日产 NISSAN

当国内专家自嗨，说我们新能源汽车弯道超车的时候，没想到这么快就被打脸了，今日日产宣布：2025年推出固态电池，没想到吧，宁德时代称固态电池商用还很遥远，而比亚迪还没有任何动静的时候，日本在一次领先了我们，在新能源汽车我们还不能弯道超车，在氢能源就更不可能了。你们觉得呢？

日产汽车公司宣布，将从2025年3月开始生产全固态电池，标志着公司在电动汽车技术领域迈出了重要一步。这种新型电池不仅预计将提升电动汽车的续航里程，还能在充电时间和安全性能上实现质的飞跃。全固态电池的最大优点在于其高能量密度，相较于现有的锂离子电池，全固态电池的能量密度预计提高了70%。这意味着电动汽车的续航能力将大幅提升，未来日产电动车型的续航里程有望突破1000公里大关。除了续航能力的提升，全固态电池在安全性方面也显示出了非凡的潜力。由于采用固态电解质，该电池类型在遭遇机械损伤或高温环境时，不易发生短路或燃烧，大大增加了使用时的安全性。日产的这一革命性技术，预计将在电动汽车市场引起一场颠覆性的变革。全固态电池的商用化不仅将推动电动车性能的全面提升，也可能改变消费者对电动汽车的普遍预期。随着全固态电池技术的成熟和量产，日产以及整个汽车行业都将迎来更加广阔的发展前景。对于消费者而言，这一技术的实现不仅意味着更长的驾驶里程，更重要的是实现快速充电和更高的安全标准，从而全面提升电动汽车的用户体验。总的来说，日产公司的这一创新步伐不仅令人期待，更预示着电动汽车技术的未来走向。全固态电池的推出无疑将成为日产历史上的一个里程碑事件，对整个行业的影响深远。

马自达昂克赛拉2.0L+6AT和日产轩逸1.6L+模拟7速CVT变速箱是目前市场上的两款热门车型，尽管它们在技术配置上各有特色，但在销量上却呈现出明显的差异。究竟是什么因素导致了这种现象？让我们深入分析。一、动力系统和性能比较马自达昂克赛拉搭载的是2.0L发动机，配备6速自动变速箱，其技术以“马自达天籁发动机技术”为核心，强调动力与经济性的平衡。相比之下，日产轩逸使用了1.6L发动机和模拟7速的CVT变速箱，这种配置在提供平顺驾驶体验的同时，更加注重燃油效率。二、市场定位与消费者偏好马自达昂克赛拉在市场上的定位是追求驾驶乐趣的年轻消费者，而日产轩逸则更多地瞄准了追求实用和经济性的家庭用户。这一差异在消费者选择上造成了显著的分化。昂克赛拉虽然在驾驶体验上获得了一部分用户的青睐，但轩逸以其超高的性价比和燃油经济性吸引了更广泛的市场。三、品牌影响力与市场策略日产轩逸依托于日产在全球范围内的强大品牌影响力，其市场推广策略也更为广泛和深入。马自达虽然在技术创新上不断进步，但在品牌知名度和市场渗透方面仍需加强。此外，日产对轩逸的市场定位非常明确，通过精准的市场营销策略，成功吸引了目标消费群体。总结来看，马自达昂克赛拉和日产轩逸在技术上各有千秋，但在市场表现上的差异主要是由于动力系统选择、市场定位、消费者偏好以及品牌营销策略的不同。未来，马自达若能在市场策略上进行调整，可能会在竞争中取得更好的成绩。

全球公认发动机最好的车排名：第五名：迈腾2.0T，动力强经济性高。第四名：君威2.0T，动力最强。第三名：雅阁1.5T，省油故障率低。第二名：天籁2.0T，同级动力最强。第一名：丰田凯美瑞2.5自吸，10年无大修。2024款“丰田赛那”即将上市，配置拉满，新增四驱版本！要说丰田近两年在国内市场最成功的策略就是将“赛那”国产化，而且新车一经上市就给市场带来了冲击。丰田赛那操控性，空间性，实用性在同级里都是非常优秀的。流线型的腰线，运动的外观，搭配超大的乘坐空间，以及后备空间，妥妥的居家旅行，出门接娃买菜的利器。而且赛那还有良好的燃油经济性，丰田优秀的混动技术，发动机与电机相结合，不但有强劲的动力，还具备出色的燃油经济性，百公里油耗可低于6L。作为丰田旗下的车型，赛那的品质和保值率都有所保障。而且丰田一直以来都以生产安全可靠，耐用的汽车著称，赛那也继承了这一优点。都说家用车的尽头是MPV，所以你如果想要拥有一辆家用MPV，不妨可以看看丰田赛那，绝对物超所值。

德系依然还是那个销量好的德系，几乎每个排行榜的前几名都有德系车的影子，德系车不愧是国内最受欢迎的品牌。德系车在在网络上并不是吃香，特别招黑，但是现实中销量还是没有输过，但是德系无论是紧凑型，中型，中大型，还是大型车领悟都是特别受欢迎的品牌。

人人不喜欢日系车，黑日系车，但是日系车销量就是高，来看看日系车2024年一月份的销量吧。第一名广汽丰田icon销量71875辆，第二名东风日产7.6万辆包括（日产，英菲尼迪icon，启辰）日产单独销量7.1万辆第三名东风本田icon6.5万辆。第四名广汽本田icon56802辆，纵然很多人抵制日系车，但是日系车的销量依然还是拔尖的，名副其实的网上没赢过，实现没输过。

大众1.5T发动机icon将全面替代1.4T发动机，但是大众1.5T上没有发动机缸套的，只有一个涂层但是涂层的厚度仅仅才0.3㎜，如果磨损严重只能更换或者大修发动机，而且这种涂层技术修理厂和4S店是没有的，修起来费用肯定高。这种涂层以前在奔驰宝马部分车型上运用过但是由于大面积拉缸最后取消了发动机涂层，日产icon轩逸icon1.6自吸也用的涂层，导致1.6的原因1.6有烧机油的问题。如果担心的朋友可以选择1.4T 2.0T有缸套的车，哪怕拉缸了换缸套就行了，虽然小编我是大众铁粉，但是我说句公道话就是车企的目的就是赚钱，售后维修也是赚钱的大头，1.5t肯定没有1.4T的靠谱，毕竟1.4T那可是最成熟的发动机。1.5T现在已经有个车主拉缸维修发动机了。

质量最差劲的六大变速箱，大家能躲多远就躲多远。第一，邦奇CVT，用于各类国产车，故障特别多，五花八门的故障。第二，通用6AT，2016年之前的美系车，业内都称为“金属搅拌机”，七八万公里以后，五花八门的问题接踵而至。第三，日产CVT，主要有轩逸骐达骊威逍客奇骏阳光等等，主要问题是冬天给油不走、顿挫、异响、打滑、变速箱筏板卡滞、钢带磨损等等。第四，大众DSG。这个牌子的变速箱能养活几十万个汽修厂了，这个就不多介绍了，稍微懂车的只要不是车盲，大家都知道怎么回事。第五，山东盛瑞8AT，用于众泰、陆丰等等，因为是国产车，咱就不敢多说了，自己去查就行。第六，澳大利亚DSI变速箱，用于早年吉利等车型，油耗奇高，换挡顿挫严重。此外，质量还凑合，但是换挡逻辑差，顿挫，油耗高的变速车还有采埃孚的横置9AT，日产7AT等。捷豹XE、XF搭载的采埃孚8AT也逻辑混乱，换挡顿挫，轻踩不走。目前比较推荐变速箱有：爱信6AT、爱信8AT、采埃孚8AT、现代起亚6AT、现代起亚8AT、马自达6AT、奔驰9AT。

85000元落地，简直太香了。媳妇让我买1.6的经典轩逸舒适版，我没买。到现在她还生气呢，说什么日产大品牌，一辆车开10年都不带修的，科室里同事都买的这款轩逸。我给她说了一句，谁开车谁说了算，她就无语了这车的配置，是轩逸望尘莫及的，再说了比亚迪造车也不是一年两年了，咋就没有发展的眼光看问题呢。嘿嘿，周末来个高速小测试有了它，我再也不用像以前三天两头去加油站了

据可靠消息源，车fans创始人@孙少军消息，东风日产将在近期宣布接入华为智驾，华为车BU再下一城。请问你是否看好日产接入华为智驾后销量是否会扭转颓势