雪铁龙 CITROEN

法系车的衰落，我认为不是产品力的问题。我于2018年入手了天逸1.6T。当时对比了丰田荣放，天逸价格低约两万，配置稍微好点，内饰也要精致些，动力也比2.0的自吸要强，果断放弃了荣放。如今，天逸已经陪伴我六年，它未曾让我失望，除了正常保养，就换一个天窗开关（保质期内免费），和后门门锁（费用500）。这车底盘扎实，六年了也没有一点松散感，和新车无异，跑高速信心满满。跑了五万多公里，综合油耗8.5，对这么大的一个SUV，也算很满意了。感觉天逸还能再战六年。法系车销量差，应该从营销方面找原因，各位法系车主，你们认可吗？

放眼国内汽车市场，我们将会在4月1日，也就是下周一迎来2款“好车”的上市。虽然它们都不是换代车型，只是一次小改款，但对于各自的厂家来说却是意义重大。毕竟，今年的汽车市场竞争变得更激烈了，而厂家显然也希望靠着这些新车来获取到不错的销量数据。那么问题也就来了，即将于4月1日上市的这2款“好车”，都能够大卖吗？一起来看看。

都说雪铁龙设计反人类，法系车在方向盘上的设计那真是下足了功夫，中间不转的方向盘被网友们称为“敌动我不动的方向盘”,相当的别具一格。其实这“中央固定集控式方向盘”，有两个重要的优点，一是方向盘可以控制更多的功能，可操作性更强，也能保证安全气囊的释放角度。实际碰撞事故中最容易受伤的部位却是胸腹部，随转动的方向盘一般都是圆形气囊，圆形的安全气囊只保护头部，对胸腹部不能行成有效保护，而非圆形网球拍式的安全气囊是保护胸部最佳的形状。因此设计师专门为这种安全气囊设计出中央固定式方向盘。别有用心的设计理念，却不被大众认同，导致雪铁龙一直在被黑化。还有比雪铁龙更独特的家用车方向盘吗？

背景分析最近，大多数合资车日子不太好过，像标志雪铁龙这类三线合资品牌的日子就更是难上加难了。那没办法，这么大的市场，给过很多年机会，不好好珍惜，有什么办法呢？法系车其实产品力是真的不错的，但是面对如此卷的市场，不果断做出妥协，那只能是逐步边缘化了。产品介绍那，为什么晒这款车呢？因为我去4s店保养，对于店里所有车，408，2008，4008和5008，这个508L我认为是最好看的。同时，市面上有一些过户新车，很便宜的在卖。其实，有机会对比的话，像508L的价格其实和速腾相差不大了。但508L是妥妥的B级车。行驶质感，做工用料，都比A+级要好很多。不过，标志的车有个问题就是设计过于前卫，符合我的审美，但是大多数买中级车的人应该都不太喜欢，毕竟没有那么稳重，而且品牌太微弱。购买建议其实，如果能买到速腾价格的508L，我是一定建议买508L，不过，我建议没用呀，现在太多人买车根本不看车本身啊，508L这车没毛病，但是就是被很多人嫌弃。。。但是我依然推荐大家，买车的时候看一下508L，尤其是，关注一下新车味道，比大多数竞品，都环保。实拍图，送给各位。

雪铁龙在中国市场的第一款新能源车型——天逸PHEV 4WD将在下个月底的成都车展上市。百公里综合油耗仅1.7升，纯电续航58公里，综合续航800公里。东风雪铁龙还计划在2025年后，所有车型实现电气化。

凡赛，作为一款“成都造 全球销”的车型，凡尔赛C5 X，在日本的售价484万日元（折合人民币约23.4 万）、在欧洲的售价为 32900欧元（折合人民币约25.2万），在国内的起售价却仅为14万起步。从国内羡慕海外到海外羡慕国内，东风雪铁龙用实力定价上演了一波“两级反转”，真心对得起“东风雪铁龙，良心车良心价”口碑，也再一次让我们看到了神龙的魄力！#新车 #suv #我的车真好看。

旧车主换新计划，各种优惠，老车卖掉残值和在一起一共5万2，第三个配置，指导价173701-52000+稅+保险+上牌费用，合计13万9千多落地，带一次首保免费，再就没有任何赠品，临走拿了4s一个纸杯带了一杯热水。老车父母给买的，新车也是，自己一分没掏，十几年如一日的全力以父。车还行，并没有网络上说的那么不堪，很好开，配置很高，座椅通风加热都带，车道居中很灵敏，会跟你抢方向盘，而且力气很大，我变道不打转向灯，如果路上遇到一辆在变道过程中扭来扭去的凡尔赛，那就是我！

我一直说不要用几张图片吹安全性，事故具有偶然性，比如9代3.0雅阁群里这个被30吨的起重机吊车侧翻压住了车顶没变形，按咱们标致雪铁龙那些不理性粉丝吹标致雪铁龙的话术应该怎么吹？？？是金刚梁，还是核潜艇钢材车顶？？还是也就是大广本雅阁良心车，换了XXXX，早就XXX了？？[doge][doge][赞][赞] ​​​

第三次点仙灯了，第一次是2W多公里的时候，六安4S店已经没了，只有个认证的售后修车店，清洗了节气门，师傅让以后加95汽油。结果4W多公里的时候，也就是年前又亮了，换了火花塞，清洗了节气门，过了春节，又又又亮了……

有没有发现，在中国市场吹底盘操控的品牌或者车型，都没有什么好下场。PSA吹底盘，那套魔毯液压悬架，确实算是黑科技，但是下场呢？法系车在中国都快要退市了。斯巴鲁吹底盘，斯巴鲁的每一款车型在底盘&操控方面都具有极高的可玩性，那套VTD全时四驱绝不是盖的，操控性能极强，但是现在斯巴鲁在哪里？帕萨特B6底盘当年算很不错的吧，厚重扎实，但是销量被同期雅阁凯美瑞压着打。讴歌底盘不错吧，SH-AWD超级四驱系统，具有矢量扭矩分配功能，底盘悬架多采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，操控性没得说，然后呢，退出中国了。宝马3系，上一代底盘不错吧，但是就是卖不过奔驰C级，这一代宝马学乖了，底盘很软，防倾杆砍掉了，刹车点头，过弯侧倾，操控性大不如前，但是不少人还是觉得，3系操控就是好，你猜是因为他们真的知道什么叫操控，还是仅仅因为它是BMW？以前大家都说，国产车的底盘都不行，但是哪里不行，也说不出个所以然来，国产车其实也很冤枉，底盘这东西，受观念影响极其严重，说白了，很多人根本开不出来底盘的好坏，一辈子开过的车不超过5款，上哪知道什么是好底盘，什么是差底盘啊，还不是跟着车评人的风向走，看到宝马就说底盘牛逼，看到奥迪就说底盘舒适中庸，但是事实上，奥迪A4L比这一代的宝马3系，操控强的多得多。合资车，因为是全球车型，国外的用户更注重底盘操控，底盘调教的成本均摊下来也低一点，只要针对国内用户进行优化就好了。悬架阻尼低一点，离地间隙高一点，就差不多了，花不了多少钱。正因为人们对底盘的认知和客观体验的缺失，对于近10年才开始崛起的国产车而言，宣传底盘成了吃力不讨好的事情了，底盘的硬件加调教，要花不少的资金，还不如给每辆车加一个全景天窗，加一个大屏，加一个真皮座椅。你看看国内消费者，是更愿意选择哪一个？认知难度大、成本高见效慢、缺少品牌形象支撑，让国产车既不爱在底盘上下功夫，也不愿意宣传底盘操控性。你再看看这几年，注重底盘操控性的国产品牌和车型，哪一个卖的好啊。领克底盘操控性出色吧，WTCR大赛三连冠，但是不少人嫌太硬了，过减速带咚咚响，没有合资车“砰砰”的声音高级。都说比亚迪的底盘不行，没有高级感，操控性一般，比亚迪还真听了，推出了采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架的海豹，为了增加操控稳定性，海豹前后轴的位置都加了防倾杆，结果国人还是更喜欢被称为“筷子悬架”的比亚迪汉。腾势N7，不仅采用了前双叉臂式后多连杆式悬架形式载，还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，结果消费者买账吗？实际上，别看网上这些车神，喜欢讨论底盘，这个底盘操控性好，那个底盘扎实稳重，过弯侧倾小，但是他们大部分都没车，真正买车的时候，一个好的底盘，往往没有一块大屏，一个全景天窗有吸引力。底盘只是他们的一个谈资，一个来证明自己懂车的一个证明，但是实际上他们并不懂底盘，也根本不在乎底盘。