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我的小踏板——比亚乔NEWFLY再度进化
其实一直以来，本人总想把我的比亚乔NEWFLY（之后简称为“小踏板”）改成扮猪吃老虎的状态，从此开始了我缜密且漫长的研究之路！还要注明一下，前面提到的“改”基本上采用升级形式，并非DIY或是纯粹的改装，就是在原有位置升级相同规格不同等级的产品，从而提升车辆的稳定性和安全性！排气 先来说说排气吧，多次与比亚乔部落、几大比亚乔改装件品牌商、代理商、淘宝卖家咨询，甚至给狼头的奥地利老家发了电子邮件，其中比亚乔部落的“xiaodu”和老李车行的“李哥”给我的参考帮助较大，也让我少走了一些弯路（少扔了一些钱），也实地到了乔家小院，小院的哥们直接把Vespa春天的排气拆下来和我的排气做了对比，最后发现正如“xiaodu和李哥”所说，不通用！其实问题不出在吊架，而在车架，因为车架的不同，我这个小踏板和春天等的初段形状不同，基本可以得出结论，这两款车的排气不能通用！起码我看的两个牌子（狼头、天蝎）不行，其实之前也翻到过资料，是一款天蝎排气的说明书，上面写着FLY 125ie 3V，其实这就是我那个小踏板的欧洲本土版（欧洲没有155排量的电喷FLY），和我那个相比除了排量不同，后面是盘刹，手套箱是和面板一样材质以外，几乎没有其他差别，但后来经过小院这次比较之后，基本可以肯定，也是不能用的，但为什么说明说上有这个型号呢？莫非125ie 3V 和我那个小踏板的车架或是发动机样式有明显不同？要不花5000块钱试一下？哎，我家没矿！其实后来发现有一个意大利非著名品牌有一款我这车可以用的排气，价格还不贵，不过那样子实在“穷矮矬”，亿希尔和万虎摆在边上都比他们全碳产品显得高大上！我也翻阅了许多国外的摩配网站（全世界的亚马逊及几大摩托车专业电商网站）及一些论坛，但是发现我这款车改装排气在是太少了！太少了！太少了！传动 可能选择最多的，就要数传动部分，我主要关注两个品牌，一个是比亚乔御用的Malossi（之后成为“马鲁斯”），另一个是Polini，经过一番研究，发现其实Polini的一部分改装件比马鲁斯要牛，起码你看上去他就很牛，但是比亚乔公司旗下那几个牌子，几乎清一色的使用了马鲁斯，可能是人家国内营销做的好吧，所以最终我也选择了马鲁斯，不是因为Polini不好，而是几乎查不到什么改装案例，不知道最终比简单粗暴的马鲁斯好还是坏，最重要一点，就是马鲁斯的改装件种类着实太多了！ 再说回乔家小院，其实去之前就已经研究有大概2周左右了，上午去参加了朋友大升的“山野人家”周年庆典，下午就和朋友去了乔家小院和老李车行，其实当时想的是，如果能上排气，我就连传动、刹车一起改了，预算1万以内，这是个人能接受的上限。确定排气不能直上以后也就没有了改装其他的兴趣，然后作罢！虽说排气没戏，传动和刹车还是改一下吧，其实比亚乔的传动和所有小踏板没有区别，普利盘、普利珠、大小弹簧、腕公+离合器、皮带，就这点东西，其实写到这里，有点写不下去了，这个在研究、论证、取舍、选择过程中实在是太累心了，如果在这里一一赘述，可能得多写1万字，为了让大家看得方便，我就简单说说我最终落地的方案，以及之后的感受。 我的最终改装方案，原厂普利盘+马鲁斯16克普利珠+马鲁斯白色大、小弹簧，总共花费235元（不含手工费），不要看我说了那么多，最后只花了200多，只因为我在多次论证后，发现这些基本可以满我的需求了，而且我这次分享的是一次性价比很高的改装方案！当然，没有花钱的不是，整套传动全改肯定比我现在这个方案感受要好！况且我的心态产生了变化，虽然这款小踏板我非常喜欢，超控、外观、动力、高速稳定、座椅和踏板之间的高度等等，都很适合我，但如果这车是个前后盘刹且配备ABS，我将超长期持有下去。 我这车原厂普利珠是15.5克，并非国产FLY的8.5克和10克（两种排量），也并非冲刺春天的13克，再不换普利盘的情况下，还是普利珠的克数不宜改变太大，我比较注重车量提速的中后段，特别是加速中段，因为这是我最常用的一段。坦白说，我在15克和16克中纠结了很久，其实1克之差区别很小，但是他基本能够决定是中段以前更快点还是中段之后更快点，因为我同时也更换了马鲁斯白色大小弹簧（马鲁斯大小弹簧最常见的三个颜色为白、黄、红，其中白色为最小改装状态），理论上来说，会使车子变得更轻快（相当于减小普利珠克数），最终，我选择了16克。刹车 和传动一样，我就不一一赘述，简单扼要的说下，看过刹车卡钳，刹车片、刹车盘，经过无数次论证，前刹车改成了马鲁斯金属烧结刹车片，后面改成了马鲁斯刹车块，费用总共370元（不含安装费）。此款小踏板的刹车盘是5点连接220mm刹车盘，也就是冲刺春天的连接形式，和GTS300前盘的直径，马鲁斯、Polini、车力屋全部没戏，只桃子有一款可以，但样子实在不喜欢，哥们要的是“平凡”的样子，但同时为自己不能使用那款刹车盘而觉得惋惜！减震 减震呢，我也就轻描淡写的说一下吧，因为我也没换，不是因为不想换，而是因为几乎没有卖家确认是否能直上，而且的确没有任何改装案例，因为比亚乔有个常态化的问题——歪屁股，虽然我这款目前没有案例，我想那也是因为保有量太低，真的骑这个车全国浪的人更少，之前见过无数的国产FLY和冲刺、春天后减震弯了，而且你说他好用？未必，你说他不好用？也未必！比亚乔所有的东西给你的感觉都是够用，将将好，没有不足，也没有惊喜。我之前主要考虑三个牌子：欧林斯（台湾改造）、RPM、马鲁斯，我觉得弹簧变个颜色很骚，其实对我而言，原厂减震也并没有什么不足，毕竟我就是买买菜，偶尔上下班代步，改的目的其实也就是为了看起来骚一点！改装 东西陆续到位以后，我就迫不及待的去安装了，安装地址为世界公园风速，为什么选择风速？原因有两个：1.这款车他们家是代理；2.离家近。其实改装这个车，可以说是在百忙之中挤时间去的，所谓时间就像RG，挤一挤总会有的，当时我媳妇刚刚生产完，孩子因为肺炎进了NICU，我一天2次的往返于家和医院之间送母乳，而当时主要的交通工具就是我的小踏板，高效、便利，为了节省了更多的时间用来休息，仅在停车一项，起码每次给我省下15分钟左右！接着说改装，提前约好，中午送完奶就风驰电掣的跑到了风速，两个升降机，两个师傅都是等待中…… 要说这款车，相对来说比较难拆，从积极的角度来说，封的比较严实，从消极的角度来说想换个空滤都非常麻烦！ 更换普利珠，切记一定要少量涂一点高速黄油，一个是少量，一个是高速黄油，一定要用“高速”黄油，否则会因为传动箱升温，甩得哪哪都是，销量涂高速黄油可以既润滑普利珠，又不会黄油横飞！对于一个行驶了7000公里的小踏板，传动箱还是很干净的！分解原厂离合器腕公 安装马鲁斯白色小弹簧，旁边可以清楚地看到原厂大弹簧和马鲁斯白色大弹簧的区别，很直观！更粗，更长，不要想歪哟~安装马鲁斯白色大弹簧，晁总也上了，能看得出马鲁斯大弹簧的弹力有多大，即便只是白色的。 皮带是三星的，据传说三星（日本）皮带的质量远好远盖茨的，有车友一根皮带跑了5W多公里的，之所以没有选择马鲁斯皮带，是因为宽度和长度都大于原厂，在不更换普利盘和腕公离合的情况下，更换马鲁斯，效果反而不好！ 其实前刹车真的很容易换，2、3分钟就搞定了，但是下面的工作就不那么容易了 正在拆掉原厂后刹车块，说起这款车的刹车，远不如国产两款FLY的效果，其实也有人说改国产FLY刹车块也能大大改善刹车效果，但我也迷信马鲁斯……这款车的原厂刹车块只有两个模式：1.无效模式；2.抱死模式。其实在配合前刹的时候，还是有一点点效果的，单独使用无效，我之前那辆美版也是这样，也骑过别人的车，基本都差不多，调刹车根本就不能解决根本问题。 也许是批次问题或是个别现象，我一个朋友的后刹车非常灵，灵的让我羡慕，灵的比我换的马鲁斯效果还好…… 注意！马鲁斯不能完全入位，这个其实我之前在论坛上也看到过，只是发生在冲刺和春天上，S150和VXL150是一款小一号的后刹车块，大家这个不要买错，后者售价为170元，我这款是220元，图片里样子看起来很像，但两款不通用！所以大家不要买错！蛮力也无济于事，看看满眼的漆皮……心疼啊！ 说起来也有意思，两个师傅，一个主修新大洲本田、豪爵、鑫源等，一个师傅主修比亚乔，他以前好像遇到过这个情况，很有自信的决定要改造一下，于是火星横飞！再次安装，成功！调试一下。 更换马鲁斯空滤，其实也更换了机油机滤和齿轮油，机油采用的嘉实多 R1 5W-40 机油（德国产），注意比亚乔要用MA机油，即便他的离合器为干式离合器！如果你对Eni机油不满意，自己选择机油的话，不要盲目听人说这是踏板专用油，或者上面写着Scooter你就盲目使用，一定要确认是MA机油！齿轮用的摩特最常见那款，我就不发图，一个小保养，没什么可发的。 空滤盖有没有高大上的赶脚？事先购买的仿碳纤贴纸，自己贴的，由于是头一次，连续贴废了两张，第三张虽然还是有一些瑕疵，总体来说算成功了，加上马鲁斯配件里带的小贴纸，**瞬间提升了一些！ 改装基本完成了，下一步就是试车和再调试，为了更好的感受和分享此次改装的变化，我给定了一个500公里的磨合期，500公里以后，基本各机构运转基本恢复正常应该有的水平，但由于个人原因，这500公里过后，基本上已经到了滴水成冰的月份了，白天温度都在0℃左右，所以我分享的感受只是相对的，也仅供大家参考，不作为绝对考量使用。 我的小踏板在18年4月份更换倍耐力Angle Scooter（之后简称为“小天使”）后，也已经行驶了4000公里，之前也分享过此次换胎后车辆行驶中产生的变化，山路、湿滑路面、直线、高速等，此次本人也会再分享一下该款轮胎低温情况下，以及低温湿滑路面上的表现。磨合期动力：缓慢的起步，仿佛需要迟疑1-2秒，后面像是塑料珠子碰撞一样，嘎达一声，怀疑是小弹簧的声音，初段很肉，感觉有点像我之前那辆美版，但是肉只停留在20以内，之后动力有明显提升，但，感觉整体绵软，当时给我有点后悔改装！提速：20-40反复给油收油，提升最为明显，初段，尾段均感觉有明显衰减，同样后悔！前刹车：质的飞跃，虽然还没磨开，甚至试车的时候，用以前原厂刹车片的力度操作，前轮抱死，这种感觉痛并快乐着，到目前为止，我还在逐渐适应新的刹车片！后刹车：200公里以内只剩下一个模式——无效模式，我不停的、反复的使用后刹，可以的大力磨他，在200公里后，终于把第二个模式进行了解锁，从此可以抱死了，和原厂刹车不用的是，无效到抱死中间，有不均匀的减速力道，同时后制动杆（后闸扳）行程大了很多，而且明显软了。油耗：不知道是温度原因，还是马鲁斯空滤原因（相传马鲁斯空滤虽然是单层大流量设计，但是相比原厂费油），还是传动部分的原因，油耗大幅提升，以本人的驾驶习惯，起步后油门到底，快速大把提速减速，改装以前，一箱油160-170公里（该款车不管如何驾驶，油耗变化不大），改装后一箱油最多120公里，也可能和总磨刹车、热车、长期不骑有一定关系；声音：其实当初我想换排气的一个主要原因就是因为声音太难听了，当然了，更主要的一个原因是为了骚，现在的声音比之前好听多了，虽然不能和改装排气相提并论，但无论是怠速还是提速，声浪更低沉了，感觉怠速变低了（其实当初加重普利珠也是为了低消大弹簧所带来的变化），特别指出的是，以前40-70会有间歇行哒哒哒的声音，很刺耳，现在基本全无。震动：原地怠速状态下，至少减少了70%以上的震动，超级明显，这是小弹簧的贡献，之前在评估如何改动离合器腕公的时候，“V博士”也给了我不少建议，经过实践，和当初我们的预想很一致！磨合期过后的验车及路测 这部分涉及高速驾驶，张大妈给我驳回了一次，这点我个人也表示需要点赞，不能引导大家危险驾驶，所以本人特别说明，此次验车途中测试，全部是在国家高速公路上进行的，本人1996年开始驾驶摩托车上路行驶，有一定的驾驶经验，所以大家不要模仿，更不要超速行驶！动力：和磨合期内有较大不同，开始总感觉有种放不开的感觉，随着公里数的不断增加，动力也逐渐变好，我有些怀疑是因为低温状态下的高速黄油在作祟，然而现在动力充沛，虽然不会给你感觉优质的飞跃。提速：可以说基本达到了我的预期，初速明显好于磨合期内，20Km/h是真正的起点，一气呵成到100Km/h+，中间没有任何动力衰减的感觉，值得注意的是，在车速超过70Km/h以后，提速仿佛更快了，会给你带来一种视觉上的冲击，有些人肯定觉得我在吹，比较一个小踏板，但是这种感觉是之前从来没有过得，到了这个速度后，给你的感觉明显的越来越快，而不是之前那种加速衰减，让你不太确定你是否能够刹住，或是能控制好，20-40Km/h这段在堵车的时候超级实用，那种迅速的动力让你特别有信心！前刹车：坦白说，和它不太熟，尽管我的小天使在充分热胎的情况下，你要一激动，直接抱死，太吓人了，虽然已经比刚装上的时候线性了，但还是缺乏交流，我想等温度上来以后，再驯服它！后刹车：已有明显改善，但效果依然不如国产FLY后刹车的效果！极速：由于没有打磨腕公，经过2-3次极速测试，GPS最终测速结果为109Km/h+，比改装以前下降了9Km/h，可能是各种因素影响。油耗：同样比磨合时有所改善，但依然很费油，一箱油大约可以跑到130公里，因为本人很少冬季骑车，所以没法对比去年同期的油耗。声音：声音较磨合期时，没有什么变化，点火时有点像大排量摩托，随着被马达唤醒以后，明显的怠速从高变低。震动：比磨合内稍微大了一些，仅仅是稍微，和改装之前还是有质的差距。轮胎低温表显：胎温上升比较快，但是无论你跑多少公里，怎样剧烈驾驶，停下车马上去摸轮胎，永远是温的，平时从地库驶出，感觉可能有个2-300米，就能达到不错的工作温度，但如果是在户外冻了一宿，建议还是多骑一段距离再压弯吧，但无论这个胎是否能够达到工作温度，马鲁斯的前后刹车都能让他们随时抱死，即便这个胎的抓地力已经很不错了！特别是有二缺在路上执行洒水作业，离他们越远越好，虽然我没有全方位的体验过米其林的City Cirp，但我想，两个轮胎在通勤中最多半斤八两，运动性能和耐磨性小天使还是占优的！ 改装过后，不影响验车，大约20分钟的时间全部搞定！大家需要注意，此时的验车最严格的就是轮胎，比尾气还要严格，如果大家改了轮胎规格，一定要改回来！ 如果有什么大家所关心的话题问题，或是有什么我没提到的地方，大家可以在下方留言，我看到后会给大家回信，谢谢观看！
新车速递：动力更强，支持手机互联，Vespa GTS 300 Super Tech上市
今天（2020年4月2日），Vespa家族全新车款Vespa GTS 300 Super Tech正式上市，官方售价54800元，新车在之前的GTS 300普通款基础上进行了全方位配置升级。相比于普通版Vespa GTS 300，全新的Vespa GTS 300 Super Tech最大的不同是配备了一块4.3英寸全彩显示屏，并且其还是Vespa首款配备Vespa MIA多媒体平台的车型，支持与iOS及Android手机的互联，下载Vespa APP并与车辆配对后，可以显示导航、音乐甚至来电信息，而Vespa APP也能读取仪表盘上的里程、油量、电压、水温等车辆信息。此外，Vespa GTS 300 Super Tech在外观细节上也进行了调整，前挡泥板版和后视镜都更换了全新的设计，车身目前有银、黑两色可选，前后大灯都采用了LED光源。轮胎规格为前120/70-12”,后130/70-12”。 动力方面，Vespa GTS 300 Super Tech搭载全新278.3cc的 HPE单缸四冲程四气门水冷发动机，最大马力从普通版GTS 300的23Nm提升至26Nm，这也让它成为Vespa家族中马力最强的车型。Vespa GTS 300 Super Tech的前后刹车均采用了220mm刹车盘，且都配备了ABS及ASR牵引力控制系统。 这款全新发动机气缸缸体内部经过重新设计，气缸盖也以全新造型铸造而成。气缸管道直径更大并且形状进行了调整，进气阀和排气阀直径增加了3毫米。此外，活塞头部形状设计使燃烧更高效，顶置凸轮轴部件也进行了更换，摇杆采用了滚柱挺杆而非滑块，以增加其平滑性和耐久性，并减少机械损耗。重新设计的凸轮轴性能表现更佳，同时也能够减少噪音产生。
内卷好车-比亚乔zip（你买我推荐）
购买理由好久木有写小作文了，直到在某因平台刷到她，比亚乔zip，新车从up主发视频的6.5k，6k到现在的5k看来是急了。价格变得十分香甜，到笔者发稿日期未验证是否还有货。外观展示我记得十几年前我看的是一台zip50，还不是一百，是个库存红色的，当时要价7k。老板十分有自信的安利高碳钢车架，疯狂打压了日系踏板，由于我太年轻，对老板一脸不屑，其实是因为感觉没有性价比，这个价格可以买铃木了125踏板了。直到我遇到骑比亚乔劲霸的大哥，充分了解了比亚乔的知识，还有幸通过他认识了比亚乔的厂家的人。这些大哥们把比亚乔的品质等一系列的故事无差别分享给了我。现在5k就能拿到，就跟降价12w雪铁龙一样香。官网没有这车了，估计是停产了，目前正在甩库存，有情怀，有机会的话可以看看。
比亚乔liberty提车使用小计
原来没打算要发帖子的，也没准备什么照片，简单写一点，发出来大家图一乐，有啥问题一起讨论。还是那句话，天下摩友是一家。先来张图一 前言我是18年五月增驾D本，在帝都东方时尚驾校，历时两周。增驾的原因是同事大哥是个老摩托玩家，从初中开始玩了近24年的摩托，经手的车不计其数。现在（就我发帖子的今天）手里还有5个车，宝马F750GS，比亚乔medley ，比亚乔liberty ，还有另外两辆越野，我不知道具体型号但是据说现在卖二手最少5万。我看他骑摩托上下班心里痒痒，天天问东问西，他说他有个6年的佳御闲着，让我去考个本，然后给我骑。那我当然不墨迹，立马去报名。本考下来后就骑这个老佳御，真皮实，马桶真大!没别的优点了，年代太长了，骑到70以上的动静太大了，我骑了两个月开始寻摸买车，定位就是二手踏板，里程越短越好。天天去车店去看，功夫不负有心人，不到五千公里的福禧AS125以极低的价格入手，到我骑了一年七千公里后再卖，还挣了一千!福禧骑了一年感觉力不从心，带我媳妇出去玩一趟来回40公里就感觉动静变了。我媳妇都不忍心再坐车了，让我赶紧换车!那我还磨叽啥?又开始找车!二 选车还是踏板，一想起挡车起步红灯还得挂挡摘挡就烦。开始目标是光阳CT250，蒂芙尼蓝颜值在线，排量适中，平踏板。太符合我需求了!另外一个目标就是liberty ，为啥不上medley ?还不是因为穷!缺点，没有ABS，这个骑过车的人都知道，太重要了!两气门发动机，倒也不是什么大事。我同事大哥说你先别买，我给你借一辆，你骑一周再说。给我借了个赛艇250骑了一周后，真累!上下班太笨重了，失去了摩托的灵活性!pass!又回到liberty 上，借了大哥的车骑了一周，下定决心，就这个了。完美契合我的需求，灵活，发动机稳定，轮径大，颜值在线，偶尔长途（200公里以内）也能胜任。开始找二手!又一次!无奈这个车太小众了，买的人少，卖的也少，都当个宝贝似的。媳妇看我天天泡在闲鱼上，又看不下去了，说你赶紧去买新的，别磨叽了疫情原因，整个北京没有现车，老板说有一个liberty S版，哑光黑，稍微贵点，要不要? 要!必须要!媳妇都发话了还磨叽啥由于大哥和老板的关系，再一次低价入手!老板打死不让往外说价钱。进口车，必须在盛华上牌验车。车行代办，十天搞定!三 提车啦上图!昨天又加了双闪，换了led大灯。不折腾了，就这样了。四 感受1 S版的后轮挡泥板加宽加长了，型号能容纳大一号的轮胎。2 S版电脑优化，明显感觉和普通版不一样，更轻快!3 油箱口太小了!!!加油就溢，加油就溢!4 油箱太小了，磨合期3个油，加4升油跑130公里就亮灯了，三天加一次油……收尾图另外，北京没有liberty的车友群吗？谁拉兄弟一把!?
喜欢杜卡迪的自由但买了比亚乔Liberty（自由）150
看的车评越多，就越想体验更多的车子，自己亲身去体会车评人所说的优缺点。四轮是这样，两轮也是如此。提车的当晚，正好路过玛莎的展厅，凑个同框又不要钱上一台车子是鑫源的米兰440，卖掉以后最想买的肯定是进口的复古车，杜卡迪的自由、凯旋的T120、宝马的拿铁，如果不是穷，我肯定是都要买的。米兰440的感受简单说几句。优点是：圆灯复古，单缸动力在同价位算是比较强的，（中间试驾过车友的杜卡迪自由400，动力方面没有任何的惊喜），鲍鱼刹车，法斯特倒置减震。缺点：没有任何电控辅助，车子自重大、离合重，早期国产的品质比较一般，减震、油冷管道和发动机已经出现渗油的现象。言归正传，为什么买了这台车。2018年去越南时，就对大脚羊印象很好，2019年刚拿驾照时，就想买光阳的人民150，种种原因没有买成。最近因为身边有位朋友极力推荐埋地雷，我就在本地搜，埋地雷没有找到，但是找到了这台Liberty150,它和VESPA同款发动机、进口车、一手、不到8000公里，车身外观保护的比较好，经过一番讨价还价后拿下。目前骑行100公里左右，还没有特别多的驾驶感受，巧合的是，刚过户完成后，下午就骑一台VESPA 冲刺150（2018年出厂的22000公里）跑了将近200公里，两台车子动力感受一致，手把转向都是比较重。
