• 马自达绝地反击,价格大跳水!昂克赛拉仅需5.99万起,CX-5更是跌破十万大关!
    马自达这回可是真拼了!为了在中国市场站稳脚跟,他们发起了一场前所未有的价格反击战。据悉,马自达3昂克赛拉现在起售价仅需5.99万,而热门SUV车型CX-5更是跌破十万大关,起售价仅为9.58万!这样的价格,简直是让人大跌眼镜!要知道,马自达一直以高品质和高性能著称,如今却放出了如此诱人的价格,看来他们是真的急了。不过,这也给了消费者一个难得的机会,能够以更实惠的价格入手心仪的马自达车型。当然,马自达此举也是无奈之举。近年来,中国市场竞争日益激烈,各大车企都在拼尽全力争夺市场份额。马自达虽然有着不错的口碑和销量,但面对强大的竞争对手和不断变化的市场环境,也不得不采取一些激进的措施来应对。不过,对于消费者来说,这无疑是一个好消息。现在入手马自达车型,不仅能够享受到高品质和高性能带来的驾驶体验,还能够以更实惠的价格实现购车梦想。当然,马自达是否能够凭借这次价格反击战重振雄风,还需要市场的检验和消费者的认可。不过,从目前的形势来看,他们至少已经迈出了重要的一步。如果你一直在关注马自达车型,那么现在可是一个难得的入手时机。不妨去4S店看看,说不定你能找到心仪的那款车呢!
    来自 什么值得买
    03-22 12:56
  • 兄弟们,不纠结威朗和马3了,
    现在又纠结标致408龘龘和马3了[大笑](虽然内心是更喜欢马自达,不然不会都拿来和马自达对比
    来自 什么值得买
    03-20 09:12
  • 翻到一张老照片,这是2016年我自己使用的三台车。
    海马M6是郑州海马当时一个领导送的,1.5T+CVT,油门、制动位置有点奇怪,还有moofun车机系统也不是特别好用小毛病挺多的。马自达3昂克赛拉是当时长安马自达的第一台车,第三代马自达3是马自达辉煌的开始,创驰蓝天概念的集大成者,也成为马自达牌中最重要的车型。凯迪拉克CT6从2015年10月结婚就开始陪伴着我们,那时候开着回顺德,路上还有很多人说这是凯迪拉克嘿,就是那个刚出的旗舰轿车。一转眼就是八年。#微博新知#
    来自 什么值得买
    03-18 16:24
  • 啥,太疯狂了,太卷了吧?5.99万买马自达,塞车我也认了
    2023年,马自达3昂克赛拉全年销量达49419台,占长安马自达家族55.8%,国内轿车市场0.48%份额,紧凑型轿车市场1%份额。2024年前两月,销量为7907台,占比提升至60.07%,轿车市场份额增至0.56%,紧凑型轿车市场1.15%份额。但2月销量仅1873辆,显示出销量大幅下滑,马自达3昂克赛拉作为销量支柱的地位受到挑战,如果不采取价格补贴,那品牌在无降价策略下市场地位堪忧。

    Mazda 马自达 原厂机油昂克赛拉CX5CX4阿特兹润滑油马3马6CX-30创驰蓝天发动机 全合成 0W-20 4.2升+机滤

    232.45元起

    来自 什么值得买
    03-14 19:34
  • #CX-50到底多硬核# 兄弟们,最近我听说马自达iconCX-50行也扛不住降价了,这你受得了吗?
    之前我认真试驾体验过这台车,有兴趣的老铁可以去看看我的试驾视频,看了我视频估计你会有所感触,新CX-50行也 外型是我喜欢的,长车头+短前悬的高级运动比例,特别是那款锆石icon砂,显气质,CX-50拥有1920mm的超宽车体,4785mm的超长车身,2815mm的越级轴距,家用空间足够了,当然空间不是马自达的长处。CX-50行也搭载两款动力2.0和2.5自然吸气,销量主力当然是2.0L,一来价格便宜点,二来我个人觉得和2.5的动力区别不大,我试驾的是2.5的,急踩需要点耐心,家用足够了,关键这套动力总成很节油,能把SUV 油耗做到6点几的没几款,2.5L发动机搭载智能无感变缸发动机技术,匀速行驶时,4个气缸中的外侧2个停止工作,这一技术对降低油耗有实质性的帮助,以前你可能只在豪华品牌上听说过闭缸这一技术,CX-50的6A变速箱调教得提一下,换挡速度非常跟脚,丝毫不拖沓,踩下去变速箱就立马做出响应,转向轻重适中 不虚,有指向 有路感回馈,人马一体说的就是这种感觉,马自达的安全性是日系车icon里做得最让人有安全感的,高强度以上钢材占比达到58.59%,前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚,车身980MPa硬度以上钢材多达77处;全系标配7气囊,车门窗侧气帘覆盖率100%:减少侧面撞击或车辆翻滚时乘客头部所受伤害,家用车安全守护的到位,CX-50行也第三代悦联系统,支持OTA空中升级,常用常新,BOSEicon12扬声器高级音响音质还不错,这一代马自达内饰用心的,软包覆盖率不错,视觉看起来比老款高级不是一点点。 一直以来我都想拥有一台马自达,这颗种子从我了解车的时候就种下了,我的试车视频里也说了,我喜欢那种游刃有余的感觉,除了动力稍弱一点,但是他降档拉升转速的那一刻,你又会喜欢上这种感觉,马自达系列,有机会你们去试一试,CX-50行也 马自达SUV现今里造型最酷的一款,如果你是马自达铁粉,可以去店里一探究竟
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    03-13 17:58
  • 次世代某马
    现在路上盛行的大都是电动汽车,买油车的人越来越少了,长远看以后的趋势可能是油车绝迹了。今天在路上偶遇次世代马自达3昂克赛拉,红色,在阳光下不同角度展现不同的红色,马自达是为数不多还在坚持自然吸气的车,想当初欧美车商们都在主推涡轮增压,这马自达一直坚持研究自然吸气,虽然马力没涡轮的大,但他就是执着的压榨自然吸气的利用率,然后一有钱就去研究转子发动机,也是真正的为数不多具有工匠精神的车企。
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    03-12 11:54
  • 无论何时何地,都要买自然吸气+at的车
    我朋友是修车的,最近想买车特地咨询了下他,他告诉我,无论何时何地,都要买自然吸气+at的车,我问他为什么,他说自吸确实更耐用,你还没开坏就已经不想开了,无论什么发动机开个十年八年问题都不大,涡轮对车身结构要求更高,保养更贵更频繁。再一个方面感觉自吸都是国产低端车用的,不知道怎么选了?
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    03-10 19:17
  • 不等了,大冤种就大冤种吧
    2014年买的马自达昂克赛拉顶配,开了12万公里,啥毛病没有,一直兢兢业业的陪伴着我们,昨天卖掉了,回家跟我老婆还伤感了一阵子,希望下一任车主好好对他吧。本来没想卖那么急,奈何瓜子给的价格太高了 4.91。不观望了,随他去吧。去年看的别克汽车,在谈好各种优惠之后,我还可以享受车价4%的大客户折扣,很心动。但是车子在我老婆名下,于是就自作聪明把车子过户了 。后来转看领克,奶奶个腿的,我的大客户只有20000豆,我老婆的大客户可以优惠三千!这是后话了。在大客户优惠之外,还有别克纯电可领克混动之间的犹豫。我每天来回40公里,有车位可以装充电桩,日常通勤的话纯电绝对轻松愉快。从别克E5出来就对他情有独钟,研究了好久,越看越喜欢。春节的时候同事开续航600多的某电车跑高速,900多公里路上充了4次电,可把他整改了,大吐苦水。我本来也呵呵一笑,心想冬天开电车跑高速,那不找不自在吗。可是,可是,真等到我改掏钱的时候,又犹豫了。我老婆爱玩,之前开着小昂把周边两三百公里之内的风景都看遍了,在买电车时的心里建设就是两三百的路程。老婆说,咱们应该扩大旅行范围了吧。这样一说,我又犯难了。后来转看领克,内饰跟别克比起来真是一个好啊,老婆颜值控,有点钟情领克了。接下来就是试驾,别克的路线是高架,领克的路线是城市道路,还有一段烂路,路况不一样路感也不一样,所以没办法仔细比较,不过加速都挺猛。两车的尺寸差不多,但是别克的空间要大,视野也好。我问老婆后排乘坐感受如何,她说差不多,也是领克视野不如别克。下定完回到家,她忽然后知后觉来一句,我觉得还是别克坐着舒服些再说选配,我买的Pro版,各种配置齐全,能有的都有了,花7000买个鸡肋的后排按摩,腿托还有模糊不清的Hud,感觉不值;花两万买十度电池,感觉也不值。反正就是能省则省吧,毕竟电车卷的那么猛,少花点钱少损失点。价格没什么谈的,厂家什么样就什么样,送点保养、膜、脚垫和行车记录仪啥的。保养挺贵,小保养900,我的小昂四百不到就搞定了。这一点不如电车。保险6000左右。车子定好了,不知道为什么没有高兴的感觉 。放几张图,起床上班,大家加油Ps:结婚的时候买的车,小昂陪伴了我们十年 见证了我们小家庭艰苦奋斗的十年。放两张家庭成员对比图,感受一下时光匆匆的感觉
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    03-09 21:24
  • 这台马自达不塞车。开箱咔搭积木马自达787B
    咔搭积木获得马自达授权后,按照1:24比例,推出了传奇赛车,四转子787B。咔搭积木最近推出了不少赛车题材的产品。从之前的头文字D,到后面的大小阿罗F1,褒贬不一。这次的马自达787B综合素质又如何呢?今天我们就来开箱这款价格只有乐高四分之一的八格车作品。来看看这款产品的表现到底怎样。

    cada咔搭积木赛车拼装汽车跑车模型男孩马自达1:24八格车遥控

    37.48元起

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    03-03 17:22
  • zoom zoom轰轰轰,马自达,我们都爱你
    Zoom, Zoom。这个简单有力的「引擎声」广告词,源于马自达 2000 年推出的一系列电视和平面广告。伴随着「Zoom Zoom」的背景音,马自达的动感与灵巧深入人心,成为了品牌的标志性元素。通过这句简洁有力的广告语,马自达成功找回品牌年轻化的本心。「Zoom Zoom」的内核从一开始就渗透到设计制造的方方面面,为马自达注入了旺盛的朝气与活力,也打开了通向未来的大门。时至今日,这热血仍然流淌在每一辆马自达中。然而,在 20 多年后的今天,马自达首款遵循「Zoom Zoom」理念打造的车型,正式宣告终结。马自达近日宣布,旗下中型轿车马自达 6 将于 4 月中旬在日本市场停售,这意味着该车型的生命走到了尽头,此前,该公司已于北美和英国停售该车型。同时,马自达也明确,目前并没有后继车型的研发计划。在中国市场,马自达 6 已经两年多没有更新,最新的车款仍是 2021 款阿特兹。这一车型早已在去年 3 月停产,彼时,长安马自达还放出了巨额折扣,官方指导价 21.88 万元的顶配车型仅售 15.32 万元,其余车型也有最低 5.69 万元的优惠。随后,长安马自达在 7 月推出了 2023 款昂克赛拉(马自达 3),但阿特兹并没有迎来更新。或许正因如此,如今马自达 6 的停产,一点都不让人意外。当年承载着「Zoom Zoom」梦想诞生的车型被市场无情淘汰,无奈驶入历史。一汽马自达与车主的「共同富裕」阿特兹(Atenza),也就是马自达 6,其名字源自意大利语「Attenzione」,意为「注目」。实际也确是如此,第一代马自达 6 在 2002 年北美国际车展上发布后,就立马成为了世人的焦点。作为新世纪的第一款中型轿车,马自达 6 完全颠覆了之前四平八稳的造型,展现出极强的运动感,其内饰也明显更加时尚。这辆改头换面的马自达,自然赢得了诸多设计大奖,包括「欧洲年度最佳车型第二名」、Car and Driver 2003 年度十佳车型,以及 2002、2003 年澳大利亚最佳车型等,美国 Men’s Journal 杂志也曾对马自达 6 发表过高度评价,认为马自达的创造力如何颂扬都不为过:马自达 6 是设计与工程的高峰!它的配置也同样完备,拥有多功能方向盘、电动天窗、电动后视镜、DSC 车身稳定系统,单碟 CD、真皮座椅,前排腰托等。▲图片来自:NetCarShow而在动力上,第一代马自达 6 主销车型搭载 1.8L、2.0L 和 2.3L 三款发动机,最大功率分别为 126 马力、145 马力、168 马力,在马力至上的美国市场,马自达 6 还用上了一台福特的 3.0L V6 发动机,最大功率可达 201 马力。马自达甚至还在 2006 年,在日本市场推出了马自达 6 的性能版车型,Speed Atenza,该车型在北美和欧洲被称为马自达 6 MPS;在南非和澳大利亚则被称作马自达 Speed 6。▲Speed Atenza这辆性能车用上了 2.3L 涡轮增压发动机,换来了 272 马力的最大功率和 380 牛米的峰值扭矩,与其配合的是一台 6 速手动变速箱,甚至还有四驱系统。在这套动力系统的帮助下,这辆车的零百加速时间着只要 5.4 秒,在当时,马自达把这款车型的竞争对手,确立在了斯巴鲁翼豹 WRX STi 和三菱 EVO 上。当然了,在玩车氛围还没这么浓厚的中国市场,就没有这样的待遇了。2003 年,当马自达和中国一汽轿车联姻后,推出的首款车型就是马自达 6,彼时引入中国的只有 2.3L 车型,2.0L 车型在次年 7 月才进行引入。一汽马自达 6 在内饰和配置上,和海外版车型并无太大区别,基本保持了海外版本的「原汁原味」。凭借强大的产品力,在中国轿车市场稳扎稳打,一汽马自达也仅凭马自达 6 这一款车型,成功「发家」。最初,马自达 6 在国内只有四门轿车一个版本,但随着 2006 年轿跑车和 Wagon 旅行版的加入,马 6 的战略开始悄然发生变化,四门轿车版本逐渐向主流中级车市场靠拢,其销量几乎完全依靠 C 端的个人消费。▲马自达 6Wagon第一代马自达 6,不仅成功让一汽马自达「发家」,同时也是国内千千万万个家庭的发家车。它在国内的受欢迎的程度之高,甚至让马自达破天荒地在二代车型推出后,仍然保留第一代车型继续销售,这也让中国成为了全球范围内唯一一个两代马自达 6 同堂销售的国家。进入主流比任何的蓝海战略都管用。时任一汽马自达副总经理于洪江在第二代马自达 6 发布前夕表示,希望在巩固个人消费的前提下,从公商务用车市场中也切出一块蛋糕。正是在这一背景下,一汽马自达引入了基于 GH 平台打造第二代马自达 6,在国内被称作「睿翼」。▲马自达 6 睿翼换代后的马自达 6 不仅外观变得更加动感大气,内饰也更显年轻。但为了兼顾公商用市场,马自达放大了睿翼的尺寸,车辆长度达到了 4755mm,轴距为 2725mm,同时,原有的 2.3L 发动机也换成了排量更大的 2.5L 发动机,最高功率随之来到了 169 马力。不仅如此,第二代马自达 6 的安全性能也得到提升。2009 年,E-NCAP 对第二代马自达 6 进行了碰撞测试,对其成人乘员的保护性给出了满 5 分的超高评价,并且还在 2010 年被英国著名杂志 What car? Magazine 评选为 2010 年度最佳车型。也正是从这一代起,马自达提出了「人马合一」的理念,因其出色的底盘调教及操控性能,被许多车迷冠以「弯道王」的美名。马自达前 CEO 鹤野弘明在 2019 年底接受采访时表示,在马自达的理解中,车辆不仅是冰冷的机器,也拥有自己的「灵魂」。当优秀的车手驾驶着有灵魂的汽车时,他们之间会产生一种奇特的化学反应,共同进入最理想的状态——这就是「人马合一」或许,马自达的经典漆色「魂动红」,就是这么来的。从巅峰走向衰落2012 年,第三代马自达 6 阿特兹诞生,可以说,这是最具马自达性格的一辆中型轿车。为人称道的魂动设计加上优秀的操控,让它备受关注,巅峰之时,甚至足以比肩凯美瑞和雅阁。▲马自达阿特兹在这一代车型中,马自达引入了全新的创驰蓝天技术,其 2.5L 发动机拥有阿特金森循环和奥拓循环两种工作形式,压缩比高达 14,在降低油耗的同时,发动机扭力得到 15% 的提升。同时在燃油经济性上, 4-2-1 排气歧管尽最大可能避免了高压缩比带来的爆震现象,使得阿特兹可以添加 92 标号汽油。举个反例,彼时的大众 1.4T DSI 发动机的压缩比只有 10,但为了避免爆震,需要使用 95 标号汽油。就实际体验而言,阿特兹的创驰蓝天技术同时兼顾了油耗、动力及地球需求,在当时,仅有本田的地球梦可堪一战。车身部分,阿特斯采用了最高强度达到 1800Mpa 的超高强度钢材,强度 780Mpa 以上的钢材使用量接近全车身用钢的 20%,整车 440Mpa 以上的高强度钢材使用量达到了 61%。车身刚性的提升,也让阿特兹朝着驾驶者之车更进一步。不得不承认,从销量上来看,马自达 6 称得上是一款传奇车型,自 2002 年上市以来,其在全球范围内的累计销量超过 200 万辆。只不过,随着时间的增长,阿特兹的问题也被暴露。2020 年,马自达在华销量连续 3 年下滑,累计销量仅有 21.45 万辆。彼时,马自达在中国市场呈现两极分化的趋势,长安马自达在多款新车和新技术的加持下逐渐回暖,而一汽马自达却依旧在谷底徘徊——问题正是出在阿特兹身上。车质网数据显示,阿特兹在 2020 年位居汽车投诉排行榜单的第一位,最严重的问题是车身异响和中控台异响,有关 2020 款车型的累计投诉数量达到了 3559 件,阿特兹因此成为了名副其实的「阿特吱」。阿特兹走向失败的另一个原因在于空间。为了在结构层面增强运动性能,阿特兹的车内空间在同级车型中完全没有竞争力,中型轿车所要求的滤震和隔音性能也较为一般,其对于风噪的控制甚至不及马自达旗下的紧凑级轿车昂克赛拉。更致命的是,马自达碰上了产品力不断提升的自主品牌和汹涌的电动化浪潮。时运不济,雄才难施。2021 年 8 月,一汽马自达官宣退出历史舞台,「没错,这是我们最后一篇推送了」。一汽马自达在这篇推送中回顾了所有的所有,最后也只能感慨「路漫漫岁月长,别后莫相忘」。电动化还是高端化?电动化车型的快速上量,已经深深地刺激到我们马自达母公司。在 2022 年的重庆车展现场,长安马自达执行副总裁王辉并不避讳马自达在电动化方面的落后,他坦言,强调极致操控的马自达,如今也意识到了自身所处的困境。不过,他们的应对措施可不是全力猛扑电动化。马自达英国董事总经理杰里米·汤姆森(Jeremy Thomson)曾透露,马自达的目标是成为一个真正的豪华品牌,「丰田雷克萨斯能做到的事情,马自达一样可以做到。」▲马自达 CX-80 假想图,图片来自:Carscoops就在上个月,Carscoops 曝光了马自达即将发布的中大型豪华 SUV CX-80 的更多细节,新车将拥有多种动力总成可选,包括:3.3L e-Skyactiv D 直列六缸柴油发动机+轻混3.3L e-Skyactiv-G 直列六缸汽油发动机+轻混2.5L 四缸插电式混合动力需要注意的是,马自达还藏了一台被称作 e-Skyactiv X 的 3.0L SPCCI 发动机,这台发动机应用了 SPCCI 自控压燃点火技术,通过单个气缸内多个电控系统的协同控制和管理,实现柴油机的自着火压燃过程。马自达认为,这是实现发动机高效、清洁、经济的重要途径之一,而 CX-80 不会是使用这台发动机的唯一一款车型,马自达还打算把它放在一辆全新豪华后驱轿车里。是的,高端化才是马自达想走的路,让马自达车主不再塞车,或许才是他们的目标。
    来自 什么值得买
    03-01 15:56
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