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十大经久耐用车型 ！什么车质量好耐用？
十大经久耐用车型 ！什么车质量好耐用？1 丰田红杉（约477185公里）2 丰田陆地巡洋舰（约450,996公里）3 雪佛兰Suburban（约427,654公里）4 丰田苔原（约412,027公里）5 GMC Yukon XL（约406,134公里）6 丰田普锐斯（约403303公里）7 雪佛兰Tahoe（约402879公里）8本田Ridgeline（约400、194公里）9 丰田alon（约395432公里）10 丰田汉兰达混合动力车（约394,279公里）11 Ford Expedition（约393,778公里）12 丰田四轮跑车（约393750公里）13 丰田Sienna（约385610公里）14 GMC Yukon（约384,562公里）15 Honda Pilots（约381,103公里）16 本田奥德赛（约379567公里）17 丰田塔科马（约378308公里）18 日产泰坦（约375,452公里）19 福特F-150（约374413公里）20 丰田凯美瑞混合动力车（约371,029公里）从排名来看，丰田的皮实耐用性再次得到了肯定。丰田有十款车型入围，丰田红杉和兰德酷路泽以超过45万公里的续航里程占据前两名。此外，还有三款丰田混合动力车型上榜，分别是普锐斯、汉兰达和凯美瑞。混合动力汽车提供出色的燃油经济性。
混动界的“德克士”：闲聊普锐斯 3代
看开箱晒单很久了，想发点什么参与参与，无奈一直强调随心所欲，除了偶尔发表评论外，并无其他。 经过长期内心斗争，打算发一次伪开箱，分享一下一代神车普锐斯的使用感受，用车槽点，分享压榨省油极限的小技巧。分几期写完没想好，写着看吧。 ------------------------------------------------停药分割线----------------------------------- 鉴于这是一台跑了将近13万公里的老车，国内保有量又太少，就不走大鹏展翅、小姨子等晒单路线了。个人观点:外观真心没有看点，设计师当时本着怎么省油怎么来决心，集各类门派所长，完成了这部神作 。据说最早走的是试验路线，一不小心成为了丰田强势产品。 这台车并不在国内，从图上也能看出是日本原厂右舵车。买的时候公里数将近12万，经过一万多公里小跑，最出众的特点就是节能减排、爱护环境。本文将以节能减排为中心，谈谈用车体验。 先上图 作为全球销量瑶瑶领先，几代车连起来可能绕地球好几圈的宇宙神车，“省油、省心、省钱”可能是他没有特点里最大的特点。 这台车是普锐斯三代，与雷克萨斯CT200h同平台，前脸设计如兰博基尼呈三角楔形，吸取兰博基尼跑得快优势，真正做到吃的少跑的好。 有人真的把它改装成兰博基尼造型 2011/1223/9115.html 上正脸 上侧脸 从图片上不难看出和兰博基尼略有神似，让人感受到一丝冲击力，有一种向前奔跑的快感，可谓是吸取了超跑的缺点，也吸收了超跑视线不好的精华。但是伟大的人类从不缺乏创造力，看下图。 有没有感受都两段分屏显示科技感，通透的后尾箱盖加上一块3:20超宽视角的窗户，让你找找特工 的感觉，可以严密监控后方车辆，了解后方动向。如果加速太猛，还能让你担心尾箱里的东西会掉出去，紧张又刺激。 开了三年，至今也没感受出这个部位的材质，看着像塑料，摸着像玻璃。只能说丰田的设计师有想法，设计成这样还不用担心卖不出去，大写的牛 ！。 这么大面积的玻璃带来的不仅仅是优秀的透光性，给你一种敞亮的感觉，装满货物后可以直接放弃后视技能，神技加分。 买车第三年有人提醒我，这个车的后备箱有一块隔板，可以限制物品超高影响视线。仔细研究了一下，后备箱里果然有一个结构，可以安装隔板。无良奸商卖车还缺斤短两，还我隔板。 啰啰嗦嗦先写这么多，下期分享驾驶体验，感受买菜车的“速度与激情”。
油电混动型汽车为什么可以省油？
公司原来有一辆普锐斯（纯正的油电混合），我基本上每个月都能开那么几天，确实省油，油耗在4－5左右吧，但要是整体算下来虽然省了油钱，但电池是个大问题，其实算综合账的话真不见得省了钱；这车是原来集团给部门经理配的车，如果谁短途出差的话要么开这辆车，要么开那辆雅阁，考虑到见客户，不能开的车太差。说说我开这车的感觉吧：油电混动的车最大的特点就是不需要充电，跟普通的燃油车用车的习惯是一样的：加油门车走，很方便还省油；但是呢因为油电混动的车电机只有在对车辆起步、停顿或者堵车的状态下进行辅助的工作，不属于新能源汽车；油电混动的车在匀速行驶的时候，发电机是不介入的。混动车在冷车启动的时候油耗一般要比燃油车要低，这是为什么呢燃油车在启动的时候瞬时油耗高，要有一段时间完全热机以后才能下来；而混动车启动十来秒的时间发动机停机以后，只要油门控制得好，正常行驶的时候可以用电，即便是发动机启动，瞬时油耗顶多也就到10，这一块上混动车确实要比燃油车的优势要大。对于燃油车来说，最省油的状态是在高速上，毕竟速度基本上是匀速行驶，一般不会急加速、突然减速；有一些燃油车如果只跑高速的状态下可以达到油耗4.5左右，而这一点上普锐斯做得还要更好一些，在开这车的时候高速120巡航，油耗基本上就是维持在4－5之间。不过我们用车大部分还是在市区，除了经常出差的或者是职业的司机很少经常跑高速或者是国道。在市区我们开车有一个特点就是：走走停停、没走多远就有一个红绿灯；在这样的情况下开车对于燃油车来说是最耗油的，如果高速油耗5－6左右，那么市区的话8左右很正常；而对于油电混合的车，要么是电池输出，要么是电池+发动机输出，不管怎么样都是低于纯燃油车发动机输出；而且在减速或者制动的时候又给电池充了电，省油是肯定的。总结一下：油电混动省油省到哪儿呢？第一：油电混动是不需要怠速空转的，内燃机要么全速运转，要么直接停机。经常开车的人都知道，开燃油车在启动车的时候是最耗油的。第二：刹车或者下坡等很多情况下可以回收一部分动力给电池充电，而燃油车是直接浪费了这部分能量；1、车子在低速行驶的情况下，用电机代替，这个情况下电机的效率远大于发动机的效率，能量的利用增加；2、在等红绿灯的时候油电混动可以将发动机关掉，省掉一部分能量消耗；3、废气还能再利用，驱动涡轮增压器，增加了发动机的进气效率，可以让发动机更高效的工作。第三：车子在加速的时候要用电机去推，能够帮助内燃机尽快地达到最佳的转速区间。油电混动的车加速的时候并不是只有发动机一个人在工作，发电机也会辅助工作发力，这样发动机的排量会小一些，提高了发动机的工作效率。所以一句话概括：混动车可能在跑高速的时候能量消耗上会高于很少的一部分燃油车，但是其他的路况下或者大部分的情况下是省油的。但是记住一句话：省油不代表省钱，省了油钱，可能还有其他的费用支出。我来给大家算一笔账就明白了：据我所知：普锐斯、雷凌、卡罗拉这几款车的综合油耗基本上都是在4－5左右，当然我说的是综合油耗，市区、国道、高速、农村的小路都开的情况下平均油耗；这几款车40－50升油跑个1000公里还是没问题的。现在我们买的车SUV暂且不说，就说普通的轿车，油耗7－8属于很正常的水平，比较省油的车油耗也得6－7上，我们暂且按照燃油车比混动车百公里耗油多3升来算。92汽油现在是8.5元，一百公里的话混动车就是少花了25.5元的油钱一年10000公里是很正常的，一年就是省了2550元；50000公里省了12750元；100000公里就是省了25500元；200000公里就是省了51000元......一般来说家用车开个10万公里差不多在7－8年上，也就该换新车了，这10万公里就省了25500元的油钱，确实感觉很合算啊！但是要知道不管是混动车还是燃油车都是要定期保养的：普锐斯5000公里一小保养，2万、4万、8万的时候大保养，20000公里内需要做3次小保养、一次大保养，差不多要花6000块钱，每年的保养费用最少要3000块钱。普锐斯的电池寿命5年以上，如果保养的好话8年也没有问题，一般开普锐斯的车主换电池1－2次左右，像我们公司的车换过一次电池，花了30000多。当时的公里数好像是在70000左右，其实这样综合算下来保养费加上换电池的钱远远超过节省的油钱。毕竟燃油车保养，一般一年不到1000块钱就够了。另外，油电混动的车要比普通的燃油车价格上贵一些，这是不争的事实，比如雅阁2.0锐混动要比1.5T的车贵出来1－2万上；卡罗拉双擎的要比1.2的纯燃油车贵1.4－1.6万上；而凯美瑞则贵的更多，贵了5万多；我们确实看到了油电混动的车确实省油，不过省下来的油钱真的要比买车贵出来的钱+换电池的钱+保养贵出来的钱少多了，所以说买混动车省钱是不成立的。
