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方程豹豹5撞飞测试车反被扣8分，方程豹豹5“五星”是这么来的
最近，一段汽车碰撞测试的视频在圈子里传开了。视频里，一台方程豹豹5（在海外它叫腾势B5）以50km/h的速度迎面撞上了一台模拟对向车的测试设备。结果出乎很多人意料：豹5的车头几乎没怎么变形，反而把对面的测试车整个“顶”出了测试轨道。这一幕，就发生在全球权威的汽车安全评估机构——澳洲新车安全评鉴协会（ANCAP）的测试现场。最终成绩单也出来了：方程豹豹5拿下了ANCAP的五星安全评级。这本是意料之中
方程豹豹5试驾个人体验
终于试驾了方程豹新车豹5领航版（中配），感受就是：泰酷辣！整部车设计非常有厚重感，用料扎实是不用说的，开起来动若脱兔，动力猛，虽大车身但配大功率实际驾乘很灵巧。外形：配色内饰都比较沉稳，除了黄色显得个性，而黄色要贵3000元，看来这个颜色挺受欢迎。静音：前车窗双层玻璃，在道路上关窗后很安静。在路过井盖时，听到的井盖声音是很沉闷而非很清晰的清脆“嘭咚”声。静音，滤震，降噪效果很接近城市SUV。油耗：
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方程豹豹5上市，释放极致越野的全新魅力
前几天，方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为28.98万元-35.28万元，释放极致越野的全新魅力，豹5是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，以电为主的技术架构，保证其在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都达到同级领先水平。
方程豹钛7能用10年吗？
方程豹钛7作为搭载钛合金技术的车型，其长期耐用性是潜在购车者关注的重点。通过分析车辆的技术构成、材料特性以及老车主的实际使用反馈，可以对其在十年跨度内的性能表现进行客观评估。以下从理论依据、实际体验及维护建议三个维度展开探讨。01耐用性理论分析耐用性支撑点材料优势钛合金核心部件特性高强度与轻量化：钛合金具有极高的比强度，在减轻车身重量的同时，能有效抵抗日常驾驶中的冲击与形变。优异的耐腐蚀性：针对潮
方程豹8和豹5闪充版上市
方程豹豹8和豹5闪充版已经上市了。 全系首次搭载云辇-P Ultra顶尖底盘技术，既有越野该有的硬核实力，又有着满满的豪华舒适感，不管长途出行，还是翻山越岭，驾乘体验都特别舒服，真的是打造高端越野新体验。豹8闪充版指导价41.98万，限时下定仅40.98万。豹5云辇闪充版30.58万，限时价29.98万。 优惠活动截止到6月30日，喜欢硬派越野的朋友，可别错过了。
方程豹高速油耗18升？为了测出这个油耗，大V真是拼了
近日，方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出3个版本，售价区间为28.98万元-35.28万元。豹5看起来性价比是比较高的，越野性能、燃油经济性能都在线，它的上市，现在看来，的确导致了一些人的不安，近日，有知名KOL，测试了豹5的油耗得出的结论是，该车百公里油耗18升。百公里油耗18升，可是和豹5的宣传差距很大，那么，KOL的这次测试，是为了证明豹5存在虚假宣传，这款车实际没有这么省油吗
方程豹豹5功能解读：面对40度斜坡、轮滑组测试，越野性能如何？
前段时间，我也是参加了方程豹豹5的试驾体验活动，对于这款车亮相就收获较高关注度的越野SUV，有了新的认识，那么，面对活动中各类复杂的障碍物，这款豹5哪些功能比较有优势?能够应对复杂的越野场景呢?首先我们需要体验，豹5面对阶梯路段的行驶表现，如果滤震不好，坐在车里的人是比较难受的。豹5面对这种高低不平的路段，每过一个台阶只是震一下，干脆利落，车身也没有太大幅度的摇晃，毕竟它的接近角达到了35度，离去角32度。之后需要开上一个40度的斜坡，对于喜欢越野的车主来说，经常遇到这种需要上坡的场景，那么豹5的表现如何呢?这时候就可以点击屏幕上的低速四驱抓地力和蠕行模式，当车辆向上开的时候，虽然只能仰望天空，但是在蠕行模式下，车辆向上的抓地力还是比较稳的，也不需要进行操控，只需要扶好方向盘，依靠车辆自身的动力向上攀爬，车辆周边环境可以通过360度全景影像获悉，最终成功的达到顶端的平地。除此之外，在越野过程中，也经常遇到一些泥地路段，考验的是越野SUV的脱困能力。面对轮滑组测试，豹5单轮脱困能力还是比较强的，因为配备三把锁以及智能电驱，三个轮胎在轮滑组，只靠一个轮胎进行脱困，单轮的最大扭距达到了8,000牛.米，轻松的通过。交叉轴则考验的是豹5低速四驱，悬架调校等方面的能力，车辆进入交叉轴之后，相对角的两个轮胎会分别离地，离地之后就没有附着力了，这个时候豹5的前后双电机会迅速锁止没有附着力轮胎，将动能传递给有附着力的轮胎，就是他的电子差速锁在起作用，帮助我们脱困，因为豹5的悬挂行程是非常长的，它会使我们的轮胎呢更早的接触地面，恢复的抓地力使我们脱困更加轻松。之后的下坡以及侧坡，考验的都是豹5的车身刚性以及越野性能，实力都是比较强的。再回顾下这款车的基本信息——豹5是方程豹汽车首款车型，三款车型售价区间为28.98-35.28万元，整车采用了方盒状样式打造，基于DMO超级混动越野平台打造，车长4890mm，轴距2800mm，外观就配备了固定式侧踏板，一体式车顶行李架、外挂式全尺寸备胎，还有电吸门、拖车钩等等。内饰采用了大面积NAPPA真皮材质包裹，设计上融入了“超级锁扣”设计，车辆启动的时候换挡杆会升起，熄火的时候还会回落，仪式感满满，配置上涵盖了50瓦手机无线充电，香氛系统，HUD抬头显示，车载冷暖压缩机，冰箱，流媒体后视镜等等。动力方面，豹5全系搭载1.5T发动机，加前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率为505千瓦，综合扭矩760牛.米，零百加速最快4.8秒，还配备三把锁，支持低速四驱模式和豹式掉头，高配车型还配备了云辇-P，标准版液压车身控制系统。总结：经过这次活动后，我对豹5有了新的认识，这款车作为一款越野SUV，在技术水平方面的确具备一定的优势，对于喜欢越野SUV的车主来说，价格方面也比较亲民，是比较值得入手的。
试驾完方程豹豹5，我终于知道友商为什么慌了！
作为比亚迪旗下的首款越野车型，豹5一上市之后就引发了巨大的关注度以及争议度，先是姚十八的超速事件，后来又是扳手掰大梁事件，也足以证明这款车出色的产品实力。11月9日豹5宣布上市，仅72小时就斩获了10623台大定订单，2023年12月豹5实现销售5086辆，在上市后的首个完整自然月便实现了5000+的销量，且连续多周上榜国内硬派SUV销量榜TOP5。1月15日，“豹力体验日”活动在苏州举行，我们也有幸在苏州试驾了方程豹豹5，体验到了这款车越野实力，看起来，友商的担忧并非“空穴来风”。在现场的各种模拟越野场景之中，豹5都轻松通过。首先是40度的陡坡，在实际体验中的刺激程度要远比图片里面看到的更大，因为在车内的视角你已经看不到路，只能看到天，倾斜的角度非常大，但是在车内乘员的尖叫声中，豹5还是轻松爬上了陡坡，并且还展示了一把大角度爬坡中段的停车再起步。方程豹豹5搭载1.5T高功率发动机+前后双电机，能够爆发出505kW综合最大功率，系统扭矩达到760N·m，相当于传统5.0T燃油发动机的动力水平了，强劲的动力是这款车能够爬上40度陡坡的关键。随后是模拟打滑路况的交叉轴测试，这种路况在北方的冬季可能并不少见，当路面被冰雪覆盖的时候，常常会出现一个轮胎或者多个轮胎出现打滑的情况，在这样的情况下，其他车轮能否有足够的附着力，车轮能否更好地分配动力，帮助车辆脱困非常重要，而在其他三个车轮都打滑，只有一个车轮有附着力的情况下，豹5依然是轻松突破，这主要得益于豹5标配智能三把锁，包括前差速锁、后差速锁和能量中锁，通过智能电控方式识别轮间速差并实时调节，效率比机械锁快30倍，能够高效应对单轮或多轮打滑的越野场景。随后是陡坡缓降的测试，依然是那个40度的坡道，但是从之前的上坡变成了下坡，遇到这种非常陡的坡道，如果是普通家用车，只能踩着刹车小心翼翼的控制车速，这样做依然会让乘员感觉到不适。但是因为豹5有着陡坡缓解的功能，驾驶者可以完全松开刹车，车辆可以缓慢下坡，并且在将到达坡尾的时候进一步缓速，以减少惯性带来的冲击感。整个下坡的过程，非常平稳，给了车内乘员很大的安全感。最后是单边斜坡路段，在实际体验之中，车内感觉到的倾斜程度非常大，但是豹5还是稳稳通过了，工作人员介绍，豹5有着非常低的重心，另外，方程豹豹5拥有35°接近角，32°离去角，20°纵向通过角，220mm的最小离地间隙。应对各种越野路况，都可以得心应手。当然了，我们必须提醒大家，越野这件事，除了有一台越野性能出色的车辆以外，越野驾驶的经验也很重要，如果没有一定的经验，不要轻易尝试，因为危险性会比较高，一定要在有越野经验的老炮带领下，完成初次越野。当然了，除了出色的越野性能之外，豹5的综合素质也很出色，它不只是一台越野车，也可以出色地担任城市代步的工作。它的零百加速达到了4.8秒，性能强劲，超车迅猛，而且，馈电油耗也只要7.8升，对于这样的一个越野车来说，这个油耗成绩非常惊喜了，这解决了一个关键问题，那就是之前的越野车，往往只能当做越野的特种车型，如果拿来城市驾驶，油耗奔着20升去了，而且驾驶体验也不怎么让人满意，而拥有卧室级的静音座舱体验，也拥有不错的舒适性，零百加速能达到4.8秒级，提速、超车都是迅猛、丝滑的。更重要的是馈电油耗百公里只要7.8升，吃92号粗粮不挑食，这相对同级车型动辄十几个油的油耗，无疑显得非常经济了，符合城市用车的需求。另外带有更为高级的云辇-P标准版智能液压车身控制系统的车型也即将上市，到时候，豹5的舒适性还将有一个很大的提升。豹5定位“超级混动硬派SUV”，从性能、安全、空间、舒适、智能等各个维度，解决了传统燃油越野车不舒适、不智能、不节能的三大痛点，以卓越的产品力重新定义硬派SUV价值标准，为用户提供新能源硬派SUV全场景驾控体验。从这次的体验来看，豹5确实有着非常强悍的越野能力，和在越野车型之中出类拔萃的舒适性和燃油经济性，对于喜欢越野的人来说，这款车既可以带你去撒野，也可以带着你的家人舒舒服服地城市通行，值得入手。
扳手扳弯方程豹豹5大梁事件引热议，网友：“杠杆原理”没学过？
自方程豹豹5上市以来一直备受关注，作为比亚迪首次进军大众硬派越野车领域的作品，其热度自然不减，或许是由于这款车太火了，所以自然也遭遇了不少风波。就上个月开启交付后，有关这款车的讨论更是不断。继抖音某博主测试出高速油耗高达18升/百公里后，近日网络上又有博主用扳手声称掰弯了豹5的大梁，引发了对其硬度是否合格的质疑。随着该视频在网络上流传，导致扳手扳弯方程豹豹5大梁事件在社交媒体上引起了广泛关注。许多不明真相的网友纷纷在方程豹官方账号的评论区要求解释。目前官方虽尚未做出正面回应，但不少豹5车主为了验证事实，纷纷自发进行测试。结果测试发现在使用扳手时，就算将全身完全吊起，大梁依然纹丝不动，这也就证明了豹5的硬度和质量是过硬的。对于网上扳手扳弯方程豹豹5大梁事件而言，网友自测的结果无疑是对质疑声最力的回击，也让更多人对这款国产硬派越野车重新产生了信任。至于为何扳手会扳弯方程豹豹5大梁，有网友直言：“杠杆原理没学过？”这个原理说难听点，就算是小学三年级学生都有学到，三年级的学生都可以通过《跷跷板》这一课来了解杠杆原理的初步概念，何况一个成年人，而那些跟风起哄的网友也不知作何感想，难不成连小学生都不如？针对扳弯方程豹豹5大梁的视频，有细心的网友发现，该博主在自我介绍时，拿出了一个小扳手，但当他开始掰底座时，一声不吭地换成了大扳手。同时，掰底座时在扳手刚咬进去这一点点儿就开始下狠劲了，这着实是挺意思的。有网友看了该视频后也说明了其原理：一般大摆臂材料都是低碳钢，本体厚度主板在3.5mm，背板在3.0切带有加强板，材料就没问题，因为丰田普拉多的材料也是这个厚度，只要焊接不虚焊，漏焊是绝对不会弯曲或者整体变形的。如果看不懂原理也没事，简单键讲就是如果尽可能减少扳手咬合面积，再增加力臂长度和力度，不管是方程豹豹5还是其他越野车同样能给你咬开。就比如这块4mm铁板，咬合面积不同所受到的力也就不同。关于方程豹豹5的车身材料参数方面，其实官方早有说明，豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构选用了优质钢材，并经过了综合考量。大车架主体采用高强度钢材，屈服和抗拉强度均超过750MPA；摆臂则使用高强度钢材，屈服和抗拉强度分别超过500MPA和550MPA。方程豹豹5的大车架通过了各种仿真测试、耐久测试和越野工况测试，确保满足严苛的使用要求。也就是说网络上某博主用扳手尝试掰弯豹5大梁的情况，属于钢材的延展特性。这种情况与实际的受力点和杠杆力有关，与底盘强度并无直接关联。不得不说，有时候太优秀总会招人嫉妒，自然也就会有其他声音出现，比亚迪旗下方程豹豹5也正是如此，热度高自然难免会被居心叵测的人利用，毕竟黑红也是红。当然，网络不是犯罪藏身之所，更不是法外之地，任何测试都不能太离谱，还是要遵循最基本的科学和常理。
方程豹5太给力了！
豹5太给力了！价格亲民，现在只需23.98万元起，越野爱好者的梦想的不二选择！不仅打破了传统越野的界限，降低了门槛，还大大推动了越野文化的发展。 搭载DMO超级混动平台和云辇-P豪车级液压系统，豹5在动力和操控上实现了完美融合，越野能力超群，行驶稳定，乘坐舒适，每一次出行都是一场刺激的冒险。出色性能打造不止越野的体验，更是一种生活品质体现！ 前不久方程豹正式对外开放招商，宣布将采用“直营+经销商伙伴”的双渠道模式实现服务网点的加密覆盖。而且，豹5的设计也很贴心，车身颜色多样，配件实用，既满足了个性化需求，又适合家庭出游。这样的“悦己”与“宜家”双重设计理念，让豹5成为越野界的全能选手！ 豹5用实力告诉我们：越野不再是遥不可及的梦想，而是每个人都可以轻松拥抱的生活方式！有没有被豹5的魅力所吸引呢？[阴险]
“扳手掰弯”视频是真的吗？方程豹豹5非承载大车架的科学解读
最近，网络上有一位博主用扳手对豹5的底盘摆臂进行了测试，结果发现扳手被掰弯了，而底盘摆臂没有任何变形。这个视频引起了很多网友的关注和讨论，有人认为这是豹5的非承载大车架的优秀表现，也有人质疑这是一种不科学不合理的测试方式。那么这个视频到底说明了什么呢？其实，这个视频并不能说明豹5的非承载大车架有多强，也不能说明扳手有多弱。这是因为，这个测试的方式和条件都不符合科学的原则，不能客观地反映出豹5的非承载大车架的真实性能。首先，扳手和底盘摆臂的材料和形状都不一样，扳手是一种细长的金属棒，而底盘摆臂是一种粗壮的金属管，这就决定了它们的抗弯能力和抗扭能力是不同的。其次，扳手和底盘摆臂的受力点和杠杆力也不一样，扳手的受力点在两端，而底盘摆臂的受力点在中间，这就导致了扳手的杠杆力比底盘摆臂的杠杆力要大得多，也就是说，扳手需要承受更大的力矩。因此，扳手被掰弯，并不是因为它的强度不够，而是因为它的材料延展性比较好，可以在受到一定的力矩后发生塑性变形，而不是断裂。这也是扳手的一种设计优点，可以避免在使用过程中突然断裂而造成危险。所以，这个视频并不能证明豹5的非承载大车架有多强，也不能证明扳手有多弱，只能证明这个测试的方式不科学不合理，不能作为评价豹5的非承载大车架的依据。如果想要真正了解豹5的非承载大车架的性能，还是要参考官方提供的数据和测试结果，或者亲自去试驾体验一下，才能感受到豹5的强悍和安全。方程豹豹5是一款城野兼备的超级混动硬派SUV，它不仅拥有强悍的动力性能和越野能力，还具备高水准的安全品质。作为一款硬派SUV，豹5兼具了城市和户外使用的双重特性。因此，保障用户在各类场景工况下的用车安全，是方程豹在产品研发时考虑的重中之重。那么，豹5是如何做到既强悍、又安全的呢？今天，我们就来聊聊豹5的非承载大车架，这是豹5强悍越野能力的一大核心。什么是非承载大车架？简单来说，就是车身和底盘是分开的，通过螺栓或焊接等方式连接在一起，形成一个坚固的整体。这种结构的优点是，车身和底盘可以分别承受不同的力，从而提高车辆的承载能力和抗扭能力，适应各种复杂的路况，尤其是越野场景。非承载大车架也有助于提高车辆的安全性，因为在发生碰撞时，车身和底盘可以相互分离，从而减少对乘员的伤害。豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在非承载结构研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料。其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。这些数据都远高于同级别的其他车型，说明豹5的非承载大车架具有极高的强度和刚度，可以有效抵抗各种外力的作用，保证车辆的稳定性和安全性。无论是结构仿真、超高强度台架测试，还是实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。这些测试都是为了模拟豹5在实际使用中可能遇到的各种极端情况，验证其非承载大车架的可靠性和耐久性。豹5的非承载大车架经过这些测试的考验，证明了它的品质和性能，让用户可以放心驾驶，享受越野的乐趣。总之，方程豹豹5的非承载大车架是一项非常先进和实用的技术，它为豹5提供了强大的越野能力和高水准的安全品质，让用户可以在城市和户外自由切换，享受不同的驾驶乐趣。我希望大家能够对豹5的非承载大车架有一个更深入和全面的了解，也希望大家能够用科学的眼光看待网络上的各种信息，不要轻信不实的言论，而是要用事实和数据说话，毕竟事实胜于雄辩。
