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天津街头的单车：ofo 共享单车 体验
上个月在北京街头体验了摩拜单车，虽然无桩的形式带给了我很好的体验，但是长时间骑乘还是不太舒服的，也有些遗憾，昨天去天津发现，原来在这里是ofo的天下，满地都是小黄车，摩拜单车反而没有看到多少。外观ofo共享单车车身采用全黄色的配色，看起来非常的醒目，车架是铝合金的，整体比摩拜的单车要轻很多,也好骑很多。在右侧车把上还配备有车铃，铃声非常的清脆。单车使用链条的传动系统，车胎是充气的。车座高矮可调，可以很轻松的找到适合自己的高度。扭动的密码锁，让开锁略微有些麻烦，这种是第二代小车，不是以前的按钮锁了，小学生再也不能猜中密码了，不过ofo真的不是来做公益的吗？这样的锁得到密码以后，结束骑行，不花钱就能骑了。租车体验1、找车在北京使用摩拜单车时，用的是GPS定位来找车的，而且有时会有被其他人预约找不到车的情况，在天津，在一些商超附近均匀的分布着大量的OFO，而且由于是机械锁，往往只要看到，基本上这辆车就属于你了，但在APP中并不能显示周围有多少车。点击立即用车后，会有介绍如何使用小黄车的教程，一共4个步骤，非常的简单。2、租车和摩拜一样，ofo也是需要支付押金才能租车的，不同的是只需要支付99元就可以的，另外学生和教职工更是可以免押金租车，押金的减免更加有利于市场推广和单车的普及。注册成功后送了5张优惠卷，ofo的收费标准是每小时1元钱，算起来可以免费骑6个小时了。随便找了一辆小黄车，输入车牌号，得到了解锁码。下一步就是手动转动数字，然后按一下顶部的开锁就行了。3、还车与摩拜落锁换车的方式不同，ofo在落锁后，扔需要在软件当中结束行程才能完成还车，我骑了15分钟，显示需要支付0元？不要钱吗？原来ofo有活动，早晚高峰免费骑，在“我的行程”中可以看到我的行车轨迹，不过既然有GSP，为什么APP不能显示车辆位置呢？？人家都说共享单车的押金都用来做金融了，咱们也不知道是不是真的，随后我体验了退款的速度，从我申请到退款至银行卡，一共也就几分钟的时间，还是非常迅速的。这里说一下，结束骑行后还需要打乱车锁，不然下一位用户直接按一下就会自动开锁了，但这个全靠自觉了，我试验了附近几个小黄车，都是按一下就开锁了。总结简单说说吧骑行感受吧，小黄车的车身不重，又是充气轮胎，骑行起来并不费力，日常出行比摩拜单车要省力很多，不过有个最大的BUG，就是车牌号和密码是固定的，所以就有了锁车占为己有的情况发生，OFO公司好像并不关心这个，并且通过大幅度的充值优惠和免费骑行来扩张用户，毕竟只要拥有了用户的数据，就能得到融资，可以快速的发展，好像最近又推出了新款小车，有幸遇到，在体验对比下吧。优点：在天津投放数量多，容易找到。骑行并不费力，与普通自行车差不多，很舒适。99元押金不高，退款迅速简单。优惠活动很多，基本上可以免费骑。不足：必须在APP中结束骑行，手动锁车后仍在计费，也可以骑行一段时间后点击结束，车子仍然可以继续使用，这是赤裸裸的靠用户的道德和自觉。不能定位，既然有行车路线的记录，不明白为什么不显示、
公路拉风神器，ofo变速肌肉大黄车初体验
今天健身完，不小心在公司楼下看到了一辆极其稀有的ofo的肉山大黄车，当时想都没想顺势拿下，顺便给大家分享分享感受。肌肉车5月初在三里屯开始投放，数量极少，据说当时十分钟就被抢光了。先来个全身照，因为拍照时天已经暗下来了，只能在路灯下拍全照，姑且算作夜骑吧~车胎和车身看起来灰常不协调，轮胎大概和摩托车的轮胎一样粗，所以坊间又称之为肌肉车。车胎的粗度，从直径看真的是“巴掌大的车胎”，路面行走时也是脸压一切、傲视群雄了。车轮胎内部面积较大，车条相对散布，同时中心用黑色的橡胶段固定，我猜测黑色橡胶段来自车胎，用于固定车轴的。和小黄车对比，肌肉车的车胎大概是小黄的4倍左右，从后面看，累觉父子当道。【关于功能和性能】这款肌肉车实质为变速山地车，可8级变速，和小蓝短途用的三级变速车不一样，更适合远途骑行。在变速到8级时，实际的速度并没有想象中那样快，踩踏时会灰常吃力。肌肉小黄车有加速和减速两个变速杆，两者均在右侧，前后放置。下图为降速杆，升速杆在降速杆前侧，因为光线原因没能成功拍摄。车子的变速系统使用的“sunrun”这个牌子的，据说中文名是宁波“日骋”，一般用在低端变速车上，自行车变速器比较出名的还是Shimano（小蓝用的就这个，还有很多知名山地车也用的这个）、SRAM，最次还有台湾的sunrace日驰（据说sunrun也是日驰旗下的），看来小黄在控制成本上还是不遗余力的。肌肉车的车座不可调节高度，骑车时身体需要俯身向前，略累（可能专业车手习惯了吧）。车座本身也较高，身高低于170的童鞋建议骑前慎思。车座是跟一般山地车一样狭长，整体较硬，骑了半小时觉得灰常**菊紧。大家应该很关心车子的重量，其实车身很轻，我估计最多小黄车1.3倍的重量，搬车时基本拎起来就能走。车胎的弹性非常高，从人行道跃过马路牙子进入自行车道时，以及在经过学校附近减速带时，能感觉到明显的回弹，甚是有趣。而经过颠簸路段时竟然感知不到路面的颠簸，非常舒服。比较难控制是车头的方向，毕竟踩地面积变大，转动方向时摩擦力也大了很多，略微吃力。整体感受是肌肉车营销噱头大过实用，如果要量产，ofo必须考虑停车占地的问题、真实实用场景和用户需求的问题，等等最后，建议新尝试的童鞋注意安全~么么哒
上不了北大还上不了你？—OFO校园异形车评测（北大特供）
上北大是很难，但是上北大的车谁都可以！没错，今天给大家评测的是一款因为数量稀少而在互联网上销声匿迹的特殊版OFO小黄车，其官方名称为：“校园异形车”，是当年 ofo 团队在走出北大校园，拓展运营城市时面向高校学生市场发布的一款创意车型。为了让学生每天上下课的书包有安置的地方，研发人员别出心裁地设计出了这种车架与置物架一体式设计，目前我见到有类似设计的校园单车仅此一家。关于这辆车的起源，可以说与OFO的创立历史紧密相连，不知大家是否还记得，OFO最早是从一个学生项目发展而来的。时间回到2014年，那时候还在攻读经济学博士的戴威抽空与他的四位同学一起在北大的校园里创立了“共享单车”这个校园创业计划。到了2015年，“OFO”正式在北大校园内发布，当时作为一名北大校友，只要你捐出自己的自行车进行改造，你就可以随意使用OFO的单车，其他人想要使用每次也只要支付0.5元就行。（道理很简单：学生每天在校内通勤，靠走路实在太慢，交通工具总是少不了的，随取随用的自行车比自己买一辆不仅便宜而且方便。）于是这一崭新的商业模式在北大校友的支持下快速发展，达到了日均4000的订单量。靠此拿到朱啸虎天使投资的戴威开始在其他高校试点。2016年ofo开始在全国范围内的大学校园里尝试入驻，这次推广运营的结果非常喜人，即使在搭载固定密码机械锁的情况下，ofo单车的损坏和被盗率还是很低，日均订单数量也达到了20万（大学生的素质还是普遍比较高的）后面收到多轮融资也是靠着这次扩大投放的积极结果。可以说在ofo的成长历程上，北大以及各大校园为其贡献了第一桶金，在做大做强以后戴老板也没有忘记自己的母校，亲自参与了校园车的设计投放工作，并且为北大定制了多款特色校园车，包括且不限于这款校园异形车，北大独占版气动座管小黄蜂等车型。这款车我是真的喜欢，独占的气动座管，可惜找不到了，还有小黄人版本也是。不仅如此，ofo对北大校友实行免押金政策，正真做到了“随取随用，用后不管”的共享模式，也算是回报母校了。可以说 ofo 以一己之力解决了北大学生的校内通勤问题。在其他入驻的高校里面， ofo也有投放特供型号的校园车，比如在东北地区ofo就在校园中投放了一批缩水后的港版单车。该合作款车型由骑记负责设计，伟创力负责生产制造。这里需要指出的是，伟创力几乎不涉猎自行车的生产组装制造，这一款也是其第一次尝试生产制造自行车车架。由于其没有车架焊接的相关经验，故整车车架加工工艺采用了一体式胶接这个前无古人，后无来者的方式。最终结果可以说是差强人意，部分国内缩水版车架尾管强度不达标，有多个断裂案例。（很可怕吗？是的，很可怕.jpg）回到这辆校园车的外观上来，这款车的车架设计可以说是非常标新立异了，骑出去绝对回头率拉满的那种。通过将三排长短不一的横杠焊接起来充当书包的置物架，同时也满足了车架的强度要求。车架空间大到挤一挤甚至可以装进去三个书包。不过如此特殊的车架设计，导致生产成本比普通车架要高出不少，难怪投放数量极少，社交媒体上最后一次发表它的实车照片亦止步于2017年。（顺带一提，这张图片里的 ofo 智能锁是非常特别且稀有的型号，理论上是 ofo 唯一一款能自动关锁的智能锁）由于此车在互联网上的资料极少，官方描述更是一句话带过，我特地就这辆车的来历咨询了一位前ofo员工，被告知其内部称号为“大仓车”是ofo用于量产前最终测试用的一款综合工程测试平台，主要功能是测试各种车锁与坐垫，车把，挡泥瓦等零部件的运营表现，我找到的这辆是标准的出厂配置，搭载了初代按键密码盘车锁。据前员工透露，该车型还使用过另一款转盘密码锁，但是不论哪款车锁都存在容易被破解的问题，通过特殊手段可以在不破坏车锁的前提下，只需几分钟就碰对密码能打开车锁，这里就不公开破解方法了。同时，这辆车的防盗设计也是聊胜于无，车锁通过金属箍圈固定在车架上，即使没有人恶意破坏在长时间运营后也有松动的可能，整车大量使用了十字螺丝与六角螺母，丝毫没有见到量产版ofo上的六角中孔梅花螺丝和五角防盗螺母的踪影也正因如此，早期版本的ofo被盗率与损坏率居高不下，以至于这款车在投放后直接从互联网上消失。这辆车就是被人破坏了前后二维码之后私占，并最终抛弃在路边的公交站里。和3.0及后续版本ofo小黄车不同的是，这款校园异形车将后二维码号牌设计固定在座管松紧调节螺丝上，而不是挂在车座底下的金属横杆上。二者并无本质区别，最佳解决防案应该是4.0小黄蜂那种将二维码固定在车锁和后挡泥瓦上的方案，可靠而且不易被破坏由于这是一辆遭到私占破坏的车，我在找到这辆车时后号牌支架只剩下了一截扭曲变形的残骸，其完整状态的样子便无从得知，只能从残骸的形状判断出是一个单点铆钉固定的车牌。与2.0版ofo一样，这款车没有坐管夹快拆设计，想要座管高度调整只能拧开六角螺母，然后才能费力地把座管抬高，这对大长腿用户很不友好。😑由于这款车是设计作为测试平台使用，所以车架上预留了许多没有用上的安装支架和螺纹孔，比如前叉就额外留有固定另一种挡泥瓦箍筋用的固定底座。在考虑成本与可靠性等方面后ofo最终并没有采用这一固定方式。车锁的固定架也是ofo为了防盗所做出的一次尝试，在2017年ofo正在试图和一些oem厂家合作，来定制一款智能车锁，也就是之后的塑料智能锁，不过在当时锁的形态还没有最终确定下来，于是ofo先是尝试性的焊接了一个金属板用作测试固定架。结果肯定是不太合适，不然我这辆车也不会用金属箍圈来装配密码按键锁了。既然车架已经预留出了作为置物架的空间，那么也就没有安装车篮的必要了，前车篮架和其他ofo一样被用作固定号码牌。ofo为这款车选择了山地车上常见燕把而不是先前的弯把，并印有白色logo，可能是为了后续推出沙滩车做兼容性测试，此时的把套上还没有印上ofo的logo。可能是出于安全方面的考虑，ofo为这款车装配了C式钳形刹车，这种刹车的问题在于制动力不足，而且长时间使用后容易松动，所以后续型号都改为了抱闸。由于是早期型号，这款车采用了24寸的充气车胎，大大减轻了整车重量，并且获得了较小的骑行阻力。由于供应链的问题，ofo直到推出4.0小黄蜂和改进款3.2版单车才用上了接近充气轮胎骑行感受的实心轮胎。先前使用实心轮胎的车可以说是人嫌狗厌，骑行阻力大不说，重量还不轻。有机会我回头再写一篇关于小黄蜂的评测，这款车应该是最均衡好骑的一款小黄车了，可惜它推出的太晚，拯救不了 ofo 当时的颓势。回到这辆车的传动部分，这辆车由于额外地支撑车架和链条的距离过近，出厂就没有设计链条护罩，不过这样正好方便维护。采用36齿的牙盘驱动13齿的飞轮，齿比适中，适合高速骑行，没有变速设计。破天荒的是，ofo在这款车的链条上实验性的加入了链条快拆搭扣，应该是为了测试这种搭扣对后期维护便利程度的影响和可靠性。但是测试的结果应该不太乐观，因为据我所知，搭载链条快拆搭扣的型号仅此一款，另一款是小蓝单车Pro。后者的评测已经发布了，有机会把它和青桔再制造版本对比一下。关于这辆车的后续改装升级计划，我有以下几个想法：首先是前刹，我想改成公路车的那种夹器，目前看上了一款拆车彦豪夹器，就是不知道能不能兼容。另一个就是给这辆车改装内三速花鼓，我看了一下这个车架的固定尾钩，应该是有空间安装的，回头拿到车店里给老板看看。不知不觉间，这已经是我折腾共享单车的第三个年头了，我也从最开始的熟视无睹，变成了现在的耳熟能详，时间过得真快啊。我也错过了很多特殊型号的共享单车，比如东北地区限定的摩拜，上海广州地区的 ofo 公主车，二八大杠等等， 都是很独特的设计。大家一定要珍惜当下，有时候生活中的小确幸错过了就再也回不来了。
庆国内首条空中自行车道厦门落成 — ofo、摩拜、hellobike三款共享单车对比评测
不知不觉，厦门空中自行车道开放试运行已经半个月过去，作为全国首条，也是目前世界最长的空中自行车道，楼主为能生活在厦门这座城市而感到自豪，这样一座宜居的城市，不得不说虽然它的GDP常年倒数，但是房价却全国前五是有原因的 。赶上共享单车这波热潮，车道一经开放每天来体验的人也是络绎不绝，今天就带大家来一探空中自行车道的真面目，顺便评测一下在厦门普及度最高的OFO、摩拜及hellobike三款共享单车。关于空中自行车道车道路线：莲前东路BRT洪文站--云顶北路BRT县后站路线长度：7.6KM开放时间：06:30-22:30限制时速：25KM/H由于整条车道是依着BRT路线（厦门空中城市公交）所建，所以建设起来并不复杂，2016年9月14日开工建设，2017年1月20日即完成竣工。车道上不允许电动车、机动车及行人通过。进入主干道后，车道被分隔成两条单行道，道路宽度为2.8米，栏杆高度估计在1.2米左右，每隔50米就设立了2个监控，完全性还是很高的，个人觉得并不存在之前大家想象的无意跌落的担忧。还在建设中的空中停车平台，目前车道正处在试运行阶段，正式开放后相信能投入使用，应该能解决一部分现在共享单车随意停放的乱象。还未投入使用的检测闸口，能鉴别进入车道的车辆，并采用多重传感监测技术、可见光及红外图像采集处理等技术实现对自行车、电动车和摩托车的快速通过式检测识别。关于单车评测评测目的目前厦门存量最大的三款单车就是OFO、摩拜和hellobike，在体验空中车道之际，就刚好对它们三进行一个评测对比，不要小看半小时一元的收费，如果是作为工作日最后一公里的代步工具，一天一个来回两元，一周5天就是10元，一年52周也得500多元，既然是付费产品，我们就应该尽量选出一款最适合自己的对吧？评测规则本篇评测按照每个单项排名给出1-3分，然后根据所有单项得分相加得出最后排名，评测较为主观，本着让大家不花冤枉钱的原则，给各位做个参考。一、骑行体验摩拜：车做的再好，骑行体验是第一位，摩拜单车的车身造价据说在3000元左右，全铝车身、防爆轮胎、轴传动，内置GPS定位功能，因为拥有众多功能，重量也来到惊人的25公斤，骑行较为费劲，上坡更是异常艰难，骑行体验排名三车垫底，1分。OFO：小黄车的车身造价虽然只有200元左右，和我们日常见到的白菜车和淑女车没什么不同，.虽然它什么亮点都没有，但就是轻盈好骑，这对绝大部分用户来说是最重要的一个点，虽然廉价的车身故障率惊人，但那是留给官方考虑的问题，骑行体验3分。Hellobike：车身造价听说在650-750元之间，而且据说用料和摩拜单车其实差不了多少，只是他们对成本和采购的控制更具标准化，所以造价较低，车身重量虽然没有OFO那么轻，但也算可以胜任长时间代步，所以hellobike给2分。二、APP找车摩拜单车：目前在厦门数量最多，app可以实现对附近空闲车辆进行定位寻找，同时支持15分钟免费预约用车功能，并计算出找到车需要花费的时间和行走的路程，3分。OFO：不能对车辆进行定位追踪，只能显示目前附近单车数量，找车只能随缘，功能比较鸡肋，1分。Hellobike：APP功能基本和摩拜类似，摩拜有的它都有，但是单车分布数量上比摩拜少，有时候车是定位到了，但是距步行距离较远，2分。三、置物能力摩拜单车：没有安装可以置物的车篮或水杯架，这对一些需要携带手提包的上班族或买菜族是非常不友好的，强行将物品挂在车头只会增加行车的危险性，1分。OFO:同样没有安装置物架，但起码车头的杆子是平的，强行要挂还是能挂东西上去,,不像摩拜的车头造型挂上袋子也可能会溜到前轮附近，2分。Hellobike：车头有设置独立置物架，并且是固定在车身之上，不会随着车头摆动而摆动，避免了传统自行车由于置物篮过重而带来的转向风险。3分。四、座椅摩拜：虽然造型上挺拥有设计感，但是可能考虑耐用性的问题，座椅整体偏硬，屁股体验一般，2分。OFO：最大众款的普通座椅，坐起来却最舒服，软度适中，面积很大，对瘦子特别友好，3分。Hellobike：座椅特别定制了波浪设计，还预留了放球的位置...但我想说并没有什么卵用，每个人的身体情况不同，功能画蛇添足硌得慌，1分。五、刹车系统摩拜：车身重量25公斤，不知道是不是自身车重过重和非链条传动的问题，摩拜的后刹车制动感觉并不是很灵敏，这对下坡和在复杂的城市交通中骑行是比较危险的，1分。OFO:使用传统的链条传动，符合国人的使用习惯，目前来说还算满意，但是裸露的链条在返修率上让人担心，具体看官方后期怎么维护吧，2分。Hellobike：情况和OFO类似，不多赘述，也是2分。六、总结这边给大家很主观的统计了五个单项，仅代表个人观点。还有如座椅不能调节、扫码方式总是被人破坏这些几款车的通病我就不一一列举了，从综合表现上来看并不是造价越高的车综合表现越好，我身边的朋友好多都是最看重好骑这一属性，对其他单项数据并不太在意。关于骑行装备的推荐骑行水壶 Nike 耐克官方 NIKE 16OZ T1 FLOW SWOOSH 水壶 AC3500119元天猫精选去购买其实对于现在很少运动的城市人群，踩单车所消耗的体力远远比你想象的要大的多，配置的水壶最好带有提扣，这样就算没有选到有置物功能的单车，也可以将水壶扣在把手处供随时饮用。由于户外水壶不像日常使用的保温杯有不锈钢内胆或者玻璃内胆，所以使用的材料必须要认准不含BPA尤为重要。劣质的塑料瓶一般都含有BPA，它会严重伤害人体的肾功能和肝功能，所以家里用的饮水杯尽量也不要用塑料的。吸嘴虽然清洁较为麻烦，但如果只对骑行而言绝对比你想象的好用，在骑行过程中饮水不用仰头，其实这个瞬间是比较危险的，过程中可以保持视线在正前方。而且不用当心呛到。内置的吸管也不是普通的塑料软管，没有塑料的那种刺鼻异味。背面还有刻度线，对需要冲泡饮料的时候比较有用。骑行背包日本Elecom宜丽客 旅行防水大容量双肩包 大尺寸电脑包商务包BP02199元天猫精选去购买骑行背包个人比较推荐双肩包，在颠簸的路段只有双肩包才是最稳固的，单肩甚至挎肩都没有想象中牢固。另外顶部和背带有防水材料，可以抵挡一些雨水天气。正面还有额外的加固运动胸带，如果是大重量背负扣上这个可以保证背包紧贴身体。手机和钥匙是绝对不能放在裤子口袋的，相信我骑行过程中的不断抬腿会让裤兜里的东西掉个精光...不要问我为什么知道...还有一个会推荐宜丽客这款双肩包的主要原因就是，很多上班族必须带电脑上下班，而大部分有内胆功能的电脑包都是单肩背负的，不利于骑车，这款双肩包背包有独立的内胆层，可以存放电脑。 最后随意放几张照片大家自行感受一下，厦门真是一座很适合骑行的城市。愿她就这样一直美下去。
ofo、摩拜、小鸣、小蓝——几款共享单车的集中体验
楼主坐标深圳，是一个户外运动及自行车爱好者，周末、假日很喜欢出去游山玩水，亲近自然，既锻炼了身体也放松身心 对于自行车，更是一直钟爱，很想买辆捷安特、美利达自行车来一次说走就走的旅行，奈何不是钱包不够鼓、就是考虑到没地方存放（租房，空间太小，楼下也不适合放），也担心被偷。我会说我去过捷安特美利达自行车店很多次了嘛 然而，我还是喜欢自行车运动啊，看到住处附近公交站台摆放有很多公共自行车，于是就办了张自行车卡。办好的卡是这样的。需要说明的是，费用共计420.其中300押金，100预存款（就是骑车费用在这里）还有20工本费。骑车费用1元/小时。车是这样的，比普通自行车相比（两三百的那种），结构更加粗壮，车架、车轮都很强壮的感觉。带有车篮和饮料瓶支架，骑车体验跟普通自行车别无二致，轻巧灵活！运营站点有哪些？我们来看下图：注意看，我办的卡只能在红色的这些站点借车/换车！！！这个区域有多大呢，我们在大图里看： 没错，差不多就是红色这个区域（或者说是龙岗区西部）。可见一个区都还划分了小块。更别提别的区了，都不通用。。。。比如我去市中心的公园，想骑辆自行车? NO!这里是福田区！自行车不通用 --------------------------------分割线-------------------------------------------互联网世界变化太快，我才办了公共自行车几个月，一场自行车革命就开始了！这就是共享单车。也就是我本文的主角了。从左到右，依次是：摩拜单车（橙色）、ofo共享单车（黄色）、小鸣单车（浅蓝）、小蓝单车（深蓝）这些我都体验过，摩拜骑过多次，ofo骑过3次，小蓝小鸣及各骑过1次。我试着从个人体验的角度来谈谈我的体验，并没有专业的测评给大家，请大家多多包涵 NO.1 摩拜单车摩拜是目前出镜率最高的单车，如同一阵橙色旋风，出现在几大城市街头。摩拜包含了摩拜以及摩拜lite。从名称来看，摩拜lite似乎是摩拜的轻量版，事实也确实如此。拿到摩拜单车的那一刻，恐怕很多人在想，单车也可以做成这样？？？没错，摩拜在一定程度上“重新定义”了自行车，车胎是硬质的（而不是传统充气的轮胎）车轮没有传统的辐条，而是几根与车轮一体的杆，我们熟悉的自行车链子也不见了（这下再也不掉链子了 ），取而代之的是连杆机构（封闭式，看不见），车架也非常厚实，最显著的变革是，搭载了智能模块，可以实现定位、联网、车锁等功能。或者说这就是“互联网+”，有了这个，整个自行车一下子有了互联网基因，一下子变得高大上起来 打开摩拜软件，主界面非常直观的显示了周围自行车的分布情况，原来是自行车上的GPS在发挥作用。点击其中一辆自行车，就可以预约并去取车了，具体的使用步骤不再赘述。价格方面，摩拜 1元/30分钟。摩拜lite 0.5元/30分钟。使用感受方面，摩拜由于车身很重，又是实心轮胎，而且在行进过程中还要发电，因此相对传统自行车，能感觉到阻力，尤其是在爬坡时，即便坡不陡，也要费些力。而且由于实心胎的缘故，地面坑坑洼洼的话，那感觉总之，感觉就是硬邦邦。有些许僵硬。 摩拜车轮细节图，硬质车轮，中间是发电花鼓。而摩拜lite，顾名思义，轻量版，车身重量降低很多，轮胎也做了改良，具体见下图，带来的骑行体验就是：一下子轻快了很多。 有那种踩一脚能溜很远的感觉。 摩拜lite车轮细节图，车轮挺细，且中间布满小孔，极具科技感。再来几张图：好了，摩拜就说到这里。目前，就我个人的观感来说，摩拜单车（包含lite）的数量，在我这块区域是分布是最多的，如果一定要给个大概数据的话，摩拜大约是其他单车数量总和的5倍。初步占据了数量优势。NO.2 ofo共享单车ofo我们了解是起源于大学校园里。实际运营了一年多吧，直到走出校园，进入大街小巷，才进入大众视野。目前已被行业巨头滴滴入股。打开ofo共享单车软件，周围有3辆车 ＡＲＥ ＹＯＵ ＯＫ？这数量也太少了吧，况且摩拜已经教导我们，要通过ＧＰＳ定位找车，而ｏｆｏ一下子又把我拉回现实来。没有定位功能，只能看到车了，输入车牌号，获得开锁码才能骑走。 如果我看不到怎么办？那就没有后面的故事了。。。。。好了，拿到车，第一观感，唉哟，不错哦 这不就是那种常见的“淑女车”么。也的确是，想当年大学时，就花了200买了辆类似这样的自行车，结果才骑了3个月就被偷了 骑上ＯＦＯ，瞬间体验到了驰骋的快感，一脚油门，哦不，一脚踏板踩下去，可以冲很远的那种感觉，毕竟一方面，车体简单重量较轻，另一方面，轮胎为充气胎，与地面的接触也丝滑很多，没有频繁颠簸的感觉，就如同走在春风里 颜值方面，一袭黄色的车身，再加上“淑女车”的外观，满满的文艺范 实乃文艺青年必备！使用费用方面，一小时1块钱（注意，跟摩拜lite的0.5元/30分钟不一样，也就是说30分钟内一样是1元）如下图：再搭配长裙美女是否就完美了 总结来说，ofo目前无智能模块，这是最大的短板，无法在地图上找车，采用传统车锁易留下漏洞。NO.3 小蓝单车摩拜和ofo都是在媒体上听说后面才发现。而知道小蓝单车，纯属偶然。一个秋高气爽的清晨，走在上班的路上，一眼就看到了深蓝色的自行车，凑过去一看原来是小蓝单车。熟悉的造型，熟悉的智能锁，初步有了类似摩拜的好感。打开软件哇，好多的赶脚，比摩拜还多？？？！！！但实际找下来，要让人失望了。地图上明明显示有自行车，但实际找过去，就是没有！！！况且，结合我这段时间的观察经验来说，摩拜的出镜率是最高的，使用的人是最多的，而且就我多次使用的经历来说，基本上地图上显示有的，就一定能找到。摩拜的数量可以碾压其他单车。而且，我换了家附近的地方，重新定位找车，结果同一条路上的两辆车我都没找到，这让我对小蓝单车的数量产生了很大的怀疑，这点让人有点不爽，有就是有，没有就是没有！继续。从这个图看来，小蓝单车跟摩拜一样采用了智能模块，也就是GPS定位，开锁，以及发电储电系统。但变化也是最明显的，轮胎是充气胎，而且轮胎比较厚实，比普通自行车的胎要粗重，更耐操。而且车身整体重量比摩拜减负了很多，骑起来轻便，感觉类似摩拜lite，轻巧灵活。这个必须点赞。颜值方面来说，中规中矩吧，整体还不错的。费用是1小时1元，而且注册就有券可以使用，尝尝鲜是不错的。再上几张图吧：目前来说，小蓝单车是各方面比较均衡的产品，智能化OK，轻便易用OK，最主要就看后期数量能不能上来了。NO.4 小鸣单车这个品牌的单车应该是最没存在感的，前面几个我都是体验了一段时间，小鸣才出现在我的视野。既然看到了，那就尝试尝试。打开app。这个数量，出乎我意料，居然默不作声地这么多了。跟摩拜一样，选择了一辆，预约，照着地图找过去，OK！看到了。初体验就好感满满，而不像小蓝单车，兴冲冲过去，结果啥也没看到。 拿到车，看这配色，很有点死飞的感觉。车身造型嘛，说不上很酷，没有设计感。骑上来，怎么感觉时不时有咯吱咯吱的声音，仔细一看，原来链条有用塑料套包裹着，这个造型还是第一次看。其他车都是有专门的自行车链的盖子。就骑车感觉来说，重量方面堪比摩拜，沉！ 轮胎是类似摩拜lite那种孔状实心胎，但是，比摩拜lite要粗，没有了Lite的那种轻快感，总之有点费力。而且减震效果也不好。 唉，不说了，上图吧。好了，几款共享单车的初体验就是这些。就产品来说。我认为摩拜lite和小蓝单车是目前来说比较均衡的产品。骑车轻便，价格便宜，使用方便。就品牌来说，摩拜毫无疑问独领风骚，暂时领先！希望各家都把产品进一步做好，也不要陷入价格战和恶性竞争，共同把共享单车这个领域做起来。我们可以看到，共享单车的推出，一定程度上改变了人们的生活，在大街上越来越多人骑自行车出行，无论是通勤还是休闲，都成为城市独特的风景.------------------------------------------------------------------------------------------------本来，此文可以就这么结束了。但前几天看到的新闻，让我感到很沉重。看到这些，真是感到触目惊心。新鲜事物的出现，必将改变原来的游戏规则，就好比网约车触动传统出租车利益。共享单车解决了出行最后一公里。但触动了黑摩的、黑车的利益。然而，毕竟他们是黑车，是不合法的存在，这块还是希望政府拿出治理黑车的勇气，严惩恶霸。也希望车友们文明用车，按照共享单车的使用、停放规则，爱护我们手里的车，不是有句话吗，送人玫瑰手有余香，希望共享单车能走向越来越多人的生活里 （完）
公共自行车哪家强？ 摩拜-OFO-凡骑
本次评测包括摩拜单车、OFO单车、凡骑单车，三类单车对比评测。分为骑行体验对比和租还操作介绍两个模块。车辆骑行体验 个人认为摩拜的第一代车辆为失败的产品。车身过重，实心胎，座垫过硬且不带减震弹簧，加速难，减震差。整车体验极差，被所有人反映难骑。押金399，一代车为半小时1元。我骑了几次后直接退押金删APP了。。 座垫不带基本的减震弹簧，使用硬支撑的。 银色轮毂自带shine效果。。。 ofo单车是我骑过的最好骑的车，个人感觉比摩拜要轻二分之一，单手能被我轻松举起。充气胎，硅胶座垫坐上去很软，带减震弹簧，能够缓冲掉大部分的颠簸。今天骑凡骑的路上看到一辆OFO，换车后有种从QQ到OOOO的感觉。押金99元，价格为每小时一元，不足一小时按一小时扣费。师生用户每小时5毛。 值得一提的是看了OFO的历史活动，过节还有充100得200的活动，还车后还可以发红包，领随机折扣券。 黄香蕉与黄车。 ofo单车一开始选择仅仅在师生用户开放，推测是选择了学校这个相对单纯的环境来测试车辆租借的不诚信行为。而在OFO开放个人用户后，摩拜紧跟着也开始投放第二代单车，优化设计了大面积的前框，实心胎做了中空设计减震，链条设计也降低了整个车身的重量。二代车价格为半小时5角。 再说说深圳的公益性公共自行车（凡骑），这个车的骑行体验其实还是不错的，有前框，充气胎，车身重量比摩拜轻，比OFO重，但是尚可接收，价格低廉，80元1年内任意骑行，属于有桩自行车。 在摩拜进入深圳后，凡骑很快的进行了市场响应，由于企业的公益性质，凡骑新车的购置采用了民间集资的方式。鼓励凡骑的老顾客以499的价格领养自行车，并保证领养用户3年共得到80%、50%、20%共150%的回报。 支持公益事业，我领养了两辆。目前凡骑新的无桩车的价格还未知。 租借与归还车辆的方式 凡骑的有桩自行车支持公交卡和微信扫码借车，还车是寻找还车桩插入。作为单身已久的每次插入的时候都要YY一番，然后很努力的争取一次对准插入。没有独立的APP，可以通过微信可以查看周边车辆，查看可借数量与可还位置数量。 ofo是APP扫码后生成4个数字，单车上有类似行李箱上的密码旋钮，4个数字旋转正确后按下按钮即可解锁，还车时拨动拨片手动锁车后自动结束计费。 摩拜是使用扫码后会出现开锁进度条，然后清脆的蹦跶一声自动开锁，还车与OFO相同。 下图是深圳南山科技园的一个站点，红色的凡骑，黄色的OFO，出差也就几日未回，一夜之间。每次看到突然出现散落在各地的自行车，我都会想到投毒这个词。。。 我在深圳租房地点和上班地点间隔5公里不到，若非下雨或租不到车每日都会选择骑行。有时时间充裕的早上，我还会绕行一段路到深圳大学穿行。 这是深大校园，拍照时马路对面的妹子横穿马路对着我的镜头直接冲了过来，当时没反应过来，错失了要微信号的机会。。 工作这些年（好可怕，以前都会说这几年，突然就变成了这些年），呆过好几个城市。深圳是我见过最适合骑行的城市，人行道大多修的比较宽，且都预留了自行车上下坡的斜坡，绿道的覆盖率也比较高。 下图是一条人行道，墙上都是花纹。深圳湾的骑行车道 再发一张前几日去武汉出差，看到公共自行车上哪整齐的小广告也是很醉的。深圳也有小广告，不过不知道是因为环卫工人比较勤劳，还是小广告的力度不够（ 广告君要努力啊），深圳的小广告看到的比较少。只有一张图，比较糊。。。 深圳也是我见过公共自行车使用率最高的城市，至少南山科技园的公共自行车每次加班稍微晚点回家都是借不到的！下图是今天去深圳湾公园的一张图，红色的膜拜，黄色的是OFO。密密麻麻塞车了。 再从整体上说点感想，因为有了公共自行车的市场，所以有了企业研发无桩自行车。因为有了竞争企业OFO、bluedog的加入，所以摩拜有了一代、二代车。如果没有，那么需求者即时再吐槽着车的设计太蠢，也只能无可奈何的选择摩拜。恰如所有人的人都会吐槽雾霾天，却还是每天不亦乐乎的成为人体吸尘器。 最后我想说的很庆幸我没有在这次双十一期间买自行车，如今马路上的各个品牌的公共自行车投放覆盖率已经达到了一个非常高的密度，相比随借随还和0保养成本，无丢失风险，公共自行车才是正确的选择。
共享单车押金难退为何反复出现？
公共自行车押金退还难问题为何反复出现？2025年上海共享单车相关投诉达7197件，同比激增74.5%，其中近四成是押金难退问题。甚至连已经倒闭多年、仍欠着上千万用户押金的ofo，2026年都能重新在上海投放新车，老用户的退款诉求依旧无人回应。18 10押金难退不是个别平台的偶发问题，是全行业反复出现的结构性矛盾。01先划掉2个没用的维权路径第一个没用的是反复拨打平台客服电话。多数退押难的平台要么客
有人将ofo小黄车挂闲鱼售卖“弥补押金损失” 律师：此举违法
信网·信号新闻6月14日讯 曾经遍布城市街头的ofo共享单车，退场多年后并未彻底消失。近日，信号新闻0532-80889431发现，闲鱼二手平台上，大量车身破损、锁具拆除、二维码被刮除的ofo小黄车被公开售卖，价格从七八十元到几百元不等。多名售卖者表示，因为个人押金长期无法退还，想通过卖车弥补损失。律师提醒，共享单车属于企业财产，私自买卖涉嫌违法。信号新闻注意到，闲鱼平台相关商品链接里，ofo
与巴斯夫合作：ofo 小黄车 推出新一代共享单车 小黄蜂
上周五，摩拜单车召开新品发布会，推出了新一代共享单车New Lite。另一共享单车品牌ofo小黄车不甘落后，今天下午，ofo召开了新品发布会，推出全新一代单车“小黄蜂”。小黄车的新款单车有两大亮点：一是该新单车采用了“跑鞋胎”，选用来自全球化工巨头巴斯夫的高科技材料，耐磨损程度是橡胶的3倍，重量则比橡胶轻30%，从而达到更好骑，更省劲儿的目的。另外ofo还与巴斯夫达成战略合作协议。二是大家关心的车锁问题，新款“小黄蜂”采用了行业首款NFC智能锁。该锁使用了GSM、NFC、蓝牙三种通信方式，可实现手机贴近解锁。相比目前市面的二维码开锁方案，NFC在用户体验、数据传输及安全性等方面均具有优势。新一代小黄车的核心便是解决了被用户诟病的骑行舒适度和解锁问题，但同样受限于部分地区暂停共享单车的新增投放，新一代小黄车的量产和投放时间，目前仍是未知数。
3年烧光150亿！至今还欠着中国人15亿押金，共享经济谁干谁黄？
小黄车初现，潮涌云动共享单车在中国那几年可谓席卷大街小巷。2014年秋，ofo小黄车从北京大学校园内萌芽，最初只是几位年轻学子构想的校园项目，通过盘活校内闲置自行车资源，迅速嫁接互联网平台模式。用户仅需支付99元押金，即可扫码解锁骑行，短途出行变得极为便捷。很快，ofo便突破校园场景，驶入城市公共空间。2015年初春，团队获得首轮天使投资，资金到位后立即启动低成本单车批量采购。每辆车成本控制在二百
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扒一扒ofo退押金困难的原因，以及对我们理财有何启示
这两天ofo押金退不了的事被闹得如火如荼，有人航拍了ofo总部退押金现场，笑称它是ofo车友会。这几千名排队退押金的用户，绝大多数不是学生、白领这些ofo主打的年轻群体，而几乎都是退休了的大爷大妈。也是，年轻人早被三餐一宿折磨得应接不暇，谁还有空在北方萧瑟的寒风中排几个小时的长队，就为了那199块钱呢？年轻人会计算时间、精力和误工成本。大爷大妈们更看重争的那一口气。他们就不明白了，我的押金不是好好暂存你这儿吗，我问你就退呗处理呗，这199咋这么难要？ 可怜的大爷大妈，并不知道他们的钱，早就不在原处了，而且很有可能再也要不回来。资本市场的钱就像早点蒸笼上冒起的烟，一旦挥发，就从此消失。 用户的钱，到底去哪儿了？ 肯定是被挪用了，被ofo花掉了。 ofo的资金来源有三个：押金、租金和广告。其中绝大部分是押金。押金有多少？看登记要求退押金的数目就知道了。截止昨日，退押金的人数已经超过一千万，高峰期每分钟有超过一万人退款，待退押金规模至少10亿。 也就是说，ofo账上曾经有10亿元。任何一个生意人，只要它有10亿元，都不可能让它静静的放在银行里。毕竟躺在银行，不仅要忍受通胀的吞噬，还是对资源的极大浪费。就像平时理财回款个几千块，你都怕站岗太久相当于资金损失。Ofo自然也不会让10亿一直站岗。 它会拿用户这10亿去干嘛呢？首要的是再订购更多的单车，投放到更多的城市，不断扩张小黄车的地盘。如果经营得好，这是一个良性循环，不断有新的押金，新的用户补充，给ofo的资金池注水，然后ofo再攻城略池，打败其它共享单车，成为共享单车的大佬。实现盈利，有了业绩出色的财报，然后上市。一夜之间，ofo的领导层全变成亿万富翁。 但是醒醒，别做梦了。 现实是由于过于扩张过于激进，创始人坚决反对滴滴等巨头的收购，导致钱烧完了模式还没有盈利，ofo再也没办法给大家提供新车了，经营也出现严重危机。另一边，由于小黄车容易烂，十扫十个零件有问题，用户开始不满，纷纷要求退押金。 可ofo有押金退吗？没有了。钱呢？拿去买车了。车呢？在城市边缘的单车坟场里。那我们的钱怎么办？凉拌吧，地主家也没余粮。 现在ofo面对民愤，也只能拖。网上已经有了十八般退押金秘籍。比如一直打客服电话打到退为止，比如假装外国人，能受到优待提前退。而老实排队的老人家们，只能拿着拿着第九百万号的号码牌，按顺序等退款。老人家怕是一辈子排过的队，加起来都没这一次长。ofo的下场，给我们什么启示？01 现金流非常重要ofo退不了款，直接原因是资金流断裂，没现金了。那饿死的骆驼比马大，烂船还有三千钉，你做不下去破产了，等你破产清算，把这些烂单车当废铁卖了，给我们退钱呗？ 其实破产清算的钱也很难变成退给我们的钱。根据《破产法》规定，押金属于无担保债权，在破产清算时，其清算顺序是比较靠后的。破产清算时的清算顺序是：破产清算费用、国家的税款、有担保的债权、员工的工资等，接下来才是用户的押金。 把前面的都支付完，到最后一步估计也不剩多少了。所以大家的钱十有八九要不回来了。ofo的惨局，给我们最大的警醒应该是保证充足的现金流，投资不要梭哈，不要All in！ 像我们理财规划，有一部是定期，有一部分是活期。不要以为活期能覆盖日常消费就好了，你得再备多一部分应急，保障资金流在面对意外、疾病也能从容应对。这部分补充类现金流，可以是重疾险，也可以是新型活期存款、货币基金等等。 现金流将在关键时候决定一个公司、一个人的生死。 02 理财要有前瞻性 其实我也是小黄车用户，但我的押金已经在11月顺利退了。我不是预言家也没有内部消息，之所以及时解套，是因为爱观察。10月底的时候，有一个明显的现象ofo已陷入颓势：地铁站、小区楼下的小黄车基本都有大小问题，过一周，你发现连小黄车都少了，10辆车可能7俩摩拜，3辆ofo。Ofo是铺张发展的风格，这个很不合理。当即，我决定先把押金退了。 我们理财也一样，多数人不知道内幕消息，也无法预料经济变化。作为普通人能做的，可以是多横向观察，在同行业多了解，多思考，然后依据自己的分析当断则断。在犹豫的时候，要记住走稳健风。 03 不要随便充值，分清资产和负债之别现在很多公司都走小黄车的发展风，先敛财，以押金为名吸收一大笔公共资金用于自身发展。像楼下的理发店、健身房、美容院，都热衷搞个会员制让你办卡充值给押金。这笔钱我们要谨慎花，公司都有敛财跑路的，小店就别说了。 作为老板，劝你分清负债和资产的区别，客户交的押金，充值额对于你来说不是盈利，而是负债。不要因为源源的现金流涌入而得意忘形，以为自己真赚了这么多。其区别就在于这是暂时的信任，要还的。千万人开锁时候有多喜气洋洋，千万人来退押金要债就有多恐怖。 今天的龙门阵就摆到这，是非成败转头空，主创们青山依旧在，江湖几度夕阳红。希望大家都能从ofo这块镜子读到对自己有用的东西。小编注：为了丰富原创内容，值得买社区与优质媒体号进行合作，引入更多优质原创内容，同时也为这些优秀的自媒体号提供展示平台。此篇文章来自于微信公众号——“七点半理财”，微信搜索“licai730”。
骑不了洋人还骑不了你？---海外版ofo小黄车评测
有人折腾充电头, 有人折腾绝版单车，我不说是谁众所周知，ofo在2019年资金链断裂后欠了供应商不少货款斐讯：看我干嘛，员工工资也发不出来，最后只得拿库存的单车内部处理来抵工资。供应商也被允许私自售卖积压的货物，于是乎各种使用ofo车架换涂装/原板原漆的单车出现在了市场上，由于零部件批次数量不同，出现了诸如拿海外版车架装上国内版前叉/第三方零部件的情况，搭配非常混乱这里就不展开细说了。真心不建议购买这种实心胎车型，不仅重而且减震效果差，骑行体验比普通自行车要差一些。本文的主角就是其中一辆本应在欧洲与澳洲市场投放的“欧标”单车，由于国外“民风淳朴”和国内相比有过之而无不及，盗窃破坏比比皆是。新成立的海外子公司光速破产退市，导致工厂积压了一批海外版单车，制造商天津富士达迫于货款压力就把车子拿出来零售抵债了，最后被我收入囊中。英国的teenage很喜欢破坏公共设施，ofo烧钱刚投放的一千辆单车，大部分都在三个月内被破坏偷窃或者扔进河道里了，去年英国还有人从河底捞出来国产单车，破产以后这些车子也永远留在了海外这个车型是ofo少有的使用铝合金车架的型号，全车使用了大量的铝合金零部件来防锈以对抗沿海地区含盐水汽的腐蚀，采用26寸轮毂以适应欧洲人高大的身材，细节配置为前轮安装发电花鼓搭配自动LED前灯欧洲强制标准，花鼓没有查到品牌信息，可能是国产花鼓后轮使用内三速变速器，我这辆安装的是施图美爱驰的内三速套件，早期型号有安装喜玛诺套件的批次，大部分都被出口到美国那边了，国内很可惜没见到过，应该会更好骑一些。变速器档位是1档低速，23档高速，骑行体验就我个人来说感觉不如用喜玛诺套件的变速版青桔单车，青桔的2档比这个要轻一些。内变速这东西省心，也没啥折腾的空间，陆陆续续骑了一年多也没出过问题。车座是SR定制的运动座，减震效果一般话，不过回弹性以及外皮质量非常好，被压变形了很久也能恢复。现在在闲鱼你可以30包邮买到手，应该是最便宜的sr车座了座管是ZOOM的液压座管，可以单手拨杆调节车座高低，这个设计我在国内的单车上除了ofo和700bike联名设计的curve车型上见过少量装配的，其他都没有见过。最后不得不提的就是原厂搭配的实心胎了，受制于2019年那时的技术限制，高耐久的实心胎都比较硬而且重量大，唯一的解决办法就是换圈或者割开更换充气胎。以上就是这辆单车的全部特点了，从骑行体验上来说，除了因为有变速器上坡可以轻松一些，其他感受和现在的单车拉不开什么差距，唯一的区别可能只有收获路人惊讶的目光了。毕竟ofo已经成为上一个时代的东西了，曾经轰轰烈烈的“新四大发明”最后变成了炼钢厂里的一堆废料，少数幸运儿可以通过零售进入私人手中。现在回想起18年那些靠破解机械锁的小黄车上下学的日子仿佛还近在眼前，实际上那已经是5年前了时光真是一去不复返啊。
关于共享单车的议论文
作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。下面是小编为你带来的关于共享单车的议论文，欢迎阅读。篇一：共享单车带来的问题和思考作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。然而我们在路边，在小区内，经常发生和发现共享单车残缺不齐的
