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3B1A圆满了，bikefriday的tikit半年小结
世上的所有兴趣爱好都有一个通病，就是会不知不觉上瘾和投入（花钱），站着这山望着那山高。当初买折叠车只不过是为了满足上班的通勤和好放置（第一辆车是大行的KA061），但慢慢就朝着3B1A的方向跑偏了，陆续入了birdy，brompton，tsr，家里一直保持着3辆车的状态，在去年出掉birdy后恰巧遇到合适的tikit，虽然不是同时拥有，但也算集齐了3b1a。入手tikit后，除过下雨会骑tsr和小布（这俩车有挡泥板），基本就一直在骑tikit，到现在也有半年时间，对这车的也算有个充分了解，下来就简单说说自己的实际感受。bikefriday的绝唱了解bikeFriday的应该都知道tikit已经停产，听说是因为车架工艺太复杂，成本太大赚不到钱。这点也确实能看出来，车架的折叠机构有很多弯曲的地方，折叠起来各个卡扣还要恰当匹配，加上bf厂一贯的粗狂手工，tikit就成了不完美的代表。圈里有一个说法叫10架9歪，很多车架的轴线都不在一条直线上，尤其是09款以前的，12款后工艺改善了中招的概率小很多，但还是存在很多小毛病，比如我这辆就存在v刹座歪，鹅颈歪等毛病。在tikit停产后bf厂主推了pakit作为替代品，结构简单了许多，可靠性提高了，但同时外貌也一落千丈，也失去了灵魂的钢索结构，金主们貌似都不怎么买账。折叠性能tikit也是一个系列车型，有速度、旅行等很多型号，但在很多人眼里就钢索和非钢索两种。tikit能号称世界上折叠速度最快的车子，就是得益于它的钢索机构。整车巧妙的利用一根钢索从头管连到后叉用于固定，折叠过程最快可用3秒，全程不需要拧一个扳手或卡扣。但这个机构也存在一些弊病，就是头管偏软，另外就是长期折叠钢索会有磨损。 折叠效果真的很惨，比小布差太多，比p8差一点，和birdy差不多，看起来很零散的一大坨，但实际上还是挺紧实，可以用横梁上的拉手直接提起来，也不会散。折叠起来可以推行，但路远会手酸，另外它的折叠还有一个好处就是座管的高度是固定的，不用每次折叠都得调节，很方便。小小改装 除了高端sp或定制款，很多人说tikit属于买车架送整车那种，原厂的配件都不怎么样，所以我这辆也改了许多（有的是原车主，有的是我改的）。首先轮组由349（16寸）换成了355（18寸），后叉还有余量，但前叉最大也就支持18寸，这个是原车主改的，刚好弥补了20寸tsr和16寸小布的空挡。18寸配合马拉松胎，通过性和舒适性改善很多。其次增加了前拨，原厂只有speed带前拨座，但国内根据tikit后叉的孔位定制了专用的前拨安装座，可以完美解决普通tikit前拨问题。 只不过这个安装座不太适用105系列的前拨，得稍微加工一下。改这个双盘对于目前没怎么发挥作用，更多的是为了后期改弯把做准备。其他基本就是些配色的改装，整车主要采用红黑，因为是s车架，所以用了鹅颈（另一个bf的灵魂标志）和后飘座管，以后改弯把可能会改回正常座管。总结如同张大妈里另一个折友说的，如果只留一辆车，我也会选择tikit，因为它在折叠、舒适方面相比平衡些。折叠虽然不如小布，但过程方便，我也带它去过电影院等室内场合，折起来问题不大。舒适基本达到我以前birdy的程度（10度头管，前飘坐杆，肉球把套，气避震），但路感更好，虽然没有避震系统，但车架能吸收很多多余的震感，只把路面的细节通过钢架车身很清晰的反映到身上。但它的缺点也很明显，除了之前说到的做工问题（比其他车差远了），设计上也有很多可以改进的地方。比如后叉位置上的U型卡扣，完全靠金属形变和人体重量压着来衔接，而且没有其他固定装置，时间久了肯定存在金属疲劳变形从而松垮，这些问题很多tikit爱好者都能利用第三方加工来改进，但bf却没有作为，等来的却是它的停产。最后借此总结下我对3b1a的个人感受，对比的车型都基本上都是改装过的，可供参考的程度一般，所以大家就当看个热闹。（4款车分别是：基本全改的2代v刹birdy，改动较小的清漆内变brompton，基本全改的钢索s码tikit，基本全改的tsr20）折叠：brompton>tikit>birdy>tsr舒适：birdy>tikit>brompton>tsr路感：tsr>tikit>birdy>brompton外观：tikit>tsr>birdy>brompton做工：tsr>birdy>brompton>tikit性价比：一个二手p8完爆以上所有车.......
