盈LOGO还有各种认证，比如RoHS、CE和FC等，毕竟要出口国外，要满足那边的要求。拆下来的小风扇，可以留给其他电机用，毕竟有刷电机发热还是蛮大的。AXE R2还有个升级地方就是，采用了新型防水有感线接口，相比1代，尺寸更小，线材更柔软，更容易固定弯折。14 AWG的线对于攀爬这种低功率车来说也足够了。依然是电子开关，带防水还有重置按键。原厂依旧是amass的xt60插头，像Tommy攀爬采用的是T插，过段时间还得自己焊接改回来。AXE R2还有个新功能就是实时监测，通过手机蓝牙连接，非常适合攀爬这种近距离控制的车，可以弄个手机支架固定在控上，夏天玩的时候可以实时注意温度，还可以看到电调的电压显示，这样就不用BB响了，又省了个设备。还能看到电调的电流，Tommy测试540L的堵转扭矩时，最大电流也才20a不到，但是扭矩和550有刷差不多，效率高太多。现在很难想象怎么才能用尽这80A的电流，估计放在大负载的8车跑速度才可以吧。另外，顶部的电机转速表，也可以输入齿比以及轮胎直径，通过换算可以显示实时速度，虽然不如GPS准，但是也有一定的参考意义。装车实测视频，虽然Kv高了一点，但是手法好点，低速线性也还是不错的，扭矩也足够。 总得来说，正常玩起来，R2和1代没有太大的区别，区别在于功率更大，BEC电流更大，线材更软。前面这几个进步，更多的在于是完善，而实时数据监测，确是个新加入的功能，这样能让玩家更好地了解车况，了解电设的情况，才能更好地玩车，知己知彼百战不殆。
20-12-03
好盈MAX4——最强的12S电调
市面上8S电调挺多，但是电压再高的电调，可选就不多了。国产的中特威12S 300A，因为有问题，只能8S玩，12S起火；飞盈佳乐12S 300A，这款有感功能和数据记录功能，也是手机APP可以控制的，但是有感的低速线性不行，最低速太快，负载大点也容易烧；富莱欧的12S电调基本是给滑板用的，简单用热缩膜包下的电调，太简陋，给车用稳定性也差。这不好盈总算也做12S 300A的MAX4电调了，当然是本着稳定第一位。MAX4的整体外形和max5差不多，就是放大版，体积非常之大。顶部有个散热风扇，出厂都是8 AWG的线，电机线接头也是8mm的，唯一吐槽的点就是有感线和开关油门信号线不在一起，这样布局起来麻烦点。开关依然是好盈的电子开关，还有防打火的功能，不过电压支持范围窄点，6S-12S，想4S玩这个大家伙的，是没戏了。另外MAX4也支持外挂模块查看数据功能。MAX4的侧面有好盈的LOGO，底座是整块金属，上面是塑料外壳，中间还有散热片。MAX4底座还有散热槽，为了更好的散热，上下都有，这样设计挺好的。另外还有4个固定孔位，这样可以牢固地把电调固定在车上，不怕翻滚或者撞毁电调跟着飞出去，大大增加了幸存率。MAX4还有跟有感线，是好盈自己的有感头，也可以转接成市面常见的有感头，这样就可以兼容市面上常见的有感电机了，比如可以配合城堡 2028 800Kv电机，这款电机的最佳工作电压就是12S。下面看下和城堡XLX2的对比，MAX4的个头确实大了好多，因为牵扯到散热问题。MAX4的重量是XLX2的2倍Tommy 用好盈老款56113 800Kv来测试，虽然官方不建议800kv配合12S使用，但是保证负载转速不太高，电机温度不过热，一般还是没问题的。另外好盈56113电机，对比城堡2028和surpass的56112，外观颜值和做工都是不错的。56113根max4比起来，一点不觉得大了MAX4的数据纪录需要用风扇供电口，最好的办法就是弄根Y线，这样可以读取数据也可以给风扇供电。蓝牙连接数据后，有时候容易无法记录，得多试几遍。MAX4的数据内存很大，可以记录非常长时间的数据，这点比城堡强太多了。另外MAX4是20Hz的采样率，是城堡的2倍，能看到更精确的数据值。比如Tommy测试的几组数据，就是用的56113 800Kv搭配max4，SNRC 360mm轴距的碳纤维版车架，地板油弹射最大瞬时电流645A，这也得益于MAX4的高采样率，但是这645A，只是瞬时的，没法持续。Tommy队友用XLX2 600A电流负载的齿比和电压，换MAX4测试，电流保护就非常明显了，车辆的速度上不去，毕竟MAX4只是300A持续的电调。 总得来说，好盈MAX4的出现，让12S电调有了一个完美的句号。有感、防水和稳定性，让1/5大短卡车有了更好的电设选择。至于想放1/5大脚车和其他1/7车上，难度就有点大了。
22-04-27
好盈 Fusion Pro 一体机2代评测
好盈之前推出的QuicRun Fusion一体机非常适合性能攀爬和空间不大的攀爬车，因为把电调集成到了电机尾部，节省了体积，这种融合的方案，在攀爬电设还算是开辟性的创新路线。昨天又发布了Pro版，让我们看看有啥改变。首先如果只看外观，看似没啥变化，也是540尺寸的电机，但是Kv变成了2300Kv，之前的1800Kv可能有的模友会觉得慢些。电机尾部的好盈LOGO，也是和之前的一样。Pro依然拥有开山斧的FOC技术，这是非常适合攀爬的技术。6处电机固定孔位，轴是3.175mm。自带XT60插头，还是amass的，质量最好的插头品牌了。防水的电子开关，比机械开关稳定太多，尾部还有设置的插孔。这是Pro和上代的对比，整体长度短了6mm，仅为58mm，这样有的塞不进去的攀爬车，有可能就塞进去了。官方表示，Pro的FOC驱动算法进行了升级，使得Pro比上代效率提升了8%，功耗损失降低了30%，动力明显提升的同时，发热量却和上代Fusion持平，在低速攀爬时温升甚至更低，续航时间更长。重量方面，虽然Pro短了6mm，但是和上代基本一样重。另外对比surpass的540电机和经典的黑皮550电机，这样一看，Pro就是黑皮550电机的尺寸。装在易控4101，还剩很大的空间。另外Pro支持普通模式正反转带刹车、普通模式直接正反转、定速模式直接正反转三种运行模式，适合的玩法和车辆更多，当然还是首推攀爬车，速度车这套动力不适合。 总得来说，好盈 Fusion Pro这款产品，针对上代的一些问题，做出了改进，集成度非常高的情况下，还能缩短6mm，确实非常不容易，毕竟寸土寸金，相信又会成为攀爬的热门动力电设。
22-05-25
