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标致出新车了！508L颜值曝光，帅呆了
标致出新车了！508L颜值曝光，帅呆了😮我是很喜欢这颜值，内饰外观真的觉得无敌了，而且内饰肌肉感很强，时尚大方运动型，很适合年轻人。这么漂亮的车，为什么销量上不去呢？哪里出问题了？
所有的中型车都转了个遍，最终提了标致508L
终于提车了！把所有的中型车都转了个遍，最终提了标致508L！今年23岁，结婚前要买辆小车，雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、阿特兹等等都实际去看过，直到进入标致4S店看到了508L，被外观和内饰打动。感受了下508L的乘坐和驾驶感觉。毫不夸张的说，它真不错，1.8T的动力很充沛，内饰做工和用料也没的说，最重要的是它的驾驶感受，法系车的地盘真的好，悬架韧性十足，滤震不错，过弯时整车的支撑性很棒，隔音也不错。在我看来，它的驾乘舒适度比大部分中级车都要高级。实在理解不了它每月销量500台都费劲，连雅阁的零头都不到。508L是台好车，但是好车未必就能卖的好，可惜了。
同学40万买的小踏板，不贵吧？（看图二）
大家好，我是李沐衡，未来的算命先生前几天去吃饭的时候看到了以前的一个同学开着一辆小破摩托车。样子还算好看吧，但再怎么说也是个小踏板，没想到同学开口就是四十万买了辆摩托车！我还琢磨呢？为什么一个小踏板能卖这么贵？？！！原来是京A的牌子。哎，这个有钱人呀，只能让他请客吃饭了！
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可舒适可热血，标致508L激情版5000公里分享
选车历程因公司突然搬至离家10公里开外的郊区，通勤非常不方便，于是在过了3年无车生活之后再次开始考虑购买一辆能够满足上下班通勤的车。由于是第二辆车，希望可以买一辆内部更舒适（非乞丐版）的车型，同时有一定驾驶愉悦性的车。为了拿到更多的地方补贴，也主要考虑武汉地区生产的车型。我喜欢小车，尤其是两厢车，最好车长能够在4米4以内，能够灵活的穿梭、调头，也能够停进位置更小的停车位。武汉产的两厢小车，首当其冲的当然是2020年中刚刚发布的两厢思域了，买车之前去过很多次东本的4S店看思域，非常喜欢它尾部的造型。试驾之后感觉也挺不错，虽然发动机噪音有些大，但是这个声音并不难听，甚至还让人有点热血沸腾。最终没有买思域当然还是因为要加价而且销售顾问的太多过于拽，让我直接放弃了这个品牌。（当然B柱断裂什么的也是有影响的）。PS.我对手动档没啥情怀，看的是16.69万的自动顶配，当时需要加0.3万，裸车就需要17万冒头了。抛开思域，另一个让我有点纠结的车型是领克02，同样是一款尾部造型让我非常喜欢的车型。内部的造型中规中矩，不如刚刚上市的领克05和06新一代内饰。但内部的科技配置非常齐全，360倒车影像非常清楚。没有选择这款车的原因是试驾的时候感到整个座舱内很闷，而且有低频的共振噪音让人很不舒服。最后备选的两个车型是领克05和508L，因为508L优惠补贴更大且有现车所以选择了508L。为什么喜欢小车的我会选择一台4.85米长的三厢轿车呢？因为在508L上市之前有幸参加了508L的捉虫路试，相当于进行了约800公里的深度试驾，没想到这么长的车也可以很轻松的驾驭，也非常喜欢它的驾驶感受，于是就一直惦记着了。关于508L激情版508这个车在国内一直卖的不好，法国人所追求的那种精致小车理念并没有得到国人的认可，而一直被嫌弃定价过高、空间过小。所以2019年508L诞生的时候PSA就发了两记猛功，通过降低入门版车型的配置把价格门槛降低，通过加长轴距把空间做大。然而这样做也没有得到大家的认可，508L依然销量惨淡。不过经过长达800公里的深度试驾后，我却对这款车充满了兴趣。508L打动我的有以下几个地方：小中网、大獠牙，足够个性的外观造型和科技感十足的内饰造型；充沛且响应及时的动力，灵活的方向，经济的油耗；激情版的各种配置比较齐全（除了ADAS，后面会谈到改装部分）关于外观和内饰508L原本应该是一台更偏运动型的轿跑，不过为了迎合中国市场喜欢大后排空间的习惯，在欧版508的基础上进行了加长处理，让他看上去又有那么一点点的商务。前脸采用了非主流的小中网，再配以一副大獠牙的日行/转向灯，是整车看上去最犀利最运动的部位了。从它的正面可以感受到它优雅而又蓄势待发的气势。尾灯非常遗憾的没有引进欧版的狮爪纹，熏黑条个人感觉也不如308的好看。激情版属于无选装顶配，动力总成为1.8T高功率发动机配8AT变速箱，在尾部的标识为400THP，低功率的1.8T是380THP（国五才有），低配版本配备的是360THP 1.6T的动力总成。激情版和2020年新出的驭动版装配的是大轮辋的宽胎，与整车造型搭配更协调。标致的内饰设计个人感觉在同级别里名列前茅，它很有现代科技感。整个座舱被命名为i-cokpit唯我座舱，从这个名字就能看出它是更注重驾驶员感受的。最具特色的地方在于它采用了小方向盘，而把仪表的位置做的很高，很有赛车的感觉。小方向盘更好驾驭，而且不会遮挡这块12寸的多功能液晶仪表。仪表板上的材质都是搪塑软包，不会敲上去像一层薄薄的硬塑料壳。表面还做了碳纤维纹路，无论看上去还是摸上去都很有质感。高光部分都采用的是钢琴烤漆材质，由于购车之前朋友告诉我说副仪表部分的钢琴烤漆材质是指纹和划痕收集器，所以我购买了一套碳纤维纹路的金属板贴在了上面。10寸的扁平中控大屏，下面是标致特有的钢琴键风格的物理按键。钢琴键的底部还有一排触摸按键。一些实用的功能都可以不用进入二级菜单直接找到快捷按钮。激情版还配备了座椅通风的功能，夏天长时间驾驶的时候能大幅提升驾驶舒适性。游艇式的电子排挡杆，我驾驶时会习惯性的把手放上面，纯粹因为姿势舒适而不是因为要频繁挂挡。12寸的液晶仪表，可以自定义显示导航、转速、时速、多媒体、ADAS等信息。（后面还会聊到刷车机软件）前车距离过近，胎压不足的报警提示会以这种动画形式展现，还会有提示音。这个轮胎破裂的提醒是因为最近突然降温导致胎压不足，打完气就恢复了。508L的主动胎压监测就只能到这个程度了。关于驾驶感受在驾驶方面，508L在驾驶愉悦性和舒适性之间找到了一个不错的平衡点。舒适性方面主要是隔音好、避震好。取消了无边框玻璃换来的就是更好的隔音，而且激情版前排采用的是双层玻璃，发动机在1500转以下基本感觉不到发动机噪音。另外一个比较舒适的地方就是避震比较舒适，在过坑洼不平整路面时会过滤掉一些震动，带来比较舒适的驾乘感受。不过也正是因为如此，很多人说508L在底盘韧性方面会比老508差一些，但还是比大部分同级别车操控性会更好。操控性方面主要来源于精准的转向、强有力的底盘韧性以及充沛的动力。这样一套组合让驾驶员能在各种时速状态下实现快速变道超车。小方向盘非常灵活而且方向指向精准，在低速情况下方向盘助力比较大，单手很轻松就可以完成大角度的转弯。整个车身在快速转向的时候也不会出现甩尾的情况，很轻盈的就变换到目标车道。动力方面，在0-40km/h的阶段升档积极性不高，如果不是猛踩的话驾驶舒适度挺高。而当速度起来之后，508L可以提供充沛且响应及时的动力，在发动机转速达到1500转时涡轮就介入了，随时准备输出动力。在踩下油门想要提速时，车辆能够很快给到动力，在80km/h以上的时速下还是能够快速带来有些推背感的加速。它不会像一些其他同级别或低级别涡轮增压的车型，踩了油门嗷嗷叫但是车子不动，等快要松油门的时候车子窜了出去。以上表现都是在标准模式下，运动模式下据说会更激烈，但我的车刚过4000公里还没首保，就一直没有开过运动模式。制动方面，508L的刹车据说是用了大直径的布雷博陶瓷刹车片，在高速情况下可以快速降低车速甚至刹停。如果不是特别急的急刹，刹车过程很平顺，显得很轻松，驾乘感受也比较好。而在偶尔激烈驾驶一下的情况下，508L的油耗并不高。我每天上下班大概来回25km左右，交通状况比价好，平均时速能开到30-40km/h。每周、每月的平均油耗都在百公里7L左右。关于配置虽然激情版已经是508L的最高配置了，但它还有5个选装包，选齐了所有选装包后的大GT版本才是最终形态，号称顶配的激情版其实只是一个通用配置齐全的入门版：只有激情版以及后来推出的驭动版才有无钥匙进入系统；只有激情版以及后来推出的驭动版才有10寸中控大屏和导航系统，最关键的是中低配车型的屏幕边框是10寸但屏幕只有8寸，有两条硕大的黑边特别膈应；座椅加热、座椅通风、自动空调、自动LED大灯、自动雨刮、电动座椅、4门一键升降、电动折叠防炫目外后视镜、车联网、无线充电等配置一应俱全；在试驾时体验感受非常好的带车道居中的自适应巡航没有，需要选装；独门绝技可变阻尼悬挂系统也是选装；对我来说，激情版的配置已经基本够用，唯一吸引我的是带车道居中的自适应巡航，可惜库存车没有选择的权利；另外一个小小的惊喜是车机支持FLAC格式的无损音源，甚至24bit96kHz的超解析音源都可以播放，于是我买了个128G的U盘把我库存的各种超清音乐都放在U盘里开车时轮播（需要用格式化工具格成FAT32格式），音质倍儿棒。关于那些折腾首先是在车友群里看到了不知来路的车机升级软件，大胆的下载给车机升了个级。升级带来的最大提升是车载导航变成了高德车机版的公版软件，不仅地图实时更新，而且可以和高德手机APP实现很多互动。如果在手机端和车机端都登录了同一个高德帐号，在手机高德软件里面搜索过的记录会同步到车机端，而且收藏夹也是同步的，非常方便。更厉害的是在导航状态下，需要转弯、变道的时候，液晶仪表右边的转速表会临时的变成导航界面，并显示转向指示图和车道指示图，转过去之后又会变成原来设置的转速表。这对于常年开车都靠听导航的人来说简直太友好了。第二个折腾就是加装带车道居中的自适应巡航功能。为了这个功能我不惜把新车给拆成整个样子。由于PSA的模块化做的挺好，其实改装过程并不复杂，加了一个原厂毫米波雷达，再把和BSI、仪表盘的线束接好，再连接一下官方售后平台刷写一下软件。（顺便把各个ECU的固件都给升级了一遍）刷完之后就可以用这套很好用的巡航系统了。它可以实现车道内的自适应巡航，不是撞线后纠正而是一直保持在车道内。更关键的是只要切换到这个巡航模式下，在任意情况、任意非0时速下都可以启动这个自适应巡航，只需要按一下巡航拨盘上的“+”或者“-”就可以启动，就是这么简单。启动之后车辆会进行一系列自动判断，液晶仪表盘上的方向盘图标变绿了就是正常巡航了。然后车辆就可以自己巡航了，高速和高架上的弯道都是可以自动转的，我一般在高架上经常会贴最内的车道然后启动巡航，整个驾驶体验会感觉轻松很多。它还可以和路牌识别进行联动，通过一个快捷按键自动设置到目前限速的最高时速。轻点刹车就可以取消巡航。一点小结目前提车接近5个月，行驶里程接近5000公里，还未首保。整体驾乘使用感受很不错，一系列自动配置如大灯、雨刮、空调等降低了驾驶的复杂性，让人可以专注于驾驶，而且可以在舒适和激烈的驾驶模式下随意切换：油门踩的温柔少变道就是一台舒适的商务车，安静、平稳、避震好；油门刹车踩的激烈它就是一台运动车，提速快、变道果断、底盘支撑好；主要的不满或者问题有以下这些（包含一些预见性的）：配置不合理，激情以下的版本都比较膈应。巨大黑边的中控屏以及没有无钥匙进入都是膈应上的膈应。而即便是激情版把车道居中功能做成选装也很膈应，只能去外面加装，原厂还不支持加装；508L相对于欧版的加长我本人是不喜欢的，无边框车门和掀背尾门我觉得影响倒没那么大，加长后车身灵活性还是差了不少，在停车场拐弯的时候还是会没那么灵活，我的后轮毂已经被户外停车场的花坛剐蹭到一小块了；大毛病没有，但是新车就会有一些小的异响，比如天窗部位在一定车速下会共振、冬天转向也会有嗡嗡声，冬天冷车开暖气出风口也会有一些类似热胀冷缩的异响，除了出风口之外的几个异响网上有解决方案，但我也一直没去整；据说电瓶不太好，基本两年就会挂，这个我还没验证，但是开机盖看过，我的车上也装的理士，估计后续会去换一个。———————我是分割线———————近期，汽车小小值的2020年度榜单就要出炉了，其中针对豪华品牌的数据是此次榜单的一大重点，而在此之前小小值需要站内豪华品牌车主们的帮忙，完成一份满意度调查。该数据仅用于完成年度榜单，不会涉及其他用途。2020年度豪华品牌车主满意度调查豪华品牌车主看过来~近期，汽车小小值的2020年度榜单就要出炉了，其中针对豪华品牌的数据是此次榜单的一大重点，而小小值需要站内豪华品牌车主们的帮忙，完成一份满意度调查。该数据仅用于完成年度榜单，不会涉及其他用途。去购买
二手标致308cc的华丽蜕变
#达人激励计划 标致308CC核心亮点是全自动折叠硬顶，目前的敞篷车已经很少有硬顶的了。轿跑与敞篷随心切换 。搭载1.6T涡轮引擎（156马力/240N·m），配4速手动/手自一体变速箱，皮实抗造、操控精准 。法式设计狮眼大灯+无框车门，内饰有Airwave颈部暖风、加热座椅，开篷更舒适 。标配6气囊+ESP，安全周全，兼顾浪漫驾趣与实用安全，是个性大玩具。
本以为韩系车已经够惨了，没想到法系车更惨。
本以为韩系车已经够惨了，没想到法系车更惨。网上很多人都说韩系车在国内基本凉凉了，实际上并非如此，最近这段时间现代和起亚的销量慢慢起来了，就比如说索纳塔，之前月销量都是几百台，上个月居然上升到1432辆，伊兰特销量也很稳，基本在1万辆左右徘徊，途胜月销量也有几千，说实话这些销量明显比一些电动汽车品牌过的滋润。要说真正要凉的，应该是法系车，法系车在网上没输过，说什么用料扎实，性价比高，颜值高等，然而销量没赢过，比如标致508，上月销量230辆，销量高一些的标致408X，上月销量640辆，最高的雪铁龙凡尔赛C5 X，上月销量1480辆。在国产电车崛起前，法系车还是有点销量的，现在真的不行了，真的就没看到网友、车评人讨论法系车了，真不知道还能撑多久。
法系旅行车引进国内你会买单吗？
论颜值法系车是一直在线的，做旅行车法系车其实也在行，当年的广州标致505SW就是一台原汁原味引进的旅行车。但是标致目前在国内的境地确实费劲，旅行车要想进来几乎等于0。308SW 在海外版搭载1.2T汽油、1.5T柴油、纯电三款，在欧洲销量倒也还不错，如果引进国内，你会买单吗？
标致308被贵阳网友定了，现在办理提档
标致308被贵阳网友定了，现在办理提档，下午直接发物流过去。12年的2.0L自动挡，一手户，7.9万公里，车况相当不错，只有三处补漆。一万多的代步车，主打一个性价比。
24-03-19
11万起这几款各有优势的合资SUV即将入华，谁是你的菜？
新车市场的运转是有周期性的，在红红火火的紧凑型SUV过后，如今该轮到小型SUV占据中心地位。这次教授就带来了海外媒体对三款全新小型SUV的试驾对比，它们分别是雷诺Captur（国内科雷缤）、福特PUMA以及全新标致2008。 雷诺Captur更像是雷诺小型车Cilo衍生而来的SUV，两者在设计方面高度相似，不过雷诺Captur使用了新的平台和发动机，并且它搭载了比以往更多和更新的技术。而国内的雷诺卡雷缤在2019年10月才上市，整体来说也是一款较新的产品。 PUMA曾是福特的一款双门轿跑车，于1999年在欧洲正式推出，但后来没有进行升级换代。如今福特再次重启PUMA，不过继承该名称的则是这台全新小型SUV，根据2020年福特在华的新车计划PUMA属于其中之一，未来将有可能实现国产。与此同时，福特另一款国产小型SUV--翼博的产品周期已经长达7年，因此更年轻的福特PUMA或许会成为接班人。 而全新一代标致2008要比福特PUMA更快入华，东风标致官方称新车将于5月上市，并宣布国内预售价为11万起。全新的底盘和技术都意味着这台法国SUV将跟上时代的步伐，不过由于法国汽车品牌在国内的热度消退，再加上国内小型SUV市场的竞争越来越激烈，所以全新一代标致2008将要面临严峻的考验。 本次外媒进行试驾对比的三款车型分别是雷诺Captur TCe 130（£20,295）、福特PUMA 1.0T MHEV 125 ST-Line（£21,795）和标致2008 1.2T Pure Tech 130（£23,550）。很明显小排量涡轮发动机已成为小型SUV的标签，特别是在排放更严格的欧洲市场，所以这其中福特PUMA ST-Line还搭载了MHEV轻混系统。 而在尺寸方面，三款对比车型都有各自的优势，它们已经在海外发布或上市，而等到福特PUMA和全新标致2008到达国内后，这三款小型SUV将会成为最直接的竞争对手，因此不妨透过外媒的对比评测，来感受它们不一样的优势。 雷诺Captur和小型车Clio有着许多共享技术，包括基于最新的CMF-B平台打造，但Captur作为小型SUV，在实用方面都要比Clio更强，并且£20,295的售价也彰显出一定的性价比。 雷诺Captur饱满圆润的车头很好的展现了家族化设计语言，整体线条充满活力，与中网镶嵌的大灯组造型新颖，其LED灯带的位置非常显眼。 车侧采用了小车身大轮毂的搭配，有一种“小钢炮”的味道，而全黑的A/B/C柱更是营造出悬浮式车顶的感觉。 尾部造型比前脸更简洁，两个“C字形”尾灯与前大灯相呼应，下方还配有银色护杠，整体上雷诺Captur结合了城市和越野SUV的设计元素。 内饰方面Captur和Clio也十分相似，其采用了比较简单的中控布局，屏幕、空调和挡把按顺序排列，车内还采用了三辐式多功能方向盘以及传统造型的仪表盘。即使Captur的内饰设计不及标致2008的法系浪漫，不过在用料方面却比福特PUMA更优秀。 本次对比的Captur搭载了TCe 130引擎，即1.3T三缸发动机，最大功率128Ps，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是6MT变速箱，该车型0-60英里/小时的成绩为10.1s。其中这款1.3T发动机是由雷诺-三菱-日产集团和戴姆勒集团合作研发的，因此它还在部分日产车型以及奔驰A级上搭载，技术层面得到保证。 这款1.3T发动机的排量不大但表现较为出色，与两款竞品相比Captur所搭载的发动机更平顺，噪音也更小，并且6速手动变速箱的变速动作灵敏，开起来没有任何“障碍”。 雷诺Captur的避震调校在三车中属于最软，悬架可以过滤大部分恶劣路况所产生的的震荡，即使这样会让它的路感没有PUMA和2008那么清晰，不过Captur却提供了不错的乘坐舒适性，而轻便的方向盘转向也使得操控更随意，能让驾驶员容易上手。 包括雷诺Captur在内的小型SUV阵容，能提供四驱系统的产品并不多，该级别的购买者通常更注重SUV的风格，而不是纯粹的越野性能，所以在车型配置方面提高性价比就显得极其重要。 而这次对比的Captur正符合这一说法，该车型配备了全车LED大灯、停车传感器、卫星导航，以及更有意义的自动刹车和车道保持系统等，丰富的实用性和安全性配置是小型SUV的加分项目。 而在车内空间方面雷诺Captur都要领先两个竞争对手，它拥有三车之中最大的轴距，达到2639mm，同时最大的亮点在于Captur的后排座椅支持前后滑动调节，这样就能最大限度的增加乘坐或储物空间。 加上Captur在不放倒后排座椅的情况下，已经能获得422-532L的灵活变动后备厢空间，因此Captur在三车之中将是最实用的一个。 在上世纪90年代紧凑型双门轿跑停更以后，PUMA的名称已被用于最新的小型SUV，不过福特表示后者将延续动力和操控并存的家族基因。本次对比的是PUMA 1.0T MHEV（轻混）车型，在外观上配有ST-Line套件。 福特PUMA长相可爱、小巧动感是外观的最大优点，也是比较吸引人的地方。前脸大尺寸的灯组和进气格栅看起来颇有喜感，下方的包围细节很丰富。 车侧同样展现了灵活的一面，PUMA没有采用过多的平直设计，而是以曲面和流畅线条为主，加上面积较大的C柱面，整体显得更紧凑，而ST-Line车型还将所有镀铬条进行黑化，进一步增强运动气息。 车尾层次感十足，不规则的尾灯内部带有环状LED灯带，在没有点亮的情况下也有很高的辨识度。其次ST-Line车型在顶部加入了大尺寸尾翼，“PUMA”字样采用黑色涂装，下方包围的造型相比普通车型也更运动。 福特PUMA的内饰并不像竞品那样以镀铬装饰条来营造高档感，整体造型仍是熟悉的福特风格，许多部件的造型也用上了弯曲的线条。其次ST-Line车型还加入了红色缝线以及纹理饰板，来替代的皮质方向盘和木纹饰板。但它的不足在于用料，很多部件都采用了较硬的材质，整体表现不及雷诺Captur。 PUMA基于福特全球B型小车的平台打造，它的动力系统由1.0T三缸EcoBoost发动机+48V电机组成，其最大功率123Ps，峰值扭矩为210N·m，与之匹配的是6速手动变速箱。尽管PUMA的发动机功率不足，但它0-60英里的加速成绩为9.6s，成绩在三车之间排第一，这主要还是得益于轻混系统的加入。 搭载轻混系统的福特PUMA不仅能靠电机驱动，其11.5kWh的电机和小型锂离子电池还可为发动机带来50N·m的扭矩提升。而在驾驶方面，定位运动的PUMA无疑是最有乐趣的选择，在调校部分福特并没有将手感沉稳的特征延续到它身上，而是将它的转向设置得更轻巧，再加上不错的抓地力，PUMA能让驾驶员在弯道中灵活操控，以挖掘它的最大潜力。 虽然福特PUMA的外观和驾驶都偏向运动一面，但事实上它的底盘调校还是以舒适为主，原因就是为了符合大部分消费者的需求。其悬架阻尼感很有韧劲，即使以较快的速度通过弯道，避震和底盘具都有强大的稳定能力，因此车身侧倾得到抑制。 PUMA ST-Line作为高配版本，其配置表现也不亚于雷诺Captur，该车型同样配备了定速巡航、自动刹车和车道保持系统，其次多媒体系统支持Apple Carplay和Android Auto功能等，能满足不同的用户需求。 车内空间方面，刚刚提到雷诺Captur拥有可前后移动的后排座椅，从而提供更出色的储物空间，而福特PUMA并不支持这个功能。 但它的储物优势则是隐藏在后备厢下方的68L“MegaBoX”，该储物格的意义不仅是增加储物空间，更重要的是能竖置摆放更长的物品，例如高尔夫球袋和折叠式自行车，这无疑是福特PUMA的加分项目。 第二代标致2008和竞争对手一样，从家族小型车身上涉取了很多灵感，新一代车型的最大亮点在于设计，其出色的外观/内饰造型足以让国内消费者期待，这也是法系品牌的优势之一。 极具辨识度的前脸是全新标致2008的象征元素，整体造型不再收敛，其中GT和GT Line版本拥有直瀑式进气格栅，最引人注目的就是“狮爪”和“獠牙”灯组，整体设计非常激进。 全新一代2008的车身看起来更具层次感，车窗底部线条往后上方延伸，让车侧的视觉重心往前移，进一步体现“狮子”的特征。而新车的A/B/C柱同样采用全黑配色，全车还带有黑色的防擦条包围。 上挑的车窗线条为车尾留下了很多空间，使得新车的贯穿灯组得到上移，灯组内部的三爪式结构和前大灯相呼应。另外尾部下方的保险杠非常突出，这样的好处是降低车尾受到撞击的几率，还有利于在狭窄的道路上停车。 参与对比的标致2008车型在三车之中售价最贵，达到£23,500，不过你会发现，多出来的差价没有白白流失，因为它的i-Cockpit座舱设计非常高端。 全新一代标致2008的内饰造型不仅比两款竞争车型都要出色，甚至比很多紧凑型车都要强，新车的内饰也被称为“飞机驾驶舱”，例如扁平的仪表盘和夸张的多功能方向盘，还有中控台配备的“拨杆”物理按键。 其次标致2008在用料方面也比竞品高级，其大量使用了镀铬装饰件、钢琴漆版和皮质等材料，结合以上，这套内饰真的不像一台小型SUV该有的样子。 全新标致2008基于CMP平台打造，尽管它的三缸涡轮发动机排量只有1.2L，不过仍然达到129Ps的最大功率和230N·m的最大扭矩，实测0-60英里的加速成绩为10.1s。 驾驶感受来看，雷诺Captur注重舒适，福特PUMA注重驾驶，但全新标致2008却是被困于两者之间，原因是它没有凸显出自身的驾驶特点。标致2008配备了更小尺寸的轮毂，轻盈的转向也能和PUMA一比高下，不过它对于道路颠簸的过滤不太彻底，同时也没有竞品的精细车身控制和悬架减震功能。 同时全新标致2008和福特PUMA一样，两者的发动机运作声音比较大，相比之下雷诺Captur的更安静。不过新一代标致2008的变速箱表现进步明显，对于发动机工作的匹配表现出其积极性和参与性，这也是优于雷诺Captur的地方。 而安全性是标致2008的一大优势，由于配备了自动刹车和道路保持系统，它同样获得了欧洲NCAP的五星评价。此外在配置上的亮点还有支持导航和电话连接的7英寸中控屏、数字仪表盘、LED大灯和巡航系统等，基本满足小型SUV的定位需求。 新一代标致2008的后备厢空间比旧款车型提升了80L，达到434L，不过它并没有后排座椅前后调节和后备厢隐藏储物格，而是普通的规整后备厢。 但车内的储物表现仍是主流水平，例如档把前方的无线充电区域和封闭式储物格，其中“托盘”的设计非常有意思，直接为手机用户提供了精巧的手机放置解决方案。 雷诺Captur所搭载的新技术都让它在该级别中具有较强的竞争力，它将舒适性和多功能放在第一位，因此和福特PUMA、标致2008相比更显性价比。 福特PUMA外观惹人喜爱，相信能打动不少年轻人，而内在也有很强的操控基因，并且巧妙的“MegaBox”增加了实用性，其次48V轻混系统的加入也进一步降低能耗和使用成本。 全新标致2008全方位升级，外观造型硬朗，内饰几乎同级无敌，整体来说是一款非常个性的选择。而轻松的驾驶条件也足以应对市区道路状况，变速箱的进步也将会带来更平顺的驾驶感受。 三款小型SUV都彰显出其品牌的自身优势，它们在紧凑型SUV的“打压下”，如果想要获得消费者的青睐，那就必须在每一个“方框”中打上勾，才能满足小型SUV购买者的需求。 值得注意，外媒对比的三款新车均是海外版本，其售价、配置和多方面细节和未来的国产版本不完全一致，动力数据和底盘表现也可能会根据国内的情况进行优化，所以这次对比仅是海外车型的试驾观点，但在全新标致2008和福特PUMA到来之前，这些观点能起到提前预览的作用。 小型SUV领域是极具潜力的细分市场，它既能满足SUV的大趋势，也因为亲民的售价让更多人拥有。但当前正处于汽车变革时代，在严格的排放标准和消费者日益升级的需求下，这种“双重夹击”给小型SUV带来了更大的难题，所以对于这三款实力相当的小型SUV，你有什么想法？-------------分割线-------------目前，什么值得买电动车#长测车主#正在火热招募中，成为我们的“长测车主”，定期输出数据及内容，为持币待购的值友提供参考，即可获取金币等丰厚奖励！感兴趣的值友赶快点击链接，进行报名吧！
最美标致瓦罐 混动版
全新标致308sw 混动版。修长车头，凶狠的前脸还是很帅的。但是前驱导致前轮靠后，看上去车体不够舒展，就像大众的几个瓦罐也是这种感觉。psa真的是不给力，好多车不进国内。当然，进来了我们也不会买。
炒冷饭系列，标致907概念车，皮好多🐶
标致907是一台概念车，整个车身的主要部件由昂贵的碳纤维制成，包括四个双叉臂独立悬架。这款车的重量只有1400kg，仅相当于普通紧凑型家用车的重量。此外，这款车还配备了V型12缸6.0升发动机，最大功率368kW。这个车身设计有点像奔驰SLR迈凯伦，不知道有没有关系。
真复古假越野 标致姜戈TT：法国复古踏板
#标致姜戈TT#来了！总结1.静态看此车就是探险踏板的造型而已2.最大改变预计应该是轮胎，恭喜预期获得更差的公路行驶性能3.跟前两结论相反，我还是推荐、真的喜欢姜戈！特别可乐配色！借到车了。
十年老狮跑焕新记：我的标致308「慢改造」实录
#爱车改造计划 2015年提的老款标致308，至今陪我跑了12万公里。去年孩子上小学，总嫌它“老气”“没排面”——前保险杠掉漆像张“花脸”，座椅皮面裂了细纹，连车载导航都卡成“老年机”。今年咬咬牙，决定给老伙计“慢改造”。没选大动干戈的改装，只做“精准焕新”：找熟识的汽修师傅调了原厂珍珠白车漆，补漆时特意保留了车门底边的一道旧划痕（那是女儿三岁时画的“彩虹”）；拆了副厂包围，装回原版熏黑扰流板，手
开着508，感受不一样的激情？
#今年你多大，开什么车 【标致508｜唤醒驾驶DNA】 🔥 1.8T+8AT黄金动力：211马力随踩随有，劈弯如手术刀精准 🎮 i-Cockpit唯我座舱：小尺寸方向盘+12.3英寸裸眼3D仪表，开出了战斗机代入感 🌉 CLDR大师级底盘：高速过弯四轮紧咬地面，法国人真的懂操控 💡 隐藏玩法：运动模式+手动换挡，转速红线区声浪堪比性能车 #法系驾控天花板 #标致508L
老308的“科技平权”：10年老车也能当“智能座驾”
#爱车改造计划 朋友总笑我：“10年的老标致308，修修补补不如换个代步车。”可我知道，这台车藏着太多回忆——第一次带爸妈兜风的兴奋，和老婆自驾去周庄的雨夜，女儿在后排唱儿歌的童声…换车？不如给它“升个级”。这次翻新主打“实用+智能”：前大灯换了LED双光透镜，晚上切线清晰得像“切开黑暗”；副驾前的中控屏装了8寸智能车机，支持CarPlay，导航、听歌再也不卡成“PPT”；座椅没换真皮，加了记忆棉
那个卖不掉的法系又出新车了
全新第三代标致5008，定位7座中型新能源SUV。外观方面，全新5008长度为4.79米，宽度为1.9米，轴距为2.9米，相比现款标致5008增大了。内饰方面，中控台与3008完全一致。第二排座椅采用全新的4/2/4比例分割，后排新增三区自动空调（3008没有）。动力方面，除了此前介绍的3008的1.2T+48V轻混（136马力）和230马力电动（标准续航73kWh/长续航98kWh）、320马力四驱标准续航（73kWh）。此次新加入第三代插电混动：150马力1.6T发动机＋125马力电动机，动力电池容量21kWh，油箱容积60L，匹配7速双离合变速器。官方标称纯电续航超80km。
这样的标致旅行车你喜欢吗
很多人称其为标志最漂亮的车。，508PSE旅行车采用PHEV插电式油电混合动力于2021年在欧洲正式上市，虽然是三年前的产品，但放在今天来看，依然足够漂亮，性能也很好。 1.6 升四缸涡轮增压引擎，搭上前后轴双马达，可提供最大马力360匹、最大扭矩520牛.米，从静止时速为0加速至100公里仅需5.2秒，极速可达时速250公里。但确定是仅仅搭载了12.4kWh 电池组，在纯电模式下只能行驶52公里（依据WLTP标准）。可惜这样的好车从来没在中国卖过。
2025款标致408 GT Fastback Hybrid上市
2025款标致408在澳大利亚上市，推出408 GT Fastback Hybrid车型，官方指导价格为57990澳元，折合人民币约27万元，预计将于2025年初在海外开始交付。2025款标致408 GT Fastback Hybrid采用了经典Fastback溜背式砸星，提供白色、红色、灰色、黑色、蓝色车漆涂装可选。动力部分，2025款标致408 GT Fastback Hybrid搭载1.2T三缸发动机+48伏轻混动力系统，传动系统匹配6速双离合变速器。
标致508：驾驶乐趣的新高度
#今年你多大，开什么车 【标致508｜驾控新境界】 🛠️ 1.8T+8AT黄金组合：211马力随叫随到，弯道魔毯底盘稳如轨道车 💺 i-Cockpit座舱：小方向盘+抬显，战斗机驾驶沉浸感 ✨ 獠牙LED日行灯：夜袭颜值杀，5米车身灵动如猎豹 🔧 法系黑科技：AMVAR可变悬架3秒切换舒适/运动模式 #标致508L #驾驶者之车
国内新势力的同质化设计，凸显了这一个旧势力顶级内饰设计。
前卫的设计，根本不用去掉所有的物理按键，为消费者带来不便、制造麻烦！甚至用科技的字眼来掩饰自己更低的成本。这是这台全新标致5008对各位表达的观点。后视镜调节、方向盘多功能按键、空调控制区域、音量调节，包括启动按键和档杆，都保留了实体操作方式，如此梦幻的座舱。一切同质化的设计，本质上都是用战术的勤奋来弥补战略的不足。
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听说这台标致一车难求？？？
这台车子，分为1.2T（低功率）和1.6T高功率）两个版本，神龙汽车在国内大规模溃败的时期，引入的2014年欧洲年度车型，没有魔改，真的是一刀未改。但是，然并卵。实际体验：外观好看，我反正是中毒很深，现在看依旧很帅气，全景的玻璃天幕，此车最大的特色，卡丁车大小的方向盘，实际体验极佳，1.6T高功率版本，平民小钢炮。提速超车爽的一批；缺点也很明显，空间局促，尤其是后排，再者就是有通病，涡轮增压电磁阀换了两个了，都是暴力驾驶导致的。
