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开学季健身新装备：帮你增力20kg
商品：亚帝士RDX力量训练腰带渠道：淘宝到手价格：458元感受：超级有分量的重训腰带，让你深蹲硬拉的时候都信心满满。腰带重2.5kg，宽10cm，厚1cm，买来时候上好的黑色边油。我这条已经用了5年，依然稳固入新。缺点是：螺丝固定卡扣，无法训练中调节长度。不方便多人轮流使用。腰带硬度较大，会对身体弯腰有一定限制，不适合用一般健身器械时佩戴。
聊一聊开了9个多月的“长安王”讴歌RDX
先晒个观点：汽油车的时代过去后，车的卖点可能只剩下豪华、安全、大。为什么这么说？最近看到Model S、Model X、保时捷Taycan惨淡的销量，忽然想明白了一点，电动车时代，性能、操控正在变得不值钱。高价车型很难用足够的理由支撑起自身的价格。而卖点为什么没有颜值？这个是个人愚见....因为真的自己开自己用的车，可能开到换车也没太多次机会好好欣赏自己车的颜值... 今年5月28日讴歌发布了全新一代TLX拥有不推头的全时四驱系统+L4 2.0T/V6 3.0T发动机+10at变速箱，在我本人看来可能是汽油车时代最后的一款经典全新家用性能车....也许没很久国内也会上市，那在此之前，忍不住写一篇晒单来吹牛唱多一下开了9个多月的，拥有新一代TLX同款2.0T+全时四驱系统+10at的“suv版tlx”——讴歌RDX（可惜RDX没有双叉臂前悬架，以及，我没有买过全时四驱版）。购买理由 原先开一台老3系e90垫高的后驱经典e84 老X1（也就是和第一代x3同底盘），开了4年半跑了7万多公里，好开得不行，高速160＋稳得一笔。期间也开过不少车（出去玩租车或者偶尔开朋友的车），大部分车开完回头都还是觉得自己的车最好开....其中印象比较深刻的是开朋友60万落地的进口全时四驱x1（毕竟刚发布的时候定位还是小x6），感觉全时四驱稳得不要不要的....也经历过下山山路秒掉了一堆车后，怎么也追不上朋友的1.6t....加上上了年纪后，一个人开车的机会锐减、激情驾驶的需求几乎消失，也不再需要“撩妹”属性....还有就是老x1的后排确实太小，车上超过3个人就显得拥挤.... 也就不难理解为什么我此前理想的车型是攒钱上4matic的E级了，哪怕是e260L那搭载48V微混的1.5T....当然，撇开理想，现实的世界里还希望有机会上一个绿牌不限行的混动车型就更好了.... 而后来偶然发现glc和e级同平台同底盘，就发现全系标配4matic的glc似乎性价比更高更理想了....------------理想说完说现实--------------- 然而理想赶不上变化，没有想到的是在某位至亲想要买车的时候，在我给他推荐了几款国产车并且都去看了后，忽然对我开口道“不然我把买车的钱给你，你去换新车，你那台x1卖给我” 我转念一想 ，也....行....啊！ 于是开始看车，也没有一个明确的预算，就瞎看着，恰巧一位好友开了大半年领克01phev，我一看，绿牌，很省油，后排不是特别大但比我那老x1大不少勉强够用，于是就拖着媳妇去试驾....一进车里，内饰也不错，做工质感比想象中好，开的时候第一次体验L2级辅助驾驶，牛啊，音响也非常不错....对比原来什么辅助都没有，音响也非常稀烂（被我小升级一下后略有提升）的老x1，我个人是挺满意的，想要就直接这么换了.... 万万没想到，到媳妇试驾的时候，直接给了个结论——驾驶质感不如原来的x1，品牌也不怎么样（其实在媳妇眼里这才是重点吧，她坐过几次同事的领克03印象一般），就为了这个为什么要换车.... 于是，开始了大海选....预算也不断往上加....从领克4s店隔壁的沃尔沃、捷豹路虎开始，一路看了xc40、xc60、极光、发现神行、x3、glc，自己最满意glc可奈何确实太贵，咬咬牙也还是舍不得....其他车又没有任何一台让我和媳妇都满意的（就不一一吐槽了，需要吐槽的可以在评论里提问）....包括看都没去看的Q5L、QX50、XT456....差点就决定不换车了.... 濒临绝望之际在手机上通过某某之家翻到了同级车里一开始完全没想到的讴歌CDX（买上一台车的时候，当时还是纯进口的讴歌在我心目中还是低性价比、冷门车、豪华品牌销量垫底的代名词....虽然现在可能还是差不多销量垫底）....emmm，混动省油，颜值不错，外观也凑合，后排看图片也还可以，有完善的L2级驾驶辅助系统（可惜顶配才有）....就是就这些来说相对有点性价比不够高的感觉....不懂能不能谈下来大优惠....于是杀去4s体验....到了店里，静态体验了一番，后排空间比想象中大，后排中间扶手设计惊艳.... 正准备登记试驾的时候，试驾员忽然说，您都考虑顶配了（为了辅助驾驶系统）为啥不看全系标配辅助驾驶系统的RDX，价格也差不了多少....我一看，一想，emmmm ，好像，也，对.....啊..... 静态体验了一番，留下了感觉后排腿部空间没有想象中中型suv大的印象后（比x3大比glc L和q5L明显小）果断的试驾了....（后来发现这车腿部空间一般但横向空间同级第一） 试驾完，emmm，这操控，这动力，这驾驶质感....好了，就是它了，终于遇到了我和媳妇的“One ture car”....于是一翻软磨硬泡价格和赠品后，当场下定.....外观展示由于是第二辆车了，没拍太多的外观细节，就发一些偶尔在停车场和别的车的合照并且说说对外观的感慨吧。 说来搞笑，刚提完车的时候由于碰上疫情，头几个月竟然慢慢的（可能是由于“禀赋效应”），对RDX最满意的是越看越顺眼的外观....RDX由于几乎是同级最宽，导致气势上有一种越级感，和同级别甚至更高一个级别的车停在一起的时候，经常有一种越看越顺眼的感觉....使用感受 如今开了9个多月，1.4万公里刚做完第三次免费保养，尝试把5个月前写的“口碑”补充一下在s站跟大家分享分享吧！另外非常遗憾的是由于买的时候太快做决定，导致订完车后一直在后悔没有咬咬换成带全时四驱系统和软硬调节自适应悬挂的四驱版....（这一遗憾郁闷了非常久）所以以下感受都基于前驱版（也偶尔谈谈和四驱版的区别）L2级驾驶辅助系统想了想决定先说这个，谈谈对驾驶辅助系统的看法给广大值友提供一些买车时的参考！目前几乎所有10万以上的车型，由于欧盟强制规定的关系，所以在大陆卖的版本，都可以在中高配选配到L2级或以上的驾驶辅助系统。所以对大家选车的时候其实稍微注意一下就很容易买得到。从功能上看，L2级辅助驾驶能做到高速上基本上半自动驾驶，但是在市区的用处相对很小（偶尔跟车的时候用）....但是从主动刹车带来的安全性来看（有一次成功帮我躲过追尾忽然窜出来的保时捷卡宴）....个人觉得是很值得选的！我本人由于从搬了个城市后，父母、岳父母都在不同城市，所以高速通行比开上一辆车时频繁很多，辅助驾驶系统在高速上相对来说帮助还是很大的，最近有两次一口气开五个多小时高速也完全不觉得累！ RDX的驾驶辅助系统的控制区都在右侧（多媒体控制区在对称的左侧）别问我那个白色❗按钮干嘛用的，哪天它要是第一次亮了，我会去翻说明书的。 讴歌的这套辅助系统，支持全速域的自动跟车、四档的车距控制，但是车道保持需要车速高于70km/h才能生效。所以市区开基本上都要随时握紧方向盘，以及在市区使用时最短跟车距离略远，导致堵车用来自动跟车容易被加塞。 “国产”的RDX基本上就是一辆原汁原味的美版车（毕竟1：10的中美销量真没啥好特意改动或特意为国内优化的，当然过于美式也会带来后面提到一些槽点），和美版唯一在硬件上的区别就是美版的右侧盲区来车监测改成了右侧盲区摄像头，算是更适应右侧盲区电动车多的国内路况吧，视野远比右后视镜广，右转转向灯打开时自动开启（也可以在方向盘拨杆上手动打开），也算是这车一个优点吧。动力&操控（发现说到动力很难不提旋钮切换驾驶模式，那就顺带把操控也说了吧）265马力380NM扭矩的K20C5发动机搭配本田自家的10at横置变速箱，带来的结果不是动力够不够用，就我个人现在日趋温和的开车趋势来说，是动力有些过头了....而且这款车说它是纯美式风格，不够“中国化调教”或者“不够日本车”的地方还在于，它没有一个省油慵懒的“经济模式”（油耗后面再吐槽）在最温和的舒适模式下，动力基本上也是随叫随到，随便不小心深踩一下可能就会忽然来一下涡轮增压讨人厌的拖拽感...由于搭配的10at降档过于主动，想超车基本上只要稍微踩一下油门，间接导致了全系标配的换挡拨片沦为摆设（降档补油什么的，不需要，直接踩就替你完成了）当然，如果有一个动力更弱的“经济模式”可能更符合拥堵的城市路况的驾驶需求....另外在动力性能方面，官方给的0-100km是7.2s，据说是基于舒适模式测的....网上找了两个测试的视频看运动+模式配合S档0-100测出来是6.2-6.6s的水平....零百其实不重要啦，我个人觉得其实零百低于6.5s的车在日常使用时都是完全冗余的....准确的说其实8秒出头就完完全全够用了....（个人愚见）由于前驱版不光没有了四驱系统，还少了软硬可调节的主动悬挂....这就让这个模式切换旋钮的意义几乎成为了摆设....由于rdx重达1.7吨多（四驱版1.8吨多），前驱版在高速变线、S形驾驶的时候还是明显的没有全时四驱版的稳稳贴地飞行的感觉....尤其是开山路的时候可能前驱版悬挂平时觉得很硬在山路连续转弯却又不够硬，甚至略有些松散感....当然习惯了以后操控还是很不错的，只要记得高速进匝道前开始减速，连续过弯时刹车和油门配合来提升抓地....偶尔想撒野（比如特别赶时间）的时候，S档配合运动＋模式下甚至能开出一种美式肌肉跑车的感觉....空间&舒适性空间对于家里大高个不多的人来说比较合适，尤其是胖子多的家庭。轴距短导致后排腿部空间相对一般（同级中大概仅好于x3），但是后排横向空间巨大，坐三个大胖子都没问题。储物空间方面，由于这车把备胎放在了车外，所以后备箱底部盖板打开，有几个非常宽大的储物格....而且最外面这格的盖板可以单独打开，特别不常用的东西放在里面两格，这样上面压着东西也不影响打开外面这格。我这辆前驱版的悬挂整体偏硬、偏运动，对小的细碎滤震性还不错，但过减速带就感觉得到悬挂是完全偏运动那类....如果是四驱版的软硬可调节悬挂，即使是舒适模式，也没有软到哪去....但运动和运动+据说会提供更好的支撑性....总得来说这样的悬挂会对操控带来比较大的提升的同时整体对城市和公路驾驶是很舒服的，但对某些特别烂的被货车糟蹋得不平的县城路（就像连续时不时来个减速带，这九个月只在石狮遇到过一次），rdx这样的运动悬挂就真的有点让坐的人难受了....当然，比我以前的老x1还是好一点....整体来说，除了没有座椅通风，而标配了南方基本用不上的座椅加热舒适性来说整体非常满意，如果中低配有相对应用面更广的座椅通风而不是座椅加热就更完美了。座椅虽然不是真皮但舒适度完全不输真皮而且厚实柔软，整体家人也表示后排比我以前的老x1舒服多了。内饰&中控本田/讴歌大概是内饰设计师很省事的一家车企了，新TLX和RDX除了发动机、变速箱、四驱系统一样外，内饰也是几乎一个模子里做出来的，都来自于超跑NSX，整体来说很有质感。原厂中控屏基本就是个弱智，尤其我这台两驱中配，只有听歌和电话功能，别的啥也没有....而且只支持苹果Carplay（美版后来更新支持了Android Auto，不懂国内啥时候会更新支持安卓，如果一直是美国1/10的销量，也许永远也不会更新吧）....导致最后逼得我买了一台二手iPhone就为了Carplay使用....配上Carplay还是很香的，而且屏幕分成一大一小两个区域，右侧小屏幕可以和左侧分别显示不同内容....至于触控板和触摸屏哪个好用见仁见智吧，触控板肯定是没有触摸屏直观地，但相对来说比较安全不影响驾驶....吹一波安全性开头说过“汽油车的时代过去后，车的卖点可能只剩下豪华、安全、大。”而讴歌这款RDX既没有很豪华也没有很大，但安全性可能是它相对可以吹一波的，这代讴歌RDX自18年上市以来连续三年获得了美国最严格的非盈利组织IIHS安全测试的特别大奖TOP SAFETY PICK+ ，安全测试成绩在同级别中也是最顶尖一档。作为对比，我特意去IIHS官网看了下，这三年拿到安全特别大奖的中型豪华SUV车型有：18年RDX、X3、GLC、GLE（别问我美国人怎么分级的）19年RDX、X3、X5、现代Nexo、NX、GLC、GLE20年RDX、XT6、现代Nexo、NX、GLE、XC90作为对比连续三年以安全著称的沃尔沃仅20款XC90拿到了该奖项（好像iihs是每年一测），其他年份包括xc60最多只拿到过次一级的奖，宝马和奔驰也经常丢掉该奖项，奥迪更是没上过榜（不是故意黑哪家，只是陈述一下客观事实）油耗&其它小缺点一直以来我都是跟亲朋好友说，如果一年不开两三万公里，买车不要考虑油耗，因为在相同的技术水平下，省油的车必有所失——要么动力差、要么不安全，而且一年开个一两万公里省不了多少钱。但是，RDX的油耗还是有点让我觉得偏高了——客观来说，可能是同级最高。主要可能是由于这台10at的调校完全没有要让这台2.0T省油，完全偏重于动力输出。整体来说这台比我上一台车重7.8%的车，油耗比我上一台车高了15%左右。车重高加速快在市区耗油也就算了，包括高速上之前2.0T的N20发动机的X1可以跑到6.x油耗，换到rdx要7-8。当然，这也和这台车全系标配同样高功率的发动机有关，同级别里大部分车顶配都没有更好的动力的同时还能兼顾安全性能和油耗的。别的一些小缺点也要吐槽一下，比如，关不掉模拟声浪，听习惯了也还好，但是能关掉或者在舒适模式下完全没有就最好了。还有行车电脑的设计逻辑有问题吧，竟然没有地方看平均时速，导致油耗不太好跟人对比。导致我现在习惯了把“驾驶员B”改成每次启停重置油耗，有助于观察每次行程的油耗。还有1.926米的车宽真的有点太宽了，停车难度大增的同时，车门比较重需要略用力关，很多第一次坐的亲戚不习惯会关不紧。车漆也略薄很容易由于自身车宽车漆又薄被“做好事不留名”的旁边的车开门撞掉漆。总结总得来说，在我买车那会的年初，在各家的优惠水准下，RDX还是一款对追求车的动力、操控的人来说很有性价比的车型。当然，随着疫情的影响听说很多车优惠都比以前大多了，而RDX还是高冷的优惠少少，可能现在去看就显得不是那么有性价比了。而且这车赠送4年15次小保养（忘了吐槽了，送的是半合成机油，某次99元活动升级体验全合成机油升级完感觉跑得又更平顺了，但，送的15次半合成机油谁不要呢？所以我以后还是继续用半合成吧）日系豪华的做工和品质，很可能又比较值得信赖那么一点点，尤其是后期维修保养上（我上一台小宝马开了7万多公里后很多小零件换起来肉疼）。综合来看，RDX除了LOGO太像“长安王”，销售网点太少，从本身产品力来看算得上是同级别毫无疑问的一台很能打的车，如果大家都按指导价出售，那也算最有性价比的车之一（如果不考虑品牌溢价的差异）。当然，如果对动力毫无追求，追求的是绝对空间和配置的“绝对丰富”，那大可不必考虑豪华品牌。当然，讴歌这知名度开出去也没几个人会觉得你开了辆豪华品牌，所以也许这就是它在大陆销量如此低只有美帝销量1/10的原因之一吧。机缘巧合的入手后开了9个多月，1.5万公里的讴歌RDX，诚感如果将来你不得不考虑一台30到40万的汽油性能车，那即将上市的讴歌新一代TLX可能会是一辆很不错的选择，所以借由聊一聊RDX也来推荐一下大家关注一下讴歌这个品牌。（当然，其实30几万，甚至20几万，新能源车香到不行的选择多了去了，也会越来越多，只是怕换代快、贬值快，个人觉得可以等电池继续再有那么一个突破普及（比如类似比亚迪刀片电池的高安全性的普及），之后再入手新能源车，可能会更加稳妥些。）--------------分割线--------------汽车小小值《评车场》栏目的合作测评车主招募活动正火热进行中，有兴趣的值友点击这里进行跳转报名：↓↓↓↓我们希望能有更多的真实车主，带着你的爱车参与到我们的评测中来，和小小值一起拍车、聊车、分享你和爱车的点滴，从车主的视角来解读一台车，去给站内的准车主们提供更多一手的真实信息吧。
20-09-26
为什么说讴歌RDX真的是款值得入手的车？
最近，骚气车评人阿栋有点小兴奋，进出办公室都是自带BGM、哼着RAP的。只因编辑部里来了台相对小众、别具格调的“冷门车”：讴歌RDX。知道的人都知道，丰田有雷克萨斯，日产有英菲尼迪，而本田，则有讴歌。只不过，较之前两者，讴歌无论是品牌声量还是市场销量，似乎都要明显弱一些。这事儿本田当然是不服气的，讴歌RDX就是一款被寄予了厚望的车型。阿栋也是不服气的，这是一台好车，怎么可能卖不好呢 关于讴歌RDX讴歌RDX是讴歌在国内市场推出的第三款国产车型，自我定位为全天候飞航SUV。是一款被品牌寄予厚望，同时也是颇具诚意的佳作。全新的2.0T发动机、全新的10AT变速箱、优化升级的SH-AWD四驱系统，都是RDX的黑科技。价格定位精准，32.8万的起售价，相比BBA的中型SUV有6~7万的差价，甚至比33.98万起售的英菲尼迪QX50还便宜了一万多，自我认识充分，姿态放的很平。 不俗的动力总成&驾驶感受2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265匹马力，最大扭矩380牛·米，官方百公里加速7.5秒。如果不是四驱车型，还能再快一点。并且，这台车早早在1600rpm时就能爆发出97.4%的扭矩，低扭表现非常抢眼，由此可见，从旧款的3.0L V6自然吸气发动机换装到2.0T涡轮增压发动机，RDX在动力输出上不但没有吃亏，相反参数是越来越好看了。变速箱匹配的是本田自主研发的横置10AT，升档降档很平顺，动作反应也很快。升挡过程，60km/h上7挡，80km/h上8挡，而100km/h基本已经挂上10挡。动力输出很线性，降挡就更直接，调校运很运动。听说这台变速箱在极端情况下甚至能直降四挡来满足驾驶需求，还能听到降挡补油的小声浪。但这些驾驶层面的优点并不能完全掩盖RDX的一些不完美之处，比如高速状态下的噪声问题，以及刹车踏板的脚感不够线性等，这可能与个人驾驶风格有关。可见，国产后的RDX在骨子里其实依旧是标榜运动和操控的，起码在驾驶部分，我认为它绝不是一台趋向平庸的SUV，相反是很愿意去展示热情的那一类车型。 令人耳目一新的外观颜值与动态的热情大相径庭的是，静态的RDX稍显出一点冷静克制的气质。全新设计风格的应用、矩阵式全LED灯组的引入都让RDX在外观上是耳目一新的。虽然这套家族式前脸在讴歌旗下车型上已经套用得有些过分，但如果你对满大街的奥迪Q5、奔驰GLC有一些审美疲劳，再看一眼这台RDX，还是会有眼前一亮的感觉。 内饰&配置内饰部分仍保留有着大量的实体按键，誓要将实用主义坚持到底；虽然新车引入了大尺寸的悬浮式屏幕和液晶仪表盘，但二者其实都不是特别好使，前者不支持触控，而后者在视觉效果上太过繁琐，相比竞品实在算不上出色。在配置方面，RDX的诚意还是满足的。在丐版车型上，RDX就把全景天窗、电动尾门、换挡拨片、LED大灯、后视镜防眩目等等消费者关心的，但车企一般舍不得给的配置都给配齐了。除此之前，安全配置中的主动刹车、车道偏离预警，甚至全速自适应巡航，在RDX上也成了全系标配。针对低配车型的配置，RDX在豪华品牌中型SUV中是极具诚意的，而当配置来到高配，RDX不仅装上了提升公路驾驶性能的SH-AWD四驱系统，还配置了像360度全景影像、HUD抬头显示、16向电动调节的真皮座椅以及主副驾驶座椅加热通风等功能，在实用与舒适性方面，手里这台高配车型也是控得死死的。 不太满意的后排空间关于消费者们都关心的空间问题，RDX和上一代车型相比，长宽高包括轴距都提升了，但却没有针对中国市场进行加长，这也导致其2750mm的轴距，相对同级别的奥迪Q5L以及长轴版的GLC，都要逊色一些。而在实际体验中，RDX的后排空间甚至没有跟紧凑型SUV拉开差距，腿部大概有两拳多，满足家用问题不大，但想让手握30多万预算的消费者们买单，就不是那么容易的事了。对讴歌来说，这款RDX可以称得上是现阶段品牌旗下最重要的车型，没有之一。外观内饰焕然一新，质感也上了不止一个台阶，全系标配的2.0T发动机和10AT变速箱，驾驶起来也是大大的好评。只可惜，在一些细节上，RDX没有100%满足中国消费者的购车心理，比如后排空间、比如触控大屏等，但这不妨碍32.8万起售的RDX成为一款值得推荐的座驾，特别是低配车型，低价高配，性价比很耐撕。如果你预算没那么高，又觉得BBA没什么个性，那么RDX真的可以认真考虑一下。
