兴趣内容
相关好价
全部产品
精选
最新
抖音
感谢电车越来越多，让我有机会开上BBA
感谢电车越来越多，越来越贵。卷的油车不得不冲销量搞降价了。BBA各种大优惠。有的直接优惠8~9万，让我也敢去看GLC啊，宝马3系，奥迪A4等车了。转了几家4S，还在挑选中。目前预算全款30w左右。现在是在宝马3和奔驰C之间纠结，大概率会选奔驰C
看见这个场景，突然让我想起来网友说的一句话
他说凡是bba30万以上的豪车，一打开门就会有一股豪车固有的清香，这是由设计师专门设计过得。现在看到这副场景，让我一时间不知道哪个说的才是对的。虽然几十上百的豪车我都有体验过，但真没闻到有什么所谓豪车味儿，只是开豪车的人一般都会在车里备比较高级一点的香水，否则的话该有什么味儿还是什么味儿。你们觉得呢？请问大家对此怎么看？
一篇笔记看懂汽车A、B、C、D怎么分级！
微型车 （A00级） 这些车辆以其小巧的尺寸和经济的价格而著称，非常适合城市通勤和短途出行。它们通常具有紧凑的车身和有限的内部空间，但足以满足基本的出行需求。小型车（A0级） 小型车提供了比微型车更大的内部空问和更舒适的乘坐体验，同时仍然保持了经济的燃油消耗和易于驾驶的特点。这些车型非常适合日常城市驾驶和短途旅行。紧凑型车（A级） 紧凑型车在市场上具有很高的知名度和受欢迎度。它们通常拥有良好的性能、适中的价格以及宽敞的内部空间，能够满足大多数家庭的出行需求。这些车型在销量榜上经常名列前茅，是许多消费者的首选。中型车（B级） 中型车不仅具有宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验，还开始展现出一定的商务属性。这些车型在外观设计和内饰品质上都达到了较高的水平，能够满足那些对车辆品质和舒适度有更高要求的消费者。凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁等车型都是这一级别的代表。中大型车（C级） 进入这一级别，车辆开始展现出更强烈的豪华感和尊贵感。这些车型在外观设计、内饰材质、动力性能等方面都达到了较高的水平，能够给乘客带来更加舒适和愉悦的驾乘体验。BBA的56E （即宝马5系、奥迪A6和奔驰三级）等车型是这一级别的代表。大型车（D级） 大型车代表了豪华汽车的巅峰之作。这些车型在外观设计上庄重大气，内饰材质和配置奢华无比，动力性能和舒适性都达到了顶尖水平。这些车型不仅仅是交通工具，更是身份和地位的象征。BBA的78S（即宝马7系、奥迪A8和奔驰S级）等车型是这一级别的代表。这些车型往往被企业高管、政府官员等高端消费者所青睞。
月薪8千敢买的中型SUV？实测零跑C11：通勤两周没加油
在杭州滨江科技园，这辆薄荷绿新车成了最忙碌的"打工人座驾"。清晨7点，程序员小李用手机预约备车时，空调已自动调到25℃；午休时间，副驾屏播放着《庆余年2》，后排同事正在给170°纯平放倒的座椅拍照；下班后穿越晚高峰，高阶智驾主动避开了3次"鬼探头"——而这些体验，来自一台落地不到15万的车。零跑C11车友群正流传着新梗："自从买了这车，去加油站都像走亲戚——半年才见一次。"真实车主数据更有说服力：
各位车主记得坚持按照厂家公里数，按时更换火花塞。
各位车主记得坚持按照厂家公里数，按时更换火花塞。不然轻者积碳多，抖动，油耗高。严重者损坏发动机。bba目前是厂家建议两万公里必须更换。其它涡轮发动机一般不建议超过四万公里。
以前的婚车队都是传统的BBA，现在也该轮到高端新能源上场了
刷到一对00后新人结婚，车队用的仰望U8和腾势D9，评论区不少网友评论：“仰望星空，腾势而起，天长D9！”，真的太有才了，以前的婚车队都是传统的BBA，现在也该轮到高端新能源上场了
BBA集体退出价格战真相
BBA退出价格战的真相只有一个，那就是卷不过，还掉品牌调性和利润。不过话说回来，现在街上真的感觉到处都是奔驰宝马奥迪，好常见。#BBA集体退出价格战真相#
享界S9要来了，“要彻底干爆BBA的轿车市场”！就不远了。
享界S9要来了，我一直都认为，享界S9的订单恐怕要比问界M9更加恐怖，因为市场容量更大，问界M9只需要干翻宝马X5就行了，月销一万多顶天两万。而享界S9如果把宝马5系、奥迪A6和奔驰E级都打败了，那享界S9的月销量就是两万多甚至能突破3万，那么这时候距离余承东喊出:“要彻底干爆BBA的轿车市场”！就不远了。
屠龙者终成恶龙？国产新能源越卖越贵，还谈什么科技平权？
在写下这个标题的时候，我知道有些人第一反应就是，你不爱国，你不诚实，凭什么合资车，BBA可以卖几十万上百万，但是国产汽车就不能卖几十万，上百万？你的质疑是对的，你的质疑的出发点也是对的，国产车并非不能卖几十万，甚至上百万，我也支持国产汽车品牌向上，但是咱们不能既要又要吧？有些企业或者说车企，嘴上喊的是，我们要干掉BBA，我们要实现科技平权，我们要让更多的消费者，感受到豪华车的体验和魅力，我们原以为，它会推出一台价格亲民，中式审美，性能强劲，产品力优秀的产品，让我们感受到科技平权的魅力，让我们直呼国产万岁。但是呢？它造出来的车型，却似乎是新能源时代的BBA的复刻版，或者说是拼接板，设计上致敬劳斯莱斯，致敬迈巴赫，致敬帕拉梅拉，致敬奥迪霍希，什么看起来贵就上什么。内饰设计也是竭尽所能致敬国外大牌，机械表是必须要有的，这似乎是高端豪华车的标配，星空顶也是必须要有的，从2007年开始，劳斯莱斯在“幻影”车型上首次引入了星空顶，高端豪华车型没有个星空顶，都似乎不好意思出厂了。门把一定要有雨伞槽，不然下雨了怎么彰显优雅和从容？在售价方面高高在上，在宣传方面也不接地气，向着迈巴赫、劳斯莱斯等品牌看齐，竭尽所能营造阶级特权的味道。不是说国产汽车不能造售价高昂的产品，但是你一边批判BBA，说自己要颠覆传统豪华，要以10分之1的价格，做到国外豪华车更好的体验，但是为什么在设计方面频繁致敬你要颠覆的对象？这是嘴上很硬，身体很诚实？到底是消费者拧巴，还是自己拧巴？当然了，只要这是一款国产车，只要喊出打败合资，打败BBA，科技平权的口号振臂一呼，一切行为又会回归合理，不说了，我怕被捂嘴，祝好。
恕我直言，中国市场压根不需要什么二线豪华品牌！
超豪华品牌、豪华品牌、非豪华品牌。这是国际上通用的汽车品牌级别划分，但是在中国，不知从何时开始，还衍生出了二线豪华品牌：林肯、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等。或许是无法和BBA相提并论，但是又不甘和大众、丰田等普通合资品牌为伍，于是造了一个名词——二线豪华品牌。在普遍认知之中，二线豪华品牌是在销量和品牌认可度上，不如奔驰宝马和奥迪，在技术实力上也不如BBA全面，当然了相应地，二线豪华品牌为了和BBA竞争，往往是各自有各自的竞争优势。如凯迪拉克沃尔沃，经常拿更大级别的车型错位竞争，如凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，定位C级车，却在售价方面和宝马3系、奔驰C级相当，拿C级车去打BBA的B级车。而雷克萨斯则是以进口、稳定、舒适、免费保养等优势，去对标BBA的产品。另外，二线豪华品牌的配置一般会比BBA更高，像一些主动安全性配置、座椅加热通风等舒适性配置，在BBA上需要高配才有的，二线豪华品牌往往全系标配。在往年，二线豪华品牌的概念也还能说得通，定位也能立得住，毕竟虽然BBA吃下了国内75%的豪华车市场份额，还有25%留给这些品牌瓜分，而国产汽车品牌，压根就够不上这个价格区间，超过15万的国产车都不好卖，更何况是豪华汽车市场了。但是随着国产高端新能源汽车崛起，二线豪华品牌的定位，有些立不住了。在10月份，凯迪拉克在华只卖出了6300台，凯迪拉克XT4、CT4、CT6、GT4、锐歌这5款车型的销量，只有个位数。雷克萨斯今年1-10月的进口零售销量超14.4万辆，算下来，10月份的销量刚过1.1万辆。沃尔沃10月份中国市场销量为13,502辆，同比下降10%。林肯10月份卖出了4572台，10月份，捷豹国产车型的销量只有1641辆。今年上半年，捷豹路虎在华销量仅2.9万辆，同比暴跌44.3%，创下近5年来的新低，其中捷豹品牌的销量还不到1万辆。与之相比，国产新能源车型则是一片红火，销量节节攀升。理想卖出了五万多辆，鸿蒙智行卖出了4万多辆，极氪卖出了2.5万辆，小鹏卖出了2.3万辆，蔚来卖出了2万辆，小米汽车也卖出了2万辆。有人可能想说，这些品牌也配和凯迪拉克、沃尔沃相提并论？但是实际上，无论是从销量，还是从均价上来说，这些国产汽车品牌，都展现出了对于传统二线豪华品牌的碾压。特别是问界品牌，均价高达37.6万元，远超凯迪拉克等二线豪华品牌。问界M9更是连续蝉联中国市场50万元以上车型月度销冠，月销量达到了1.6万辆，一款均价50万的车型，销量就比很多二线豪华品牌还高了。我觉得是时候给二线豪华品牌祛魅了。为什么以前很多人愿意加价买雷克萨斯？不是因为它确实值这个价格，而是因为消费者根本没得选。除了BBA，就是二线豪华，开BBA，太张扬，雷克萨斯刚刚好，有点小众，又不失身份，还能展现一下自己独有的品味。再加上雷克萨斯的品质、舒适性和可靠性的确出色。但是现在呢？有太多比它更舒适更豪华的汽车产品了，论性能论配置论智能化，它更是没得比。因此，二线豪华品牌，将迎来价值回归。论品牌底蕴，二线豪华甚至比不上大众斯柯达等品牌，而且，难道造车历史越久，车就越好？宝沃可是不服的。论性能，二线豪华的燃油车，与国产新能源汽车相比，根本是毫无优势。论舒适性，这些二线豪华品牌，也没有什么优势，现在国产新能源各种空悬、主动悬挂、零重力座椅，它们有什么？论配置，那更是没法比了，二线豪华配置高是相对于BBA，你跟国产车比比？二线豪华品牌这个概念，该扫进历史的垃圾堆了。之前比不上BBA，还能比其他品牌强点，现在蔚来、理想、问界均价和销量都比你高，你凭什么称自己是二线豪华？
新能源颠覆，BBA何去何从？
在电气化的浪潮中，汽车行业的竞争格局正经历着前所未有的变革。曾经稳坐豪华车市场头把交椅的BBA品牌，如今正面临着来自中国高端新能源汽车品牌的强烈冲击。在这个新能源时代，BBA不再是消费者心中的唯一选择。中国品牌的崛起，特别是造车新势力的蓬勃发展，让市场充满了新的活力和可能性。问界M9等车型以卓越的性能和销量，证明了国产高端新能源汽车在市场上的强大竞争力。它们不仅打破了BBA等传统豪车品牌的垄断地位，更让消费者对国产汽车有了全新的认识和期待。面对这样的挑战，传统豪车品牌必须正视现实，积极应对。过去那些依靠品牌底蕴和文化优越感来维持市场地位的做法，已经难以适应新时代的需求。消费者更加注重产品的实际性能和品质，以及品牌的创新能力和社会责任感。当然，国产新能源汽车在底盘质感、售后服务等方面仍存在一些不足。但这正是我们努力的方向和动力所在。通过不断的技术创新和品质提升，国产新能源汽车将逐渐弥补这些短板，为消费者提供更加全面和优质的服务。在这个变革的时代，每一个品牌都面临着新的机遇和挑战。只有不断进取、勇于创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。传统豪车品牌如果不进行深刻的自我革命，可能会真的被时代所淘汰。而国产新能源汽车则将继续乘风破浪，引领中国汽车产业走向更加辉煌的未来。
BBA变BBATL！一线豪华汽车市场，彻底变天了！
燃油车时代，BBA三大品牌占据了一线豪华汽车品牌很多年，几乎无人是其对手。一线豪华品牌，其实并不是官方的说法，而是市场根据销量的分类，所谓的一线豪华品牌就是奔驰宝马和奥迪，而其他的诸如雷克萨斯，凯迪拉克，甚至是英菲尼迪这些都被称为二线豪华品牌。那一线豪华品牌，是按照什么条件评定的？首要的肯定是销量，BBA三大品牌，长期以来都是国内豪华汽车市场的销量主力， 2023年，宝马、奔驰、奥迪在国内的销量，分别为 82.5 万辆、76.5 万辆和 72.9 万辆，合计超过230万辆，在整个中国豪车市场，B B A三家的占有率超过了75%，除了销量之外，还有品牌号召力、产品力、均价等诸多评判标准，但是销量肯定是首要的标准。很多人也别杠，说什么五菱宏光销量好，所以也是一线品牌呗？我们这里说的是一线豪华汽车品牌，谢谢。但是，在近两年，BBA的市场地位，出现了动摇的情况。就拿最近几周的销量来说，宝马汽车的销量掉队非常明显，11月4号到11月10号这一周，特斯拉卖出了1.73万辆，奔驰卖出了1.18万辆，理想卖出了1.17万辆，奥迪卖出了1.11万辆，宝马卖出了1万辆。这五家品牌，是目前唯一周销量破万的豪华汽车品牌。有人可能想说，特斯拉也配和BBA相比？特斯拉的售价低啊，事实真的如此吗？最新数据显示，特斯拉的成交均价为27.2万，奥迪的成交均价为26.8万，哪个更低？奥迪能算一线豪华，那销量和均价都比它更高的特斯拉，凭什么不能？有人还会说，只有冰箱彩电大沙发的理想汽车，凭什么和BBA相比？但是事实上，10月份均价超过30万的车型，理想汽车销量第二，仅次于奔驰，均价30万出头，你觉得花30万买理想汽车的人都是被洗脑了的？还是你自己被BBA的营销洗脑了？你觉得BBA的高端车型上就没有冰箱和大彩电？同样是冰箱彩电沙发，理想卖你30万，BBA卖你一百万。而且论产品力，理想汽车能把同价位的BBA车型爆的渣都不剩，加速、油耗、配置、智能化、舒适性，BBA车型哪一项能赢？实际上只是很多人不愿意承认罢了，他们被BBA的宣传洗脑了很多年，总觉得德系豪华车是天下无敌的，但是实际上他们也没开过几款车，但是看到现在的国产高端新能源汽车卖的很好，总觉得和自己的认知不符，这时候他们不是去想着，开一开这些国产新能源汽车，而是自己陷在了围城里，觉得那些花30万买国产新能源的人，都是被洗脑了的，到底谁被洗脑了啊？试驾不要钱，去开开吧，看看你们信仰的BBA是怎么样，被国产新能源吊打的吧，行吗？而且我可以预测的一点是，未来1-2年，鸿蒙智行也会崛起，威胁到BBA的市场地位，届时会形成BBATLH的市场格局，或者奥迪可能会吊队，因为不断打骨折，被排除到一线豪华品牌的行列外，形成BBTLH的一线豪华品牌格局。咱们拭目以待。
50万以上车型销量断档领先，问界M9一个打十个？
如果在前几年，如果告诉你一款国产车，售价50万以上，而且还是这个细分市场的销量冠军，你肯定觉得我疯了。开什么玩笑，50万以上是BBA的天下，除了BBA，还有保时捷等超豪华品牌。国产车站稳15万的价格区间都够呛，只能在10万以下的市场厮杀，怎么可能在50万的市场大杀特杀？但是现在，一切正在发生。今年1-10月份，看看50万以上车型的销量，你会发现一个惊人的事实，问界M9几乎做到了一个打十个，它的累计销量达到了11.84万辆，排在后面的是宝马X5的6.98万辆，然后是极氪009的1.38万辆，理想MEGA的9296辆，别克GL8世纪的8990辆，仰望U8的6696辆，普拉多的6122辆，沃尔沃EM90的1355辆，猛士917的981辆，路特斯纯电超跑EMEYA的923辆。排名第二到第十的9款车型加起来，销量都不如问界M9，就算加上第十一名，10个车型加起来，销量也是不如问界M9，一个打十个，名副其实，毫不夸张。我知道，很多人的心目中，BBA才配卖50万以上，国产车不配，至于原因吗？不是因为他们有BBA的股票，也不是因为他们买得起50万的BBA，就是因为他们打心眼里看不起国产车，这种观念根深蒂固了，国产车就配造10万块的车，那可是BBA啊，可是德系豪华车啊，德国人严谨，做事认真踏实，你听说过德国良心的下水道吗？听说过青岛下水道的油纸包吗？BBA虽然不给他们股份，但是他们都是精神股东，追求的是精神上的愉悦和幸福。国产车崛起，就像巧克力一样，人吃了没事，狗吃了就不行了。还有人说，问界汽车之前是造货车，造面包车的，怎么可以造豪华车高端车？这个逻辑吧，我觉得挺感人的，马自达之前是生产什么的你知道不？生产葡萄酒的木塞的。现代汽车之前是建筑公司，日产之前是挖矿的，丰田之前是造纺织机的，标致之前是造锯条的，它们都能造车，赛力斯造面包车的，至少比它们出身更好吧？凭什么不能造高端车？还有那些拿着造车的经验说事的，说BBA百年积累，问界汽车才成立三年，所以不能造高端车的？问题是，谁规定造车历史越长，造的车越好？诺基亚被苹果三星打败的时候，谁还记得它创立于1865年？柯达被数码相机打败的时候，谁还记得它创立于1880年？百年品牌被创立才三年的品牌，打的满地找牙，难道不更应该觉得羞愧吗？宝沃百年历史，现在在哪呢？萨博、戴姆勒、世爵、杜森伯格，这些百年品牌现在在哪呢？如果你真的去深度试驾过BBA的50万车型，和问界M9，你就会觉得，这压根不是一个时代的产品吗？BBA除了车标之外，还有什么优势啊？动力、能耗、配置、智能化、舒适性、科技感，你就说BBA比哪项能赢？为什么BBA要啥没啥的车型，就可以卖上50万，问界M9卖50万，还卖的这么好，就引发了很多人的吐槽批判？该反思的是我们，还是你自己？
BBA即将全面退出“价格战” ，值友们，你们怎么看？
据报道，继BBA即将全面退出“价格战”之后，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进，宣布降低优惠力度！通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。。降价卖不好，涨价说不定就能卖得好了，不是一直有买涨不买跌的说法吗？值友们，你们怎么看？
多功能时钟，唤醒美好一天！
作为一款现代化的时钟，那当然除了能看时间，还要的就是功能多。这款BBA多功能时钟就不错，大屏幕可以同屏显示、时间、日期、星期和温度，还有氛围缝功能，多种颜色可调、闹铃功能、支持亮度调节，还支持插电使用，再也不用更换电池和频繁充电了……#618尖货实测报告 #智能闹钟推荐
挂钟依然是不可替代的
现在虽然都有手机，但是在家里的时候想看时间没有挂钟很不方便，所以就在网上买了一台回来快递:发货速度简直太快了，头天晚上下单购买的，第二天就送到了尺寸:直径是30厘米左右吧，不是特别大款式:比较喜欢这种简约的风格，上面的柿柿如意也非常的有寓意非常满意的一次购物体验
这就是差距，雷军投入100亿制造汽车，击败了BBA，但在全球50万以下市场却无对手
董女士投入600亿造车，结果一败涂地；许家印投资1000亿制造汽车，也以失败告终；贾跃亭投入1000亿制造汽车后，甚至不敢回家；库克投资200亿美元制造汽车后，也无法持续下去；雷军投入100亿制造汽车，虽然击败了BBA，但在全球50万以下市场却无对手。这究竟出了什么问题？谁能给我解答？
更多人愿买新能源车，不愿买油车，这比被迫降价更可怕。
五年前，难以预见燃油车会大幅降价。当时，BBA豪华车稳占40万以上价位，合资燃油车也有稳定溢价，消费者普遍接受。但现在，油车面临“生存战”，降价、优惠不断，部分车企甚至零利润促销。然而，即便降价，消费者仍不买账。从身边趋势看，许多人更倾向于购买新能源车而非油车。尽管目前路上新能源车数量仍少于油车，但这一偏好已逐渐显现。因此，说很多人宁愿买电车也不愿买油车，并非无稽之谈。的确，油车在存量市场中仍占主导，数量达3亿以上。但新车市场已发生巨变，2024年销量前十车型中，仅轩逸、朗逸、帕萨特三款为油车，新能源车已占七成市场份额。更为严峻的是，油车增长势头趋弱。2024年8月起，新能源车渗透率超50%，有超越燃油车趋势。鉴于新能源车品牌和车型尚有限，市场已剧变，未来几年油车守住50%市场份额将十分困难。不能忽视的是，新能源车发展初期已显强劲，而油车面临技术瓶颈。电车拥有固态电池、智能驾驶等前沿技术，油车则发展受限。以发动机热效率为例，全球车企已追求至约45%的极限，优化空间有限。因此，油车难以与电车正面竞争，未来前景堪忧。电车电机几乎无热损失，效率常达90%以上，远超油车。电机结构简单，故障率低，维修成本低。因此，电车在动力传输技术上已领先油车，进入新时代，而油车仍在努力提高热效率。尽管有些人会坚称电费会上涨，或者电费中未包含养路费等成本，但我们不应忽视的是，电力的来源更为多样且高效。即使是通过燃烧石油来发电，只要能源利用效率高于传统燃油车，那么使用电力驱动的车辆仍然能够节省能源。因此，当燃油车的能源利用效率无法与电动车相匹配时，无论电动车的电力来源如何，其在能源利用上的优势都是显而易见的。在这种情况下，燃油车面临的市场竞争将愈发激烈。油车降价虽能短期提振销量，但长远观之，电车凭借其技术优势与经济性，已远超油车性能极限。
为什么大家不爱BBA，不买保时捷，支持国产汽车了？
数据显示，目前在中国汽车市场，国产自主汽车的份额已经占到了70%以上，而合资/进口品牌的份额，持续下滑。不仅价格相对低一些的丰田、大众等合资品牌卖不动了，甚至连高端的BBA、保时捷销量也是大跌。之前就有媒体报道称，BBA全线陷入价格战，但打了价格战，销量依然下滑，没能抢救过来，导致中国区的营收、利润大跌。而保时捷也是如此，前面三个季度在中国销量下滑29%，很多之前价格坚持，必须要加价，要选装才能提车的车型，如今都打折，最便宜的Macan车型，甚至只要35万左右了，真是离了个大谱。那么问题来了，为何现在的人，不爱BBA，不买保时捷，越来越喜欢买国产车了呢？一方面，自然是因为目前国内正处于新能源汽车时代，新能源汽车的渗透率已经达到55%左右了，买车的人在买车时，有一半多的人选择新能源汽车。而不管是BBA，还是保时捷，这些传统品牌，在新能源时代转型太慢了，造出来的新能源汽车，真的不行，被人认为是杂牌，还不如买国产汽车。另外一方面，则是大家的消费心态变了，以前买得起车的人是少数，买得起BBA、保时捷的人更是少数中的少数，所以为了装门面，那要买一个BBA，这样够档次，有牌面，更有档次的话，则要买保时捷了。但如今呢？随着大家收入水平的上升，大部分的人都能买得起汽车了，而买个BBA、保时捷也并不那么困难，所以开得起BBA、保时捷，也并不是那么显得有牌面，且大家越来越认为，没有必要用车来彰显自己的身份地位。更何况现在国产汽车在智能化、配置、甚至外形等方面，确实比BBA、保时捷做的更出色，论价格，也未必就比BBA便宜。所以越来越多的人，只买自己认为对的，不再为品牌溢价买单了，不那么在乎品牌，而是在于体验了，于是BBA、保时捷不行了，甚至连大众、丰田这些以前在国内热销的外资/合资都不行了。
五十万以上总销量第一！问界M9：很多人不看好你，偏偏你最争气
国内汽车江湖，已是刺刀见红，特别是豪华汽车品牌的洗牌，正在加速。国产新能源车在高端市场表现越来越好，销量稳增；与之对应的是传统豪华品牌销量下滑。很多传统豪华品牌的4S店已经迎来洗牌，传统豪车门店正面临着“闭店潮”，前不久，宝马全球首家5S店北京星德宝倒闭，光是宝马品牌，福州中宝、福建星德宝、厦门中宝等多家宝马4S店都关门了。而很多店面刚刚拿下传统豪华品牌的招牌，便挂上了国产高端新能源的标志。每次谈到这，总是有人质疑，国产新能源凭什么称为高端？BBA都创立一百年了，你国产新势力才几年？比比均价，比比高端新能源汽车的销量？好的，如你所愿。问界M9成为50万以上车型销量冠军，上市10个多月累计大定突破170000台，连续6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一，10月交付量为16595台。今年1-10月份，问界M9的销量位列50万以上车型的销量第一。这个销量是什么概念呢？举个例子，去年也就是2023年，整个国内车市，售价超过50万的车型总销量才31万台，排名第一的是宝马X5L，全年销量为94032台；排名第十的是奥迪Q7，全年销量为17862台。现在一款问界M9的销量，就比去年50万的车型的总销量一半还多。比销量，其他哪款50万以上的车型是问界M9的对手？甚至连它的尾灯都看不到。比均价，问界M9的均价超过50万，BBA那么多的高端车型，不还是靠着低端车型走量吗？BBA 50万以上的车型销量加起来，有问界M9高吗？比产品力，BBA的同价位车型，能和问界M9相提并论吗？比加速比能耗比舒适性比智能化比配置比体验，哪一个能比的过？对了，说到这里，就是那几句话来反驳了。BBA都是百年品牌，问界汽车才成立几年？是的，问界才成立3年，但是成立百年的品牌被三年的品牌打败，不是更应该觉得羞愧吗？诺基亚被苹果三星打败的时候，谁还记得它创立于1865年？柯达被数码相机打败的时候，谁还记得它创立于1880年？百年品牌如果跟不上时代，那也是迟早会被淘汰。问界汽车的母公司是造面包车的，它能做好乘用车？按照这个逻辑吧，丰田之前是做纺织机的，标致的前身是造锯条、猎枪、收音机的，日产的前身是挖矿的，现代汽车的前身是建筑公司，马自达前身是生产葡萄酒软木塞的，你们在吹这些车企的时候，怎么就没有提它们的前身呢？难道出身是什么，就永远只能造什么？之所以很多人对于BBA，有这么根深蒂固的信仰，是因为它们从来没有同时拥有BBA和国产高端新能源汽车过，但凡开过几次，你脑子就会出现疑惑，BBA这种货色凭什么卖几十万？而更多的BBA信仰者，其实只是买这个车标而已，图个面子，图个外界对自己的看法而已，大大方方承认，谁也不会说什么，但是就是很多人死不承认，非要说国产新能源汽车，那都是洗脑，都是营销的，彩电冰箱大沙发不实用，智驾功能纯鸡肋，性能太强用不上，电车加速快容易晕车，我买的起BBA还能加不起油？这不就是死鸭子嘴硬吗？不是BBA没有彩电冰箱大沙发，没有四五秒的零百加速，是因为你买不起，那些BBA都要上百万了，上百万的BBA上彩电冰箱大沙发，你就觉得是豪华本色，百年品牌，德系高级，国产30万就给你，那就是花里胡哨，鸡肋配置？站起来吧，去看看井外面的世界吧。
简约的挂钟，家里老人很满意
前几天老父亲打电话说家里的钟坏了，让我给买一个回去，正好我也需要买一台，就顺带给老家的父亲也买了一台款式:比较简约大气，没有花里胡哨的外观，非常适合家里的老人使用，当然年轻人也可以用驱动:只需要一节5号电池就行，但是尽量不要用南孚电池（电流比较高，容易损坏机芯）精准度:调好时间以后，跑的很精准，老父亲很满意
在华销量全线下滑！BBA的泡沫，终于要被戳破了？
在中国高端新能源汽车的冲击下，BBA三大一线豪华品牌，确实受到了不小的冲击。准确来说，这不算是冲击，而是BBA品牌去泡沫化的过程。巅峰时期，BBA的销量占到了国内高端豪华车销量的70%以上，几乎垄断了高端市场，这明显是不符合市场规律的，在一个充分竞争的时候，各大品牌应该是百花齐放，BBA燃油车时代的销量，实际上是远高于它们本身的产品力和性价比的，这就是俗称的“德不配位”。可能有人要反驳，你说BBA
过年开小米SU7回家，被邻居鄙视了，说还不如买BBA
还真不是乱黑，真人真事，今年过年，我一高中同学，开了一台SU7 MAX版回家后，随便发生的事情，让他很无语。以前他在城里开这台SU7，会成为年轻人的共同话题，甚至一定程度上是社交密码。很多人都会瞧几眼，甚至聊几句，但回到乡下，完全不一样，大家都觉得30万买这车，真不如买一台20多万的BBA。甚至，邻居家开了一台20多万的宝马3，X1，奔驰C系列，以及GLB等，大家都觉得那些人应该比他混的更好，因为别人买的是宝马、奔驰这样的大品牌，他是一个杂牌子。至于他的SU7，很多人听都没听过，觉得可能和其它国产车差不多，可能就10来万，外观挺唬人的，但价格可能很低，而那些更低价的BBA，远比它的SU7有面子多了。如果他和别人解释，说小米汽车如何如何好之类的，别人可能还会嘲笑他，所以他干脆都不说，一听别人说BBA，他干脆附和称，BBA真的好，自己真后悔，没买BBA……事实上，这样的现象这几年大家经常在一些新闻中看到，就是某某某买一了台高价的国产车回家，然后被人吐槽称，不如BBA。其实这个也很容易理解，要知道一直以来，国内豪车，抛开保时捷、劳斯莱斯这样的品牌之外，BBA深入人心。乡下接触外界的新鲜事物相对少一些，对新能源汽车了解的也确实少一些，所以很多人，特别是年纪大一些的人，还停留在过去的思想，总觉得BBA才是豪车。至于国产车，肯定是不能和BBA比的，所以你说买一台国产车比BBA还贵，他第一反应是你可能被骗了。说真的，这也是很多传统思想的人通道，根缘还是骨子里还是对国产汽车产业的不自信。而要改变很多人心目中的这一认识，确实不是一朝一夕的事情，需要较长的一段时间，但是，一旦这种思想被改变了，也就是国产汽车真正全面崛起之时。因为目前年轻人已经接受了国产车，差的就是这一波相对传统的人了，一旦他们也改变了，国产车就会被所有消费者接受了。
