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首架 C919 飞机将于 12 月交付东航，具有哪些意义？
在我国，每年年底都是新机型交付或新机场启用的高峰时段；因为拖过12月，就是“下一年”了。C919是东方航空花钱向中国商飞订购的产品，既然国家说产品已经合格，买家没有理由不接收。C919已经在9月29日获颁“型号合格”证书，当时拉总做了准确预测。当时拉总还说如果东航马上接回家，马上办理上牌手续，加紧培训。航空公司接收新机型之后一般要实操培训一段时间，C919是我国第一款干线客机，拖这么久可能也是因为培训力度非常大，并非不想飞。所以上海的飞友们12月份可以蹲点浦东机场，观察它的培训飞行。国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。此外，C919瞄准了目前民航市场中最大的一块：170座级窄体干线中程客机。这是全世界保有量最高、最畅销的机型，也是中国国内航空公司绝大部分航线的执行机型。世界上能独立造出飞机机身的国家本来就没几个。对于飞机机身的完全自主研发也正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性。这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。在全球化的时代里，并不需要一味讲究国产率，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用为什么不用呢？国内无法提供能满足适航标准的发动机，因此去采购，这本身就很正常。无论是波音还是空客，都采用这种方式。C919项目启动目的非常明确——就是通过自主设计探索大型客机市场的游戏规则，使中国尽快掌握“搭积木”的方法，带动整个航空产业链的发展，至于积木块是否全部国产则并不是特别重要。且C919国产化率超60%，其总体设计，包括气动外形和机体设计、计算、试验和制造，全部由中国自主完成，而且采用了最为先进的提升产业链供应链现代化水平 。C919的交付意味着提升产业链供应链现代化水平 ，同时大飞机迎来“中国队” 撬动民航万亿市场。
