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一个重庆崽儿关于himo电动车的吐槽大会
收到张大妈提供的himo这个微型折叠电动车，使用也有一段时间了，觉得槽点满满。虽说是众测，但是还是要把使用的感受实事求是的说一说，俗话说得好：爱之深恨之切，嫌货才是买货人，虽是一家之言，但也希望在下一代himo电动车的改进中为厂家提供一些改进的参考，为大家制造出更多更好的电动车产品。 接下来就按照广告的顺序结合我，一个重庆值友实际的使用感受，吐槽开始！（为什么强调重庆？来过重庆的朋友都应该有体会，魔幻3D的地形，爬坡上坎的过山车体验，可以说，能通过重庆地形挑战的交通工具绝对不会差到哪里去的！ ）槽点一：重！千万别手提！只能推着走！ 广告上一个帅哥轻松提起电动车让人以为13KG没什么问题，问题是你得常年健身举铁，并且折叠后的电动车在没有手提袋的情况下有方便提握的地方。厂家虽然配备了手提袋，但是尺寸非常的紧，我一个人费了好大劲才把车折叠之后塞进配的手提袋里。如果一个妹子要单独来收折电动车之后独立放进手提袋里再提着走，完全是不可能的任务。所以这个车最好的搬运方式的就是完全展开推着走。槽点二：没有停放支架，没有防盗装置。 这个应该是为了折叠不占空间而牺牲的配置，然而在实际使用中又是经常用到的。放在家里倒是可以靠在阳台上，少有人去碰。但像广告里的场景，都市代步，娱乐购物的话，当你代步到了娱乐购物的目的地之后呢？没有停放支架就意味着你要找地方停靠，公园这些倒是可以往草地上随便一摆就可以，但超市商场这些靠哪里？停车场？寄存处？但没有车锁防盗装置你只能随身推着走。挑选商品之余你还得时刻注意扶着车子不倒。 靠在店面或者过道还要随时注意扶着，但路人一不小心碰到，翻倒下来砸到人家的脚或者熊孩子怎么办？这个铁家伙倒下来砸到脚的味道可不一般，别问我为什么………… 槽点三：电子刹车系统看上去很美好，但有些时候并没有什么卵用。 这个又是因为折叠而牺牲的配置，并没有采用传统的卡钳式刹车，所以车把上没有传统的机械刹车把，让整个车头显得简洁。电子刹车系统只有在通电的时候才发挥效果，并且在实际使用过程中会有以下的几个突出的问题：1、刹车拨片行程太短，在需要精准控制刹车力度的时候不如传统的机械刹车把好用。比如重庆的很多商圈（比如南坪商圈，比如观音桥商圈）因为地形的原因有很多上坡下坡，下坡的时候控制刹车就成了一门技术，刹太轻，车子刹不住；刹太重，车子就会一冲一冲的，而且很难像传统刹车那样用点刹的方式平缓制动。2、当下坡坡度太陡的时候完全无法刹住车。然而，在重庆很多商圈以及停车场就有很多这样的很陡的下坡，如果无法解决这个问题，这就是一个安全隐患。 以我家小区停车场入口的斜坡为例，照片中的这个斜坡坡度应该在重庆各大商圈都很常见，但我骑进车库准备折叠放到车子后备厢的时候尽然刹！不！！住！！！因为轮子小，我不敢急拐弯，只能在按死刹车片的情况下加双脚点刹制动，还好是春节期间，斜坡正对的车位的空的，制动距离还足够，最后终于在撞墙之前停了下来。槽点四：高效动力系统推力并不足够 这个180w的电机能够提供平路20公里的时速，代步是完全没有问题的。问题是，代步的地形并不全是平路，说实话，这个电机在重庆的地形前完全败下阵来。有人会说，这个车又不是叫你用来冲坡的。但，如前所述，就连我家车库入口的这个斜坡都骑不上去，那在重庆，很多商圈的坡度就跟这个差不多，就只能下车推着走……代步不成，反成累赘。我觉得，动力在尽可能增加的前提下可以考虑在设计的时候增加一个低扭模式，需要爬坡的时候就使用，会适用面更广。槽点五：免维护缓冲轮胎和微型坐垫对臀部相当的不友好！（这个应该是最大的槽点了吧 ） 这应该又是两个为了折叠所牺牲的设计。轮胎直径小，又采用的宽面橡胶实心轮胎，并且车架没有任何减震装置，这就意味着这个车对路面的要求非常高。实际使用，只有在广场那种大理石的光滑路面路感最好，但重庆普通的柏油路面，商圈内车行道的碎石路面或者是小方砖路面以及人行道上的盲道的路感都非常的不好，轮胎胎面和颠簸路面的一次次撞击的震感就顺着刚性的车架毫无减缓的传导到小小的坐垫上再撞击到臀部，那感觉，怎么说呢，就好像一个拳击手套在一刻不停歇的用小碎拳密集的击打着你的菊部 尤其是过减速带的时候，更似一记重拳……那种酸爽的感觉，反正我骑了半个小时的车走路都走不稳了，第二天菊部还隐隐的痛……槽点六：收折轮胎时，车身上固定轮胎的塑料卡扣太紧。 这个卡扣是如此的紧，不知道设计师是怎么想的。在收折轮胎的时候，你很难将轮胎卡进，除非用全身压在上面才可以卡进。一旦卡进之后，不用很大的力气又很难把轮胎扯出来的……同样，如果一个妹子单独操作，绝对又是一个不可能完成的任务。 吐槽结束之后我得出的结论是：如果不在以上几个方面不加以改进的话，himo电动车是很难打开在重庆市场的销路的 （对，我就是来砸场子的耿直boy） 不过，吐槽归吐槽，俗语有云：瑕不掩瑜，这个电动车还是很多的亮点：亮点一：做工精致，颜值出众 我收到的这辆车车身是大红色，其他部分黑色，黑红经典配色，非常有跑车的感觉（虽然最高也就20公里时速），推着在路上走，路人的回头率还是相当高，经常都有人来问这是什么玩具车…… 这是在路上偶遇路边停放的一辆蓝色电动车，可以说没有对比就没有伤害，抛开动力什么的不说，摆在一起，himo电动车的颜值还是相当出众的。 这里是电影《从你的全世界路过》的取景地之一，铜元局轻轨站，是不是很有电影主角的赶脚？ 本来那天下午还想去《疯狂的石头》影片结尾里融侨半岛那个著名的圆形立交桥拍一拍，但是那个桥坡度太大，himo这个电动车根本爬！不！上！去！只好作罢了……himo电动车出众的颜值，就算只是拍照也是一件很好的道具。亮点二：能够折叠到很小，方便运输时节省空间。（ 本来就是主打的微型折叠）完全折叠的状态，如果忽略重量的话，的确是非常的小巧，放在后备厢并不会占很大的地方。 车的仪表盘非常简洁：最中间是里程、时速显示，最下面是电量，上面左中右依次是灯光显示、错误提示、和蓝牙标致。（我试着连了一下蓝牙，并没有找到电动车，估计是后续车型有app之后连接app之用）车把折叠非常方便，按下两边红色的按钮，车把就可以向下折叠起来。车把立杆可以通过卡扣分折为两段，最下面的这段还可以收折进车体里。 电池采用抽屉式，掰出拉环就可以拉出电池。但电池没有锁止装置，防盗性不够。电池充满电，每天骑行1小时左右，可以支持3天左右，如果爬坡多的话，基本两天就要充电，还算可以的。可以折叠的脚踏，脚放上去的姿势略有些怪异。车身折叠也是卡扣式，卡扣上有红色的锁止装置，必须要推一下红色小扣才可以掰出拉环。 坐垫杆长度是固定的，无法升高降低，对身高比较高的人比较不友好。（毕竟车这么小，180几的人骑行感觉就是玩玩具了……） 可以说，himo电动车的很多槽点的原因其实都是为了折叠而牺牲配置造成的。毕竟设计就是要懂得取舍。当然希望下一代产品能够更好的平衡。亮点三：车身小巧，方便乘坐公交、轻轨、地铁等公共交通工具。 公交车乘客不多的情况下，不用完全收折基本就可以靠在座椅旁边，并不是很占空间。 可以根据实际情况将车把和座椅分别收折，空间占用会更小。轻轨、地铁的电梯和闸口可以轻松推上或者进出。妹子身高163，大家可以参考一下。 因为是春节期间，公交和轻轨乘客并不多，车子没有停靠的支架，所以在公交或者地铁上一定要注意不要翻倒砸到人。但如果是上下班高峰期，比如重庆有名的3号线，号称人挤到无法拔刀 ，推行上下车估计比较困难。夜间行车的状态，灯光并不是很亮，加上轮胎小，并不建议晚上骑行。 以上是一个重庆值友关于himo微型折叠电动车的使用感受，个人觉得himo这个微型折叠电动车比较适合北方毕竟平坦地形的城市，如果想要在山城重庆打开市场，还需要解决一些问题。
动力不俗的通勤好物：HIMO喜摩H1微型折叠电动车评测
前言时间线要追溯到去年9月，还在某大型互联网公司打工的我最头疼的就是上下班问题，虽然家离公司只要不到7km的路程，可早上专车快车都要等很久才有司机接单，公司旁边要么没车位要么狂贴条。想搭公共交通出行，却没有直达公交车，搭地铁都要换乘2次；虽然公司设置有班车，可从我家到班车点不到1公里的路途中还要穿越一条只能走地下通道的马路，连共享单车都无法解救我，赚个钱容易么。 就在我就已经生无可恋之际，偶然看到了这款HIMO喜摩折叠电动车的众测，简直是及时雨救世主啊，瞬间感觉自己的通勤之路有救了。 申请不久就收到了众测君的关爱，获得了一个体验资格。然而没曾想，对于车子的期盼从9月夏天的尾巴，生生盼到了来年的1月底，而我已经因为对交通不变的忍无可忍而怒辞职之后（还不是因为买/租不起公司附近的房子），众测君给了我寒冬里最后的温暖：车子发货了。 1、开箱一大早顺丰小哥呼哧呼哧搬着一大一小两个箱子就上楼了，看到箱体侧面，果然是HIMO折叠电动车。打开大号的箱子，首先看到的是附赠的收纳包，从收纳包的面积基本能看出电动车折叠后的占地面积了。收纳包之下就是保护电动车的泡沫和说明书。这款折叠电动车有灰、红、白3种颜色，收到的是红色款，颜色很正很大气车子已经是组装好的，完全不需要自行安装，特别方便附赠的充电器和车充2、外观&细节收到的折叠电动车已经是组装好的折叠状态，可以看出折叠后的电动车体积比较小，折叠后尺寸：长456mm×宽320mm×高277mm老公身高175cm，折叠后的高度刚好到老公膝盖下方。放在车后备箱里的样子。然而看似小巧的车子，绝对分量十足。虽然官方数据中整车重量为13kg，电池重量为1.8kg。实际称重后，车+电池总重量为14.9kg，和官方数据基本一致。饮水机用的桶装水基本是19kg左右的重量，你们可以脑补下将近15kg的电动车大概多重。这样的车重，直接导致车子折叠后并没那么容易搬移，只能抱着或者放在收纳包中手提。收纳包上手提的袋子还算宽，但是单手提着还是比较吃力，避免手掌被磨破，老公垫了块毛巾。从平地提上车后备箱的过程，你们感受下，跟你并且收纳包也没那么抗造，虽然是帆布材质已经很厚实了，不过初次使用之后收纳包就磨损成这样，感觉寿命不会太长要使用电动车时只需将车子从折叠状态展开。车子有多处锁柄，折叠和展开都很方便。在完全折叠状态下，先像翻书一样展开车下图这样然后拉起把手和座椅并将锁柄固定，再踢开前后轮就全部打开啦。展开后的尺寸：长840×宽480×高950mm，前后轮中心距67cm。硅胶座椅的材质略硬，而且相对小巧，像我这种比较瘦的人，坐10多分钟就会感到特别硌，像一根杆子杵在PP上一样。红色铝合金无焊接车身，简约大方。电池位于车子后部，电机位于车子后轮。仪表盘和把手，左侧把手上带有刹车键，转动右侧把手可加/减速，仪表盘下方还有个挂钩，可以挂些较轻且体积不大的袋子。显示屏上可显示出速度、电池电量、开灯状态和错误提示。左侧把手内侧突出的长方块就是刹车按键，旋转右侧把手可调节速度。可以根据自身身高调节手柄高度。座椅下方的尾灯，容易被后方开来的车辆发现，防止被撞击。轮胎十分小巧，胎内含气囊。脚踏板平时可以收起，车子展开时就可以放下，成为行驶过程中双脚的好归宿。再来展示下车的前后脸。可惜没有车撑，平时不用的时候只能将车子倒在地上或靠在其他物体上。3、性能&骑行感受这款折叠自行车自重14.9kg，最大承重为90kg，不适合太胖的人群。电机是无刷直流轮毂电机，额定电压36V，额定功率180W，转速600rpm，能提供强劲的动力。配备的电池为环保锂离子电池，最大容量电芯为6000mAh，单次充电时间最长为5小时，可提供20km续航里程。这辆折叠电动车上手很容易，坐上车后开启电机，小心翼翼的转动加速手柄就ok了。启动长按仪表盘下方的开关按钮2秒，可以开启或关闭电机，旋转右侧把手即可加速。短按按钮可以切换显示速度/里程；连按2次按钮可控制前置大灯。骑行感受玩两下就能对车辆的控制比较自如，在柏油路面行进还是很顺畅的，速度到10+km/h也是不在话下。为了全面体验这款车，骑着它行驶了7.5km的距离，也对它有了更深入的了解。加速从静止加速的时候，一定要注意不能加速过猛，因为此车为后驱车，缓慢加速可以避免车子飞出去。最高速度能到19km/h，不过加速时的「推腚感」很强，而且是越推越疼，每次骑到十字路口，一定要安抚下可怜的小PP。刹车基本上正常行驶在路上不太需要用到刹车键，只需降低速度就能让车子停下。而此车采用电子刹车系统，使用刹车键的刹车过程也非常平缓自然，不会有戛然而止的感觉，更不会往前栽；在加速和刹车一起使用时，车保持静止不会动，安全性很高。转弯低速转弯时还是要通过晃动左右两侧手柄调整方向才行，高速行驶转弯90度可以相对流畅，180度的转角还是尽量减速转大弯吧，避免发生危险。特殊路面骑行体验因为北京今年冬天一只没下雪，找不到冰面测试这辆折叠电动车是否防滑。在颠簸路面和上下坡体验了下，能比较明显感受到此车避震较差，路面稍不平，车子颠簸就很严重，尤其过减速带时，对屁股是极大的考验。上坡时动力不错，下坡时通过减速和刹车，也能对车子进行很好的控制，安全性有保障。过减速带上坡下坡续航官方数据显示充满电后最多可行驶20km。因为PP的承受力有限，没能力体验20km的里程，骑行7.5km后掉电一格（总共5格），如果每格电量平均分配的话，难道可以行驶30+km？不过特别奇怪的是，就在我拍完上图，车速降到0之后，电量又奇迹般地显示为满格（5格）状态了。只能说显示出的电量并不准确，参考价值不大，还是靠实际行驶里程估算下充电时间吧。充电在充满电的情况下行驶7.5km后，充电将近2小时才充满，充电速度也算比较快了。4、总结不得不说，此款车在安全性和动力方面都有不俗的表现，但随之而来的缺点也不少。优点：1、电机提供的动力强进，也能较轻易控制速度，可以攀爬小坡。2、续航能力不错，20km可以cover日常通勤出行，并且单次充电时间不太长。3、刹车比较平稳，能够提供很强安全性。4、折叠/展开过程简单便捷。缺点：1、此车避震较差，并且座椅较硬，每次骑行对PP都是一次磨炼。2、电量显示有bug，无法准确判断剩余电量。3、车较重，虽然可折叠，但便携性较差。建议：1、最好能够配备相应app，展示更详细的车辆数据，最好可对速度进行调节和限制。2、在随身携带的便利性方面还需加强。3、建议增加多样化的配件，比如车铃、车撑等。优点很明显，却仍有很大提升空间，希望下一代可以表现更出众吧。最后上一张全家福：我家的大白&小红电动车以及我和老公。
