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评车场No.82：好？贵？被电梯广告洗脑 终究还是试了宝沃BX5
好巧，在我们决定试驾宝沃BX5的同时，逗斗车也在站内发布了宝沃BX7的试驾视频，有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转观看： 30多万2.0T号称德系四强 加速11秒？上世纪50年代，BORGWARD品牌在全世界范围内都非常火爆，出口量也很大，和大众都是一个级别的。然而，造化弄人，不久后BORGWARD就破产了，品牌也因此被搁置半个世纪后，中国福田收购了BORGWARD品牌，但是BORGWARD已经没有了任何技术或者生产线。不过，福田已经找到一名“三好学生”—大众逗斗车| 赞40 评论156 收藏15查看详情在此前的2019年十大剁主城市购车行为报告前十车系篇中，本以为上海作为上汽、上汽大众、上汽通用等大厂的根据地，应该会包揽本市销量前十的车系榜，但出乎意料的是宝沃BX5以14264辆的全年销量，将第三名的位置从朗逸、GL8、帕萨特等“地头蛇”手里硬生生地抢了过来！由此我对引领中国时尚的魔都人民审美产生了疑问：难道BBBA真的找对了人们的需求痛点？这太不可思议了！于是我将宝沃加入了我“重点关注品牌”的字典，重新研读了一番。我们翻看宝沃背后的“金主”变化，就能找到原因。在2018年底，由于连续的亏损，宝沃品牌被北汽福田挂牌出售，随后被神州系纳入其汽车产业链的闭环之中。2019年初，神州为宝沃“量身打造”了神州宝沃汽车新零售平台，通过将宝沃投放到自家的租车平台进行租赁等方式，以“左手倒右手”的做法为宝沃的销量兜底，并在2019年上半年实现销量同比增长86.82%，销量达到3.04万辆。作为该模式的主打车型，BX5在2019年全年售出33215辆，但这之中的大部分都停在神州租车网点的停车场里，出现在神州租车APP的车型清单中，并为所有注册用户送出了一张张免费试驾1天的优惠券，用首页开屏挂件的聚优资源轰炸式推送。而我们也正是在神州租车，租到了今天的主角——宝沃BX5 20TGDI。自拿到这台BX5，到截止发文，小编对宝沃的印象共经历了三个阶段的转变，我们往下详说。（注：该车行驶里程已经超过27000km，后续评测不代表新车观点）阶段Ⅰ：鄙夷相信前不久，即便是不了解宝沃的人，也记住了“好才能贵，贵才能好，百年宝沃，好贵”这个洗脑SLOGAN（更早之前是德国四强BBBA）。 就小编身边而言，洗脑式的广告，让每一个上班等电梯的人在上电梯前都要经历几分钟的“宝沃洗礼”，于是我们随机采访了非汽车组的同事——“你知道宝沃吗？”，得到了90%都是类似“就是电梯广告里天天滚动播放的那个好贵品牌？”的回答，语气中也不乏对于这种洗脑广告的嫌弃。这里跑一下题，请做市场传播的值友拿起笔记记一下。楼宇广告的载体，搭配洗脑式创意，在品牌认知层面，真的能达到很强的记忆点，比如此前易车在易主腾讯之后做的那一波洗脑广告，传播度也很广。重点来了，“洗脑广告”这几个字听起来就已经很low了，所以在做广告内容本身的创意时，请注意趣味性，不要太张狂了想上天，反而会给品牌带来负面影响，比如宝沃。其实，宝沃品牌在刚被北汽福田重启的时候，小编作为汽车行业从业人员，并没有多少排斥的情绪，相反还有某种接受新事物的积极态度。在2016、2017这两个自主品牌纷纷推行品牌向上的年份，当时小编还有点认为，福田以“移花接木”的手法重启宝沃这一德国老品牌，也算是一种新的尝试。而2016年底，宝沃在国内推出的首款SUV——宝沃BX7，也是以走德国血统路线，拿下一堆设计奖、产品奖，虽然我们能够在这台车上看到熟悉的“BBA身影”，特别是浓浓的奥迪式中控风，但也算完成了从0到1的重大突破。之后17年3月推出的宝沃BX5，当时的起步价虽定为15万级别，但提供了还不错的外观内饰设计（改为类宝马内饰）、用料、丰富的配置。犹记得17年的上海车展上，小编带着女同学逛到宝沃BX5展台上，女同学发出的那声赞叹“这车挺高级的呀” 但随后画风就变了，宝沃在营销端将“德国宝沃”“BBBA”、“德系四强”等标签贴在自己身上，在短期内拔高了自己的形象，成功让一些不明所以的消费者掏了腰包。但待“真相”大白之后，宝沃最终吞下了苦果，销量高开低走，公司连连亏损，最终在2018年底被北汽福田挂牌出售。而2019年初被神州系控股之后，一年的时间里并没有推出新车型、新技术来重获消费者目光，转而用一则洗脑的“好贵”广告、德国工业4.0等卖点进入大众视野。阶段Ⅱ：继续鄙视如果没有足够优秀的产品，再优秀的营销，都会有真相大白的一天。这句话告诉我们，一个企业最重要的不是营销。但这并不代表你就可以胡乱营销。宝沃真是被营销拖累得最厉害的品牌之一。如果隔壁班有个姑娘名声很不好，听说她很渣，但她长得极度漂亮，我一定会带着“牡丹花下死做鬼也风流”的态度接近她；但如果隔壁班有个姑娘长得普普通通名声还很不好，我真是见了都会绕着走。宝沃在我这里就是那个相貌普普通通但是名声很不好的姑娘。这也是我作为一个汽车编辑为什么到现在才试驾宝沃的原因。这个锅甩得很优秀，我们直接进入静态体验吧。宝沃BX5的外观方面，有几分“BBA”三家所表现出来的德系设计风格，但又无法表达出宝沃BX5具体模仿了谁。大尺寸的直瀑式中网，抢眼的3D菱形车边，还是有几分气势的。虽然宝沃BX5轴距只有2685mm，车长也只有4490mm，但当它停在你面前的时候，还是会给人一种敦厚宽大的感觉。这套设计语言，在2017年还是挺不错的，可以评为中上水平，不过放在2020年，已经显得平凡，没有大错却也没有亮点。而在内饰部分，一句话总结，真是集BBA之大成，优秀。中控台采用大量的软性材质包覆，8英寸的中控屏采用悬浮式设计，显示和触控效果还不错，而在空调等其他中控区的设计上又借鉴了宝马的家族语言。各项功能按键使用也挺顺手，唯一要吐槽的就是点火键放在了档杆右侧，第一次上车的时候花了些功夫才顺利启动。就空间而言，宝沃BX5的后排表现也是在轴距≤2700mm的车型中处于上游的水准。不过，较高的后排中央凸起侵占了部分乘坐空间。现今宝沃BX5在售的只有2020款1.4T车型，售价区间为12.98-15.58万元。这个售价范围内，多为自主品牌紧凑SUV的高配车型，以及合资紧凑SUV的中低配车型及合资小型SUV。比如长安CS75 PLUS、吉利博越PRO、日产逍客、马自达CX-4、大众探影等。在配置上，相比于吉利、长安、荣威等自主品牌的突飞猛进，宝沃BX5这两年有些原地踏步。如果以12.98万元的20T入门版和结果相似的博越Pro、长安CS75 plus相比，不管是动力参数、科技配置、安全配置及舒适性配置上，宝沃BX5都丝毫不占优势。但如果拿15.58万的高配车型，和同价位的以逍客为代表的入门合资车型相比，宝沃BX5不管是轮胎规格、疲劳驾驶提醒、360度环视、定速巡航、无钥匙系统、远程控制、内饰材质、车机系统等诸多方面有着很大的领先。但，即便你是BBBA，品牌信仰又怎么能跟逍客相提并论呢？阶段Ⅲ：心生怜惜宝沃的动态表现，真的让人产生了一种很复杂的情绪。先说动力组合，我们试驾的这台宝沃BX5，搭载了一台1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，发动机的动力参数类似于大众的1.4T EA211发动机。变速箱则匹配了一台爱信提供的6AT变速箱。汽车之家测试这台车的百公里加速有13秒多，但我在艰难地找到打火键，启动这辆车的时候，居然很惊喜怎么回事？它的油门响应标定非常取巧，油门踏板的前半段发动机响应很积极，变速箱匹配也很优秀，所以当我在市区80km/h速度以下开它时候，竟然开始产生自我怀疑：我开的还是那台让我讨厌的宝沃吗？文首提到的那个，在电梯广告中认识了宝沃的同事，他是一个RX5车主。他一直想要验证，这台车到底哪里好哪里贵，于是我带他试驾了BX5。试驾完之后他就被感动了，他认为这台车的动力比RX5优秀很多。但当我到了空旷的道路踩一脚油门的时候，百公里加速13s的宝沃，被我召唤回来了。这台1.4T发动机起步转速可以达到2500rpm，但实际并没有什么爆发力，后半段的响应就只能用干吼不动来形容了，这也是小排量涡增发动机的一个通病。另外，让人最抓狂的是它糟糕的转向系统。模糊不定的方向盘回馈力度，给人一种“虚无缥缈”的感觉。中高速过弯的时候，会让人心里特别没底，小编多次认为某个方向盘行程已经可以过弯，但事实上，不是多了就是少了。第一次开着这台车在内环、延安高架上跑时，几次差点冒冷汗。不过这也有一个优点，那就是长期下来能够治“单手开车”这一惰性。而在NVH方面的表现，也让人不甚满意，具体表现包括对于发动机噪音、路噪的隔绝并不好；悬架对于路面细碎的震感过滤不到位；高速路上遇到起伏路面，抛跳感十分强烈等等。总体来说，宝沃也有它的优点，并不是那么不堪，如果是市区代步，就驾驶感受而言，我宁愿选一台BX5而不是RX5；但在上汽的营销已经令人发指的情况下，如果到了最后交钱的关键时刻，我可能还是不能接受BBBA中第三顺位的B。 写在最后 BX5是一辆很平凡的车，综合实力甚至排在平凡稍微往上的位置。但一辆平凡的车想要博出位，就像一个平凡的人想要博出位。 人们在短视频平台上扮丑、挑战极限、吃虫子……竭尽全力想要找到一个刁钻的角度，获得粉丝，一夜成名，然后开始躺着数钱。 人和品牌的动机以及操作方式是大致相似的。平凡的宝沃，想要打开市场，做出销量，从而盈利，它像那些想要出人头地的平凡人一样，选择了哗众取宠，但因为有 “百年德国品牌”的空壳，它感觉自己似乎又比一般的平凡人多一些什么，就有一些用力过猛了。 当凤姐成功去了美国，以一个修脚妹的平凡人身份努力生活时，我意外地发现她三观很正，写的诗居然也比我好。如果让我把她当做一个跟我们千百万普通人一样的人去接受，我很愿意接受，并有一点佩服她。但当她非要逼我把她当成志玲姐姐去接受，不但我自己是不同意的，我身边的人也会觉得我是个S X吧。本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章>>更多汽车小小值编辑小帅的文章
历经辉煌、破产、复活、收购，宝沃的百年奇幻之旅
如果说做一个近5年汽车行业营销鬼才排行榜的话，宝沃汽车凭借各种花里胡哨的硬操纵绝对能够冲进Top 5。一个破产倒闭了五六十年的德国品牌，一朝被中国老板复活，开启了它近5年的奇幻之旅。上周，一则并没有抢占热点的信息，走进了正在吃瓜解暑的小编视野。“7月2日晚间，上汽集团发布公告称，其子公司上汽香港拟以每股3.10港币的价格收购神州优车及Amber Gem持有的神州租车不超过6.1亿股股份，投资金额不超过19.02亿港币。”上汽香港此次拟收购的神州租车股份总数占后者已发行股本总额约28.92%，收购完成则意味着上汽将取代联想控股，成为神州租车第一大股东。此前，神州系由于受瑞幸咖啡自曝交易造假丑闻牵连，身陷泥沼。但消息传着传着就变味了，有报道称神州租车同时还持有着宝沃汽车67%的股权，上汽集团也间接成为了宝沃汽车新的金主爸爸，后续宝沃将变成上汽宝沃等等。但其实，此前持有宝沃汽车67%股权的是神州优车而非神州租车，严格意义上讲，神州租车和宝沃汽车并没有关系。此番上汽集团入股神州租车，其目的也只是为了自身在未来的出行服务战略布局。这就是有关于宝沃汽车的最新行业动向了，这个“创立百年”的汽车品牌，真可谓是命途多舛，车生够精彩。Borgward/宝沃的前世今生此前那则不停在电梯里给人洗脑的“好，贵”广告，虽然很LOW，但是“百年宝沃”这个概念，如果从品牌建立到现在，确实还算沾点边。但中间倒闭的五六十年，早已让宝沃只剩下个空壳的品牌名了。Borgward成立于1919年的德国不莱梅，起初就涉及了多条产品线，包括乘用车、卡车、巴士及三轮车等等，及至20世纪50年代后期达到了它的巅峰，年销量一举突破100万台，这可是仅此于当时的大众、欧宝，比肩奔驰，笑看宝马的“德国造”大佬级别的存在。但到了1961年，由于美国订单取消导致资金周转不济，想要向银行救助，却倒在了不莱梅政府的审计之下，最终被审查不合格给强制破产了，强制破产了，破产了……不禁让人感叹，资本主义温室里的花朵竟然娇弱至斯 及至50年后，2010年中国超越美国成为全球第一大汽车市场，同时也拯救了不少国外破落户品牌，比如大不列颠那几个大家都懂的品牌。虽说这里面少不了外国品牌们的“启蒙”之功，但是自主品牌们在低端市场的合力之势才是成就如此大好局面的中坚力量。但自主品牌苦于品牌及技术积累等方面的乏力，广袤的中高端市场蛋糕始终吃不到嘴里，于是乎“品牌向上”战略在一众自主品牌间应运而生，各家可谓是八仙过海各显神通，有通过收购然后间接技术合作打造新品牌的，有招揽国际优秀人才由面及里向上突破的……而北汽福田则使出了一招小鱼儿的神功“移花接木”，在2014年收购了沉寂了50多年的德国品牌Borgward，并赐予中文名——“宝沃”。自此，宝沃开始它秀到人头皮发麻的鬼才营销之旅。2016年底，福田宝沃在推出了首款车型——BX7，一开始就造势德国血统，并拿下一堆的国际设计奖、产品奖做背书。虽然车上布满了熟悉的BBA元素，但也算是完成了0到1的突破，也在市场上引起了一定的轰动。2017年3月，宝沃又趁热打铁推出了BX5，逆向了老途观的它，也成为了日后宝沃唯一一款销量拿得出手的车型。在“埋头苦干”了一段时间之后，宝沃或许是觉得按部就班的品牌推广不够迅猛，于是乎“德国宝沃”、“BBBA”、“德系四强”等能够迅速得到广大富有“德系情节”的中国消费者认可的标签粉墨登场，短期内迅速报告了自己的品牌形象，让不少消费者为之掏腰包， BX7甚至创造了5000辆月销量的成绩。但网络媒体这么发达的年代，这样浅白的营销怎么能长久呢？于是很快宝沃就被广大媒体揭了老底（这里面也不乏曾助力宝沃造势的媒体，难道这就是水能载舟亦能覆舟？）一个消亡了近60年的汽车品牌，造车技术什么的早已淹没在历史的长河中，福田也只是买了一个空壳品牌而已。后面的结果大家也看到了，宝沃汽车销量高开低走，公司连连亏损，高层离职，最终在2018年被北汽福田挂牌出售。2019年初，宝沃汽车被“财大气粗”的神州系，通过复杂的资本运作收入囊中（据传此次神州被牵连进瑞幸的漩涡，也是因为这次复杂的收购操作，详情大家可以自行搜索，这里不做赘述）。随后神州为宝沃“量身打造”了神州宝沃汽车新零售平台，通过将宝沃投放到自家的神州租车平台进行租赁等方式，以“左手倒右手”的做法为宝沃的销量兜底，并在2019年上半年实现销量同比增长86.82%，销量达到3.04万辆。而作为该模式的主打车型，宝沃BX5在2019年全年共售出33215辆，不过这其中的绝大部分我们也只能在神州租车的停车场内见到。加入神州大家族之后，宝沃的营销方式再次惊到了我们。就像我们在电梯广告里见到的那样，“好就是贵，贵就是好”、“百年宝沃”、“德国工业4.0"、“航母钢材”……这样的标签，简直就是无力吐槽了，伙伴们！有人就会说了，营销毕竟是营销，产品过得去不就行了嘛？小编只能说图样图乃一勿，以宝沃的顶梁柱BX5为例，此前小小值详细的体验了这台车，关于这台车的详细表现，有兴趣的值友可以回顾此前的文章。 评车场No.82：好？贵？被电梯广告洗脑 终究还是试了宝沃BX5好巧，在我们决定试驾宝沃BX5的同时，逗斗车也在站内发布了宝沃BX7的试驾视频，有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转观看：在此前的2019年十大剁主城市购车行为报告前十车系篇中，本以为上海作为上汽、上汽大众、上汽通用等大厂的根据地，应该会包揽本市销量前十的车系榜，但出乎意料的是宝沃BX5以14264辆的汽车小小值| 赞27 评论75 收藏14查看详情现如今有关宝沃的新闻已经不能够迅速抢占热点，只是因为看客老爷们的神经已经被宝沃折腾地足够坚硬，并没有在社会上引起多大的波澜。毕竟在这个全民娱乐的年代，网红、直播、带货、选秀等各种博眼球博出位的营销，我们已经见怪不怪了。彼时用力过猛的宝沃从2018年至今并没有新的产品刺激市场，怎样才能自救呢？大家怎么看？本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章>>更多汽车小小值编辑小帅的文章
无力维持，宝沃汽车正式申请破产！
4月8日晚间，福田汽车（600166）公告称，由于北京宝沃财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃于4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算，并于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了相关申请。原文如下：自2021年年底以来，北京宝沃出现了生产经营所必需的相关资产被北京市第三中级人民法院查封；北京宝沃临时股东大会决议判断北京宝沃不再具备持续经营能力等情形。基于上述，公司披露了《2021年年度业绩预亏公告》，对北京宝沃相关事项计提大额减值准备。公告表示，北京宝沃成立以来亏损严重，为偿还历史债务将资产抵债或抵押，加之受实际控制人引战失败的影响，资金链断裂，融资困难，债务出现严重危机，至今未能恢复生产。申请人已无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务。为保护北京宝沃股东及债权人合法权益，依法向法院申请破产清算。福田汽车表示，北京宝沃破产清算事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。公司出于谨慎性原则，对北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等将计提大额减值准备，上述减值预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。上述减值事项对2021年度利润的影响最终以会计师年度审计确认后的数据为准。此外福田汽车还提示称，北京宝沃向法院申请破产清算，法院是否受理、最终裁决如何均存在不确定性。
宝沃中国破产清算财产处置公布：专利 798 件，起拍价约 64.7 万元
9 月 19 日，北京产权交易所网站显示，宝沃汽车（中国）有限公司破产清算财产处置公告发布。2023 年 4 月 20 日，北京市第一中级人民法院裁定受理宝沃汽车（中国）有限公司（简称“宝沃中国”）破产清算一案，并于同日指定宝沃中国清算组担任宝沃中国管理人。2023 年 8 月 4 日，北京一中院裁定宣告宝沃中国破产，管理人依法对宝沃中国财产进行处置。管理人在北京产权交易所通过诉讼资产平台于 9 月 26 日 10 时至 9 月 27 日 10 时止（延时周期除外）以网络竞价方式公开进行竞价处置活动。拍卖标的：宝沃中国的专利 798 件。（第五次拍卖）评估价：1578735.00 元；起拍价：646649.86 元；保证金：5 万元；增价幅度：5000 元（或整数倍）根据此前媒体报道，福田汽车去年发公告宣布，北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。公告中表示，2022 年 4 月 22 日北京市第一中级人民法院裁定受理宝沃汽车的破产清算申请，并认为根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。综上，宝沃汽车公司已具备宣告破产的法定条件，宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。
宝珀：“表中宝珀，车中宝沃”？
前不久，我们发布了一篇“换壳费用跳水，选宝珀蓝陶五十噚还纠结吗？”的文章，立马引起了很多表友的关注和讨论。其中就有表友就提出了“表中宝珀，车中宝沃”的观点，虽然不是第一次听到这样的说法，但这一次激烈的讨论的确引起了我们的注意。本期话题，我们就聊聊宝珀和宝沃的故事。宝沃汽车再次“迎来破产”说到宝沃汽车，对于中国消费者来说，未必能够了解其历史。这个1919年成立的德国汽车品牌，至今也已经有百年历史了。不巧的是，这个品牌早在1963年就已经宣布破产了，其品牌最辉煌的时候都要追溯到上世纪50年代，作为当时德国第二大汽车生产商，其竞争对手只有奔驰，实力远超当时的宝马和奥迪，整车出口数量甚至一度占据德国汽车总额的60%以上。所以，这“BBBA”德系四强的故事，不是宝沃吹牛，只不过那都是60年前的事情了。时间来到2014年，北汽福田以500万欧元“低价”购买了宝沃汽车的品牌，重新复活了这个已经死了50年的德国汽车品牌，并打出了“德系四强”的口号。无论是当时，还是现在，“德系四强”都称得上中国汽车工业史上的奇葩营销，中国有句老话说得好“好汉不提当年勇”，这强蹭“BBA”的做法，最后自然就成了行业笑话。在2018年，宝沃汽车开了一场数小时的品牌发布会，时任宝沃汽车集团总裁杨嵩，在发布会上重新定义了宝沃汽车的身份，是“中国资本控制的德国品牌”，并把品牌定位成“工程师品牌”。纵使再怎么包装，2018年之后的宝沃也并没有走出颓势，直到次年被神州优车集团收购，就是大家熟悉的那个神州租车和那个财务造假的瑞幸咖啡一伙的神州优车集团。殊不知汽车制造不是资本游戏，加上去年开始的全球疫情和瑞幸咖啡“爆雷”，宝沃汽车在产品更新换代和市场表现方面，可以说毫无建树，已经走到了再次破产的边缘。从北汽福田复活宝沃汽车到神州优车集团收购的7年以来，其前后投入的资本、人力、金钱自然是巨大的，但并没有让这样一个德国品牌在中国持续热销。未来的宝沃汽车，是再次“迎来破产”，还是被其他车企或资本方收购，我们拭目以待。宝珀会是“表中宝沃”？宝沃和宝珀，都是“宝字辈”，除了中文名字相近之外，还有着类似的经历。比如说，宝珀比较有争议的历史，宝珀创立的年份是1735年，是瑞士历史上最悠久的腕表品牌，也是世界上第一个注册的腕表品牌。这样的地位，应该是“表中奔驰”，而不应该是“表中宝沃”，毕竟奔驰才是汽车的发明者，也是历史最悠久的汽车品牌，也是豪华汽车的老大。而宝珀这将近300年的历史并不是一帆风顺，面对上世纪70年代的石英危机，宝珀也“熬不过去”，最后被大家熟悉的斯沃琪集团收购，重新包装复活后，成了现在的顶奢钟表品牌。宝沃是“中国资本控制的德国品牌”，其本质是中国制造的自主汽车，而宝珀是“瑞士资本控制的瑞士品牌”，是纯正的瑞士高级制表品牌。这样看来，宝沃和宝珀虽然都有“历史断档”，但其产品本身的实力，还是有着明显的差别的。宝沃汽车就不提了，市场已经将其淘汰，彻底沦为“非主流品牌”。宝珀在中国表友的印象中，却留下了“天地良心珀”的名声，这就是区别。对于斯沃琪集团来说，当初收购宝珀品牌，也是看中了其悠久的历史和坚持制造机械腕表的传统，是一个可以讲故事的品牌。如果你从公价上来看，宝珀的确实是属于顶奢级别，但如果你了解二级市场的行情，你就会发现，宝珀的整体折扣是相当可观的。举一个非常有意思的例子，一块公价10万元左右的宝珀潜水表，二级市场卖7万左右，而一块公价7万元左右的劳力士，二级市场却可以卖10万左右。这“一进一退”，宝珀的性价比是不是就有了？当然，斯沃琪集团自然知道宝珀“历史断档”的短板，所以从品牌的定位、公价的制定、终端的行情、整表的用料方面，都有做到了“相对友好”。对于一些表友来说，密底底盖或是毛胚机芯是无法接受的，再来看宝珀潜水表的透明底盖，熏黑的18K黄金摆舵反而是一种低调有品味的象征。此外，就打磨水平而言，宝珀依然保持着高级制表的传统，是劳力士这样的工具表品牌无法相提并论的。那么劳力士有啥好呢？保值、精准、耐躁呗！这就不展开了，大家各有所长，也各有品牌的拥趸。比较有趣的是，宝珀和宝沃一样，主要针对的都是中国市场，要说中国消费者是宝珀复兴的衣食父母，这个在钟表行业里也不是什么秘密。要说国外的消费者为什么没有中国消费者那么追捧宝珀，可能也是“历史”原因吧，也从一个侧面说明了，宝珀品牌在中国的营销做得确实不错的。从其合作的国内名人来看，韩雪、黄轩这样的影视艺人就不说了，像梁文道、吴晓波等这样的学者，则是可以影响到国内不少高净值的“读书人”，最近合作的陈晓卿，是当年《舌尖上的中国》的总导演，也是非常有“味道”。抛开品牌层面，以宝珀目前的制表实力，完全配得上“天地良心珀”的名声。当初能够把宝珀这个品牌如此高度概括的，也一定是一位高人。对于高级钟表来说，品牌固然重要，但其高级制表的产品本身则更加重要，复兴后的宝珀拿出来的诚意和技术，这和宝沃汽车在产品上的不思进取和毫无建树是完全不同的。近些年来，宝珀也推出了类似于梭子鱼、无辐射、极光绿这样的爆款产品，甚至二级市场都有一定溢价，从打折到溢价，这也是中国消费者对于其品牌的认可，对于品牌来说，是非常不容易的，也是值得珍惜的口碑。写在最后回到开头，再来回答“表中宝珀，车中宝沃”的问题，其实就不难了。从历史角度来看，这两个百年品牌在发展中，都有过辉煌，也有过“断代”，最终也都被大集团收购。从品牌发展和具体产品竞争力方面，宝沃汽车在目前的国内汽车市场是毫无竞争力的，已经被市场淘汰，到了濒临破产的边缘。宝珀则是稳扎稳打，在各方面都展现出了斯沃琪集团的实力和态度，在发展中，重点发力高速增长的中国市场，并迎合中国市场推出各种爆款腕表，不仅赢得了市场的追捧，品牌的美誉度和认知度也有了进一步的提高，长期来看，前景还是非常美好的。最后，和大家分享最近发生的一个故事，某个周末我陪朋友去维修腕表，维修的地方是当地市中心的一家小店。在观看修表师傅操作的时候，正好还遇到了另外一位来修表的大哥。只见大哥掏出了一块断了表耳的黑色陶瓷五十噚腕表，瞬间我们就明白了是怎么回事。关于陶瓷五十噚腕表的文章，我们也写过不少，即便是前不久官方下调了陶瓷壳更换和维修的价格，但依然价格不菲，而且只针对在国内直营店里消费的顾客。稍微有点常识的宝珀客户都知道，宝珀在二级市场的折扣是非常诱人的，这是很多表友的购买渠道，这块黑色陶瓷五十噚腕表也是来自海外渠道，自然无法享受到官方的优惠政策。于是乎这位大哥掏出了一个黑色陶瓷壳，说是托朋友买的，花了6,000多元，那个陶瓷壳的质量我就不吐槽了，和原厂的相差太大，完全不值这个价格，表把孔的毛刺还清晰可见，不过好在尺寸是对版的，也算是一个陶瓷壳五十噚摔碎后的解决方案。对此，我们能建议的就是，能买钢的、钛的，就别折腾陶瓷的，摔碎了就真的不好玩了。你认为呢？（文/邱小铖）
致宝沃：做最“沙雕”的广告，卖“不好还贵”的车
黑色背景下伴随着前央视主持人郎永淳慷慨激昂的演说，“德国工业4.0、航母、百年品牌”等等这样的关键词在很多人的朋友圈小视频里反复播放。若不是在一晃而过的镜头里捕捉到了几辆宝沃的车型，或许很多人会以为这是某个德国品牌车企的洗脑式广告。而在整个视频里用最大的字体写着“好”和“贵”，广告里的价值导向也说的是贵才能好，好才能贵。最后，站在三辆宝沃车前的郎永淳摆出双手点赞的造型，以巨大的“好贵”二字为整段视频画上句号。黑色的背景、一反常态的人物加上快速的剪辑方式构成一个活生生“沙雕广告”。这则广告一经发布就成为了很多人的笑谈，2019最“沙雕”广告排行榜里，宝沃一定配得上拥有姓名。从最早强行碰瓷德系三大豪华品牌，以BBBA德系四强自居，到被神州收入麾下，宝沃汽车的发展方向从一开始好像就跑偏了。在进入中国市场初期，宝沃洗脑式的营销方式曾经让品牌影响力和销量达到过一个小高峰。当时还在北汽手里的宝沃利用普通消费者获取信息的不对等，让已经尘封许久的宝沃品牌重新以德系豪华品牌身份回归，各种历史文化活动、老爷车体验之旅层出不穷，在营销上可以说是各种大手笔。然而，宝沃品牌主销的几款产品却是价格在20万元左右的紧凑级SUV。无论是从设计还是技术水准来说，砸钱碰瓷BBA的宝沃完全没有任何与豪华品牌竞争的实力。其实宝沃打的主意更多还是在与中国品牌和合资品牌竞争。与中国品牌竞争吧，设计、配置与价格不占优势，与合资品牌PK吧，品牌力、口碑这些也欠火候。在自己没有做好定位，做好产品的时候，市场终究还是扮演了教它做人的角色。从2016年起，宝沃汽车就一直处于亏损状态，当初花了大价钱的北汽福田也终于看清楚了这个“洋媳妇”的真实面目，即便亏钱也要把它给送出去。接盘侠神州优车花了四十多个亿抱得“美人”归，并且开始了对宝沃大刀阔斧的改革。在神州接手初期，宝沃的销量曾经有过回光返照般的提升，但这不过是神州将自身租赁和其他业务板块所采购的宝沃汽车计入到销量统计里而已，宝沃品牌在面向普通消费者的终端销量上仍然并没有好转迹象。当初神州优车董事长口中的新零售战略也没有发挥应有的作用。此外，神州优车对于宝沃的品牌定位进行了调整，无论是1919年在诞生的德国宝沃还是2014年在北京诞生的福田宝沃，豪华一直都是其品牌基因中最重要的一个元素。但是，神州手里的宝沃不准备再主打豪华，它要变成一个年轻有趣的品牌。神州优车给宝沃开的这两个方子目前看来收效甚微，细心的人或许已经发现其中缺少了一个重要的一环---产品。作为汽车制造业的门外汉，我们确实无法寄希望于让神州教会宝沃造车，但广告中所提及的几个关键词是真的好，或者说是真的贵吗？“德国工业4.0智造”---记得陆正耀在接受媒体采访的时候曾经说过要忘掉现在的宝沃，忘掉德国。然而这则最新的广告里第一个出现的就是“德国工业4.0智造”。说好的忘掉德国，为什么打脸来得如此之快？“航母级”钢材---这是一个偷换概念的好实例。在汽车的车身制造环节，使用高强度钢板本已是业内普遍遵守的准则，绝大部分车企在营销上也会依据用料情况进行实实在在的宣传。在研发制造环节，只有规模起来了成本才会降下去。如果宝沃觉得贵，那也得自我检讨为什么车卖不动。宝沃应用航母级钢材这一概念无非就是想突出旗下车型用料实在，安全性突出。果真如此吗？如果有人还能回忆起当年宝沃BX7试驾会上那起追尾事故，或许心中就有数了。回到产品，宝沃的车贵吗？目前从网上还能看到的几款宝沃在产在销车型包含三款燃油车和一款新能源车，价格区间涵盖13万-40万。按照指导价来看，不中不洋的宝沃车确实算不上便宜。那么，宝沃车好吗？视频里的BX7发布于2015年，占据C位BX7 TS也是2015年法兰克福车展首发的老车了，另一个主角BX5则诞生于2016年。不知道为什么最年轻、概念最新的BX6却没能出现在这则最新的广告里。在车市风向瞬息万变，车企产品更新周期越来越短的当下，宝沃却依靠着仅有的3款已经到大改款周期却没改款的燃油车和一款NEDC续航300公里出头电动车参与竞争，它们的竞争力有多低可想而知。所以，回到这则广告本身，确实不太能让人看懂宝沃到底想要表达什么样的意思。为品牌复出造声量？从广告一经发布并被广为传播和讨论，这个目的或许达到了。为了宣传新产品、新技术？可从始至终都没看到新产品和新技术。为转变品牌形象做铺垫？从结果上看最后可能被大家记住的只有宝沃“好贵”。网友对此调侃道，宝沃的套路其实是让消费者产生认知偏差，先认为宝沃车可能很贵，等进店咨询后发现价格还行，然后就下订提车。即便真如网友所说，但一线城市线下实体店平均不足十家的宝沃恐怕也难达目标。宝沃，真是铁了心做最“沙雕”的广告，卖“不好还贵”的车了吗？
属于宝沃的挑战才刚刚开始
不管你有没有听过宝沃这个品牌，从市场的整体表现情况，至少现在看来这家汽车新品牌在这个市场还混的比所有人预期要好。就我自己来说对宝沃这个品牌或者他们的车型也有些好奇，趁着上周去宝沃密云工厂参观，把自己所见所闻以及对宝沃这个品牌的一些理解和大家分享。BX7初体验，最惊喜的竟然是通过能力这次参观工厂有个环节是体验BX7 TS，所以这里先分享对这两款车的初体验。工厂内有个小跑道，集成了搓板路、碎石路、坑洼路等等一系列的综合路况。体验下来给我的感觉是BX7 TS是一个明显迎合中国人喜好而造的车。国内消费者喜欢SUV，宝沃第一台车就是就是5座7座均可选的SUV。驾驶感受上，转向轻盈，初段略有虚位，明显是国内消费者喜好的舒适风格。低速滤震能力不错，明显的坑洼路况滤震也比较直接，滤不掉的震动砰砰两声没了，没什么余震。而且本身动力就是2.0T的，TS版本的输出数据能达到180kW/340Nm，加速感的持续时间还不错。国内消费者在购车这件事上，追求空间、追求质感、也追求低价，说白了就是性价比要高。在这件事上做的非常好的就是宝骏，10万的车能看出20万的视觉质感，中国人喜欢的高坐姿、大空间、不廉价感，这些点在宝骏的车型上都非常明显的体现出来了。而在宝沃上，同样的手法也一样上演，而且也被演绎挺好，再加上品牌包装传播，国人对BX7这样的新车型是存在新鲜感的。本身产品力还不错，配置也丰富，还是能吸引到不少受众人群的。而为了提高产品活力，这次体验的其实是18款BX7，不仅动力有所提升，外观是独有的战斗灰，视觉感确实不错，配置上也全系标配全景式天窗、智能互联系统、主驾电动座椅、倒车影像和导航等功能。不能说BX7的产品力多么强，但起码它产品力综合表现会让你觉得对得起他的价格，而在产品体验上让我意外的是BX7 TS的四驱 。所谓没有对比就没有伤害，BX7 TS的四驱和Q5、途观L等多款车型现场体验单轮通过能力，让我意外的是BX7 TS的通过能力远比其它几款车型更快通过。有这样的表现得归功于BX7 TS的四驱系统，这套4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的相互配合，不仅可以实时分配前后动力，最大扭矩可以达到95%，而且还可以分配后轮左右轮的扭矩，进一步提高通过能力。工业4.0智能工厂？工厂参观你们应该也懂的，就是带你各大车间兜一圈。不过宝沃这家工厂厉害的地方在于他们生产线可以同时生产8款车，可以说相当柔性化了，也非常有利于提高生产效率，而且在3分钟内疚可以完成整线的自动切换。在硬件方面，222套柔性NC机器人行为系统可实现同一条生产线不同车身的定位。一辆车上足有超过5,000个车身焊点数，而误差不超过0.3毫米的零件精度、22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配，能够保证车辆从内至外的精致美观。至于厂家号称的工业4.0智能工厂，参观下来发现确实挺智能的，到处都是机器人，而且用的也是大品牌，车间的一切井然有序。当然这些说再多也没用，最终还是要看产品高端产品价格战 不好打在产品简单体验和工厂参观后，觉得宝沃接下来就是用心把产品做的更好。现在宝沃的车型是BX5和BX7，接下来还会有BX6 TS和 BXi7两款产品跟进。在SUV这个市场，在国人喜好的推动喜爱，像领克、万EY这样的自主SUV可以和合资对着干了，这样的趋势也让消费者在这个价格区间选SUV时愿意多看两眼自主品牌了。这种大环境对宝沃是利好的，所以我们也看到BX7上市后的市场现状还是非常不错的，甚至说有点黑马的意思，因为BX7最好的市场行情可以卖到5000台左右，而且可以连续稳定的贡献销量，可以说这个市场表现是当年观致怎么努力都没有达到的高度。但现实是残酷的，因为今年1-2月BX7的销量加起来才1000台左右，市场方面出现了断崖式下跌。这也暴露了一个问题，品牌的重要性。在竞争越来越激烈的当下市场，消费者的选择越来越多，眼光也越来越高，从对产品的挑剔慢慢转移到对品牌有所要求。另一方面新能源造车势力崛起，对于宝沃来说，虽然不存在竞争关系，但大家都是新的汽车品牌，对于消费者对新品牌的接受量上，宝沃如何能让自己更加突出，这是需要思考的问题。在一个品牌基础不强硬的前提下，要去打一个高端产品战，它并不是一件非常困难的事。对于宝沃来说，任重道远，真正的挑战才刚刚开始。而对于刚履新宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理的杨嵩来说，这也是他的挑战。
宝沃BX5 20T GDI深度解析：消失的“德国品牌”
在2026年的今天，提及“宝沃”（BORGWARD）这个品牌，对大多数消费者而言已显陌生。这个曾以“德国百年品牌”为营销标签的品牌已于2022年宣告破产。但其部分车型，如宝沃BX5 20T GDI，在二手车和库存车市场上，依然凭借其独特的设计、扎实的底盘和极致的性价比，成为一小部分懂车、敢冒险的消费者眼中的“宝藏”或“陷阱”。一、 最新价格行情：10万级“德国品质”的“骨折价”由于品牌消亡，BX5
宝沃今天倒闭了吗？宝沃BX5用车分享
“宝沃今天倒闭了吗？”再一次引起我们广大车友的关注，神州租车以四十一亿元成了大股东，然后，你会发现，神州租车线下店也迎来了不少宝沃汽车.刚接触宝沃BX5，轻而易举的领略到太多德国车的气息：因为它外形太像奥迪的SUV 了。如果把标志换成奥迪，个人觉得没什么违和感。这也是不得不提一下这部车的根源：逆向自上一代大众PQ35平台的汽车。PQ35平台的SUV有第一代大众途观，奥迪Q3,因此，看着像，并不是意外。正如我们这么多年的了解，上一代PQ35平台的车子产品力方面并没有那么强，这套平台毕竟有些老旧。其代表作老途观，跟当时同年代同级别SUV对比，产品力也是非常平庸。速腾（MK5,MK6），跟同级也谈不上拔尖，价格也不诚意并且没优惠。从PQ平台时代，动力开启万恶之源响遍全国的大众二代EA888烧机油的发动机，并且中奖率极高。话说回来，不代表之前的大众发动机不烧机油。最大的诟病，便是开始采用了实验室级别的干式双离合变速箱（DSG），爆发了大规模故障，也是响彻全国。但，在那个年代，我国消费者还是比较淳朴，这些依旧不足以抵挡中国消费者对大众汽车的购买热情，具体缘由你们懂得。 好的，言归正传，我们说说BX5，先告诉大家，绝对好过“同平台的PQ35的SUV车款”，某种意义上也算是青出于蓝。自主品牌里匹配，标定上乘水准，产品力也是非常强势。 那么，凭什么我会给它这么高的评价？ 一开始，我个人对宝沃这套BBBA的营销方式确实恶心，换句话，就算给你宝沃算到合资品牌，恐怕跟老牌奔驰宝马奥迪等品牌也没法提鞋吧？何况出身，总是离不开那个制造农用车起家的福田汽车，从以上几点来谈，我个人对这车并没啥大期待，更别提对这车有什么关注。可是，当我上车那刻起，便对这车产生了渐入佳境的感觉。是的没错，当坐入主驾驶，调节好驾驶姿势的时候，会发现人机模型真的非常成熟，坐姿也非常好，空间也非常够用（笔者186CM，体重85KG），对各个功能的使用也是非常顺手。这是在我开过不少自主品牌的车后，人机模型给我的感受是最佳，媲美合资车型，甚至超越不少合资车型，这点让我觉得非常意外，也比较惊喜。毕竟，它逆向的老途观，人机模型可算得上是相当糟糕，值得表扬的肯定是座椅了，比途观好太多了，甚至比起PQ35平台的奥迪Q3也好太多了，座椅软硬适中，靠背长度也比较长，对肩部支撑也很到位，包裹性差点和坐垫短点以外，都可以给上优秀的水准。中控台造型比较德系风格，比较简单，储物空间不够多算是差评，并且，中控台也配备了不少车评人热衷的双USB接口。有一点我也是比较惊喜，宝沃对材料的分布比较用心，在中控台下方大腿可以接触到的地方，宝沃用到了软质材料，毕竟十多万块钱这么大的SUV，指望它全是软质内饰，那其他地方就别指望能做多好。宝沃这么做，我觉得是非常用心了。仪表的样式几乎就是把大众PQ时代的仪表给搬过来而已，也比较简洁好用，不影响驾驶，咱们就过了。中控屏幕人机交互系统，比较流畅，分辨率也能让人满意。后排空间也是好评，我前排调节好，后排还能有将近10厘米的距离，这可比我本人的马自达CX5空间好太多了。后排座椅坐姿也比较舒缓，靠背比较缓。内饰总结，整体做工略微差劲，用料谈不上好，但软质材料尽量分布在平时触碰较多的地方，中控台造型一般，人机模型好评，座椅整体都很不错，USB接口能满足日常需求。对于这个售价这个尺寸的自主品牌SUV，我个人会给内饰一个好评。重头戏来了，开起来，实在惊到我了。首先，油门还算比较线性，变速箱也没啥顿挫，最主要的，变速箱居然也很听话，虽然没有我自己的马自达CX5 变速箱响应那么快，但也慢不了多少，还有一点我非常喜欢，这货也采用的地板式油门！对于自主品牌，就算把宝沃当合资品牌来看，这套1.4T加6AT的匹配无论在合资品牌还是自主品牌绝对上流水准，这事儿也不止于我这么说，不少知名车评人，大V，也都这么说，当然，我在开这车之前，我并没有关心过这车，所以，我也并不知道其他车评人和大V是怎么评价的。这样的标定水平，似乎让我觉得自主品牌并不是不知道什么叫好的变速箱标定，而是肯不肯做而已。这套变速箱缺点还是有的，比如挂倒挡，太窜，实在不好控制，确实需要适应。转向手感方面，对于其定位，算得上绝对的优秀，低速非常轻盈，转向力矩的变化也非常符合由轻便重的常规逻辑，转向谈不上精准，但绝对也是主流SUV水准之上。动力方面，由于这部车响应比较快，变速箱也不脑残，个人觉得这套1.4T发动机完全够用，我们在爬山等恶劣路况使用，都没觉得费劲，我估计一般使用这车的朋友，没几个像我们这样用车，所以足够您日常使用。变速箱的标定，响应，动力水平，都非常完善，赶超不少合资品牌肯定是绰绰有余。底盘方面，其实也是要比老途观强太多，对大小颠簸的处理都比较从容，处理动作也比较稳健，车身跟随性也很不错。当然，隔音方面，比较一般，这一点，就没有豪华车的该有样子了。开完这车，我甚至一度怀疑，它真的跟老途观是一样来自PQ35平台的吗？不过当我们打开发动机机舱以及看看它的底盘，直接搬运过来的仪表，还有跟EA211惊人相似的1.4T排量和数据，嗯，它确实逆向自PQ35平台。我知道，肯定有不少朋友对逆向这个词的车没什么兴趣，其实我也一样，不然我之前也不会对这车没什么关注，但，宝沃这一次的表现真心震撼到我了，跟我固有印象完全两码事的存在。要知道，PQ35平台的途观我是真开过，也曾一度喷过那个车，甚至老奥迪Q3.....这部车产品力非常完善，开起来也是同价位同级别佼佼者，除了做工略微一般，隔音一般，造型太像奥迪，保值率没什么保障以外，对于这个售价这个尺寸，是非常值得购买的。毕竟，极少见的逆向成功的产品力，甚至远超逆向大众PQ35平台的紧凑型SUV，对应其12万左右的售价，尺寸，产品力，其实非常划算也很良心。最大的不足的，就是其保值率了，本来安心卖车，不提BBBA，销量应该稳重有升，也不至于沦落到租车公司手里，保值率或许慢慢就能上来。这下好了，关注度直线下降，车子也没啥人买，保值率根本就没保障了...当然，或许，沦落到租车公司手里，或许是一个更好开端的开始。本期就到这里，欢迎大家关注我的微博：罗斯栗侃车微信公众平台：罗斯栗侃车。我是小栗，咱们下期再见。记得分享给身边的朋友，谢谢您。
德系豪华SUV，标配2.0T，从16.98万跌至6.98万，却无人问津
今天说的这款车就是宝沃BX7。宝沃汽车诞生于1919年，曾与奔驰、宝马、奥迪齐名，1961年就已经宣布破产。2014年中国北汽福田汽车全资收购了宝沃汽车。2022年，北汽福田宣布北京宝沃破产。北京宝沃无人接盘，百年车企“再度”破产！宝沃BX7在2020年销量为2389台，2021年销量只有717台，2022年几乎无人问津，走向停产停售的破产之路！虽然销量成绩惨不忍睹，但是宝沃BX7这款车的综合实力和市场终端性价比还是可圈可点的。宝沃BX7是宝沃汽车首款SUV，定位为德国宽体智联豪华SUV，这款车来自BSP平台，号称采用了“航母级别”钢材打造的车身，无论是外观颜值和材质用料，都是同级别一流水平。在动力方面，宝沃BX7搭载2.0T发动机，匹配6AT变速箱！当年还声称“终身质保”，如今4S和车企都找不到了。宝沃作为一个百年车企，算是德国工业发展时期的代表性企业！宝沃汽车从复活之初就有着深深的德国烙印，德国血统、德国设计，德国品质，还有德国工艺！在同价位同类型的车中，宝沃BX7综合性能都能排在上游，还是相当给力的。但是宝沃这品牌卖到18万，落地20万确实太贵了，品牌影响力还不如一线国产品牌！开过一次宝沃BX7，动力总成匹配真的做的很好，发动机和变速箱匹配水平真没的说，动力随叫随到，底盘很稳，让人感觉信心十足。这个车如果长期质量稳定性得到时间验证，品牌认可度再好一些，或许不会破产倒闭。宝沃汽车虽然已经破产，但是市面上还有不少宝沃BX7库存车；近日，资源公司放出一批宝沃BX7库存特价车，新车当年上市指导价16.98万，两驱舒适版 5座，2020年3月生产，武汉提车，全新车刚刚上牌过户出，公里数200，现在包牌只要6.98万，相当于裸车仅售6万出头，这个价格非常到位了，车友们可以看看2019年或者是2020年的宝沃BX7二手车多少钱，目前库存车整体性价比超高，可惜问人问津！您怎么看呢？欢迎回复评论！
免费租车!神州租车免费宝沃一天试用!
这几天回沈阳，要在抚顺沈阳新民之间来回跑一天。车在葫芦岛没开回来（从葫芦岛开回来，一个人油钱太贵，而且还累）。因此，要租一台车。从来没租过车，正好家边有一家神州，就直接下了个APP。注册一上来就送了个宝沃车系免费一天试用券。（我就喜欢白给的，但万万没想到啊遂，下单，租车。定了一天，宝沃bx5。车外形看起来还不错（车身有广告，难过，但一想毕竟不要钱）到店取车，服务人员和我说（后面是重点，想免费租的拿笔记一下!）免费券只能周一到周四使用!我!我没看清楚使用说明（得意忘形了。。。）但，因为着急用，也没改单子，就正常花钱租的。（我是周六中午，租到周日中午）绑定的信用卡，没做预付，也没押金，只在app上收了租车的钱，加上50的尊享保险一共279。也还好吧（安慰自己）一天总计开了，280公里，160油钱，（其实一百五十五就够了，但我多加了五块。。。有点余量）总计花了439（好贵（要是能控制在400以内就完美了）具体价钱贵不贵我不知道，第一次租车，但整体感受不错，APP下单简单方便，取车快捷，服务态度也很好。自助还车取车也很简单。但，宝沃这个车。。。一般般，有异响，空调非常难用!非常难用!非常难用!后备箱不小，后排空空间小。还车以后，还给了一张50代金券。算了一下，以我的需要（跑很多不同地方，停停走走，还拉了二百斤大米）租个一百多的车，跑一天300左右，租车还是挺合适的。毕竟，跟朋友借车，我脸小，加满油不说，还得请吃饭，钱也少不了。以上。
要实用，讲人话，普通车主最关注的宝沃日常体验
我不是汽车狂热爱好者，但平时也喜欢看点各种汽车测评。看着各种大神大咖们的测评，确实感叹他们的专业性。不过问题来了，数据一大堆、横评各种PK，总让我这一个普通车主感觉有点用力过猛，因为各种测评里总会有一部分让你看不懂，既便看懂了，也会想一个关键问题：这跟我买车日常开车有个半毛钱关系？所以，作为千千万万的普通车主之一，咱们就来最接地气的聊聊这段时间接触的这辆“水桶车”——宝沃BX7，就聊三个问题，好不好看，好不好玩，好不好开，一个临时宝沃车主最真实的感觉，也是你买这辆车之后的日常体验。第一：好不好看 作为外貌协会的一名资深会员，一辆车好不好，最基本最核心的评价，那必须是好不好看，如果不好看，车是打死都不会买的。当然，好看不好看，毕竟是非常主观的一件事，人人审美不同，喜好千差万别，再加上不同车型的定位不同，外观设计最后的方向也不一样。所以我的标准其实很简单，分为好看、还行、不咋地三种，落实到不同车型上，那就是运动时尚定位的车，排除反人类的设计之外，外观越骚越浪越激进那自然是极好的；商务定位的车，外观沉稳大气，车身比例及流线设计感要好一点。 这台宝沃BX7前脸整体来说还是非常俊朗的，直瀑式进气格栅，大灯相对来说也比较狭长，配合两个氙气大灯，整体效果非常不错。总体来看，这前脸没有太张扬激进，属于超级耐看型。 其实最好看的位置，还得说是车尾部。你可能在网上已经看过无数遍BX7的外观，但是实际上车尾的直观效果和图片效果差别还是挺大的，实车BX7的尾部立体感非常强，上中下三层层次非常鲜明，加上倾斜比较大有点溜背感觉的尾窗，排气尾喉也是我喜欢的扁圆型，整体的车尾部效果还是非常漂亮的。外观方面其他的我就不是太关注了，因为没有什么明显违和之外，底盘非常平整，离地间隙也足够了。第二：好不好玩 我天生对插电就亮的东西非常感兴趣。所以车里的电子设备配置如何，对我来说也非常重要，因为这非常影响车是不是好玩。这辆BX7仪表整体还是机械仪表，但是做的比较漂亮，中间有一小块屏幕，显示相关信息。我没有查这块小屏是多大尺寸，直观感受是，这块小屏比其他车的仪表小屏要大一些，但也没有大太多，不过足够用了。屏显信息是重点，开机显示的就是四轮动力分配的情况，比如在起步、上坡路段，能够直观的看到后轮增加了动力分配。其他的显示信息非常丰富，比如超速警告、疲劳驾驶警告、油耗等等常用信息。 中控的带鱼屏可以说是最大的亮点，这块12.3寸的屏幕必须要给个超级好评。之所以要给好评，是因为它的功能性非常强大。除了空调、车辆信息等等的常规信息，各种功能多到令人发指。特别是，它自带4G信号、自带4G信号、自带4G信号，这不就是一部智能手机么。。。所以，一辆车的中控能干的事，它都能干，不能干的事，比如说播个新闻、看个天气啥的。请注意，这个实时天气报告，就像你手机里的天气app一样。 由于功能实在太多，好玩的东西也太大，就不一一列举了。开车嘛，说到底中控就两样东西最重要，一个是导航，一个是播放。导航和手机上的主流导航应用基本完全一样，手机的有多好用，这车上的就有多好用，我搜了一个知名度很一般、并非连琐的韩国料理店，也能够到直接找到。另外，即便没有设定导航线路，只是开启了地图界面，沿途的抓拍、信号灯等设施也给自动播报，非常的贴心。输入方面非常流畅，没什么卡顿的情况。话说，这12.3寸的带鱼屏导航看着就是爽。 播放方面就更是多样化了，可以数据线连接手机播放，也支持苹果的carplay，基本你能想到的连接方式都有。另外，即便不连接手机，也可以用它自带的播放器，直接联网播放音乐。操作方面，可以触屏，也可以用档杆后方的旋钮加按键，方便好用，没什么可细说的。 第三：好不好开 在驾驶这方面，我还是比较矫情的。因为开起来爽不爽，这是关键中的关键，毕竟咱不是要买个大pad用。我一直都是开美系的车，无论是紧凑型、中型还是中型SUV，操控感和路感都非常好，因为手里现在正好还有一辆7座中型SUV，所以和BX7的对比感觉还是非常明确的。 先说动力，确实超出预期。讲真，这台BX7的2.0T在数值上真心是个大众水平，没什么不足，但也没什么出彩的。不过就像开头我的理解那样，数值这玩意，跟我日常用车真心没半毛钱关系，因为这台2.0T，动力输出确实够劲。不知是调校原因还是和变速箱匹配的好，这台接近1.8吨的车起步完全没有肉感，反应非常灵敏，简单来说，就是一踩就走，绝对不需要反应一会，非常跟脚，即便是在上坡也是如此，这一点就非常舒服了。提速也是非常的给力，变速箱的升降档处理的非常好，给油提速超车，非常平顺，还能来上一点推背感。请注意，这里说的给油，可不是给地板油。 接车几天，基本就是高速和市区路况，高速上行驶非常平稳，加速超车不在话下，胎噪、风噪控制的也比较好。市区走走停停，起步非常跟节奏，完全胜任，没有发现什么不足之处。有一个问题可能得两说，就是在低速路况下，方面盘我感觉是比较轻的，我个人比较喜好相对重一点的方向盘，不过这对女士来说，可能就非常舒服了。车辆非常灵活，方向盘的指向性非常好，开车停车没什么压力，感觉不到是一辆近4.8米的车，无论男女都可轻松驾驭。 插一句，带警示音提醒的并线辅助提醒好评。附加：一点细节 至于空间、储物等等方面，我就不啰嗦了。大家都是同一级别里混的，除非设计师大脑短路进行了反人类的设计，否则感觉真心差距不大。讲真，储物格放10瓶水和放8瓶水的差距，它能大到哪去，话说你真会把10瓶水都放驾乘空间里么，那不是有后备厢嘛。 细节上值得说道的只有两点，一是皮质的问题，控制台方面是搪塑加真皮，座椅的皮质不是那种特别软的类型，好处是时间长了不会容易出现皱纹，坏处嘛，也没什么坏处，它是皮，又不是铁板。 后排中间的凸起部分我一直都比较在意，越平整的越好。BX7虽然没有非常平整，但是凸起的高度不算高，在能够接受的合理范围之内。当然了，和某些车型已经接近跨栏的凸起相比，BX7是完全令人舒适的。 最后 关于宝沃的血统如何如何，大家自己度娘吧，我不是专业的，也讲不上啥历史感。我也没什么品牌信仰，也不交智商税，好看、好玩、好开，再加上性价比高，合资车就是这个购买标准了。 不吹不黑，就实际使用体验来说，宝沃BX7是远超出预期的，不看价格的话，那就属于水桶车，在同级别车型里，它没有明显短板，各项日常使用非常好，有些地方还是非常优秀的，超出同级别水平。如果再加上价格因素，那就颇为舒适了，性价比还是可以的，毕竟不算优惠，24万就能拿到其中一款旗舰型。
国庆1500公里试驾宝沃BX5 看看它的优缺点在哪里？
提起宝沃汽车，大多数人可能是通过神州租车知道这个汽车品牌的，宝沃被神州收购后，旗下的BX7和BX5被部分用于线下租车。前段时间神州租车有个一天免费开的活动，我租了一辆体验了一下，体验视频被神州的朋友看到很喜欢，这次国庆提供了一辆BX5让我体验体验。每年国庆我都会开车回去，这次有了宝沃BX5我就先坐高铁到兰州，然后在火车站的神州门店取车，节省了很多精力，非常方便，取车后先来一碗牛大，然后开车回140公里外的老家。我拿到的这台车是2017款20TGDI，先来看外观，宝沃BX5的整体外观个人认为属于挺好看的那一类，尤其是这个红色，开回家挺多人觉得好看。前脸八边形的进气格栅，银色镀铬条包围格栅，大大的车标放在中间，颜值很高。大灯是卤素大灯，下方L形LED日间行车灯。这款车的大灯是手动开关，高配车型是有自动大灯的，今年更新的BX5除了基础款外，其他配置的都有自动大灯+自动雨刷功能。我个人觉得自动大灯应该是标配功能，不然下地库打方向盘的时候又要腾出手去开大灯非常的不方便。整车车身长接近4.5米，车身腰线和车门下方凸起设计看起来很运动，配的是17英寸的轮毂加公路胎。后备箱的容积挺大的，这是我拉了250斤的苹果，日常家用没啥问题。内饰方面用料还是挺足的，配备无钥匙进入系统，按一下门把手上面的按钮就能解锁和锁车。真皮方向盘，上面的功能键显得很简单，右边的滚轮可以设置仪表盘显示屏显示的内容，比如油耗，车速等等。左边没有按键，高配车型可能会有定速巡航等。这个车型是没有胎压监测功能，中间我在家的时候，天气变冷，左前轮有一点亏气，如果不是看到都不知道亏气，如果有胎压监测可能会早点发现，不过升级款BX5标配主动胎压监测了。中间是8英寸彩色触控屏，除了多媒体外，支持CarPlay和CarLife，用来导航非常不错。下面的空调控制方式挺奇特的，左边的旋钮是控制风量，右边的旋钮控制温度，和信号强度一样的强度条指示，不会在中控屏显示，第一次用调了好一会儿，不过新款2020款是数字显示了。4个吹风模式设有单独按键，和内外循环切换会在中控显示。再下面是储物盒，打开可以看到有个凹槽，可以放手机之类的东西，上面有一个充电USB口和数据连接USB口，使用CarPlay的时候插数据口就行。中央控制区域里面，6速手自一体自动挡，电子驻车，自动驻车都有，这里自动驻车可能需要适应一下，我自己的车打开后会黄灯指示，自动驻车后变蓝色，而宝沃BX5打开后除了按钮上亮灯指示外，仪表盘上不会指示，只有驻车才会蓝灯指示。一键启动按钮不知道为啥放在了副驾驶一侧，按理说应该是靠近驾驶者，有点不方便。后面是多功能中控按钮。中控台的用料很足，包括门内把手，储物空间，在这个价位看起来还不错。另外还配有6扬声器的高保真音响系统，日常开车旅行的时候听音乐很带感。座椅材质是皮质的，主驾驶支持电动调节，具有要不支撑，包裹性和乘坐舒适性OK，副驾驶是手动调节。后排的空间够用，支持4/6比例放倒。在安全性方面，宝沃BX5采用笼式车身设计，80%以上采用镀锌钢板，强度高，车身轻量化，再加上全方位安全气囊，安全性非常好。外观和内饰看完后来看重头部分的驾驶体验，先来说下国庆9天时间里的用车行程，从兰州到我老家是140公里，除了往返外，中间还来兰州一个来回，加上市区开差不多是600公里，期间还去了一趟银川玩，差不多是700公里，然后就是老家到县城等用车，200公里，总共行驶1500多公里，其中大部分是高速，当然还有一些乡下难走的非铺装路。宝沃BX5采用的是1.4T涡轮增压直喷发动机，最大功率110kw，最大扭矩250牛米，6速手自一体变速箱。整个驾驶感受不错，方向盘转向非常轻，指向性，转弯半径都不错，开起来给人的感觉是非常安静，隔音做的很不错，比我自己的车安静很多。底盘稳减震好 ，过减速带的时候感觉很温柔，不论是前排还是后排的乘坐感受都很好。大家肯定很关心1.4T的动力够不够，可以看到，整个期间我大部分是跑高速，1.4T的动力跑120km/h还是挺轻松的，另外低下车库和坡度大的路段，都能轻松应付，如果用车是在市区，1.4T完全没问题。油耗方面，我老家那边没有堵车，日常表显油耗竟然只有5.5个，实际估计是6.5个左右。跑高速基本都是踩着油满速跑，而且每次都是带着家人，最少三人，我计算了下整个使用期间的实际油耗，大概在8个油左右，没有记精确路程和油量，大家适当参考，毕竟每个人的开车习惯和路况不一样。同样，宝沃BX5也支持宝沃的B-Link智能互联，手机可以远程控制发动机启停，车门开关，以及查看车辆的状态信息等，不过租来的车体验不到，只能车主绑定使用。在拍照当天，竟然还遇到了一位也是租了这辆宝沃BX5，看来这款车正在慢慢的被大家所关注。总的来说，这款车放在2017年来说还是不错的，驾驶感受好，动力够用，颜值也在线，如果宣传做的好应该会卖的不错。而现在的升级款，外观动力没什么改变，主要是升级了国Ⅵ排放标准，和一些细节智能化上升级，比如自动大灯，主动胎压监测等，这些升级也是符合现代年轻人的用车习惯，如果大家购车预算在15W左右，不妨去试驾感受一下。
以下是宝沃BX5车身设计的一些特点
宝沃BX5是一款紧凑型SUV，其车身设计注重了现代感和运动感，以下是宝沃BX5车身设计的一些特点：1. **流线型外观**：宝沃BX5采用了流线型的外观设计，强调了动感和时尚感。流畅的线条从前脸延伸到车身后部，营造出现代感。2. **家族式前脸**：BX5采用了宝沃家族式的前脸设计，包括大尺寸的镀铬进气格栅和宝沃品牌标志。这种设计风格增强了车辆的辨识度。3. **LED前大灯**：BX5通常配备LED前大灯，不仅提供更亮的照明效果，还增加了夜间行驶的安全性。大灯的形状和设计也与车身整体风格协调。4. **溜背式车顶**：宝沃BX5采用了溜背式的车顶设计，使车辆看起来更加运动。这种设计还有助于改善空气动力学性能。5. **轮毂设计**：车辆通常配备多种不同风格的轮毂，以满足不同消费者的审美需求。轮毂的设计进一步提升了车辆的外观。6. **车身色彩选择**：宝沃BX5提供多种不同的车身颜色选择，使消费者可以根据自己的喜好和风格选择最适合的颜色。总的来说，宝沃BX5的车身设计注重了现代感、家族特征和运动感。这款车型在外观上兼顾了豪华感和实用性，吸引了那些对设计和性能都有要求的消费者。
配置是亮点！宝沃汽车明星车型宝沃bx7，大家一起来看看
宝沃汽车的明星车型宝沃bx7在动力总成和平台技术加持之下，在市场的影响力越来越高，高颜值一直是宝沃汽车车型的特点之一，而且调校讨喜的动力总成，加上空间实用，宝沃汽车能俘虏一众消费者的心，外观前脸的设计风格非常大气，那么宝沃汽车总体表现如何呢？购买理由总体来看，宝沃汽车还是很优秀的，先看一下在内部装饰上，宝沃汽车内部装饰设计精练，气势磅礴，材料使用丰厚，大面积的真皮+柔软的包，工艺也要达到这个价格的水平，宝沃bx7跑了两年，到现在还没有发出奇怪的声音，质量：行驶超过两年，没有出故障，与合资火车不断爆炸的各种大问题相比，在保养产品方面真的达到了很高的水平！ 外观展示 使用感受 在动力方面宝沃汽车表现如何，宝沃bx7 2.0T直喷引擎+3代爱信6AT，与市场上的双离合模式相比，宝沃汽车的这种动力都充满了真诚，百公里加速8.3秒，与1.7吨以上的自身重量相比，真的很了不起，变速箱是与发动机相配的四个字，稳定快速，除了1升2时有点挫折外，其余的齿轮几乎没有冲击感，几乎完美，爬下也快，准确，不是吹牛，而是马子达变速器的反应，日常的超车完全不使用地板油和S阶段，高速120后，踩油门的感觉立即上升。 宝沃汽车最让人满意的地方是哪？宝沃汽车动力充足，充满了推开后背的感觉，空间宽敞，内部装饰豪华，操作良好，特别是在高速公路上跑很凉快，给油的话动力是真心的叫我就跟着去，用这种动力在城里开车真是浪费，整个天花板整体上会给人一种明亮舒适的感觉。所以，对于宝沃BX7，整体评价还是挺高的。 总结要说宝沃汽车给我们带来了哪些惊喜，可以说是非常丰富的，宝沃bx7作为一台明星车型，成熟的平台和动力总成是支撑产品品质的硬保障，而差异化的外观以及偏向舒适的取向，才是打动消费者的最关键因素。
宝沃汽车质量如何，全面测评宝沃bx7还原真实的颜兽SUV
购买理由放眼国内汽车市场，SUV车型的火爆程度不言而喻，并且随着购车消费者年龄的逐渐下探，越来越多的年轻用户成为了主力消费群体。同时大多数人对车辆的要求也越来越高，如真皮安全气囊、后出风口、自动空调等，如果一个汽车不能同时具备很多优点，最终会被购车者抛弃。近期被宝沃BX7吸引了，关于宝沃汽车指标中表现的数据如何，性价比是否卓越我都做足了功课。外观展示使用感受 宝沃BX7的颜值总能在第一时间吸引购车者的注意，妙不可言的配置风格体现了设计团队的工艺精神。宝沃汽车进气格栅构型特殊，与两边车灯相互辉映，尾部似乎少了前脸那种奔放，但体现的是一种内敛之美。前大灯很锋利，特别是在晚上亮着的时候，车尾微微收敛，但还是给人一种低调奢华的感觉。我很喜爱宝沃BX7的外观美。首先谈谈外观的表现，标新立异的形象突显宝沃的鬼斧神工。后视镜和车头大灯着实很搭，尾部设计很有韵味，和整车侧面线条完美融合。中控台集成了实用性和层次性，这说明fish和熊掌可以兼而有之，关键部分采用更软的材料，有效提高了水平，方向盘和中控屏幕新颖，质地良好。一般来说，宝沃BX7内饰材料和配置表现已经超过了许多同类产品。宝沃汽车这款SUV的最大扭矩为340牛米，从0到100km/h需要7秒的时间，与自由侠相比无所谓。这款车的动力和操控表现没让我扫兴，宝沃BX7使用2.0排量的直列4缸发动机，其最大输出马力为245Ps。宝沃汽车变速箱采用了成熟的6挡手动，无论是稳定性还是驾驶乐趣，经过宝沃汽车精巧调教技巧调教，变速器和发动机达到双剑合璧的的最佳效果。宝沃bx7动力和刹车都比较线性，驾驶感受如丝般顺滑。0-100km/h加速成绩优秀，实际为7秒，在Jeep自由侠面前它不分胜负，不过驾驶感基本差不多。简而言之，在动力数据的支持下，宝沃BX7的动力表现是非常特别的。总结总的来看，宝沃BX7的特点和我的要求不谋而合，特别是车体线条和尾部的造型。现在马路上可以经常碰到宝沃BX7，我坚信宝沃BX7的未来一片大好，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！最后，对于宝沃汽车我的感受可以总结为十个字：终于等到你，还好没放弃！
【暴走报告】FCA与PSA合并，宝马召回31万辆国产3系
1月1日起所有在产乘用车强制装胎压监测系统根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）。意味从此以后，车辆配备TPMS（胎压监测系统）不再是一辆车的卖点，而是标配。FCA与PSA合并成全球第四大汽车集团2019年12月18日，（2018年）全球排名第八和第九的汽车生产商—菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）正式签署了具有约束力的合并协议。据外媒报导，协议规定双方各持股50%，根据它们2018年业绩来算，预计年销量870万辆，销售额近1700亿欧元，利润110亿欧元，成为全球排名第四的汽车集团。宝马召回约31万辆国产3系华晨宝马向国家市场监管总局备案了召回计划，决定召回11年4月（22日）到16年7月（31日）期间生产的部分华晨宝马汽车，全是3系的，共计312281辆。召回的原因是油箱存在设计缺陷和制造工艺的问题，在使用一段时间后可能会导致燃油箱上部的加工口盖板开裂，容易发生燃油泄漏，存在一定安全隐患。宝沃小型SUV-BX3上市宝沃在2019年12月20日正式上市了一款小型SUV—宝沃BX3，共推出4款车型，售价在9.68-13.08万元。宝沃BX3采用了宝沃家族式的外观设计，而内饰同样是宝沃的家族风格，有多种颜色搭配可选，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，它好？它贵？它好贵？
以下是宝沃BX6中网格栅设计可能的一些特点
宝沃BX6的前脸设计是其外观的重要特征之一，而中网格栅是前脸设计中的关键元素之一。以下是宝沃BX6中网格栅设计可能的一些特点：1. **造型和设计**：宝沃BX6的中网格栅通常采用大胆和动感的设计，以突显其现代感和运动性。设计可能包括多条水平或垂直的镀铬饰条，这些饰条在整个网格栅上排列，赋予前脸独特的外观。2. **镀铬装饰**：镀铬装饰通常用于网格栅的饰条，以提供高档感和视觉吸引力。镀铬饰条可能在光线下产生反射，从而使整个前脸看起来更加引人注目。3. **品牌标识**：宝沃BX6的车标通常位于中网格栅的中央位置，突出显示品牌标识。这有助于识别车辆并与品牌相关的设计语言保持一致。4. **空气进口**：中网格栅的设计也可能与车辆的空气进口和散热需求相关。一些设计可能会包括更大的进气口，以满足高性能或冷却需求。5. **格栅形状**：中网格栅的形状可能因车型和型号而异。它可以是横向的、垂直的或梯形的，这些形状都可以影响车辆的外观和空气动力学性能。6. **照明元素**：一些车型可能在中网格栅周围集成照明元素，如LED日间行车灯或雾灯。这些照明元素不仅提高了夜间能见度，还可以增强前脸的设计。7. **保护和功能**：中网格栅还可以用于保护车辆的内部零件，如散热器和引擎。其设计通常考虑了保护这些关键元素并确保正常的空气流动。
慕思床垫、宝沃汽车、艾米龙表！中国“洋品牌”的未来在哪里？
前不久，慕思床垫又一次被热议。主要原因是，国内谋求上市的慕思股份，收到了证监会一封问询函，问询的内容是在品牌宣传上使用的那位“洋老头”到底是谁？他与慕思又有什么关系？一时之间，慕思床垫的那些陈年旧事又被推上了舆论的风口。关于慕思床垫，网上相关的资料已经很多了，稍微有点常识的人，应该就能看得出其中的蹊跷。一个被中国资本捧起来的“洋品牌”，完全的中国制造，通过铺天盖地的广告，营造出了高端床垫的形象，那个酷似乔布斯，连名字都上不来的老头，还让人有了一些欧美高端品牌的联想，其实这就是一个历史不过十来年的中国品牌。聊到这里，慕思床垫在外界舆论的主要槽点基本都说完了，那些攻击慕思品牌的理由，也很难再翻出新花样来了。本期话题，我们想通过慕思床垫为开端，来谈谈对中国“洋品牌”未来的一些看法，希望对你所有帮助。好的，下面进入正题。慕思床垫的“优秀案例”床垫属于低频次的消费产品，且私密性较高。床垫不像汽车、钟表、箱包，有着很强的品牌标签和认知度，几乎没有什么炫耀的属性可言。汽车开在马路上，大家都看得见；大牌包背在身上，大家也都看得见；但每天睡什么床垫，就很少有人会来分享了。就连我们比较熟悉的媒体行业，说车哥说表弟遍地走，但要说床垫有名的，那还真没见过。正由于信息的不对称、消费频次低、私密性较高等一系列因素，国内的消费者在选择床垫这件事情上往往就比较盲目了，除了销售员的“忽悠”，更多都是看广告、凭感觉、听推荐来选择。汽车对比试驾视频看多了，床垫对比视频，你又见过多少？好床垫的标准又是什么，又有多少核心参数，想必绝大多数消费者都说不上来。关于慕思床垫，我是有一定发言权的，8年前我就买过一张。要说当初为什么会选择慕思床垫？原因也很简单，因为它看上去比较高级。又是国外老头，又有大牌范儿，而且价格还比一般的床垫贵了不少。相信很多人都听说过那么一句话，“人三分之一的时间要在床上度过”。既然床那么重要，当然要买好一点的床垫了。但床垫又不是我的专业，又不是我的爱好，选择“能力范围内最贵的”，就一般不会错了。最多也就多花点钱，产品质量不至于太坑。不管买什么，大多也都是这样。当然，捷豹路虎除外。就这样，我在线下门店买了一张售价不到万元的慕思床垫。关于慕思品牌，之前说得已经很透彻了，在买床垫之前，我也知道，这就是中国品牌。我想买更好的国际大牌床垫，这家具城也没得卖，当慕思已经成为了线下家具卖场的床垫天花板时，当初豪华的装修和铺天盖地的广告效应就发挥出来了。要说慕思床垫好不好用，质量怎么样？我想说确实不错，如果满分100，那就可以给到95分以上。这是不是有点夸张？我想说的是，并不是。由于工作的关系，住过五星级酒店没有500家，300家起码是有的。要说五星级酒店的床要比家里的更舒服的？其实并没有，甚至没有一个五星级酒店的床，让我睡了以后，有特别深刻的印象！在这里，我也并不想讨论五星级酒店的床成本到底多少，只是表达一下，自己的主观感受。此外，根据我们团队对慕思床垫的调研，在头部知名电商平台上，销售量数以万计的慕思床垫的好评率都达到了96%以上，这就很容易说明一些问题了。如果说我给慕思床垫打高分是个人感官感受，但绝大多数同样买了慕思床垫的消费者也一样给出了高评价的，那就说明了本身产品是过硬的，质量也自然是可靠的，对得起其高昂的售价。谈到慕思床垫的服务，我只想说的是“业界良心”。我在这里给大家举两个例子：第一，想必买过慕思床垫的朋友一定知道，慕思每年都会给客户寄送圣诞礼物，一个EMS快递的礼盒，礼品不算贵重，加上运费可能也就小几十块钱，有毛巾、保温杯、台历、睡眠书籍、厨房手套等，看似不贵重，但都是实用的生活用品。床垫买了8年，这样的客户关怀活动还在持续，体验非常好。至少证明，品牌还是关心你的，惦记着你的。相比汽车和奢侈品行业，你花了上百万买车买表买包，最多也就说生日给你发条短信，每年给你送过什么礼物吗？即便不再消费了，每年会持续给你送礼物吗？至少，我没遇到过！作为豪华汽车品牌的车主，最近有收到过什么厂家寄来的东西吗？有！还真有，就是那个召回信吧！也是EMS快递！第二，床垫使用久了难免会有发霉或者弄脏的情况，洗床垫不像洗衣服，丢洗衣机就行了，这就需要专门的工作人员上门操作。在这一方面，慕思床垫不光有专业的客服对接，上门的服务人员也很专业。这也是床垫售后服务的一部分吧，整体服务令人满意。好了，两个例子说完了。所以就可以理解，同样是买床垫，不管是增购还是推荐其他人购买，只要是体验过慕思床垫的，绝大多数人都会给好评了。慕思床垫近些年在国内的飞速发展，甚至已经到了上市阶段，这都是产品力和营销力的“两轮共同发力”，否则光靠这机场的广告大屏，就能搞上市了？真的没那么简单！在床垫领域，真正的国外品牌，尤其是高端床垫品牌，在国内的知名度并没有打开，这和汽车奢侈品行业是完全不同的。慕思床垫所打造的豪华体验，深入到了用户使用床垫的各个环节，提供了超越用户的体验。这和汽车行业的丰田所倡导的“TOYOTA WAY”很像，都是尊重人性的角度出发，让客户从满意、到感动、再到忠诚的过程。老赖收场的“德国宝沃”对于宝沃汽车，只要关注我们的老朋友们一定不会陌生，这是中国资本控股的德国品牌。在历史上曾经是“德系四强”，后来被北汽福田收购并正式“复活”。稍微有点常识的人都知道，这种消失很久的品牌，很难有核心的技术能够沉淀下来，就算还有技术，在如今日新月异的汽车市场，还要保持持续的竞争力，这几乎是不可能的。很可惜，北汽福田花巨资买来的，只是一个宝沃商标而已，后续推出的相关车型也完全是由北汽福田自主研发和制造的，说白了就是贴牌的自主品牌汽车。宝沃量产的BX5和BX7两大主力车型，我都亲自试驾过，体验谈不上惊艳，和主流的合资品牌还是有着一定的差距。在车主的实际反馈中，宝沃汽车的质量问题主要集中在发动机抖动、漏油、烧机油，变速箱异响等方面。由此可见，在核心动力总成方面，宝沃汽车确实不够省心。随着全国宝沃经销商的大规模退网，原本厂家承诺的终身质保政策，在实际的落实过程中，也出现了很大的问题，在当地就无法享受到官方的保修以及保养政策，这是一个很大的坑。如今的宝沃，可以用“一言难尽”来形容。众所周知，北汽福田“玩不下去”之后，就把宝沃卖给了神州集团，就是你们知道的神州租车、瑞幸咖啡的那个神州集团。神州集团接手之后，一波骚操作之后，已经让宝沃汽车彻底OUT，沦为非主流品牌。在这场疯狂的资本游戏中，北汽福田亏得血本无归，供应商应收款收不到，媒体合作费用也结不到，经销商投资人只想骂娘，没有一方能够得到好处。要说宝沃还有什么可以总结的经验？我想说三点看法：第一，老话说得好，兵马未动粮草先行。宝沃品牌在初次登陆中国市场的时候，公关工作显然是有疏忽的，这就导致了其品牌定位和媒体舆论出现了很大的偏差。“德系四强”的口号和“北汽贴牌”的身份，成了行业关注的焦点。以至于后续杨嵩接手之后，才祭出了“中国资本控股的德国品牌”的结论，从此承认了品牌独有的“宝沃模式”，即“收购国外品牌，国内投资造车”的模式。第二，既然是“北汽贴牌”的自主品牌汽车，还要以德国品牌来宣传，在德系血统的营造方面，除了在德国找了一个“宝沃后代”作为吉祥物之外，还有北汽福田在宣称工业制造4.0的宝沃柔性工厂。那坐落在密云的工厂，我和我的同事们都去参观过，确实很现代、很先进，看得出来投资不少，但造出来的汽车，在品控和体验方面，却没有什么特别的优势。更有业内知情人直接指出，宝沃BX7就是拿上汽大众途观逆向研发出来的产物，故障率高也就不奇怪了。比起慕思床垫，打好质量和服务牌，宝沃在汽车行业里确实还差点意思，光靠个光头喊喊“好贵”，显然是没什么用的。糟糕的产品力和糟糕的营销力，是无法让宝沃这驾德国战车滚滚向前的，未来很有望和纳智捷一样，成为让二手车贩子都颤抖的品牌。第三，内部管理极其混乱，烂摊子再遇到不靠谱。一个经常更换中高层的企业，通常都不会做得很好。宝沃汽车就犯了这样的错误，关键岗位上经常换人，内部团队不稳定，派系斗争加内耗，不光工作效率低，朝令夕改，高层喜欢拍脑袋，想一出是一出，作秀能力远超做事能力。一个强大的帝国瓦解，往往不是靠竞争对手，而是靠自己内部的瓦解。攘外必先安内，在现代企业管理中，依然是真理。这样的烂摊子交给神州集团，神州哪是想好好造车的，接手之后整天瞎搞，没有新车就算了，还革了原本经销商伙伴的命，直接加速了品牌走向死亡的深渊。“艾米龙”的路不好走前不久，我们写过一篇“表中宝沃”艾米龙的文章，受到了很多粉丝的关注。艾米龙，在国内的认知度比较低，是飞亚达集团旗下的钟表品牌，对外宣称是“瑞士品牌”。如果要说艾米龙是“瑞士品牌”，其实并没有毛病，只不过是“中国资本控股的瑞士品牌”。就像德国车在国内会被认为比较高级，瑞士钟表在国内也有同样的待遇。在艾米龙的线下门店和产品上，我们都可以看到一个熟悉的英文单词“GENEVE”，是瑞士首都日内瓦的意思。在我印象中，会把日内瓦的英文直接打在表盘上的，有百达翡丽，还有江诗丹顿。如果有其他的品牌也有，也欢迎大家补充。又是瑞士，又是日内瓦，给国人的印象自然是很高端，尤其是门店一串我看了都记不住的英文和硕大的“GENEVE”标识。在之前的文章中，我们也提到过，如果遇到有某个品牌一直在强调自己是某国品牌的时候，就需要注意了。和宝沃汽车完全在国内生产不同，飞亚达则是在瑞士投资建厂的，而且是花了巨资。在已经公示的“2011年的飞亚达（集团）股份有限公司关于瑞士Montres Chouriet SA公司购买厂房建设装配线的公告”中，投资总额为500万元瑞士法郎（当时汇率约合人民币3720万元）。在瑞士造个工厂，再招点装表师傅来上班，那就是妥妥的瑞士制造了，这一点没毛病。为什么这里要说是装表师傅，不是制表大师？以今年艾米龙主推的冰峰系列为例，在设计方面集成了百达翡丽、宇舶、萧邦等热门运动款的元素，就像是一款拼凑出来的腕表。在最核心的机芯方面，采用了SW机芯，没有什么太大的亮点，稳定可靠、续航短是其特点。1万多买一个不知名品牌的统机，买浪琴不香么？此外，有不少朋友反馈，艾米龙在某平台电商甚至打出了低至3折的优惠政策，日常找个5折款6折款，都不是什么难事。虽然艾米龙是一个非常小众的品牌，对于国内的消费者来说，本来认知度就很低，如果动不动就打3折，那岂不是太掉价了，而且还是全新的表哦。日内瓦的表都3折卖了，要是被百达翡丽和江诗丹顿知道了，估计都想在表盘上取消“GENEVE”的英文了。这样的大幅度降价，影响自然很大的，比如说，二级市场几乎就不存在了，一级市场都有3折5折的行情了，表贩子囤了这个表也没什么意思。此外，正因为没有二级市场，在二手市场，艾米龙就几乎没有流通性了，也没有什么人会来接盘。如果你身边有朋友买到了艾米龙腕表，你可以友情提醒下“自己留着玩吧”。回到目前艾米龙主打的产品，一款采用统机的钢表，定价已经到了1万出头，这直接是和浪琴产生正面竞争，无论是品牌，还是机芯，都没有任何优势而言。要说性价比，由于都包装成瑞士日内瓦钟表品牌了，溢价部分起码翻了1倍以上，之前官方给出过3折的折扣，说明3折之后，品牌依然是有利可图。品牌会做赔本生意么？反正，我不相信！你信么？基于目前艾米龙的市场现状，要想立马支棱起来，和浪琴直接对抗几乎是不可能的。无论是品牌知名度、产品本身、售后服务等，都找不到什么有竞争力的优势，都是在传统机械腕表领域里不断内卷，一旦这华丽的外表被揭开，这样的本质，又有多少人愿意去买单呢？在此，我想给艾米龙提几个中肯的意见：第一，产品的价格要有体系，如果持续走“定价1万，打3折”的路线，是会重伤品牌的，不利于品牌的长远发展，打折不可怕，可怕的是要有底线的。你见过专柜LV打折的么？我反正没见过！第二，在产品方面要需要有自己的特色，一味地“傍大牌”难免会有一些山寨感，尤其是品牌认知度没起来的时候。这就需要艾米龙的设计师有一些自信，能做出符合品牌定位和特色的产品。回到艾米龙有什么特点和专利的问题，我想帮着吹一波都找不到方向。第三，早点承认自己是飞亚达集团旗下品牌的真相。以瑞士制造、中国控股的身份，完全可以打一波国潮牌。目前，中国品牌在各领域逐渐被国内消费者所接受，无论是汽车、手机、家电、服饰等，国潮的时代已经到来了。就算是中国腕表，在石英表、智能腕表、儿童电话手表等领域，都已经走到了行业的领先地位。传统机械腕表方面，艾米龙还没找到自己的方向，如果还走传统瑞士钟表的路，先不说能否竞争得过浪琴吧。整个传统机械腕表正在经历着又一次的“智能革命”，越来越多的年轻人甚至老年人的腕间资源被各种功能的智能腕表所占。如果艾米龙忠于现状，持续躺平的话，不被“智能革命”所淘汰，也会被真正的瑞士机械腕表打得体无完肤。写在最后或许是巧合，慕思床垫、宝沃汽车、艾米龙表我都有过体验，一时之间很难把这些品牌的产品和精髓概括全面。大家不妨可以换一个更高的角度来看，中国资本想要建立起一个国内认可且畅销的产品，自然会在品牌的打造方面下很多功夫，尤其是在走高端、高溢价的路线上，“洋品牌”看似是现阶段的一条捷径，但也有可能是一条绝路。高端品牌拥有的高溢价自然能受到资本的青睐，但这高溢价的背后，本身的产品和服务，才是品牌最核心的竞争力。否则，名气再大品牌，最多只能成为一时之间的网红，而成不了一个能够可持续发展的伟大品牌。最后，以我很喜欢的一句凯迪拉克广告语作为本期话题的结尾，“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。既然决定走“洋品牌”这条路了，就要考虑到把产品和服务匹配上这高端的身份，这是一条绝路，没有回头路可言，只有小心翼翼地走下去，太浪了就容易灰飞烟灭，最终“剩者”即成王者。你认为呢？
