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保留骑行乐趣的电单车：TSINOVA 轻客 TS01和TF01 智慧电单车 开启预约
今日，轻客（TSINOVA）官网开启了TS01和TF01两款智慧电单车的预约活动。其中，TS01是20寸不可折叠电单车，售价3580元，TF01是14寸的折叠电单车，售价3880元。我站此前也曾对轻客的这两款智慧电单车的发布做过报道（TS01/TF01）和众测。因此，具体的参数和使用体验方面，值友们可以看看之前的内容。预约活动的内容，首先要在产品页面，选择8元或88元抢购券，可获得发售前一天的优先抢购权，并抵扣等加之车款。此外，还可获得ABUS车锁一个，而88元抢购券还可获赠价值199元的车辆安全保险一份。每个ID限量一张抢购券。最后，TS01的官方发售日期为5月11日10:00，TF01的官方发售日期为5月26日10:00。因此，拥有抢购券的骑友可以在5月10日/5月25日开始购买自己喜欢的轻客智慧电单车。轻客 TS01智慧电单车/TF01折叠智慧电单车参考价格：3580/3880元预约链接：轻客官网预约日期：4月15日抢购时间：5月10日/5月25日 10:00
“混动”新体验——kupper 昆铂 Unicorn 电助力单车
最近新换了工作，大北京二环边上的二层小楼，够文艺，但平时开车路上那个堵！停车那叫费劲！上班开车那就叫“自虐”。 开了几天车就萌生了骑车上班的想法。上学的时候骑电动车，每天单程15公里，骑了3年。那会儿冬天骑车冻得嗖嗖的，电动车当时可是个大件儿，到学校怕车丢了，前后轮加一起4把锁，骑车没出汗，锁车到锁了一身汗 现在从家到单位12公里，距离还算适中，骑车既能算作有氧运动，又低碳环保。突然有一天，萌生了骑自行车上班的想法。对，就是突然...有一天...开车出门前，冒出来个骑车的想法。随手约了一辆摩拜单车，就是这么的随意 对，就是下面这货，瞧，多文艺！ 然后，就废了 要多难骑有多难骑，座椅不可调，车也沉，也许1-2公里的短途还可以接受，但作为日常通勤，这车，狗带吧 摩拜单车的定义也许就是短途代步，所以如果你需要从家到地铁站，摩拜或许能发挥更大的作用）巧的是，近来我司进了一辆电助力单车——kupper Unicorn （昆铂独角兽）.据说是新车，所以第一时间拿来试骑两圈儿，因为某些原因并没有长途体验这辆kupper，而且我没有拿到产品说明书，所以在这里更多的以我个人主观的感受为主，带大家静态体验下~独角兽的LOGO知道我要试驾，同事贴心的给充好电，真是得给个赞啊 据说用的是*级松下锂电池，充满电可以骑80-120KM 120KM这个厉害了，意味着我骑车上班一星期不用充电啊！虽然这都是理论值，要考虑体重、温度、风阻等等等等，但这么持久的续航能力不禁还是让人听了鸡冻啊 当然，作为互联网公司推出的杰作，手机客户端自然少不了，多种功能设置、速度调节，都是在APP端完成的，甚至可以记录运动轨迹和导航。APP使用邮箱注册连接车辆前，要打开蓝牙，然后先卸下kupper的电池，二维码在电池后面，扫码才可以连接车，对车辆功能进行设置。连接成功后，界面简单易懂，可以显示电池电量、骑行里程、骑行时间、车辆信息等。进入设置界面，可以更改车辆助力档位，也就是宣传说的3档VeloUP！（VeloUP 智慧动力系统）S档是极速，就是骑起来助力最大，最省劲儿，所以必须S档 ,其他还有N、1、2档位可以选择。（N档？N档就是没挂挡 ）VeloUP 智慧动力系统 后轮是动力的源泉kupper采用了正新的Tpi 27的轮胎，实际体验抓地力还不错骑过山地车的人都知道的变速器——禧玛诺TX30 7变速器7片飞轮配合VeloUP系统，实现21速可调。前后碟刹系统，实际体验中，刹车很稳，配合减震前叉，让减速的同时过坑过坎也变得更从容。手柄很舒适，为驾驶者考虑的还是比较周到电池除了充电接口以外还提供了USB，可以为手机充电，这点给个赞 虽然感觉这么大个充电宝有点傻傻的，但聊胜于无 警告提示，要带安全帽，是不是可以飞 我骑着这辆混动车简单体验了几个小时，挂到S档，机械变速器挂到7档，真的有种飞的感觉，分分钟秒掉旁边的杂牌电动车。起步也很省力，电助力能给不少帮助，这样的坡儿（目测不到30°）可以较轻松的在坡儿上起步，实际骑行中，VeloUP系统会实时监测踏板回馈的力度来给予不同程度的动力输出。如果关掉助力，那简直是分分钟变牛车，又沉又慢，虽说可以勉强蹬的动，但长时间骑行肯定受不了。骑行过程中，前减震给的反馈也是恰到好处，刹车很灵敏，但后减震...哦不，后面貌似没减震 反正过如下的减速带的时候，感觉前轮很舒适，后轮很弹下面进入吐槽time：这就是我为什么没能长途体验的原因！车座子太硌得慌了！骑一会儿屁股就受不了，如果长途骑行还真得换个座儿 全车多处金属已经生锈，这点太不应该！细节决定成败，这可是新车啊！ 我都怀疑我手里这辆车是不是用全新件儿组装的 幸好不是花自己钱买的，要是自己花钱买来这么个玩意儿，得多糟心当然还有另一个原因就是，这车太沉了！在现在山地车都已经轻量化的年代里，我家5楼没电梯，要搬这么个家伙上楼可真心费不少事儿！现在kupper Unicorn大概售价在2-3千元的样子，京东众筹已经出来了，感兴趣的同学们可以去观望下。 昆铂独角兽智慧电单车限量抢- 京东众筹京东众筹为您准备了《昆铂独角兽智慧电单车限量抢》众筹项目，参与《昆铂独角兽智慧电单车限量抢》项目众筹给您不一样的惊喜收货！每天京东...z.jd.com 总体来说，Kupper的理念我是接受的，比自行车轻快，比电动车更“时尚”，同时较好的动力输出确实给骑行带来不少便利。但如果可能的话，希望厂家在舒适性上面再做些努力，不仅是使用中的舒适度，同时也要考虑自重给使用者带来的方便程度，尽可能少的因为负面问题对使用者产生其他困扰，毕竟Kupper的消费群体大部分还是要靠它通勤的，安全可靠，骑行舒适以及更轻的自重才是使用者真心想要的。= THE END =
概念虽好，前路漫漫：TSINOVA 轻客 TS01 智慧电单车 使用评测
有车之后，基本上就很少采用公共交通出行了（勿喷），短距离基本上也是靠步行，生活半径好像变得只有开车或不开车两种了。汽车作为一个影响人类生活的重要产物，带来的好处自然不用多说，提高了生活质量，让出行变得更为方便；但恰恰也造成了很多负面影响，城市拥堵、大气污染、资源损耗等等。近期，我通过朋友拿到了一款算是比较特殊的产品轻客智慧电单车（纯工程车辆），正好跟张大妈的众测一样，下面我就详细的为大家解析一下这款：轻客智慧电单车TS01吧。这款所谓智慧电单车，简单看来就是一款配备了动力电池+一款APP的自行车，其实在我进一步了解及使用的过程中，我发现了好多让人惊喜的设计及功能。这里不得不插一句，这款介于自行车跟电动车之间的产物，相对于自行车与电动车来讲，到底有什么好处，就是我们买东西时对比的核心竞争力到底是什么呢？首先分析一下自行车与电动车的特点：自行车体积小，重量较轻，纯粹的机械原理产物，通过人脚踩踏板产生动力。无外界助力，遇到起步、上坡较为吃力。所有原件基本以金属为主，需使用润滑油，长时间使用容易生锈腐蚀。电动车通常定义下的电动车就是下图。电力驱动，通过在车身框架上增加大块蓄电池，进行行驶，通过人为用车把改变电流大小进行速度控制。体积大，车身很重，续航里程不是特别好，蓄电池日常充放电频率很高，电池衰减很快。====================================分割线=====================================步入正题，下面给大家细细分析今天这个评测的主角。其实在对比前就显而易见的看到了自行车以及常规的电动车缺点所在，那么这台新式的电单车是如何解决的这些问题呢？我来为大家扒一扒这台车的核心黑科技都是什么吧！盗用一些官网的图，请别介意哈。 核心黑科技（一）：Velo UP 智慧动力系统据我通过各方面的查阅及了解发现，Velo UP智慧动力系统属于其核心技术所在了。该技术主要功能是识别在骑车过程中所在的路况，以及在骑车过程中骑行人的骑车意图，简单通俗来讲就是你准备要怎么骑；此技术通过特定算法算出在不同路况骑车时，骑车的人需要多大的动力来让车骑着更为轻便。不得不说这个技术设计让人骑车起的也特别轻松了。 更值得说的是，这款车最好的思路就在于并不是简单的用类似电动车旋转的车把来控制的。在车的电机中有一个传感器，它会根据骑车人踩踏板力度来判断需要的“动力”大小，然后传输给类似中央处理器，再由处理器分析后进行电力供应。所以在骑车的时候，尤其是上坡或者起步的时候，你总会觉得很敲到好处，很轻松。 仅仅这一个大脑肯定不行，所以车上还配备了踏板传感器，车速传感器，三位一体，通过力矩、踏频、车速是这款车在骑行过程中变得更为顺畅。（官方的图文解析，给大家展示一下，可以通过文字自动脑补） Velo UP 智慧动力系统构成：（1）整车控制器：飞思卡尔芯片（电脑的CPU）、电机控制器 （2）传感器：整个系统包含3类传感器，分别测量不同维度的用户骑行数据。 力矩传感器：用以测量用户脚踩踏板的力的大小，该传感器集成在后轮电机中。 踏频传感器 ：用于测量用户脚踏的频率，该传感器安装在中轴处。速度传感器：用于测量车辆速度，识别车辆骑行状态。该传感器集成在后轮电机中。 核心黑科技（二）：特斯拉动力锂电池这款电单车采用了松下动力锂电池，与知名电动超跑Tesla同款，容量5.8Ah，电压36V，电池全重仅1Kg，可取出充电，2小时即可充满，最高可达70Km续航。使用这一段时间来发现这款电池的一致性相对不错，所以电池的充放电效率还是比较高效、均衡的。并且采用了与松下联合开发BMS电池管理系统。（BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。）电机采用BLDC永磁“无刷有齿”直流高速电机，额定连续输出功率250W，额定电压37V，额定输出扭矩7Nm。转动惯量小，加速快，扭力大，平稳。能够轻松达到法律允许的最高时速20Km/h。（当骑行时速超过20Km以上，电机仍然会提供20Km/h的所需动力） 电池的出现，无疑让骑行变得简单，而且电池十分轻盈，不会给车子造成过多的重量。同时，先进的电池技术又保障了整台车正常使用的年限。显而易见自行车的优势已经没有了，并且完败了又笨又沉的电动车。 核心黑科技（三）：局域控制网络 汽车级CAN总线技术。能够实现大带宽传输，传输效率高，并且具备极强的抗干扰性。CAN总线不是大家看到车身上那些线，所谓CAN总线其实可以理解为一种类似WIFI、类似蓝牙的通信协议，只不过在汽车上叫CAN总线这个名字。看似简单的几条线路，其实拥有很大作用，类似于人体经络，负责整台车的信息传输。核心黑科技（四）：正时皮带传动采用汽车专用的正时皮带进行动力传动，流畅顺滑没有噪音，经久耐用寿命更长，没有油污更干净，结构简单更换更为方便。不过在使用过程中，遇到比较大的上坡路段时，皮带略微有些打滑（脱扣），容易出现蹬空的现象。（吃亏了，不忍吐槽，主要是用力太猛。 ）这一点上也比较好的解决了传统机械传递的缺点，不用总是弄一手大黑机油，我是深受其害了。 核心黑科技（五）：避震式车身设计车身造型突破传统，采用了“双梯形结构”，相对于传统三角形车架，梯形车架将骑行震动后移，可有效避免震动对座椅的直接冲击，让骑行更为舒适。车身采用的应该6061航空级铝合金，在保持高强度同时有效减少重量，整车仅重13Kg，与传统自行车相近，甚至更轻，重量仅为脚踏电动车的1/2。传统自行车，基本上不涉及减震了，电脑路况更是难受。核心黑科技（六）：手机智能APP 由于是纯工程车，因此APP功能没用上…… 核心黑科技（七）：IP66防尘防水级别这台电单车的电子部件及线束通过美国IP66军事防尘防水标准，整车可在雨雪等特殊天气中安全行驶。整车通过8万公里严苛道路测试，10米坠落测试，25Km/h碰撞试验。说句实在话，这些标准我着实没有测试过。有心的发烧友朋友们，可以选择性的尝试一下。====================================分割线=====================================__嗦嗦的把这款电单车的核心技术，以及大有特色之处基本说完了，下面着重的给大家讲解一下这款电单车工作原理吧。 核心原理Velo UP 通过力矩、踏频、速度这三大传感器一起协同工作，分析路况并了解用户骑行意图，然后将骑行时的数据通过CAN总线通信网络将数据汇总传输到飞思卡尔处理芯片（俗话说的中央处理器吧）通过特定算法进行计算，计算出所需的动力值再通过CAN同时对电池管理系统、电机控制器下达指令，快速调动电池与电机提供动力。（电单车工作原理示意图）因此这台电单车在起步、上坡、下坡、颠簸、顶风等复杂路况，Velo UP的三种传感器都能凭借同时协同运作，时刻了解并分析骑行者的需求，给出适合助力。（1）起步在起步时，踩车的踏板，力矩传感器通过测量得到骑行者踩踏的力度，系统通过力矩的大小识别出人的起步意图，驱动电机提供起步的动力。此时，踏频传感器与车速传感器是无法有效识别骑行者的需求的。这一过程中，力矩传感器的作用重大。（2）平坦路途平地骑行时，三个传感器一起发挥作用。力矩传感器实时测量踩踏板的力度，确保需要动力时及时感应。如果遇到需要加速、上坡或者逆风等情况，测量得到的力矩值会突然增大。整车控制器调动电池电机输出更大动力，让骑行变得更为。在平地匀速骑行过程中，踏频传感器识别脚踏频率，确定骑行目标的速度，提供稳定舒适骑行感受。而车速传感器实时监测车辆速度，与转速传感器配合，识别车辆状态，并提供一定的安全冗余。（3）上坡或逆风上坡或逆风时骑行者对踏板发力，力矩传感器检测值变大，此时车辆会切入到阻力状态。在阻力状态下，系统会增大电机对应车速时的输出功率，实现对坡道的轻松应对。所以在上坡是会感觉比较轻松，不过由于此车是正时皮带设计，在上坡坡度较大的情况下，有出现打滑的几率。========================================分割线================================= 跟大家简单的分析了一下这台车比较多的核心内容，其实还有好多小惊喜在我使用的过程中出现了，实拍图跟大家分享一下。电池部分通过上面一些图片，可以发现电池部位是采用了一个比较小巧的设计，至于车座后下方。造型贴合整车设计。电池存放于盒内，并有防盗锁。打开后，可以看到下方的电池块，体积很小，比较轻，节省空间。需要充电时，可以通过电池上的黑色带子取出电池，比较便捷。电池舱体展示图，采用了比较轻便兼顾的硬塑料材质。上图为电池展示，手机为iphone 5S处于电池另外一侧的电力系统开关，比较简洁的LED灯圈设计。便捷式拆装设计，采用类似插销的形式进行固定轮圈与车身框架，即使有小问题也可自行处理。此处为调整座椅高度的开关吧，比较简洁，用起来还是比较轻便的。哦，忘了个事情，整车的参数配置给大家看一下。总结篇优点：1、轻便、设计理念符合大众2、在距离适中（开车没必要，走路太远）的情况下，方便出行；3、外观设计时尚，功能行部位都比较实用，色彩众多可选。4、电力助力+人力，骑行时轻松、省力；缺点：1、正时皮带的热缩冷胀的工作特性，天气冷的时候上坡容易出现皮带脱扣打滑的情况；2、初期产品的坐姿不符合所有人的用车姿势，比较高的骑车比较别扭；3、工程车为白色，车座比较容易脏，比较难打理（特殊）。
《到站秀》第7弹：轻客智慧电单车 工程样车
关于《到站秀》：“什么值得买”作为引领趋势的消费决策平台，在收到网友投递UGC内容的同时，也经常收到厂商送来的先行体验产品，并会自行采买各种新锐科技产品。不论是出于对产品的极端热爱还是对新技术的浓厚兴趣，都有必要让广大值友们在第一时间看到。而为了和主流媒体有所区别，张大妈这里选择了“到站秀”的栏目形式，用一种轻量平实的表达方式，在“原创频道”给大家带来第一手的直观体验。和晒物比，这里没有个人观点，只是最速的介绍；和评测比，这里没有细节测试，只是客观的展示；和广告比，这里没有华丽辞藻，只是简洁的叙述。本次到站秀的主角，是由 轻客Tsinova 公司带来的轻客智慧电单车。这是一款用锂电池提供助力的单车产品，整车总重13公斤，采用20寸小轮径轮胎，轻便的设计适宜城市道路通行。专利性的Veloup!™主动助力系统可以感知骑行阻力，并根据骑行状况实时调整输出助力，让用户获得自己所需的骑行体验。电池仅重1公斤，用户可自行从后方电池盒中取出；在普通220V插座上充电2-3个小时，即可在助力模式下持续骑行50-70公里。关闭助力模式后，也可当做普通单车轻松骑用。什么值得买第一时间从轻客Tsinova获得一台工程样车，后续众测频道也会为大家带来商品众测，敬请期待。下面具体展示给大家：展示的车辆颜色为“燕脂”，由于是工程样车，很多部分并不是最终决定的样式，前后挡泥板以及手机挂架也没有安装。具体参数和部件选择，请以厂商最终产品提供的数值为准。▼全车整体展示▼车头展示，刹车部分为工程样例，正式版会更加精致▼车把采用榉木材料制成，正式上市后将会提供多种材料选择▼正式版把立部分将提供手机挂架，方便导航以及模式选择▼车座展示▼车灯展示▼车灯打开后（傍晚阳光环境）▼电池模组。电源有灯光提示，内置电池设计为方便拆卸样式▼传动部分展示▼前轮展示▼动力装置以及后轮▼默认采用运动模式，轻轻一踏便可提供电动助力▼上坡时提供非常显著的助力，图为地下停车场斜坡约16°▼APP展示，图为骑行控制界面，点击中间圆圈可以控制灯开关，黑色圆圈显示档位，并可以上下滑动更换挡位，扇形区域显示的是速度，中间数字区域显示的是路程和骑行时间，下方是电量。▼APP导航界面，在起步，左右转等情况下才会显示箭头▼APP历史界面，可以汇总每次骑行的历史。中间黑框中是骑行路线，距离和日期▼APP分享界面，中间区域可以更换用户，以及头像和图片、心情，并分享给微信好友等。右下方为大致骑行路线，圆圈中显示：骑行距离，时间和平均速度▼APP个人收藏界面，显示路线，生活方式等▼图赏本期“到站秀——轻客智慧电单车 工程样车”就到这里，感谢大家观看，也感谢编辑出镜展示！后面众测频道将带来这款自行车的消费众测，敬请期待！本栏目致力于将最新产品以最快速的方式展示给广大值友，也欢迎各家厂商将最新的产品拿到这个舞台上来秀给大家。
清新有余，智能未满——TSINOVA轻客TS01智慧电单车
轻客品牌的英文名 TSINOVA 的很容易让人联想到采用威妥玛式拼音法翻译的清华大学 TSINGHUA ，后来一查，果然除了创始人陈腾蛟外，创世团队主要成员还有三位来自清华。说回这次众测真的是一波三折，15年10月9号开放申请，10月19号收到申请成功的消息。然后进入漫长的等待，发货期一拖再拖，拖到在本站都看到有值友晒的工程版了，众测的车子还没有音讯，可见调试到量产是一个漫长的过程。好在，终于赶在2015的尾巴上，在12月26号收到了介于圣诞和元旦之间的“双旦礼物”！ 所以，这次体验+评测注定跨~年~了~！一、开箱不管怎样，收到礼物还是很开心的。硕大一个长方形的扁长箱子，四面分别标注了一些基本信息，后面会讲到这里就不展开了。开箱第一眼，正上方是一排陈列有序的零配件，从左到右依次是：充电器+钥匙——尾灯+电池——扳手+内六角螺丝刀——清洁海绵（这个给赞）——手机支架①充电器+钥匙充电器没什么好说的，普通的代工充电器。钥匙倒是很有意思。长的像手环的那把钥匙很有创意，镀玫瑰金的金属接头印有轻客的LOGO，**满满。这把钥匙确实可以当手环带着（就是怕不小心弄丢），另外一把是很普通的备用钥匙。②电池和尾灯电池采用方形的提手设计，5800毫安的电池，重量不大非常易于取下充电。不过充电的时候发现，充电器不接电源时插上电池就会亮灯，难道还有放电功能？电池的接触孔和充电孔在同一侧，并具有防呆设计。③清洁海绵及工具厂家还贴心的送上一块清洁海绵，恩，装完以后摩擦摩擦，铮亮出场。简单的工具足够配合简单的安装步骤，无需再另外寻找工具箱。④脚踏和说明书⑤手机支架采用了弹性泡沫棉和塑料夹结合，不会磨损手机。也具有一定弹性，可以将手机牢牢的夹住。按住反面上部的按钮，两侧夹子就会自动松开，而安全锁可以保证不会再路途中颠簸松动致使手机跌落。在实际使用过程中，轻客的工作人员一再提醒我要夹紧手机，毕竟……摔了手机也是不小的损失。实测过程中还未有意外发生。二、细节对于这样一辆充满了文艺气息的电动自行车，除了整体的美观造型，细节的把控才是成败的关键。下面就让我们打开它一睹真容从箱内取出车架主体就是几乎已经安装好的半成品状态了。前叉和横梁部分的烫印LOGO 十分显眼，也具有特别的质感。轮胎采用了台湾建大的米色轮胎，与竹制挡泥板在视觉上搭配得体，很有小清新的视觉感受。采用了橡胶传动带，优点显而易见是清洁美观，据说是来自汽车传动系统的灵感，实际使用过程感受确实与一般的金属链传动有区别，但谈不上粘滞，至于耐久度方面还需要时间的检验。花鼓即轻客号称的专利技术VeloUP内置其中，能够在你需要的时候给把力，才是智慧的体现。官方对其的称呼VCU应该是从汽车行业的ECU的概念衍生来的，通过采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象也就是发动机（辅助电机）的工作，以达到省力节能的目的。在后轮外侧的横杆上的踏频检测器。车把连接的金属杆，车把已经组装好只需要插入座杆即可。个人更喜欢官方途中的木制车把。车灯设计美观，两排LED灯足够近距离夜间照明。上部USB口，可以连线给手机充电。但是，这个设计在上部的橡胶盖在老化以后是否还能有良好的密封性能？希望在下一代产品中能够设计在侧面或下部以减小进水的可能性。电池盒外表精致，内部却有点粗糙。电池仓正面的锁扣，需要通过上面黄色的弹簧卡解锁才会完全打开。背面则是电源按钮，开机时会有白色的环形背光灯亮起。仿皮坐垫整体手感及坐感都很舒适，尺寸介于山地车和公路车之间，适合城市骑行，只要路况正常，不骑太久不会产生不适。送的尾灯功能上是可以满足普通需求的，但是……真的就是送的淘宝9.9包邮的那种，质感实在太差，与整体品质不协调。希望轻客能在后续的配件选择中稍稍兼顾一下成本和品质。三、骑行测试骑行准备：羊皮手套+3M口罩+iphone6魔都的冬天有点冷，PM2.5你们也都懂的。只要自行车电源打开了，手机通过蓝牙就会连接到你的车子进行认证。自动识别车架编号。而这里大家一定要注意，是在这个界面选择骑行模式。一旦选择智慧安全模式，就意味着你必须依赖电池助力。“这不就是它的特色吗？”是的，但是一旦你的手机没电了……会出现没有办法控制电机，变成一辆无法启动的电动车。而没有办法通过其他方式进行调整。（当然，这里有个iphone的锅，在户外大约5度的样子骑行，手机电量刷刷的掉，没多久就自动关机了，iphone对工作环境的要求真实高啊）骑行模式分为N普通，1省力，2高效，S运动四个档位。分别对应了，从不启动助力到大部分由电机助力的运动过程。但是，在实际使用过程中，不管是哪一档都没有特别的舒适感，经常出现生猛的加速和莫名其妙的停顿，要么就明明很费力的上坡踩很久也没有助力，要么是停车路口自己猛的加速。……总之，在辅助算法这方面VeloUP还有很长的路要走。每次骑行大约5公里左右，正常的通勤时间。（超过这个距离，就没法坚持骑行上下班了）上面4张图是在同一天的中午和晚上进行的测试，其实只有一去一返两次，却变成了4个行程。就是因为此车在骑行过程中无故断电……APP调用的是高德地图，定位有点偏……去程和返程的路线明明是同一条路，可是回来的时候地图一直提醒我：“您已偏离路线，正在重新规划”……我都到家了，还在重新规划路线…… 四、总结：优点：设计堪称文艺自行车界的颜值担当，放到设计公司这种小清新扎堆的地方立马吸引一大堆围观群众。车辆助力概念还是很好的，在正常起效作用时，对城市通勤是非常便捷省力的。整体做工精致，安装方便。不足：核心VeloUP算法设计有待加强，不能保证电机运转的长期有效性，会在使用体验上大打折扣。APP很多页面不能单手操作，不便于骑行时切换。另外，导航数据建议与合作方共同调整。建议增加无手机时的操作按钮，否则遇到状况，骑起来真的比普通单车沉总之，作为一款新兴的概念型产品，在助力电动车大行其道的当下，这么一款结合电动车的省力与自行车的轻便为一体的尝试还是值得鼓励的。也希望轻客能够在日后给我们带来更完美的产品。
也许骑行能让城市重见蓝天：轻客 Tsinova 智慧电单车 正式发布 售价3580元起
几个月前，我站“到站秀”栏目当中的一辆轻客Tsinova电动助力车引起了很多人的兴趣，这种并非完全靠电力驱动的自行车既能让人享受到骑行的乐趣，又不至于上个坡就满头大汗。今天轻客在北京正式发布了这款自行车，也是他们的首款产品：轻客Tsinova智慧电单车。和我们之前见过的工程车区别不大，不过车把从木质换为了铝合金材质，而且有弯把的型号。售价从3580元起（芭莎红3880元），10月8日正式登陆京东众筹，线下则可以到三里屯太古里的轻客体验店试骑。轻客Tsinova将他们的产品称之为智慧电单车，而没有使用电动助力车和智能电动车这样的字眼，大概是有意显示其与普通电动自行车和智能自行车的区别。其实轻客智慧电单车的“智慧”，和我们平时所说的“智能”确实是有很大差别的，就如同我们之前的专访文章中所提到的，它的智慧之处，不在于与手机互联或者导航、健康状况监测等方面，而是在动力上。这辆自行车的核心是以力矩传感器为核心的智慧动力系统，它能够为你的蹬踏动作提供力补偿，所以只要轻轻踩踏就能获得较高的速度，而上坡时踩踏起来也如履平地。轻客智慧电动车上使用了多种汽车行业的技术，比如CAN总线、OBD诊断系统。内置飞思卡尔处理器和双边力矩传感器，电池则是和松下联合打造的。它能够记录车主的骑行习惯，自我调整，从而让车和人达到更好的契合度。车身整体IP66级别防尘防水，雨雪天气也可以出行，通勤中最重要的装备之一挡泥板也预装在其上，不过是木质材料的。至于安全方面，它内置了GSM + GPS系统，可以通过配套的手机App随时查询车辆所在的位置。轻客还设计了一个“智慧停车场”，只需要4平米的空间，扫码即可取车和锁车，后期将会逐渐在线下铺设。要再次强调的一点是，轻客的智慧电单车并不是我们常说的电动自行车，因为不蹬它是不会动的……只有在骑行者在踩踏的时候它才会提供助力，所以像摩托车一样使用它是不可行的~正式版的轻客智慧电单车有多种颜色，车把也有几种版本，还有与时尚芭莎一起打造的芭莎红版，无疑是为了吸引更广层面的人群。轻客Tsinova的CEO陈腾蛟此次发布会上还透露轻客将会参加2016年年初的美国CES消费电子展，届时他们将发布另一款产品。为了方便展示和体验，今天轻客将发布会场地放在了露天环境当中，入场时每人还可以在一张卡片上填上你对这个城市的期待。在今天“霾转晴、严重污染”的北京，什么值得买小编写上了“没有雾霾”。也许轻客Tsinova智慧电单车这样的产品并不足以改善整体的出行方式和环境质量，但是越来越多企业和人才进入自行车行业，说明人们的出行方式已经在发生变化。更多的人选择公共交通和低碳出行，才能找回我们想要的蓝天，但愿未来城市能够对自行车更加友好。
骑上八年前大妈送我的轻客助力车去兜风
如今的交通现状让开车上下班成为了一种煎熬，骑车10分钟，开车半小时的通勤状况已经非常普遍了。越来越多的人选择了非机动车出行，我也请出了7年前从张大妈中奖中得到的小电驴，感受一下春天的气息。当年中奖以后大妈的工作人员给我打了好多次电话，我一度认为是诈骗电话，始终都没有理会，在工作人员持续的、真诚的沟通下我才相信真的是被天上掉下来的馅饼砸中了。外观靓丽这款轻客单电车在2016年的时候并不多，当时刚刚流行起来共享单车。这款车是轻客第一代单电车，既可以纯人力骑行，也可以机械助力骑行。电池充满以后大概能跑30km。当时骑在街上，那回头率可是杠杠的。车子比24的车型略微小一点，有点像那种小轮车。车轮尺寸22寸。车架不能折叠，材质是6061铝合金的，可以在控制车身重量的同时，保证足够的刚性。我记得当时寄来的时候是个大箱子，脚踏是和车座是自己装的。动力来自后轮的智能电机，电机根据从感应电刷来感应来自脚踏的力量回馈给电机供电，在有动力的时候开始提供机械动力，让骑行变得轻松方便。不过算法可能有些简单粗暴，对于习惯与普通自行车的人来说需要一个适应的过程。因为在路口停车的时候，一般人会习惯性的踩脚踏，这时候就会有往前冲的动力。APP这APP早就下架了，我为了留着这个app，还珍藏这8年前的华为Honor 8，因为现在已经找不到其他的App了。如果想控制车辆，也只能用以前的手机。电车动力分为两档动力，N1和N2，简单理解就是普通模式和急速模式。在感应器感应到脚蹬里的时候给的动力不一样，因为电动车限速是20KM每小时，这辆车自然也做了限速。APP用蓝牙连接，除了控制骑行模式，还有骑行路线，车灯控制，电量显示、车速显示、车辆位置等功能。个人觉得除了车辆位置以外，其他的功能多少都有一些鸡肋，为了这些功能单独开发一款APP，额外付出维护成本确实不值得。毕竟在那个还有人偷自行车的年代，如果能够显示车辆位置还是。从这个角度上看，确实是设计有缺陷。我这辆车是皮带链条的，虽然皮带里有钢丝，不过还是不适合长时间纯人力等车。皮带有放断裂的设计，太用力的时候就会打滑。我曾经有个想法，把车改装一下，换后轮组和大盘，这样就可以改成纯的自行车了。但是由于懒惰，所以一直没有实施。虽然现在轻客已经倒闭了，电池用了这么多年也损耗了很多，依旧是可以使用的。前几天看到网上有买第三方电池的，据说是以前厂家的存货，大约200元。我准备买一块，让小车起死回生。
涡轮增压起步 自然吸气巡航——迟到的轻客TS01电单车评测
相信之前已经有不少值友看到过关于轻客电单车的产品测评，但他们的测评单车为工程版，与厂家email 电话 微信的多次沟通后，终于时隔一个月后，拿到了测试产品，所带来的是零售版车型，也就意味着厂商对产品再次进行了优化，经过我几天的感受厂商的确在工艺上和行驶感受上与之前的工程版有所提升。拆箱和安装部分我就省略了，很简单，10分钟安装完毕，包装中有所有所需工具，轮胎也有气，务必仔细阅读使用手册，里面不见得都有用，但是不读肯定是玩不转的 一·做工--整体设计完美 细节还需努力只需将单车轻轻的靠在墙上，完美的曲线，巧妙的颜色，都是与众不同的地方，清新典雅。但作为一个刚涉足自行车的厂商，可能是因为没有金属焊接方面的经验与积累，或者是代工商的马虎，在焊接细节还不是很完美。这张为五通处的焊接图，采用鱼鳞焊，焊点饱满，为强度打下基础，但是看起来很杂乱，失去了细节美感，稍有遗憾。相信在以后的Version 2中可以改进。 作为对比，我们一起来感受下德国手工焊。 饱满而且有序之前拿到工程版轻客单车的值友反应，竹制挡泥板会有开裂的情况。而我在零售版上也发现了类似问题，但是情况好了很多，两片挡泥板只有一处出现了，而且不是很严重，在日后长时间的使用过程中应该不会发生断裂，毕竟加工竹子是很困难的，而且还要做成有弧度的薄片。 同时也没有歪斜简洁的内走线，提升美感 同样复古设计的坐垫，整体很搭。图中的手环其实是车钥匙 只可惜是塑料材质当我最初看到轻客电单车时，把横是这样的 太帅 太有设计感但是最后是这样的，传统铝合金材质，应该是为了成本和安全考虑被换掉了，毕竟木制把横快小一千了 简单的电池仓，还有很大的改进空间，压下开关后还需再掰一下才可以打开，没有阻尼感。关闭时，还需要沿着边缘压一圈才可以盖紧。这已经好了不少，工程版还是扣不紧的，至少看到了厂家的改进。电池为5800毫安 标称电压36V 锂离子电池组 续航50km应该没有问题 我骑行了35km左右，消耗量30%的电量 毕竟还有人力车头的LED灯顶部有个USB接口，可以为手机充电，但是考虑到5800毫安的容量，我还是算了 还有一点，LED灯的开启必须使用手机app，希望以后可以加入实体按键 二·电动体验--涡轮增压起步 自然吸气巡航涡轮增压起步 自然吸气巡航。这句话不算严谨，因为这最多算混动，怎么成烧汽油的了。我说的是加速体验，真的很贴切 很像涡轮突然介入的感觉首先我先介绍下轻客电单车的4种模式——N 1 2 S档跟汽车基本一样，N档就是纯人力电机不会介入。1档电机会介入但是力量很轻，不管是起步还是爬坡，就像有些车的肉，在这个模式下起10公里用了2%的电。2档，我个人很喜欢的档位，电机介入的很及时也很平和，起步时就像有人推了一把，很可控。S档，顾名思义，电单车的运动模式，起步时不是推了而是踹，很突兀的踹，有几次都是因为电机突然介入，差一点点撞到，人少的时候用起来很刺激。大多数时候，等完红绿灯，起步加速，都可以超过许多许多车，很轻快，但是刹车就优点力不从心了，而且需要四指使出全力，反应慢了就很容易发生意外 总体来说，就跟吃了新盖中盖一样，一口气骑15公里，都不大喘气 三·APP介绍--成也萧何败也萧何简单做了下APP操作介绍的示意图从APP的内容不难看出，轻客科技正在建设一个生态圈，有生活类的文章，也有“朋友圈”，更重要的骑行操控。在骑行界面中，整合了高德导航，LED灯的操作，速度监测以及模式切换等等，很强大，但是第一次上手不易学习，需要适应过程。并且有找车，这个功能，在断电后，车内的GPS依旧可以工作72小时，但是精度罢了，就像Find my iPhone，只能知道大概位置，还有一点没有防盗锁或者报警功能，希望后来的产品可以加入。又还有一点 车辆的所有控制必须连接手机app，虽然很快，比蓝牙都快，但是还是有一点不方便，比如我想开灯必须在app内打开，还有电量显示只有在手机里查看，可以设置一个可以变色的灯啊，用于表示电量，再比如，我打开电源，直接骑，对不起，目前只能纯人力，为什么不能默认关闭时的模式，如果说需要记录骑行数据，可以现在保存在电单车内，下次连接app后再同步进去。GPS都可以没电后在工作72小时，我相信轻客以后会改进的四·便携性--轻于传统单车官方宣称14.7公斤，其实已经是很可观的重量了，而且有电动助力，完全不会感到沉重。（图中红色软尾29的重量是13.5公斤，铝架 非真空胎）只是可以说轻于传统单车重量，有些细节还是很美的，细腻的平焊，还有金属铭牌 五·期待--给予希望就在上个月中旬，小米这个价格屠夫也推出了一款定位类似的智慧电单车，轻客售价3500，小米电单车的售价为1999。不过参数并不能代表产品最终体验，孰轻孰重，两者谁占上风，还要随着此类产品在市场推广开来后，接受消费者的深入考量。竞争是好的，促进自身的进步和创新。希望轻客可以在日后推出升级版，加入必要的实体按键，方便驾驶者了解单车的状态；继续优化电机的介入感受以及app的功能；当然，还有更低的价格，毕竟这是消费者最敏感的。或者提供个性化定制，与众不同才会有关注，假如有100款大同小异的单车产品，那选择你的概率只有1%，如果很有个性的话，那消费者选择你就是50%，就是这个产品和其他相似的产品之间。总结优点：设计很出众，使用不同材料和颜色的搭配，回头率还是有的，拍照时会有人来人询问轻客的VeloUP!™智慧动力系统确实省力高效，值得肯定不足：一切控制必须连接手机，虽然连接速度很快，但加入实体按键岂不是更方便刹车系统还需加强
专访轻客Tsinova创始人陈腾蛟：电动助力车提升骑行乐趣
参加《值说》第一期“新出行时代”的四个骑行品牌中，轻客Tsinova的产品可能是最接近电动车的。这支年轻的团队成立于清华大学，整个团队都有着汽车行业技术背景。但是懂汽车就能做好自行车吗？木质车把在安全方面有保障不？电动助力车能省多少力气？……带着这些疑问，什么值得买（SMZDM.COM）小编采访了轻客Tsinova的创始人兼CEO陈腾蛟，在他看来，自行车只是代步工具的一种，和汽车是有共通之处的。为什么选择做电动助力车？电动助力车其实不算罕见，不管是传统自行车品牌的同类产品还是消费者自己动手DIY，作为一种节省人力的解决方案，助力车已经部分填补了自行车和电动车之间的空白。当我们问到轻客Tsinova为什么选择从助力车入手而不是自行车或电动车的时候，陈腾蛟这么回答。“我觉得目前市面上高品质的自行车，大多是面向专业骑友，而有着普通城市通勤需求的年轻人，选择余地很小，但他们对舒适性有着更多要求。像中国的马路上其实有很多“山马党”（指在公路上骑山地车的群体），他们的消费力还蛮强的，毕竟一辆山地车都要三四千块钱。山地车可以变速，骑起来更轻快，避震前叉通过复杂路面时更舒适，他们希望坐着更舒适，所以才选择了一个并不适合在城市道路上出行的产品作为日常出行使用。”提到电动车，陈腾蛟认为也不能满足年轻人对于舒适的需求，“城市年轻人对骑行这个行为还是喜欢的，而电动车更多的是给更快节奏的人准备，所以无论是使用体验还是造型都没有办法接受，因为很多人觉得骑电动车挺傻的。骑个摩托车可能还代表着一种文化，而电动车单纯就是一个代步工具，没有办法在这上面获取任何的乐趣。”轻客Tsinova将目标人群定位在比较年轻的群体身上，因为他们认为年轻人会觉得自行车比较酷，电动助力自行车相当于把骑行的过程变得轻松舒适了，这样会让更多人选择骑车出行。为什么用木质车把？之前在轻客Tsinova自行车到站秀中，有很多值友注意到了这辆车的车架形状有些特殊，并不是传统的菱形，而是在前端结合处有一段平行结构，上管和后上叉也是一体成型的。“车架这种设计实际上是出于减震的考虑，因为传统的车架下管是直接连接头管和五通的。头管反映到手部的震动，而五通是反映到屁股能感知的震动，我们把拐点往后移，那个力量就不会直接传导到头管让车头不稳。”对于车架安全性方面受到的质疑，陈腾蛟表示轻客Tsinova经过严格的标准认证，到站秀当中出现的硬木车把，在正式版中也会被标配的铝合金车把所取代，但仍然可以选配。在外观上，轻客Tsinova想让有想法的用户完全定制产品，不仅是车身颜色和车把材质，还有车把高度、齿盘的齿速比都会有不同的选择，不过他们也坦言这种定制化的策略会拖产能的后腿，为此他们特意收购了一家喷漆厂和一家小型组装厂，专为这类DIY用户服务以提升效率。此外现货每个月都会换一些车型，而不是一直卖几种固定的型号。汽车技术如何用于自行车？一个汽车技术团队怎么造自行车？陈腾蛟说智慧动力系统是他们产品的核心，每个人的蹬踏力量是不同的，遇到上下坡也是难免的事情，如何根据蹬踏力量、坡度、速度等因素自动地调整动力辅助的大小，就是智慧动力系统要解决的问题。力矩传感器配合电机，才能让骑行者保持均匀的动力输出。轻客Tsinova的技术团队几乎全部来自汽车行业，目前整个团队32人，设计团队包括创始人陈腾蛟在内只有3人，但目前已经拥有多项专利。“我们是以一个交通工具的范畴去做这个产品，也考虑过其他的形态，比如微型电动车、电动踏板车。但是反复思考发现，这些都不是大城市年轻白领喜欢的方式。实际上轻客Tsinova整个团队都是汽车技术的背景，研发的力矩传感器，这上面用的通讯协议都是用的汽车级的技术。包括采用的芯片、用的发动机正时皮带作为自行车的传动，这都是从汽车技术运用到两轮的交通工具上面的。牙盘用的尼龙增强纤维塑料，这个在汽车领域保险杠等地方都用得很多。为什么不会有人说保险杠的强度不够？却说我们的牙盘强度不够？这个显然是认知的不够，大家不在一个行业里面，轻客Tsinova是把汽车行业的一些技术标准跟我们的技术水平去降维到这个自行车里的。”电池方面，轻客Tsinova使用的是松下的产品，不过他们将电池做成了可插拔的设计，所以可以另外选配一块电池放在家里备用。作为依赖电力来提供助力的自行车，轻客Tsinova这辆自行车连同电池的整车重量为13公斤，这个重量和一辆山地车裸车差不多，这要感谢使用的铝合金车架。对于成年男性来说搬上楼应该没有太大问题；但是非折叠式设计，进出电梯、扛着上楼梯可能就是个负担了。陈腾蛟表示轻客不会拘泥于自行车的外观样式，之后他们还会推出更多样式的智慧电单车，包括折叠车。为什么取名“智慧电单车”？谈到时下的智能自行车，陈腾蛟直言这并不是轻客Tsinova注重的部分。“我们觉得骑这个车更多的是比较生活化的一个场景，可能是你周末骑着车很悠闲地出去玩，跟几个朋友去喝喝咖啡之类的，我可能并不需要知道当前消化的多少卡路里。实际上那些所谓的有芯片的车，它也做不到感知你的卡路里消耗情况。说实话现在有个手环就可以解决一切问题，我们还是从骑行的体验出发去改善这个车。轻客Tsinova从来就没有主打过所谓的智能互联功能，配套的App里只有一些必要的功能。我们的App就是为了给自行车升级骑行系统用的，因为固件一直在升级，驱动程序一直在升级，它能变得越来越平顺，越来越平滑，我们需要用蓝牙把程序刷给控制器。”那为什么取名为“智慧电单车”呢？“我们希望把智慧电单车这么一个品类让更多的人来接受。这里面的智慧实际上是车子能主动地感知你的意图，去给你助力，这个是我们要强调的智慧。我们不想叫智能，因为我们觉得那些所谓联网的功能远远谈不上智能。”但是轻客Tsinova智慧电单车上还是有一些智能之处，比如说GSM+GPS的防盗系统。“我们的车GPS跟控制器是紧密连接在一起的。GPS有自己的一套单独控电的系统。当这辆车被偷了之后你可以远程锁定住这辆车。它整个电力系统不会再工作。只有当车主写入密码的时候，它才可以被解锁。所以小偷一旦偷了这辆车，他就只能当一个自行车去骑，电动的系统就没有任何意义了。”电池的安全如何保证？这样一辆十分依赖电力的自行车，电池方面如何呢？陈腾蛟表示轻客Tsinova智慧电单车的电池做得非常小，而且可以随时插拔，这意味着普通消费者也可以自己替换，还能多个电池轮换着用。“我们的电池做得非常小，只像一个3+2饼干那么大。完全可以随身携带，而且都是可以随时拔插的。标配一块电池，但是你可以再买，你买多少块电池都无所谓。”然而电池方面不仅要考虑到厂家，还必须有一套成熟的电源管理系统。“我有一点要讲的是电池这块的东西，特别是锂电池，电池管理系统非常非常重要。不要听信任何厂家说我自己做了一个电池管理系统，那绝对是非常不安全的。那你相当于每天骑着一个移动炸弹跑在路上。松下其实是非常抗拒主机厂直接通过成组厂去买它的电池，然后用成组厂的电池管理系统去打包起来。因为它那个管理系统可能对于松下也适用，对于三星也适用，没有考虑到电池本身的性能，这会导致安全性变差。而我们是跟松下官方直接合作的，非常安全。”何时上市？售价几何？轻客Tsinova的第一款产品目前还没有正式推出，但是已经有不少工程车在测试了。“我们大概会在10月份上市，说实话成本太高了，我们现在还在各方面努力地争取控制成本，所以说现在售价还没有定好。但一定是大部分大城市的年轻白领都能够支付得起的价格，大概是四分之一到三分之一月收入这么一个数字，这是我对我们这款产品的设定。”被问到产品上市时间和价格时陈腾蛟这么说到。虽然是初创企业，但是轻客Tsinova未来却准备大规模铺货，“我们早期会构建一个特别全的线上加线下全渠道的分类。传统的自行车销售渠道会做，京东、天猫等各种各样的电商也会做，线下的还有一些做电子消费产品的综合性商店，我们还是要让更多的消费者能够体验到这个产品。这也是为什么我没有做纯电商的原因，我们这个产品你要体验过才能知道它跟电动车是不一样的。”第一款产品给多少分？很多人都想过将自己的爱好当作事业来做，甚至是因此而创业，但是真正这么做之后，却发现连爱好也失去了，但是陈腾蛟并不这么想。“我觉得挺好的。一切的创业的冲动都要源自于你内心对这个东西的爱好。因为创业是7天24小时的工作都在这个事情上面，如果说不是很上瘾地做这个事情，你很难坚持的。我觉得出于一个爱好去做的，觉得自己激情退却，那只能说你不够喜欢。特别是设计师、工程师，要出来创业一定是出于自己对这个东西的喜欢程度，而不是基于对商业趋势的判断，我们就是纯粹想要造一些东西给大家使用。”对第一款产品打多少分？“我觉得对于我来说，说实话90分肯定是有了。因为确实时间比较紧，国内各种生产的供应商各方面可能水平也不是特别的足，在这么短（从立项到成品用时9个月）的时间内，我们拿出了一个可以量产的产品，我对整个设计还是比较满意的。”陈腾蛟眼里的什么值得买“一分钱一分货，太便宜的东西真的不值得买。”从汽车行业转战自行车行业，陈腾蛟说太便宜的东西真的不值得买，这大概也是他创业过程中与供应链厂商打交道之后得到的经验。结语如今是一个“唯利是图”的年代，发自内心、不掺杂功利的媒体评测文章越来越少见；如今也是一个“不批评不自由”的年代，互联网产物的优缺点也会被“键盘侠”无限放大，甚至没见过实物没上过手就可以得出值不值的定论。而这档《值说》栏目，希望通过专访对话、消费众测等形式，客观陈述事实，让广大值友说话，给产品定个相对客观中立的点评。轻客Tsinova的第一款产品10月份左右才能上市，但是工程车已经亮相我站到站秀，活动现场也有不少值友体验到了，值不值？听听大家的看法。什么值得买资讯编辑：一叶月光
有待完美的骑行2.0时代的智慧代表——TSINOVA轻客 TS01 智慧电单车 测评
先说三点：首先：很感谢张大妈的编辑对我的信任，让我参与这辆单车的测评！ 作为圈子里还算小有名气的单车旅行达人，我一直对单车类的产品保持比较高的关注积极性和参与度。包括700BIKE、乐视单车在内的各种智能单车，都有接触和了解。甚至他们在奶茶家的众筹项目，都有积极参与，虽然一直都没中。。 其次：这也是本人参与的做测评项目中历时最久的一款产品。当然我不是怪张大妈或者厂家，这是有客观原因的：之前发起众测的时候，厂家宣传的是工程版车（最早收到车的车友拿到的就是该版，相信已有不少值友看到过他们的测评），在先后接到张大妈以及厂家的电话、多次沟通后，最终到手的是厂家更新优化过的市场零售版车。这也是厂家诚心实意做产品的表现，对此表示感谢。第三：虽然在测试期间和厂家负有过沟通（大部分是针对产品使用问题），但是值友们完全没必要担心我的测评报告因此而失去客观性。本人的原则就是“无客观，不测评”，我会很严肃慎重的对待每一份众测机会，给出最诚恳最客观的报告。好！正式开测。目录一、品牌介绍二、开箱组装三、细节大图四、智能模块五、日常路测六、个人感受七、建议总结一、轻客 品牌介绍这是一家新的公司，很新！创立于2014年。全名为：北京轻客智能科技有限责任公司。官网在此。公司的创始团队都是技术出身，但是原本都是造汽车的 。而且都是清华校友，其CEO为陈腾蛟。根据网络信息综合：轻客团队创始成员四人均毕业于清华大学，他本人毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，之前曾为日产英菲尼迪的汽车设计师，另一位校友合伙人杜磊前身为汽车工程师。该团队的创业初衷来自其CEO每日上下班都被堵车问题困扰，于是开始反思自己是否真的要将毕生的精力投注在一款固执且不能为人们带来实际出行方便的产品上（这是我第三次看到大咖们因为堵车问题而选择创业创造新的交通工具的，看来帝都的堵车现状还有“良好的副作用——逼着大咖去创业”哈！ ），而且也看到在经济发达国家包括德国、日本的先进电动单车的市场需求和应用前景。于是便辞职另外几位校友开始了“轻客”的创业之路。目前，轻客现已完成4000万人民币的A轮投资，由九合创投（关注于投资天使期互联网、移动互联网及电子商务创业公司和团队）领投，其天使投资方启迪资本跟投。2015年6月27日，轻客团队发布了第一代产品：一台重量为13公斤的自行车。你可能会说这不算啥，13公斤的车大把的，但是重点在于：能够通过一块1公斤的锂电电池提供助力，在骑行过程中用同样的力气，达到普通自行车2-3倍的速度！ 二、轻客 TS01 智慧电单车 开箱组装到货前一天，接到德邦物流的电话确认，因为一定要本人签收，必须确定收货时间。24日下午刚刚上班司机电话就来了，通知到了楼下，问我公司有木有手推车，说他车上配的手推车被锁死了，用不了。。把我笑死了 。。拉上来一看原来芥末大一个箱子。从搁在公司中间的展示厅开始，基本上每个同事都要问问，这是啥？回答说电动车，大家都感叹这个车的高颜值和简洁设计。 快递费都花了200多大洋。。轻客下血本了，感谢哈！ 打开是酱紫的。上面从左到右依次是：电池、说明书和平片扳手、车踏板。踏板和15mm的平片扳手（主要用于拆装踏板以及其他六边螺帽）电池和尾灯（两个按钮分别是：LED和LASER）。快速充电器。拿掉泡沫，车身就华丽丽出现了。。。 所有零部件一览（车头和车座还捆在车架上）。组装的过程很简单：只需要把横把和座位的捆扎带拆掉，拼装在对应的位置上即可，基本属于一眼就会的（说明书上有详细操作步骤）。。装好后就是酱紫的。来看户外实测的时候360度无死角高清图。三、细节大图看完大图，再来看看细节。轻客的CEO在网络上有芥末一句话：我们CFO、COO和我都懂设计，两个人是设计师出身，另一个人设计品味好！意思就是说，轻客的车颜值也不错！不得不说，这句话还是有根据的，我的车自从搁到公司，基本上所有的同事都提醒我小心被偷，说停在外面，基本秒无！！！ 所以我愣是把车在公司停了三天，等网购的原子锁到了才敢骑出门。。 先从车头开始。车灯为椭圆形，就是常见的体育场跑道样式，内置强光LED，特意晚上出去溜达一圈发现：夜晚骑行时候前灯强度不够，只能够照亮约3米的距离，对于正常行驶的单车来说，这个距离**啊！车灯顶部有个橡胶塞，盖住的是一个USB接口，用以给手机之类应急充电用。。 实测充电效果还是不错的。经过本人实测对比：效率不比专门的充电宝低。。充电效果。横梁前段的两块标牌，一左一右，各有内容，分别是TSINOVA的LOGO，以及材质（6061铝合金）和身份血统（TSINOVA研发中心设计）。两块明亮的标牌对全车磨砂哑光的涂漆来说，很靓，很好的提升了搭配颜值。车横把的宽度对比我个人（身高179CM）来说略短了一丢丢，骑行过程中偶有感觉不爽。车横把除了前后刹车就没别的按钮了，布局和常见自行车一样。同时均为铝合金材质，喷漆显得很高档。不知品牌的海绵握把套，手感一般。而且我的左手握把中端有一个明显的凹槽（拍不出来，但是手感很明显），应该是海绵的问题。单车立把正中间是一个搁置手机的卡位。图上看到的是最大的宽度，可以放个IPAD了。。 手机卡位背后有两个按钮：纵向红色箭头指的是调节手机卡位宽度的；横向红色箭头指的拨档是锁定宽度的。这两个按钮配套使用可以保证任何型号的手机都能卡在位置上，还能保证手机在骑行过程中的安全，不至于因为颠簸而掉落。。这个位置也可以很清晰的看到：横把与立把用的是4枚内六角螺丝固定，同时车头高度固定。特意给个前插和立把处的焊接图，来看看细节。非常常见的鱼鳞焊（在机械制造中很常见），焊点饱满，但是看起来层次感较差，不够连贯均匀。细节还是要注意的。前轮的挡泥板，可以很清楚的看到是4层的竹子材质压合而成，工艺很到位。目测未发现前面车友所提出的“裂缝问题”。前轮花鼓承和辐条。花鼓中间设置的有规则螺纹，斜着看过去蛮有工业美感的。前叉外侧采用亮光喷漆喷出品牌的LOGO，高大上啊！ 同时也可以看到中轴才用的是快拆设计（算是目前主流山地车、旅行车标配了），可以徒手拆装，方便维护以及携带。同时也可以看到本车才用的是传统的V刹，利用轮毂与胶皮的摩擦原理制动刹车，价格相对较低，同时维修简单，符合轻客本款作为一枚城市通勤用车的定位。毕竟碟刹过重，而且普通碟刹容易出故障，而油碟刹需要较高标准的保养。轮毂钢圈和轮胎。接着来看座位：车座外面才用的是皮质缝合而成，中部有凹陷，符合人体工程学（尤其是男士 ，也为了骑行中通气）；整个座椅狭长，结构更接近于山地车座椅，水平方向可360度调节；竖直方向也可以做适当范围的调整，由座位与连接处的纹路控制；座椅外皮里应该是高强度海绵，比较厚，但是也还比较软，坐感不错，软硬适中。另外在前面两侧都打上了公司的LOGO字样。座位下面安置的是赠送的尾灯：LED一共有7种亮灯模式，而LASER则有2种射灯样式，在夜间可以有效的保证骑车者的安全。尾灯与坐管的连接以及尾灯的角度都依靠十字螺丝来调节。。坐管和车架的连接也是才用快拆设计，方便调整。上图为松开状态，可做调整。调整完毕后，锁定即可。挺喜欢车身LOGO的设置和手感。再往下就是电池仓了。塑料环也是钥匙，藏在里面的。需要打开钥匙锁并且同时按下上方的黄色按钮才能打开电池仓。电池的外侧很贴心的设计了一条手带，可以直接方便快捷的把电池拔出来。电池为5800mAh,额定电压为：36V，采用的是锂电池芯。我第一次骑行了8km+，消耗量4%的电量，初步计算厂家标示的50KM支持距离是没问题的。虽然容量比较大，但是体积很小，重量也不大。拔出电池也可以看见，仓里就一颗三角的插头。电池仓的另外一边最重要的就是电池开关，按下表示开启，会有环状提示灯亮起，同时车前灯会亮一秒左右。上图中电池开关为开启状态。再下面就是中轴了。充满工业设计感的牙盘。牙盘和皮带是JIANKUN品牌，这家公司总部貌似在深圳。采用的塑料和金属结构。皮带和牙盘咬合的很紧密。仔细看皮带，采用的是圆弧齿结构，在转动过程中没有任何声音。习惯或者说喜欢传统山地车金属质链条和牙盘咬合的那种清脆咬合声的朋友可能会怀念的啊（楼主就很喜欢那种声音，刚用这车蛮不习惯的 ）鱼鳞焊点依然是没排列整齐，或大或小。。踏板，和普通自行车并无二异。。两侧都有反光条。。最后我们来看看本车最重要的后花鼓，同时也是电机部位——其搭载的是轻客家拥有专利技术的VeloUP!智慧动力系统，电机本身是BLDC永磁无刷直流电机，官方手册参数如下：额定连续输出功率：180W 额定转速：275.7 r/min 额定电压：37 V 额定输出转矩：7 Nm 整体来看看其传动系统。整体感觉：这是一款颜值颇高的城市代步工具。。四、智能模块说到智能模块，这才是这款车对比普通单车的最核心的利器，而且目前为止这款智能助力车的助力部分一定要手机APP才能启动！所以各位一定要记得看说明书的哈！正如前面一哥们说的：说明书不一定够全面，但是不看说明书就很难搞明白。所以本人刚把车拼好就开始玩APP，想感受感受助力的强度。说明书里面就有下载APP的二维码，本人兴冲冲的拿着水果4S就开扫，直接跳到App Store：点击安装后，提示如下： 看来水果太老了，搞不成啊。。无奈之下，只好和厂家联系，那边回消息倒也快，轻客V1.1.1安卓版 已经上线（张大妈发布众测信息的时候，APP的安卓版尚未上线）。。还好还好！！哈哈。。 没办法，只好把媳妇儿的安卓机上来了，这回直接扫这个码就不行了！直接去官网下载了安装：安装后就尝试打开蓝牙。。启动页面还蛮炫的，看似杂乱无章的简笔画页面寓意着轻客打算做生态圈的宏伟蓝图。。之后就进入页面。首次使用需要注册账号。之后再次来到登陆页面，输入刚才的账号密码：登陆进入后，就是这个页面，所有的数据为0：然后就开始绑定车，点击右上角的设置。。开始绑定车，选择扫码。这里的码是单车电池仓盖子内侧的条形码，扫码识别之后会自动绑定。在此郑重提醒：所有涉及智能模块的操作，包括电力助力，都必须是在电池开启的状态下才能操作的！！之后电力数据就开始显示了。。在这段时间，也给大家介绍下轻客的智能助力系统：Veloup！™智慧动力系统。有官方的截图和文字，我们也就省了不少打字的时间。。还更精准！！ 该系统由5个部分组成，分别是：整车控制器（VCU）、传感器、电池、电机、局域控制网络。1、整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）：是系统的控制核心（大脑，相当于电脑的CPU）。运用飞思卡尔32位芯片，运算速度快。电机控制器为FOC正弦波控制器，使得动力输出柔和，不突兀，并且可以有效保护电机，使电机寿命更长。2、传感器：整个系统包含3类传感器，分别测量不同维度的用户骑行数据。力矩传感器（也叫转矩传感器）：用以测量用户脚踩踏板的力的大小，这是整车传感器技术的核心。该传感器集成在后轮电机中。踏频传感器 （也叫转速传感器）：用于测量用户脚踏的频率，该传感器安装在中轴处。速度传感器：用于测量车辆速度，识别车辆骑行状态。该传感器集成在后轮电机中。3、电池及BMS电池管理系统：松下动力锂电池，与Tesla同款。电池一致性更好，电池充放电效率更高。与松下联合开发的BMS电池管理系统，放电高效，均衡。4、电机：无刷有齿高速电机。转动惯量小，加速快，扭力大，平稳。5. 局域控制网络：CAN总线技术。大带宽传输，传输效率高。并且为车载诊断系统（OBD）和车辆升级提供可能。换句简单的话来说就是：这车的核心控制系统会根据你给脚踏板施力的大小、踏频以及当时的车速来判断是否启动电动助力，以保证车速的稳定和电力的最大功效。五、日常路测给大家介绍了那么多，终于该上路了，是骡子是马还得出门遛遛才知道啊！依旧先以安卓版为例：在绑定了轻客车之后，会有一项骑行模式可供选择，默认为快速启动模式（另外一个是安全启动模式）。然后选定正中间的1省力模式（唉，貌似也没有别的模式了）起步的第一下，一脚下去，嗖的冲出去了。。心里咯噔了一下。。。这个反应太敏捷了把！后来和厂家那边沟通，说是我可能踩单车太猛了。。 随着骑车者对踏板施力的加大，上图的扇形区域（也就是助力强度）会逐步加强。。直到速度超过20KM/H的时候，发动机便停止供电，停止助力。。特别说明：关于这里的限速20KM/H的问题，我看到前面几个值友都提到说“目前轻客设定的电机停止助力的这个上限太低了”，我也这么觉得（本人之前在海南环岛骑行的过程中平均巡航速度就已经是28KM/H，要知道，那还是有山路，乡间小路，而且还是山地车）。但是问题是自2010年1月1日起实施的电（动车）摩（托车）新国标明文规定：时速在20公里以上、自重超过40公斤的电动车都要按机动车管理，车主要考驾照、要买交强险、要上快车道！所以轻客设计的时候智能最高按照20KM/H来设计，也是为了帮助骑乘者避免不必要的麻烦。因为超过这个速度，它就不供电，就是纯自行车了。我相信任何国家的法律都不会给自行车的速度定标准。 因为车速过快，而手机截屏操作需要同时按两个键，出于安全考虑，我未截屏高速时的APP状态。第一次出门一共行驶7.9KM，中间至少遭遇20个减速带，所以速度除了偶尔飘过20KM/H，其他时间一直提不上来，这样也考验了电池持续供电能力。出发的时候是26%，回来之后是24%，但是关了等晚上再开APP的时候显示是15%。。如果想退出APP，必须停止骑行才可以。同样的道理，在查找电单车的时候也需要结束骑行！点了查找单车后，就会开始显示地图以及本人与车的位置。我很奇怪的是，我的每次定位都是从帝都开始找起。。根据网速的快慢，显示时间也或长或短，最后定位比较准确！官网数据显示：该车内置的GPS模块，即使在断电的情况下依然可以持续发送车辆位置长达72小时，为定位车辆或者找回车辆提供关键性帮助。这点也算是轻客电动车的亮点之一。以上为安卓版本的APP测试。。接下来，本人又换了一部水果5S（媳妇儿的备用机 ，她的备用机都比我的主用机好！ ）来测试了苹果端的APP（直接扫说明书上的二维码即可），也进行了路测。。苹果端的明显比安卓版的要内容丰富的多，而且也功能丰富的多。。果然还是研发的早，推出的版本更新多的有效果！ 因为本人尚不知道如何来拼接图片，为避免出现多个手机截屏太耗各位看官的流量，我去隔壁@北极阁里家借了两张图来说明苹果端APP的使用！在此表示感谢！以上是APP主要操作。如果说前面安卓版的APP只是一个雏形的话，那么苹果版的APP就明显的比较成气候了，该具备的都具备了：有个人主页，有生活心得，有圈子分享，有骑行操控，有导航定位等等。。都显示出轻客打算做生态圈（前面比较熟悉的乐视也在做，而且他们的进度更早）的宏伟蓝图。。下面是大家最关心的行驶界面的档位选择。详细档位说明：N档：就是纯脚踩操作，电机不会介入，也不会有任何助力效果。其实个人觉得这是一个鸡肋设计：用这档设置我还不如不开手机APP呢！1档：电机轻量介入。个人实测，不管是起步还是正常行驶，都没有感受到较大的助力。当然这个模式下，电耗量也很少。本人本档位骑行4.3KM，耗电只少了1%（APP端显示）。。2档：电机中度介入。个人比较喜欢的档位，不管是启动，平路行驶，或者爬坡，助力的大小都在随意可控的范围，骑车感觉也最舒服。本人本档位骑行4KM，耗电少了3%（APP端显示）。S档：电机高度介入。这个时候的轻客差不多算是电单车了，起步时明显感觉很突然的助力，我第一次使用在过十字路口的时候，就直接亲到前面美女的电单车屁股了，人家回头看了一眼，意味深长啊。。 六、个人感受从轻客单车拿到手到今天，已经十天了，中间除了元旦去了趟厦门，参加了2016年厦门马拉松（坑爹的比赛，详情这篇众测之后发原创）之外，基本都是靠它代步上下班、出门的，累计骑行至少超过了150公里，到目前为止除了拿到手的时候的电池自带电量，我只冲过一次电。。三小时。对它也算是很了解和熟悉了，下面就来说说个人感受：1、颜值高，很吸引眼球。连轻客的CEO都有底气说出那句话，确实可以看到其对车颜值的自信。事实上，从我拿到手到骑出门，不时的有人询问这车的情况，好几次被人拦下问是什么车，怎么购买。我发了一个朋友圈，各地的车友（早些年骑单车的时候结识的车友居多）在点赞的同时都问“新宠是哪家”“定价为几何”，无形中也帮轻客做了不少宣传。。 也算是回报轻客对我的信任把。颜值高带来的另外一个问题就是：我不敢把车停在外面！！！！！连公司楼下的保安都破天荒的提醒我把车弄到办公室存放！就这样：上班的时候把车弄到办公室，下班回家把车搬到家里，都是3楼，公司还有电梯，家里只有肩扛了。。 2、助力很给力。本人也算是耐力型选手（长途骑行+马拉松），虽然目前手里并没持有单车，但是日常生活中也经常骑车。对比之前的4款不同的单车（分别为：MERIDA WORRIOR 2008、MERIDA WORRIOR 500、MERIDA DUKE 300、MERIDA CHALLENGER 300，本人是MERIDA 脑残粉啊！ ）很明显的踩起来轻很多。当然这也对比也不是很恰当啊，毕竟我之前都是山地车，轮胎的型号也不同，阻力也更大。维持巡航速度，也基本没任何压力。。3、性价比还是不错的。目前这辆车官方给出的参考价是3580，个人觉得性价比是不错的。我也和很多车友聊过这个话题，都觉得很不错。虽然很多配置相对于同价位的品牌单车来说不算突出，但是从总体设计以及定位、助力角度出发，还是很不错的，值得入手。4、使用不是很方便。尤其是目前为止，轻客助力的部分全部是在手机APP上操作的，甚至包括对车前灯的开启。万一要是手机没电了，那不是就玩不了了？或者在骑行过程中，如果说想换挡，或者做适当改变，也需要一只手特意拿到横把中间来操作，对于我们这种骑行老腿子来说，很容易就操作了，但是如果是骑行新手，势必存在安全隐患。5、设计细节也有些不到位。总体上而言问题都不大，但是细节做好，骑乘者会更舒服。比如说：电池仓的密封性，目前全部是塑料材质，塑料的延展性决定了电池仓不太可能很密封，前面发表测评的几位车友也都有提到。本人的车电池仓在随意锁定后几次出现了这样的情况：这条裂缝是在两处锁都锁好的情况下出现的，目测塞进去1元硬币是没任何问题的。如果是在下雨天，就可能存在雨水灌入，造成漏电或者电机烧坏的可能性。同样的安全隐患也出现在车灯头上的USB插口位置。比如说，手环状的钥匙。设计很新颖，创意也不错，可是，可是，重点是环小了！！！就拿我拿到的这个来说把（我相信批量产的都大小差不多）我戴着小了，很不舒服；给媳妇儿戴，她都觉得小了，不是周长不够，而是整个手环因为受力自然状态下不够圆，狭长形的（下图）。。鸡肋设计。比如说，车身的走线问题。目前可以看到设计者已经将很大部分的线路放在了车架里面，但是依然有线路裸露在外，虽然我也知道这是为了维护方便，而且还通过加粗外保护皮的方式做过处理，安全上没问题，但是从美观上来说，还是多多少少有折扣的，如果可以的话，建议能创新一下，创造出一种更好的方式来解决！ 比如说，车前灯的亮度问题。实测有效照明范围三米左右，对于行驶中的单车来说，有点太短了，作用很有限。建议能设计的更远光些。比如说，前后轮的竹制挡泥板。这是一个很有创意也很有BIGGER的设计。一下子就让车的档次提高了，但是竹子毕竟还是竹子，虽然经过特殊处理，但是还是会有问题。前面测试工程车的值友们就有看到挡泥板发裂的情况，我这边没发裂，但是却有轻微变形，仅仅是经过两次雨中骑行。这是我力图矫正之后依然存在的偏移，暂时不知道后续会如何。比如说，车身的喷漆。本来车身的喷漆是这辆车颜值的重要组成部分，但是本人在搬车上楼的时候，无意间很轻微的和门边有一点点接触，就造成车身喷漆的脱落，好心疼的啊！！ 有没有可能在保证颜值的情况下，加强喷漆的强度。（我三次骑单车入藏，车身随意刮擦貌似伤痕也不多的）七、建议总结这里结合本人这几年对单车、智能型单车以及目前在做出行类生态圈的关注和认识，结合目前轻客的现状，给出一些本人的建议和思考：1、轻客最好能适当转移部分助力功能到实体车上面。前面也提到过这点造成的不便，尤其是前灯这种涉及骑行安全的功能，万一要是晚上手机没电（虽然说车身可以有USB供电，你没有充电线也是白瞎了），难道摸黑骑车？所以建议能转移到车身上。。还有电池的剩余电量提醒，最好能转移到车身上。因为APP端显示的不够及时准确，而且如果人比较忙，可能就不会太在意看手机端的提示，如果错过充电，可能会给出行带来麻烦。2、需要尽快完善安卓版客户端（甚至包括window版）。既然轻客是打算做生态圈，生态圈就势必多样化，各种系统版本都应该都支持，这部分我们没办法要求客户用什么版本，那就自己做改变。当然这一点我也看着的，我下载了安卓版本10天左右，就收到了更新，从最开始的1.1.1版本到了1.1.2版本。但是很多功能依然没有加上（包括历史轨迹和档位调节），知道轻客很忙在赶进度了，也知道需要过程，但是既然车对APP依赖度（或者说手机APP端对智能车的辅助度）比较高，那就还是提醒下，继续努力！3、APP端内容和板块均需要大量补充。作为辅助智能车的APP，厂家必须考虑到APP的实用性，那就对功能板块提出了较高的要求，好的APP能把车的“智慧”完美演绎出来；既然轻客打算做生态圈，那就对内容提出了较高的要求，因为是靠内容吸引更多的人，也让更多的人在这里找到归属感和被关注感。这也是为什么现在微信的势头比QQ高的原因。4、这两年智能出行工具辈出，想要突出重围，还有很长的路要走。这波自行车热潮在互联网+的热炒背景下搞的风生水起，各种媒体的呐喊助威和各路强力资本的助力让我们把关注的焦点不自觉的从传统自行车转移到了智能车身上。除了轻客之外，还有主打竹子情怀的700bike、志在生态圈的乐视超级单车（昨天乐视宣布推出了智能汽车，在其生态圈中迈出新的一大步）、基于大数据做社交类平台的百度智能单车、主打城市通勤走平民化路线的Cookee智能车等等等等，甚至包括苹果的概念自行车。但是这些车真正谁能在这股大的舆论热潮之后还能幸存下来并且走下去，就要看产品的质量、服务的到位、生态圈的构建，甚至资本的支持。目前为止我手头上还只拿到了轻客智能车，而乐视超级单车据说也在来的路上。至于其他车，尚未有过直接接触和骑行体验。不过轻客的最初版本已经给我带来了认知的大提升，对于骑行体验也上升到了一个新的高度。希望轻客越做越好！坚持更新做下去！ 以上！！
一台还没进化到极致的电单车——昆铂 kupper 电助力单车 使用记
咳咳，距离上一次晒单骗金已经过去了一段时间，这期间其实又剁了不少东西，只是由于懒人属性，导致一直不想发帖子。。。 我先数数最近剁了哪些东西：剁了一台电脑玩屁股，剁了外设鼠标键盘鼠标垫来玩屁股，为了玩屁股重新剁了个桌子，为了锻炼身体剁了个电单车，最后还TM剁了一套房子 其他暂时不表，反正组装电脑啊，外设啊之类的评测也不少了，大家看其他人写的就成了 今天要说的，在国内应该还算是个新鲜事物，目前做的比较出彩的比较有名的，应该也就云马，小米，轻客这三家了。嗯，有些话说在前面：我不是骑友，对自行车配件啊之类的一窍不通，我仅仅是一个数码爱好者，对这种科技玩意儿比较喜欢。以下所有内容，都建立在处于一个普通用户的角度去做的评价。so，大家评论里千万不要楼主不懂车，楼主BLABLA一堆啦本来想写系列文章的，不过想想自己那么懒，怎么可能嘛，就一篇搞定算了，以后有新发现，直接更新在本帖了先说说剁手理由吧，也就是前因咯：本人属IT从业人员（俗称搬砖工人），WEB测试工程师，上下班开车外加常年坐椅子对着电脑办公，对身体很不友好，又不喜欢去健身房之类的（主要是费时间啊，我还要打OW呢），所以一直很苦恼。本打算骑自行车上班的，反正家里有个闲置的捷安特，后来考虑到单程10KM，往返得20KM，又看看自己这N年没任何锻炼的小身板。。。。还是作罢了。直到有一天群里朋友说他众筹了这么个玩意~~~ 云马mini智能折叠电单车- 京东众筹京东众筹为您准备了《云马mini智能折叠电单车》众筹项目，参与《云马mini智能折叠电单车》项目众筹给您不一样的惊喜收货！每天京东众筹一下，收...z.jd.com 看描述的话，是一个很适合我的产品，当时想的是：瞌睡送枕头，这世上竟然还有这样的产品而且这车可以折叠，可以放车后备箱普通版1888，PRO版2199，差别是续航和极速普通版20-35KM续航，时速15-20,PRO版30-50KM续航，时速20-25KM。考虑到这种官方续航都是有水分的，而我往返需要20KM，那必然是入PRO的了。于是，向老婆大人申请批条~~~嗯嗯，结果被惨无人道的拒绝。。。。理由：浪费钱，你买了肯定不会骑几次的。 当时一阵懵逼是肯定的了 ，不过后来想想，妈的劳资好歹1米8的大汉，骑个这么娘化的车也不好看啊。。。。于是也就这么忍忍过去吧。。。期间群里好友们，纷纷剁手了云马一台，小米两台。。。。同时我也去大概了解了电助力自行车这么个玩意，据说国外都很贵，在大家拿生活的群友说这玩意儿在那边都是两三千美金起步 不过，就在云马结束众筹后没几天，我看到了昆铂的众筹。。。。。这TM就太合适了有没有！而且这货是轻客旗下的，据说veloup很屌啊。。。当时第一时间下单，锁了个最低价，没记错的话，自己下单的时候，才20个人参与，然后到晚上就发现2399档和2499档全部爆了。。只剩下2699档位了当然，机智如我，肯定是下单后没付款的了，回家直接搞定老婆（过程不可描述） ，然后付款，铛铛铛铛~~~~~2399搞定呀接下去只要等众筹结束发货即可~期间自然是和群里的小伙伴们吹吹水聊聊天咯，小米的俩小伙伴最先骑上，现货就是好啊，听反馈的话，骑起来很爽有木有！当然究竟多爽，我是不知道的了，我只知道这么个描述：别人下坡我下坡，别人平路我下坡，别人上坡我还是下坡……，当然小米也有它的问题，2999的车，挡泥板和脚撑请自行另购（题外话，小米最近刚发布了挡泥板，对，你没看错，发布了挡泥板）然而我那众筹云马的小伙伴就没那么开心了，云马众筹结束后，因为种种原因，一直没发货，直到众筹结束后一个多月才开始发货（嗯，他发货的时候，我的车也众筹结束准备发货了……我才不会说他的车是8月2日结束众筹，我的车是8月22日才开始众筹的呢 ）9月22日众筹结束，23日没消息，在众筹页面问客服，答曰周末开始发货，下周一统一填写物流单号，25号，我的订单更新了物流单号，一查，果然24号就发货了，看了一下预估26号就能拿到车了。事实也是26号快下班的时候，我收到了包裹~~~拖回家后，吃晚饭直接组装~~~嗯，我的吐槽，开始了 首先，配件里的铃铛，自行车的反光板，螺丝都是锈的，而且一看就和所谓的原厂标配没关系，也就是哪儿哪儿去低价收来的辣鸡库存了。然后，你车子没有完全组装好我能理解也接受，毕竟装好了就不好打包发货，但是你说明图纸只有说装前轮和车把的，其他脚踏啊，挡泥板啊，应该用什么螺丝，哪儿应该用垫片，说明书上哪怕一个字一个图都没，简直抓瞎，我费了俩小时才装好（至于装的对不对，我TM怎么知道 ）既然装好了，那就可以试骑了呗？？虽然外面天色已黑，但是开始骑车前：APP连了一次之后，第二次开始死活连不上车第一圈：好像是挺不错的，就感觉自己的力被放大了好几倍，轻轻一踩就出去了。。。第二圈：咦，这奇怪的摩擦声是啥第三圈：擦，为什么这个助力不连贯？？踩下去感觉一会儿轻一会儿重的骑回车库，开始检查问题：APP连接问题，这个不知道咋回事，多次尝试都是无法连接，蓝牙找得到车，但是连接车的时候一直转圈圈，然后失败……摩擦声很好定位，前轮刹车发出来的，碟片和刹车摩擦的声音，调整一下刹车线就搞定了。助力时有时无的问题，以我第一次接触这类产品的经验，嗯，劳资不知道哪儿有问题 ，不管了，明天骑一下再说吧，说不定只是新车，我不会骑不适应罢了。嗯哼，第二天，哥要骑车上班啦，蓝牙连接上了，这助力又莫名顺畅了，难道昨天真的因为是处，所以？？？？风驰电掣！脚下基本不用发力，就这么前后上下的搬动，车速几秒就上27KM/h了，然后匀速就是29-31.5的时速，再往上，腿就要额外发力了（这里加个吐槽，这货的APP怎么个烂法我后面再说，先说这个速度，就是固定的显示那几个值，27.X再往上就是29.X，再往上就是31.X，来来回回都是那几个固定的值在跳来跳去），嗯忘了说，这车有三个档位，1档 2档 S档，上面的数据是S档的，不同档位的区别我后面慢慢说。10KM大概骑了40分，中间包括去打胎（当然是给轮胎打气的打胎 ），还有很多时间用来等红灯了，我是个遵纪守法的好宝宝 APP给我生成了这么个东西，什么数据统计啊之类，你就甭想了~~~~（我是骑了一段之后才发现没有按开始的，所以此处路程和时间偏少），配图和文字都挺好，就是右上角的路线真的显示的好“精细”啊 后面多次发现这个路程显示一条直线，多次使用后发现，必须要开数据，光开GPS没用，如图所示每次骑行，不连接APP并点击开始，是不会给你记录骑行的历史的，到地方之后，记得还得在关闭自行车电源前，在APP上按结束，不然还是不会记录下来。。。。上面三张图是分享的，加起来都接近30KM了，然后主界面给我记录的里程才15KM，而骑行历史里是另外三段，所以说这个APP的记录也是蛮奇怪的主界面显示我的里程一共才15KM，骑行时间1H分享里却记录着我分享的三段单程10KM左右的里程点击骑行历史，进去发现是这么三段……是不是觉得这个APP很烂？嗯，烂透了。。。。接下去是骑行界面导航是什么我没试过，这个骑行界面，不点击开始，不会显示任何东西，哪怕你蓝牙已经连上车子了 只有点击了开始，才会记录时间，里程，显示速度，显示档位，电池电量（真奇葩，难道不该我连上蓝牙就自动开始么？） 最外圈那个刻度，显示的是助力强弱，嗯嗯，根本不准不灵敏，我推车不骑，都能给我显示有助力你敢信？？？？ 骑行过程中我并不敢截图，图就不上了（小米的有个显示屏，会显示具体的功率）第二个小圈，显示的是档位刻度，我不知道显示这个有什么意义，因为中间明明有一个大大的数字（图中是N）显示着。然后就是档位调节功能，客服说是这个界面直接上划，下划就可以切换档位了，那么，可以不可以呢？？答案是可以，**，非常难切换，你感觉你划的没问题，它就是不切换，你觉得这么划肯定不会切换，但它就是给你切换了……………………总之，你划动，切不切档位全看运气，总之，我是没发现操作规律（哪儿开始划到哪儿结束肯定能成功之类的……） 最后一点，也是最重要的一点，那个电量显示比鸡肋还鸡肋！！！！我骑了10KM，显示还有96%的电，我TM吓死了，神器啊！！！！！！妈的这得骑250KM了，结果呢！！！TM车身电池上5个灯，已经灭了一个，20KM直接灭了两个，这时候APP显示还有80%电，我是没骑到没电过，但是根据众筹页面网友的反应，这车骑40-70KM不等~和路况有关，然后有人问客服车身和APP显示以哪个为准，客服答的是以车身电池显示为准。呵呵 总结：这个APP不仅界面简陋，功能简陋，基础功能不完整，而且逻辑很差，很不方便，然后功能性约等于无，我现在只在首页设置了个默认开机档位，然后已经基本不用这个APP了。好，APP吐槽完了，先来一波图吧，周末刚拍的，渣器材渣技术，外加懒的P图，凑合看看了诸位这车的车把很舒服，真的，握着很软但又支撑很足~~~提升骑行舒适性，加分~~~~传说中的veloup动力系统的电机，就在后轴上~~~好处就是后驱，上坡路段起步的话，抓地力更足~然后就是电机声音本来就不大，加上电机位于骑车人的后方，骑车时胎噪风噪在耳朵里，根本听不到电机声音营销文案中的大牌禧玛诺变速器（玩车的朋友告诉我，这货属于淘汰款，非常便宜），不过我对这个倒是无所谓，只要结实耐用不易坏就行，毕竟这车主打的不是这些骑行部件。前后碟刹，一开始摩擦的就是这玩意儿，调节一下即可（我看众筹页面，大家都有这个问题）荧光绿配黑色，这配色其实很不错的~~而且晚上也安全啊kupper unicorn的独角兽标记众筹版8.8AH的大电池就在车身上，不加修饰的插着这是力矩传感器的位置，根据广告中的描述，veloup采用双边力矩传感器，速度传感器，踏频传感器，估计都在这边吧电池上的五个灯，前四个蓝色，最后一个红色吐槽又要开始了，这是控制系统延伸出来的线，这已经是我处理过塞到牙盘里面了，本来就这么斜着和牙盘接触着，试想骑的时间久了，电线外皮得被牙盘摩擦的渣都不剩吧~~~~我们来看看那根控制总线去哪儿了~~~嗯嗯，没错，肯定是去后轮啊，但是你这么裸着就过去是咋回事。。。。然后用了个帆布贴包裹（这帆布贴其实贴的挺好，只是我组装的时候以为是保护套直接撕了，就再也绑不出原来的效果了 ）就这么过去了？？？（据小伙伴说小米的也这样，而且还没包裹，excuse me？？？？）这也是我标题说还没进化到极致的原因，目前的助力自行车，基本都是自行车外挂了电池和助力系统，还没自成一套设计体系，所有的电线电池都不像是后加的产物。这个就是整台车的大脑了，电机控制盒，所有的指令都是从这儿发出，去控制后轮电机的助力强度，根据众筹界面网友的反馈，很多人这儿都有螺丝孔开裂现象，我的暂时没有，也希望能一直没有（新产品，品控还是不够好，或者说，前期的材料设计和路试没做到位啊）所谓的鱼鳞焊，据说比传统焊接要更牢固，工程上的东西我也不懂，只是觉得有点不加修饰的就这么展现着有点影响美观变速拨盘，质感一般，但是还是挺利索的这车外观造型配色都相当好看~~我很喜欢坐垫也很好看，但是。。。。可能是我好久没骑车的缘故，第一次骑20KM以后，第二天屁股超级痛，不知道**是不是就是这种感觉。。。。 充电器，非常小巧，左边是我5.7寸的手机，感觉也就一个5寸手机的大小了，但是，厚度大概是我4-5个手机那么厚~~~骑了差不多100KM+了，接下去说说骑车过程中，发现的一些不算问题的问题首先，我找到了骑行助力时有时无的原因，有两个：车身电源开启后，脚先不要放踏板上，静置5-10秒，再骑车。因为开机后，力矩传感器会初始化，踏板上放脚，会影响初始化（认为加了脚的重量是初始重量），然而这个事情，说明书上是没有的，呵呵。我是发现这个问题后，再去找了轻客的众筹页面，然后在客服回答别人的问题里发现的，轻客需要开机静置，证实了我的猜测骑行过程中，不要突然超大力蹬下去（注意，我说的是蹬），这样力矩传感器会紊乱，接下去的几脚，助力都会不稳定，而实际情况就是，你在骑车过程，哪怕上坡起步，都用不到那么大的力~~我也是测试的时候才发现的这个情况（ 职业习惯，就是喜欢做各种测试发现问题）助力延迟问题，当你一脚踩下去的时候，是没有助力的，助力大概会延迟0.5秒的样子出来，前几次的时候并不是很习惯，多试几次习惯之后，非常的行云流水，而且这个延迟，给我的感觉是特意为之，留下的安全旷量。然后蓝牙连接APP问题，感觉可能找到问题了，我是安卓手机，苹果的不清楚，安卓手机连上后，如果APP被后台自动清理，那么下次有可能出现连接不上的问题，所以只要把APP锁定，不会被后台清理掉就没问题，我现在已经不会连不上了（当然，我只是找到了问题的解决办法，实际上这APP我真的不打算用了）之前说了那么多缺点，并不是因为这车没优点，不信你看这车的避震加上舒适的车把握把，骑车过程确实很舒适了，我没骑过好车，不知道那种七八千，两三万的车是不是更舒服了，反正我作为普通人，觉得已经做的很不错。目前感觉这车里程60KM左右，够我骑三天，虽然离标称相差甚远，但是也勉强符合我预期了~~毕竟标称是在平路上匀速18KM/h测出来的，而我骑的是有上下坡，各种刹车减速（中国路况你懂的，逆行，乱跑各种让你刹车的理由多的飞起），匀速30KM/h上下的续航里程，而且我从不用变速器，直接常年挂最小齿那档，也就是所谓的超速档目前骑10KM，在遵守交通规则等红灯的情况下，基本25分钟左右能骑完，路况不算好。也就是时速差不多能到20KM/h+，温度不是那种动不动出汗的情况下，骑再远都不会出一身汗，很舒服的感觉，骑完还会发现腿里涨涨的，有锻炼的效果（小伙伴骑小米的，有苹果表，发现骑一程消耗的卡路里抵得上他之前建议运动量的一半）上坡起步，踩下去，静静等着助力出来就行了，根本不用去调变速器，就是这么任性~~~~~等红灯时候，脚放踏板上，不特意踩下去，车子是不会有助力涌现的，估计是有设定个大概的阀值，超过这个阀值才会有助力产生。骑行过程中，系统对你的意图很敏感，简单来说，你要骑多快，脚下就得保持足够的踏频和力度（当然相对普通自行车来说，这个所需的力真的很小很小），有时候我发现速度足够了，脚会不自觉的跟转，这时候会明显感受到助力会降低（应该是系统认为你要减速了），所以为了保持速度，你还是要老老实实的踩哦~~~ 这条宣传中的话，veloup完完全全的做到了，起步平稳，加速迅猛，而且无磁阻，没电的时候，就是个普通自行车，当然，会比普通自行车重那么一点（电池重量2.5KG，整车重21KG了）可能会有人问为什么不买个电动车，有些电动车也带踏脚板我来大概说说原因，普通的电动车，带脚踏的那种，没电的时候，你骑着真的想死啊，因为你不仅在骑车，你特么还在给电池充电，所以，无磁阻是关键！最后是总结陈词：kupper这个车，在基础功能上，我觉得是合格，甚至可以说是优秀的，助力效果非常好，作为电助力单车，它非常棒但是，在目前这种互联网智能时代，一个简陋的，甚至可以说辣鸡的APP，减分很多至于说没到极致，我认为是国内大家都是起步阶段，相信经过几代迭代，这类车的外观造型会更和谐，电池，电线，控制芯片之类，会与车身更融为一体对于普通上下班的我来说，我能给它打90分（这时候我不需要去考虑它的APP）对于喜欢捣鼓的数码爱好者来说，我只能给它整体打70分（APP太辣鸡，给70分我都觉得给多了……）最后的最后，我发现昆铂再一次开始众筹了，不过这次换成了TB，车身配色有改变，配置也进行了多样化价格分别是2599,2999,3399来对比一下我众筹的那一款当时我众筹的是和图中的Pace竞速版5.2AH一样的车身配置（但是电池是8.8Ah的）JD众筹的是一个配置，100个2399的名额，200个2499的名额，然后是2699的名额，到了2699那一款，基本就差不多了，因为2699那一款给的名额很多，众筹结束都没弄完，所以我认为我这款基本是2699了回头看TB众筹的这一款，基础款2599，便宜100，但是电池从8.8Ah变成了5.2Ah，缩水不少而2999那一款，电池还是5.2Ah，但是变的是变速器，前叉，刹车这些配件，可能是为了自行车爱好者准备的？？？配件什么档次我不太懂，不做评价3399那一款，电池终于和JD众筹的一样是8.8Ah，同时也升级了配件。大概算了一下，5.2Ah只有8.8Ah的60%容量，也就是说，不出意外，续航要打个6折，大概在30-35公里左右~~~性价比究竟如何，大家心里自己盘算吧。。。。然后综合群里小伙伴的意见我大概说一下，云马和小米的续航比较接近，云马pro在30KM左右，小米在35KM左右，轻客的话（注意是轻客本体，不是我买的这台昆铂），没人买，3880的价格太贵了，具体续航不清楚，昆铂的续航根据电池大小在30-35与50-70之间不等云马的助力系统最简单，然而有磁阻（不过云马做了优化，磁阻非常小），然后云马自带挡泥板，车身配色多，好看，折叠效果出众。众筹价格最低1888的基础款只有黑白两色，1999是糖果配色，2199开始是PRO版，TB众筹星际迷航款，配色也挺好的~~~但是现在众筹结束了，价格怎么样，如何继续购买都不太好说昆铂的这个veloup来源于轻客，单纯从纸面上来看，是三家中科技含量最高的一款~~但是我还没试到过云马和小米，实际感受能领先多少不好说。小米最出彩的是电池设计在车身横梁中，最和谐一些，同时速度和续航都是目前这些折叠款中最强的，色彩暂时只有黑色，白色还没上市。2999的价格偏高，原装挡泥板68元，脚撑价格不清楚。昆铂：车身高大，轮胎较宽，舒适性更好，适应面更广，自带挡泥板，脚撑，免去后续购买苦恼，车速快，续航长（仅限于8.8Ah版本），价格适中~动力系统科技含量高（不知道故障率会不会更高）；APP辣鸡，没有论坛，没有Q群，售后服务还停留在上个世纪的售后电话和邮箱中，TB众筹款性价比下降~不知道未来售价如何~山地款就别想着能折叠了 Kupper：车，是一台好车，不过，究竟有多好，还需要时间来验证~~
一样的单车不一样的智慧，TSINOVA轻客单车（工程版）测评
写在前边的话：帝都雾霾之严重，日复一日，年复一年；大有从此笼罩上霾都的名号。当然了，整个北方甚至乃至中部地区及南方部分地区也好不到哪里去。随着环保健康意识的觉醒，大家收入的提高，已经在很多城市被遗弃的自行车最近2年又开始兴起。曾经我天朝也是号称轮子上的王国（当然是自行车而不是美帝的汽车），只是随着收入而舍弃了它，南方的一众自行车厂也大多转为出口，剩下精耕国内的几大品牌也沦为城市代步车，从类型到设计再到技术也数年也看不到变化。在这样的情况下，这波的自行车热潮在互联网的加持下，如火如荼；媒体上很是热闹。从700bike到乐视超级单车到轻客以及Cookee、LIVALL，乃至网传小米有意进入，甚至包括苹果的概念自行车。正好自己也挺喜欢单车，从小学开始骑车上学到高中，加上亲戚本身就有单车工厂，因此多少了解一些。在试骑了一堆所谓的智能单车后，觉得很麻烦，而且没有什么用，套用流行语的评价就是【很漂亮，然并X】，如果让自己花钱购买，我相信周围常骑单车的并没几个人愿意做贡献。既然智能，就不能是单车+监控，这么简单粗暴的解决问题，如果这样其实用单车+手机就好了，成本低，维护简单。另外，很多互联网人士做单车设计很漂亮，但单车的功能是骑行，骑感不好，设计不合理这个车就会大打折扣，很多时候，你会认为它们并不是一个懂单车，常骑行的人设计的。啰嗦了这么多，就是想再次强调，目前市面上的智能单车都还只是简单的停留在智能1.0 时代，即（单车+手机app 的功能）；其次单车本质是骑行的骑感，切不能为了漂亮和智能本末倒置。正式开始吧本次评测目录如下1、开箱（无箱的开箱）2、原理说明3、整车及细节4、骑行感受5、智能模块说明6、优缺点说明7、改进建议8、总结9、智能单车未来展望这也是我的首次申请众测成功，当时刚从青海环湖回来没多久。一条张大妈的提醒给了我很大的惊喜，但送货真的很快很快很快（重要的事情需要连说三遍），从收到我申请成功到收到单车竟然只等待2天，就收到德邦物流的电话，怀着兴奋的心情下去公司楼下取车（原以为是装箱的，当时还在想一会怎么拆箱组装），结果下楼一看，原来车是组装好的，也并没有什么箱子，见下图：快速的用手机捏了几张，还好车子没有什么擦伤，一切运转正常，车架部分全部用泡沫棉包裹，车胎也用塑料胶带包裹，把手套了塑料袋，称得上是武装到了牙齿。师傅顺手给了一个电源线，除此之外别无他物，当时还真是一惊，既没有车子智能部分的操作说明，也没有任何的纸质介绍。够简单的，I服了You！！！整车来看，车子确实漂亮。深海蓝的车架+白色的轮胎+竹制的挡泥板 显得安静又清新，跟我这爷们风完全不符啊。不要问我为什么没有前挡泥板？ 我会告诉你是因为测试版没安装么！！！由于这是第一次接触助力型智能单车（以往接触的都是类似乐视超级自行车那样），所以也算是插播下讲讲轻客智慧助力单车的特点吧，先来看一段官网的说明：这段文字很长很长，首先需要说明的是VelouUP技术逻辑在国外及几大知名单车厂家都有应用，如：cube（德国）、yamaha（日本）、Haibike（德国）Specialized（美国），当然也主要是在竞速单元使用轻客采用VelouUP技术并对核心算法进行了突破并形成了自己的技术，使使用成本降低了。这项技术，可以使单车在骑行时和骑行过程中芯片通过对力矩、踏频、车速三大传感器的监测并判断是否需要启动电机助力，使用户在骑行过程中真正能做到自如启动、爬坡、加速。三、整车外观及细节展示以下绝大部分照片来自Sony A6000 + 35mm F1.7手动镜头拍摄，个别照片存在跑焦，请勿喷；分别是在不同的时间不同的天气不同的场地拍摄（奥森环路、北科大校园、大都遗址公园等）正面，侧面，后面看；该款单车颜值很高，尤其是车架部分直接拉伸了整车的颜值担当。从上图可以明显看出，电池箱的按钮在启动的情况下是有光环的；当然这个电池箱按钮也是单车的总电源箱。按下按钮，助力启动，关闭按钮，助力功能消失；当然，蓝牙等连接功能也一并消失。在北科大校园中小车的靓丽身影，总是会吸引很多学生及学校老师询问，基本都是被颜值所吸引；进而会询问是否为电动车等，对价格都表示还算OK。看完了整车，我们来看看其他局部细节的做工吧，先看车头及车把：手把采用常规的防滑海绵车把，握感舒适，横把与车头连接方式为常规4枚六角螺丝固定，不可调节车头高度；车把附近除了前后刹车无其他功能按钮操作，布局与常见自行车一致，别无二样。车头横把及车架均采用铝合金，通过喷涂表现出非凡的质感其次我们来看看车座及车座底管部分车座采用皮质拼接缝合工艺，中部略有凹陷，主要是为了骑行中通气；整个座椅狭长，结构更接近于赛车座椅，可四向调节；坐感还算可以，当然超过20分钟以上连续骑行建议还是穿骑行裤吧，不然还是有些太硬。座椅和车架一样，都在能打logo 的地方印上了Tisnova 字样。车座底管同样采用合金材质，并有明显的螺纹车线辅以高度刻线，便于座椅高度调节记录及防滑。锁扣采用快拆扣，实际使用力度手感刚好，所有锁定部分均有防滑刻线。同样，做工及视觉质感一流。下面来看看车架部分轻客这款智慧单车车架不同于以往其他车架的标准三角结构，而是对接近车头and车后部分做了延长（看图片），官方说法是为了减震，形成梯形。然实际感受并不是非常明显，可能需要实验室的仪器来验证吧。接着下来看看轮毂部分车圈部分采用的是406轮组，适用面较宽；406轮组在小轮车范畴内应用范围更广，而且轮胎适配面更广，可适配1.35 到1.5的胎；测试车辆上的是20*1.5健大光头胎；轮组采用快拆，辐条的编法跟常规一样无差别，前叉两侧均有白色的TSINOVA 的LOGO印迹。，气嘴采用美式。下面来看看车灯及USB车灯为椭圆形，有点类似于常规的体育场形状；内置LED，实测夜晚骑行时候前灯强度不够，且缺少后车灯。车头顶部有防尘防雨橡胶塞，里边是一个USB接口，用以应急给手机之类充电用（关于这个设计的槽点后边说）下面来说说车撑车撑采用的是台湾NUVO的车撑，NUVO的车撑常年提供于大行，美利达等知名自行车品牌。使用感觉来说质感上佳，结实稳定。下面接着看看传动这块轻客的传动系统是采用汽车级的皮带传动，好处自然是显而易见的，那就是：干净省事；之前骑单车不是甩两裤腿油就是掉链子后安装麻烦，皮带的好处就是避免了这样的问题（当然皮带做链条在美利达及捷安特某些高端城市代步车已经开始使用）牙盘采用的是深圳JIANKUN 的皮带牙盘系统，采用的塑料和金属结构。皮带采用圆弧齿结构，从实际来看结合精密；皮带采用的是美国盖茨PowerGRIP HTD的精确定位同步带，美国gates 成立于1911年的科罗拉多州丹佛市，是目前全球最大的动力传动带及汽车配件制造商。该同步带具的构造包括:1：背面聚氨酯、2：防弹丝芯线、3：聚酰胺纤维负荷、4：聚氨酯齿;带来的优势是比标准STS皮带驱动可传输1.5至5倍的动力，可使用更小的皮带轮取得相同的传动性能。下面来看看花鼓，也就是动力的来源-电机后轮花鼓是电机一体，采用的是德州仪器的BLDC 永磁无刷直流电机，规格如下额定连续输出功率：180 W额定转速：275.7 r/min额定电压：37 V额定输出转矩：7 Nm简而言之，永磁无刷直流电机既具有直流电动机的运行特性，又具有交流电动机结构简单、运行可靠、维护方便等优点，它的转速不再受机械换向的限制，可以制成转速高达每分钟几十万转的高速电动机。接着来看看脚踏脚踏采用的厂家不详，是常见的脚踏类型，两侧各有凸起的防滑钉，满足实际使用要求。接着来看看中轴这块中轴这块焊接工艺ok，在靠近牙盘方向有一个电力传输灯，在开启电源的情况下会亮起；作用主要是刹车的时候通过这里下达指令让电机停止转动，防止刹车在电机转动中难以刹死。拧开线材之间的结界，可看到里边为双探针，有方向固定口防止方向错误。最后来看看刹车及其他地方刹车部分是TSINOVA 定制的V刹，刹车皮采用的是台湾【利奇】PROMAX的刹车皮；当然，完全有可能这套V刹就是利奇提供的套件，刹车方面实际操控非常灵敏。接着来看看电池仓：电池仓位于座椅下方，形状为不规则梯形；右侧为锁孔，左侧为电池开关带效果灯（可看整车图）。电池仓锁匙为普通办公柜锁匙，较为普通简单；电池仓材质为硬塑料，打开后，边缘有一圈黑色密封条，但无任何卡扣进行辅助固定（因这个暴露出的问题下图就能看到），电池为锂电池（规格为36v、容量5.8Ah）电池外侧有黑色皮质带子为便携拉手，方便电池拿出。取下电池后，电池舱内下方有一排螺钉，取下后可看到主板（刷机改程序什么的就可以从这里开始，当然你得动手能力强才行）电池内侧一边贴有条码贴纸，一侧是两个接线孔，金属孔为取下后充电用，下方凹进的塑料接口为电池卡入电池仓的连接主板的插孔；在这里就说说电池仓密封性的问题（见下图）正常视野所看到的（希望量产机不会出现类似问题）使用塞规测量下来，右侧顶部最宽处为（0.7+0.8+0.9mm），左侧顶部最窄处缝隙为0.4mm；下雨确实很难保障电池仓进水（虽然下雨也没几个人骑出去）竹制护泥板细节还是有一些爆裂，应该跟竹子的特性有关整车及细节展示就到此为止吧，下面来说说重点的主观骑行感受四、主观骑行感受整车骑行次数接近10次，每次骑行时长接近1小时，陆续也算接近100公里；骑行路况都属于城市道路。由于这次众测的车本身是工程车，因此在助力方面的连贯性并不很好，也就是说你在骑行过程中基本很难判断助力什么时候会启动，什么时候会消失，这一点你不知道。造成的困惑就是你在上坡或者爬一些带自行车坡道的天桥时候，有时候能够轻松骑上去，有时候跟普通单车一样最终只能推着。另外，由于助力功能通过三大感应器来判断（力矩、车速、踏频），因此在路口等待红绿灯时候，当你依旧按照常规的单车方式一只脚搁在踏板上时，会感觉到单车有间歇的助力反应；建议在骑车等待时尽量不要脚踩踏板，如果习惯难改最好同时捏闸。另外助力的模式是可通过APP调节的，但同样由于是众测车辆已锁死该功能。助力功能在正常运作的情况下（虽然因工程车缘故正常情况比较少，但还是有的），在路上骑行确实很轻松，一口气骑行个20km基本也不再话下，续航在全助力的情况推算应该在30km左右，间接助力的情况下续航更久；助力时长时间骑行不会感觉到累（踏频高助力大）；对于每次起步时的助推作用也非常明显。但对于初次骑的人来说，需要对间歇式的瞬时助力需要有一个适应过程。由于车架大小接近折叠车，因此对于楼主这样身高比较高的人来说，骑着会觉得有些不匹配。但颜值很高，在路上被搭讪概率明显增加好几个百分点。总体来说，因结构和普通单车类似，没有特别多的按钮和操作，因此对于数码科技小白用户来说比较合适，在厂家推荐的自动模式下点亮开关即可。传动顺畅，刹车也调校的很好用；座椅舒适度中等。设计亮眼，也适合小姑娘上街，不足之处是车身还是略重，且前后比重差距大（电池和电机原因造成）以上就是主观骑行的感受。五、APP智能模块说明APP 直接在苹果商店搜索TSINOVA下载即可，目前支持Android 和 IOS 端打开APP 后进入上面的图示，从左至右依次三张图（每次打开都一个节奏），设计上跟单车一样，有调性，有些意思。随后像上滑动，进入该页面，注册完成后就如上图所显示一样，在头像右侧有两个小图标，右侧为骑行数据列，进入后如圆盘一般展示骑行时间及里程。旁边靠左的按钮为数据信息，但从未进去过（无法展示了）。右侧顶部黑色区域有一个横线，点击后进入设置界面（用以绑定、固件升级、个人信息设置等）如何进入骑行呢？需要回到以上第一个页面（蓝天大海界面），向左滑动进入骑行界面（3图），向右滑动进入about页面，上面全是花花绿绿的小方块（2图）。说说骑行中的操作，在骑行界面有底部有四个按钮，中央圆圈为隐形按钮，如上图（中英文是因为版本问题，请忽略）分别是历史、导航、开始骑行、找车；底部为电量显示，其中中央圈圈的隐藏技能为关闭开启车灯：历史：点击后进入骑行记录界面导航：点击后进入地图界面，设置目的地可直接导航开始骑行：点击后中央圆圈开始计数计时找车：只有在停止骑行并且可连接状态下可用，可看到当前单车所在位置（为地图类型展示）数显圆圈：车灯关闭开启（因工程众测车缘故，在这块从未成功过）总体来说APP 界面清爽，但操作逻辑确实需要很大优化。例如上图的这个百分比阴影，在骑行过程中会出现，是代表单车设置峰值速度还是代表当前骑行速度，就很让人困惑。因为在骑行很慢的时候也会快速消失，然后从0点位置开始。另外，在之后跟厂家沟通并做调试后，可以链接上app但仍然存在一些问题（例如：只有在链接APP 状态下才有助力，且不能关闭APP，关闭就等于关掉助力；该问题只能通过换车来解决）所以app 这块过程测试及操作测试并不是非常完善。六、优缺点说明优点：1、造型靓丽、配色文艺复古，铝合金质感强烈2、助力系统作为智慧核心远比其他单车+APP 所谓的“智能”要来的实在3、续航基本满足日常通勤甚至附近上街需求，间歇助力情况下续航推算应该在50km左右。4、配件基本使用大厂出品，品质保障5、服务比较好（已联系厂家至少四次沟通相关问题）缺点：1、前灯的顶部USB接口设计虽然有橡胶塞做防尘防雨，但顶部受雨水影响远大于两侧，容易损坏2、电池仓密封性不够好3、前灯关闭需要APP 来完成，缺乏物理按钮4、竹制的护泥板存在风吹日晒后的爆裂现象5、安全；不论是找车功能还是连接，安全问题并无很好的解决，这么靓丽的外形也更容易丢整车作为一款智慧单车来讲，虽然本次收到的样车因为众测屏蔽了很多功能及设置，但助力这个思路还是应该肯定的，正常情况下确实很方便。七、改进建议1、整车的因为车架特殊造型以及电池和电机都在后部，所以车身的前后配重比差别很大，直接的现象就是当你将单车像普通单车一样手握车架提起来的时候，后边太重导致很难正常扛上楼（楼主家住老楼无电梯），因此这块还是希望从设计上来有所变化。2、整车的电池电量只能通过手机来查看，但手机的实时数据性并不好，在电池仓能有直接体现会更好3、车前灯光照度不够。在夜间城市正常骑行中，由于路灯的对比及树荫的遮挡，导致在自行车道存在道路确实很暗但车灯照射的却不够远不够亮（这时你的感觉就是有和没有是一样的），而且骑行过程中速度又比较快，容易出现问题。4、助力系统的灵敏性及算法还需调校（用户对于量产车的宽容度更低）八、总结先说点其他的：这次从收到这个车，到发贴前，测试时间长达接近2个月；但中途实际的测试时间却并不如想象的多，就是因为整车并不是所谓的零售版，而是对很多功能进行屏蔽和锁定了的众测版。为完成测试搞清楚很多功能，与工作人员核实后，反馈只能进行换正式零售版车来解决问题，期待参加其他参加了本期众测的朋友们的正式版体验。（后续等零售版的车来了再做一个测评帖子吧，毕竟本次众测提交时间就要到了）正式的总结吧：助力系统作为智慧的概念，可以说在不多的道路体验中，非常赞！至少对于一个普通的骑行者来说，确实能解决你骑行会累的问题。现在很多人的体力和以前相比要差很多了，在助力的推动下至少体力不会成为一个考虑的问题。另外，从轻客的设计到配色将年轻的女性用户群体拉进了自行车这个圈子，使自行车的炫丽漂亮不局限在死飞这一类单车上，并且还能有不一样的骑行感受。最后，20寸折叠车大小的体积，也便于放置；前轮快拆后就可直接放进普通轿车后备箱，便于出游时带着。九、智能单车的展望从目前发展来看，结合环保意识和健康意识的觉醒，单车在国内会重新进入一个高速发展期，不仅仅是简单的代步，更会成为健康、健身、运动的标识，如同这两年火热的跑步一样，井喷式发展。在目前的智能硬件的热潮及互联网浪潮中，单车因为普及率高、市场容量大，会有越来越多的科技型企业进入，也会存在很多黑科技。在我看来，单车的智能化应该是逐步来实现：第一步是将普通的单车简单的数字化；也就是目前大部分智能单车正在干的事情（普通单车+手机APP监控）。告诉你骑行速度、骑行时间、里程、踏频等参数。然而这一块对很多非自行车爱好者来说并没太大实际用处（除了晒图炫耀）在这过程中会有一些新奇好玩的配件，例如数显头盔、智能手套、带芯片衣服等。这也是单车的智能1.0阶段第二步是对自行车动力系统的改变；即你骑行过程中需要加速的时候，单车会加速，你需要平稳骑行的时候单车电力系统会停止；也就是单车通过一系列传感器来判断并输出相关的动力。其次中央芯片会检测你每次骑行前的车辆状况、胎压、并直接提供给你需要做的内容；例如：通过光线感应器+雨雾感情器来判断是否开启前后灯、是否需要降低胎压来应对湿滑路面等。目前轻客正在做了一部分，但还不够智慧智能。这个阶段是单车的智能2.0阶段第三步也就是对单车的车体结构进行改变，整个单车的结构将不再是我们常见的三角结构，因为结构的变化，将会导致轮组、传动模式的变化；届时、配合其他配件，可能会出现智能自行车具备自动导航、自动驾驶等类似无人汽车一样的高阶功能。这个阶段也就是智能单车的3.0时代。以上是个人对于智能自行车这块的一个展望吧，纯属个人愚见。好了本次众测就到这里吧！至于为什么没有真人骑行照，我能说骑行的路上是孤单的么？
从通勤款到运动款：TSINOVA 轻客 发布 TP01 / TP02 智慧电单车
每当我们讨论出行时，总会有人提到这样的问题：有没有一种交通工具，能让我不用耗费太多体力，又能同时达到锻炼身体的目的。其实这类产品是有的，设计良好的公路自行车、电动助力自行车都能一定程度地实现这种愿想。去年，TSINOVA（轻客）为国内市场带来了一种过去不曾流行的自行车产品：电动助力自行车，即他们的智慧电单车。此前该系列已经有小轮车TS01和折叠款TF01，此次的CES ASIA上，轻客再次带来两辆大尺寸的智慧电单车TP01与TP02，同时发布的还有一个自行车功率计。从外观上来看，TP01比较像市面上山地自行车的外形，带有避震前叉，电池被放置在传统自行车的货架位置，整体看起来比较成熟稳重，事实上市面上大多数用来通勤的自行车也是这个造型；而TP02则更接近市面上公路自行车的造型，弯把设计，人体骑行时重心会更低一些，从而做到更低的风阻和更好的稳定性，其电池被放置在传统自行车的水壶架位置。TP01/TP02具备19.2Ah容量的锂电池，来自松下，BMS电池管理系统则由轻客和松下联合开发，稳定而安全，该电池可以支撑最高150公里的续航。TP01和TP02最大的特色仍旧是轻客标志性的“VeloUP！威履！”动力系统，它的核心是力矩传感器。这套系统能够根据蹬踏力度、坡度等信息，来自动调节动力系统的力矩补偿，从而让骑乘者均匀、轻松地踩踏自行车。该系统除了能平滑处理突然而来的加速度，还有学习能力，能够随着骑行时间地边长，愈发契合用户的骑行习惯。传动系统中还是使用TS01/TF01上一样的正时皮带，汽车级的CAN总线。轻客一直宣称自己所用的技术是汽车级别的下放，比如CAN总线，但是一般消费者可能都不知道CAN总线是什么。但这次另一项鼎鼎大名的汽车技术被带到了智慧电单车平台：ABS防抱死刹车。这两辆车具备电子式ABS防抱死碟刹系统，可以在刹车的时候保持对方向的控制，一般山地车和公路车急刹时的“漂移”情况应该能得以避免；另一项新技术是后方盲区提醒功能，转弯时十分实用。同时发布的自行车功率计也是基于VeloUP！威履！动力系统的，它可以感知每个时间段的扭力和转速情况，从而估算出人体消耗的卡路里，并将此提供给用户参考。TP01 / TP02的发布，其实是轻客招揽更广泛用户群的标志，因为小轮车和折叠车的造型与车架大小，身高比较高的用户骑行这类自行车舒适度一般，坐姿尚且不伸展的情况下何谈骑行的愉悦感？TP01和TP02能够让部分用户以更舒适的姿势骑行，而且它们接近山地车和公路车的造型设计，也能适应于这些人群的既有骑行习惯，这一点对于骑行爱好者同样是很重要的。▼ 轻客TP01智慧电单车：▼ 轻客TP02智慧电单车：
使用汽车级别技术：Tsinova 轻客 发布 TF01 折叠款智慧电单车
2015年国内众多进军自行车领域的企业中，Tsinova（轻客）应该是思路比较清晰的一家，他们没有主打智能或者电动概念，而是以电力辅助的方式切入自行车产品，让用户轻松上路的同时体验骑行快感。10月份，轻客正式发布了自家第一款产品轻客TS01智慧电单车。今天的CES 2016大展上，他们又在现场发布了折叠款的TF01，和TS01一样使用电力辅助驱动。轻客TF01智慧电单车支持折叠，折叠后占用空间0.2立方米，可放入汽车后备箱。其实很多人在选择通勤工具时都会考虑折叠自行车，因为它们不仅轻便灵活，而且解决了自行车在中国的一个大难题：防盗。因为折叠后可以直接放到办公室乃至是办公桌下，不会像其他自行车一样依赖安全的停车地点。轻客TF01搭载了VeloUP!智慧动力系统，号称能够感知用户的骑行意图、判断路况，实时提供相应的辅助动力。采用14寸轮径，车身由高强度的铬钼钢打造，重量为12公斤，相对于铝架和碳纤维车架的自行车，其实并不轻，重量已经赶上铝架山地车。TF01采用松下的锂电池，续航里程最高50公里。这辆自行车还能与配套的手机APP连接，实现助力模式调节、数据检测、移动控制等功能。被官方反复强调的VeloUP!智慧动力系统由轻客Tsinova团队研发，内置力矩传感器、踏频传感器、速度传感器，配备汽车级的飞思卡尔芯片及CAN总线技术。轻客团队不止一次地说过这是将汽车技术降维到自行车上使用，而且自称该系统的准确度、响应速度、动力输出已经达到国际领先水平。与此同时，轻客还宣布了“VeloUP!合作伙伴计划”，称将与多家著名自行车公司展开合作，为后者提供模块化的全套解决方案，将传统的自行车转型升级为智慧电单车。不过并未公布与其合作的品牌名单，所以暂时还不知道哪些自行车厂商会使用轻客的辅助动力方案。
