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佛沙350减震改装攻略：省心选昭和，性价比选英本
佛沙350原厂减震用了快两年，日常通勤倒是够用，但上了烂路、过减速带不减速的时候，那种硬碰硬的颠簸感直接传到手把上，骑久了手腕和腰都酸。有人觉得原厂减震偏软支撑不足，过坑容易触底、载人容易塌尾；也有人觉得前段过滤不细，遇到尖锐冲击会震得虎口发麻。到底原厂减震差在哪，改装升级又该怎么选？下面结合实际案例和参数，给想升级的车友拆解清楚。原厂减震的问题，是软还是硬？佛沙350原厂前减震用的是Showa  
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08-03
源自1610位全网作者
减配的欧林斯以6950元官方套件回归，XMAX300车主这笔钱该不该花
这两天踏板圈炸出一条消息：雅马哈给 XMAX300 推了一套官方欧林斯（Öhlins）后减震升级套件，据博主爆料价格是 6950 元。微博评论区一半人在喊“爷青回”，另一半在问“这不是当年减配掉的那个东西吗，现在又让我花钱买回来？”如果你正好是 XMAX300 车主，或者手里攥着一笔准备升级避震的预算，这条消息值得你停下来看三分钟。因为它背后其实是三件事：一套具体产品的行情、一段“减配又加回”的历  
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08-26
源自277位全网作者
XMAX官方欧林斯后减震6950元：毕业费还是情怀税？看完这四条路再花钱
8月24日，雅马哈官方给XMAX TECH MAX特别版推出了一套欧林斯后减震升级套件，定价6950元。微博消息一出，XMAX车友圈先炸的不是"买不买"，而是"多少钱"——一台五万块的踏板，一根后减震卖到这个数，到底是改装路上的"毕业费"，还是官方认证的情怀税？我把微博、小红书、抖音、B站、知乎这几天的真实车主声音和行情价都翻了一遍，这篇一次说清楚。官方这套减震，到底是什么来头先看这钱花在哪。从官  
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08-25
源自152位全网作者
减震器发硬别急着换！老师傅教你3招，比换套贵的还管用
减震器是摩托车上最直接影响骑行质感的部件。骑过不同车型的人都有体会：有的车过减速带像压棉花，舒舒服服；有的车过个井盖都能把腰震麻。差别就在减震器——不只是硬件本身，还在于调校和匹配是否得当。原厂减震能满足"从A点到B点"的基本需求，但骑手体重、载重、路况、个人偏好不同，最合适的参数组合也完全不同。与其盲目换一套贵价减震，不如先把几个核心参数搞明白，知道自己的车"硬在哪""软在哪"，再决定是调一调就  
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08-09
源自615位全网作者
骑行质感差？可能是减震器没选对！从结构到品牌一次说清楚
骑车久了会发现，车子好不好骑，减震器至少占一半功劳。原厂减震能满足基本通勤，但凡是对骑行质感有点追求——过弯支撑、烂路过滤、带人载货——原厂那套往往就不够用了。市场上的减震器从几百块到上万块都有，品牌型号多到让人眼花缭乱，到底该怎么选？下面把关键问题逐个说清楚。减震器分哪几种，到底有什么区别减震器按结构分正叉和倒叉两种。正叉粗头在上、细头在下，常见于街车和巡航车；倒叉反过来，细头在上、粗头在下，刚  
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08-06
源自897位全网作者
74999元！意塔杰特Dragster 700 Twin限量版国内上市，配置齐活了
4月1日，意塔杰特Dragster 700 Twin在国内上市的时候，49999元的价格比海外版本便宜了不少，但还是有很多车友说“减配”，也说奥林斯减震没了，确实限量版的车型配置会更高一些，但当时并没有说不会引进限量版，所以那些言辞犀利的谩骂是不是有点为时尚早。5月7日，钱江低调宣布了Dragster 700 Twin限量版的国内售价74999元，比标准版贵了25000元，说实话这个差价还真的不小  
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05-08