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其实极越01真的是一台好车，昨晚特意在展台体验了半天。
其实极越01真的是一台好车，昨晚特意在展台体验了半天。首先售价21w绝对在SUV市场很有竞争力。 有颜值、有性能、有做工。 很大胆的砍掉了档拔杆跟左右灯杆，这一点很像特斯拉Model3焕新版～外观设计上我个人觉得比同尺寸的SUV上很有设计效果。甚至标配了无把手设计，这个设计在其他车型上怎么选装都要8K了吧？ 后排空间不错，二排座椅扣放后倾斜角度很小，我觉得跟小鹏G6比比还是有竞争力的。 在体验上非常贴进001了，百度可谓是最早做无人路测的企业，但在智驾这个赛道好像没带来什么太意外的惊喜，配备了8295芯片。在智能驾驶上中规中矩也算是不错。不足的地方就是后排这个需求确实很依赖语音去操控、智能驾驶包一年后需要购买，虽然21w这个价格能选择无视这些不足。但在2023年开始都开始卷的时代都没跟上步伐，2024年会如何调整呢？我个人觉的这个车的设计元素站的角度有点高，只有我是新能源汽车设计的风标，用户应该听我的，你们不懂行就闭嘴的姿态。虽然是 百度/吉利双方共同造车，但在产品营销上确实差点水准…..降价三万都没啥太大声浪….很好奇接下来的极越07在轿车市场怎么玩[并不简单]
感谢国产新能源的蓬勃发展，让我们用上了更便宜的极越07……[允悲] 这还是预售价，也太能打了。
感谢国产新能源的蓬勃发展，让我们用上了更便宜的极越07……[允悲] 这还是预售价，也太能打了。
不到20万还送智驾的极氪001？极越01 ，好看好开的大玩具
用车3个月了，简单谈谈感受。极越是是一个没什么人知道的品牌，特别是平时不关注汽车的人。它是由百度和吉利合作的品牌，其首款车型极越01已经上市了半年时间，市场反响平平。在这台车上市半年后一个偶然的机会再商场看到，内外设计整体符合审美，外观中规中矩，半幅方向盘配合简洁的内饰设计一眼喜欢，很快便决定置换掉我服役4年的油车。这是一款基于吉利浩瀚平台的车，家里的Smart #1也是这个平台的产物，不过它是400V老平台，更像是21年老极氪001换皮的版本，基于PMA1车辆配置 空间：这辆车有71和100两个版本的电池，标准版续航550，由于对续航没有太大要求，当时没有长续航，我买的是这个标续版本，现在长续航其实性价比更好，这个季节城市续航估计400左右，能耗不算优秀，但也符合预期。舒适性配置基本上同价位该有的都有，包括全功能的真皮座椅，内饰基本也都包袱有软性材质，16个扬声器，其中包括2个头枕扬声器。中央的大屏是它的特色，虽然没有吉利自己E8那么大，但仍然非常清晰，一眼就知道这屏幕价格不低。这车官方说法是大型SUV，但是整个车高是比较低的，有点介于轿车和城市SUV中间，不过相比三厢轿车，这台车后备箱是掀背的形式，实用性好一些。驾驶部分：这台车和极氪001一样，采用前全铝双叉臂和后全铝H臂悬架，同时来自吉利浩瀚平台，使得这辆车有着不错的底子，实际底盘表现也让人满意，舒适取向，整体感觉偏软，道路不太平起伏会略多，底盘隔绝感在这个价位算是不错。单电机版本普通人代步动力也完全足够。油门和刹车脚脚感人觉得也挺好，对于我喜欢平稳的开车的人显得非常舒服，单电机版本起步非常平顺。当然也有一些问题，一是刹车刹停不好控制，会点头，目前版本的软件自动驻车也会过早介入，也会导致更严重刹车点头，挺难受，我目前大部分情况会关掉了这个功能。二是油门起步悬挂会都明显抖动，这可能和之前说的悬挂弹簧较软有关系，自动驻车和手刹脱开也会有明显的噪音，显得比较粗躁。整体还行，细节还可以加强。动能回收比较简单，只有滑行和减速两档，滑行类似于油车略带减速，体感还不错。21寸运动轮毂配呦紫色的布雷博刹车卡钳，轮毂造型也不错，主要是美观上主打一个视觉运动吧。车机、智能化与辅助驾驶：智能座舱也是其卖点之一，UI界面简洁美观，功能虽然比较简单，单一功能完成度还不错，该有的都有，满足日常出行需求。也没啥特别大的bug。语音功能怎么说呢，大部分时间响应很快，但也有不少识别很慢的情况，它的语音一部分做了本地化，基础指令响应速度也是非常快，只是有些指令还无法完全识别，比如回到主页，刷新路线都无法响应，部分指令会接入百度的文新一言，体验略微割裂，虽然整体表现不错，不过也需要熟悉它支持的套路。车机的环境显示简洁美观，识别物种类不如一梯队那么丰富，不过现在有高精地图和轻图的区域地图显示会增强，可以看出极越还需要努努力。音箱表现不算好，声音比较干涩，乐器多了挺浑的，可以看出扬声器本身质量挺一般，声场的建立也不算好，听感不如我置换掉的领克01和家里的Smart #1。默认的QQ音乐是标准音质，UI上也没找到调节音质的按钮，我是通过语音才换出来，囧。。。视频可以在任何大屏幕的左中右三个地方，或者左右2个地方，可以通过手势和语音控制，非常方便。其他吐槽，可以通过OTA解决的问题：挂档的区域太小，一小条，可以考虑手势和声效配合，比如踩刹车的时候双指上下滑，这样便可以盲操作。能耗和充电：三电相对老旧，没有800V的平台，外加定位SUV的它不小的车身体积和2.2吨的质量，能耗水平一般，这个季节我自己正常开城市综合目前在16-18左右，快速路多能耗有所下降。充电速度我本身是家充用户也感受不到。智能驾驶PPA：这是这台车的核心卖点，智能驾驶辅助这台车叫PPA，意思是点到点，全称Point to Point Autopilot，类似特斯拉那种原地起步到终点的意思，讽刺的是到PPA生命末尾都没实现。智能驾驶怎么说了，整体挺菜的，虽然网上视频很多说多么多么牛掰，这些大多是营销内容。和第一梯队有不小差距。覆盖率上讲，目前城市PPA开通了300个城市，看上去很多，实际上除了最早那几个高精地图的城市，后面的基本是凑数的，PPA断点非常严重。再说智能驾驶体验，目前版本是1.6，我所在的城市是成都，一句话评价是挺糟糕的。且即使没什么车开得也不太好，幽灵刹车和减速时有出现。极越目前属于地图+规则的方案，就是旁边有栏杆也会变道那种。你需要知道的争议（劝退）点：这台车有不少反常规的设计，这台车应该一开始就打算标新立异，照搬可特斯拉很多东西，不过这些东西究竟好不好我想市场的反馈已经有答案，下面说说个人实际使用后对争议很大的几个点的看法（仅主观感受，如果你也考虑这款车这些点应该作为核心体验点）。1.屏幕换挡，个人觉得习惯以后影响不大，目前我并没觉得体验是负面的，因为正常来说你只需要挂一次档。但对于使用场景需要频繁前进倒车切换的用户，这个肯定有所影响，怀挡肯定是最方便的。2.方向盘转向灯，能习惯，不过属于负优化，大角度转向的时候你基本上不知道这个按钮在哪里，目前增加了转向灯补打这个功能，对于道路线复杂的场景也属于不太好用的范畴。3.半幅方向盘，我觉得路况不是很复杂用起来还不错，手感舒适，视野良好，属于患得患失。我自己来说大部分情况路况简单，用起来没有问题。但是如果你经常穿街过巷大角度转弯，或者你喜欢单手开，我还是觉得全幅会更好，不过这个方向盘本身也是可以选择的，极越目前也会给你2个方向盘，可以根据自己的喜好随时切换，屏幕UI也对方向盘有优化，全幅的合理调整也并不会挡住UI展示。4.这台车没有交流充电口，我不想评论了，无论如何解释这都是一个非常傻X的决定。我为了这台车不得不换掉我之前的交流桩。。。交互设计之父阿兰·库珀说过这样一句话：“除非有更好的选择，否则就遵从标准”；在交互设计领域中，有很多被时间和前人验证过的设计法则，这些法则是从用户的行为逻辑中总结出来的。总结和购买建议：作为4月韭菜，现在7月政策可以说相当给力，不光有0首付5年免息，还送保险，这也让老车主深感背刺！！不过整体来说利好新车主，虽然吐槽了一些，但我还是觉得这车现在也是蛮不错的选择。标续现在去到20内的价格，适合对城区为主，对续航没有强需求的用户。续航增强版也不错，价格来到21 22，100度大电池，还新增了升降尾翼，至少很炫酷。前提能够接受它的一些反常规设置，方向盘，转向灯！虽然它主打的智能驾驶，但现阶段水平还比较低，不太建议注重这个的用户选择！本应是一个不错的产品，卖不好的迷思：1.错过好的时间点，在最卷的时期上市2.错误的的市场预期，赢弱的营销以及混乱的市场端销售。市场是残酷的，汽车就是一个认品牌的行业。陌生人从认识你，了解你，信任你是一个漫长的过程。3.一些反常规的设计，感觉是一群对事业充满热忱的人的自嗨。精心为用户设计的智能化，屏幕换挡，无门把手自动门，现在反而成为销量的绊脚石。然而事实上真实用户几乎也没有人表扬这些东西，大部分都是骂，说明这些并不是好的设计，不好用也不安全，只是部分用户能接受，并不代表着喜欢这样的设计。新车07很漂亮，真心希望极越能把做这些市场实践过，用户不太接受的点改掉！不然这些东西漏洞就能过滤掉一大半用户。4.主打智能驾驶的点表现不佳，实际用户预期过高可能适得其反，就像我前文所述，智驾整体体验还有所欠缺，还需努力。可以理解这是百度主导的品牌，百度是最早开始做智驾的，可惜。5.一些大空虚的概念，比如汽车机器人，极越需要明白，产品对用户不是对投资者，有时候一些陌生的概念并不会让人拍案叫绝，如果你没有魅力和足够的运营资源把这些生僻的概念传递给用户，反而会让人充满疑惑，失去进一步了解你的机会。汽车机器人，AI智能车，这些说说就好了，用户看疗效的。最后：虽说市场竞争是无比激烈的，现在的国内新能源的市场，酒香不光怕巷子深，有可能别人压根不走你这个巷子过。不过跳过某一时间节点，我相信优秀的产品是始终是成功的基石，极越产品的细节能够让人感受到产品团队的用心，期望极越也能找到一条适合自己的路。最后祝极越能够被更多人知道，卖出更多的车和服务，未来获得更大的发展空间！
江湖再见！极越员工排队还电脑、在标语墙签字，售后群发出最后一次消息
中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。可能每个极越人都想不到，这句Slogan的确实现了，当然，是以另一种形式记录在新能源汽车发展历程中。历经十几天，“极越闪崩”事件爆发后，极越员工善后问题迎来大结局。赔偿方案出炉了，见照片12月19日，极越员工善后方案出炉。经济补偿：将按照“N+1”的标准提供经济补偿。工资结算至2024年12月20日。社保和公积金缴纳至2024年12月。对于处于“三期”孕期、产期、哺乳期、工伤、医疗期的员工，原则上保留工作岗位直至相应情形结束。此外，履行方式与时间方面，将建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿，垫付资金由百度、吉利打入。员工在“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”标语墙上签名留念、合影从极越员工发布的视频来看，今天大量员工开始排队归还公司资产。大家归还的物品包括电脑、各种测试设备、手机等等。这也标志着今天是大部分极越人的最后一天，归还完属于公司的物品后，大家就都离职了。“买卖不成情谊在”，今天，很多员工在写有“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”口号的墙上签下自己的名字。这次是真的留下自己的名字了。
百度的智能驾驶~极越01试驾体验后，还是pass掉了
百度智能驾驶和吉利的养蛊场出来新车在小米开过发布会，还没有出价格的时候，外面真的都是吉利啊。我都搞不清楚吉利出了多少品牌了。真的是那句话，别躲了，外面都是吉利。但是当小米su7拿出21.59w的价格后，极越这个车明显的着急了。我就静态看过车，这个销售顾问非得开车过来让我试驾一下。让我们先看看这款车的纸面数据。动力性能：极越01提供单电机和双电机两种版本。单电机最大功率为200kW，而双电机最大功率更是高达400kW。这意味着无论是单电机还是双电机版本，极越01都拥有超过200kW的马力输出，这一性能远超同价位车型的平均水平。特别是双电机版本的极越01，其加速性能非常出色，0-100km/h加速时间仅为3.8s，堪比超级跑车。续航能力：极越01采用宁德时代100kWh电池组，其CLTC续航里程可达720公里。这一数据不仅远超同价位车型的平均水平，甚至超过了部分高端豪华品牌的纯电动SUV产品。而且，极越01还支持高压超充技术，在充换电站可以实现10分钟充满80%电量的高效充电体验。智能化水平：极越01展现了领先的技术实力和创新能力。它借助强大的芯片配置和AI算法优化，打造了一款智能化座舱系统和智驾系统，为驾驶者提供了更加便捷和智能的驾驶体验。价格与配置：极越01共推出了多款配置，包括极越01 Max和极越01 Max Performance等。这些配置在价格上有所差异，以满足不同消费者的需求。例如，极越01 Max的指导价为24.99万元起，而极越01 Max Performance的指导价则为33.99万元起。以上都是来自极越汽车自己的宣传，这个车子明显是感到了小米的压力，价格从24.99w直接降价来到了21w ，并且还不减配置。也是100度的电池。真的是和小米su7顶着来的。但是这个车子的真正素质如何？？让我来试驾体验下开始极越01的试驾做到车子里面，最让我不习惯的首先就是这个半幅方向盘。感觉不会开车了。不过销售说，这个半幅方向盘还是需要加2000块钱才能加装的。这里感觉还能接受。反正我是不会掏2000，换个这。整个中控仪表也是主打一个简洁风格，没有一个实体按键，这个我不是很喜欢。最最关键的是，连挂挡这样的操作都要在屏幕上操作，这你受得了么？？你赖好弄个怀挡杆啊，也算能够接受，开车上路测试自动驾驶说实在的，国产车开过这么多自动驾驶，感觉都不如特斯拉，这个极越01也是模仿特斯拉，用的全视觉系统，说是用的百度智驾，百度这么多年干过什么好事？怎么想起来跟他合作了，是骡子是马，上路溜溜吧。真的上路，这个智能驾驶实在是太拉胯了。特斯拉的自动驾驶就像一个老司机，动作很果断，也很流畅，这个极越就像一个刚拿驾照的新手，紧张的不得了。稍微有点状况，就会一脚刹车把车闷到路上，虽然不会出现事故，但是对于开车绝对是不合格的。（路边稍微过来个人靠近车子，就会猛的刹停）虽然我这个是小城市，人车混行比较严重，但是这个水平确实也太弱了点，不过想想也能理解，毕竟特斯拉有多少数据，这个极越才有多少数据，学习量差的太多了。车辆的机械素质开了一圈下来，车辆的机械素质还是相当不错的，双叉臂加多连杆的独立悬架，开起来感觉确实不错，而且是高配双电机，起步是真的猛，转弯的时候支撑也比较好，确实能看出来，在底盘上下功夫了。机械素质还是可圈可点的。转弯半径也比较小，刹车也是用的知名的卡钳，刹车距离据说只有35米百公里刹停。车辆的外观也是各花入各眼，虽然这个车子定位是suv但是看起来更像是跑车，有点cross这个感觉的。后座全放平后，可以和后备箱组成一个大的空间，长度还是可以的就是高度比一般的suv要低一点，毕竟是个溜背车。值得表扬的是这个车子的头枕，又宽又软又舒服，而且两边很有支撑性，无论是休闲驾驶，还是做一些激烈运动都可以很好的支撑和守护。让我放弃这辆车的原因可能还是自己比较传统，接受不了这种全车没有按钮的设计就连转向灯和大灯控制都没有实体按钮了，换成那种平的触控开关。不容易摸不说，配合这个半幅方向盘，可能是自己不会打方向，每次转弯回方向的时候都会误触，毕竟是电容感应的。雨刷控制和大灯切换也是触控的，开启手套箱需要语音控制。感觉这个科技树就是点歪了。还是喜欢小米su7出的那个实体按键套件。 实实在在的按键，还是操作的时候更方便。以上还不是最关键的原因，最关键的原因是这个车子不支持慢充，只有一个快充口。这个脑回路简直了。要知道现在慢充的220v电表都很难申请，这种快充的电表必须是380v的。我这的电业局根本不给批准，如果批准也可以，但是条件非常苛刻，必须是专用的充电场地，才给使用380v电表，一般的小区里面哪有这样的地方。所以这一个设计无疑是给他的销售更加难上加难了。买了这个车，没办法在家里充电，你受得了么？？而且快充桩特别贵，一个桩普遍都要3000+。又是一比成本啊。最后总结、吉利这个养蛊模式，我估计最先出局的就是这个极越01了。 极氪汽车应该还能再卷一卷。让我们拭目以待把。
现在知道百度自动驾驶技术为什么没人用了。
现在知道百度自动驾驶技术为什么没人用了。百度研发汽车自动驾驶技术的时候，马路上基本看不到电动汽车，更别说会有人讨论电车取代油车这种事，现在看来百度的想法还是比较超前的。目前百度的自动驾驶技术比华为还要先进，之所以没有推广开来，就是因为太贵了，售价高达4.99万元，如果车企那边也要赚点差价，那么这么一套自动驾驶技术安装在车上，车价不得再涨6万元，这种车根本没有竞争力，肯定卖不动。要知道特斯拉FSD买断也就6.44万，品牌影响力摆在这，百度根本比不了。为了推广自动驾驶技术，百度和吉利联合打造一个汽车品牌极越，极越01销量有多惨大家都懂。另外如果不是极越汽车员工买小米su7被开除的事情上热搜，又有多少人知道这个汽车品牌呢，当然现在也没多少人知道。
科技博主喜提极越01汽车机器人！
【极越01】提车+短测报告 不是北京首提，但绝对是首批！极越01从提回来的那一刻就成为了我的主力车，SIMO车内外语音交互改变用车体验，PPA纯视觉智驾高效出行，更有沉浸的一体大屏和顶尖的8295芯片。 一台车为何让科技博主的我如此心动和热爱？我为何会选择把特斯拉Model 3 Performance换成极越01 Max Performance？这期提车及短测实用报告将会全面分享和解读，在我看
小红书
涵公子驾道|喜提极越01「汽车机器人 」
极越交付是懂女车主的！来康康在北京提极越01有多哇塞！买它，因为它是目前最能让我眼前一亮的汽车机器人！从智舱到智驾，一句‘’嗨 SIMO‘’能带来多少惊喜？视频中解锁！另外我想问问大家，黑色好看不？
19.99 万起，极越 07 开起来怎么样？
极越 07 上市之前，车库编辑 James 抢先试驾了这款车，带给大家一手的驾驶感受。我们所试驾的版本是全系的顶配车型，自然拥有 3.5 秒零百加速、20 英寸大轮毂，同时还有全系独占的 iRTD 实时阻尼可调减振系统。本期视频你将看到： - 极越 07 的定位和推荐人群； - 极越 07 跑山驾驶感受； - 更新的半幅方向盘体验和使用建议； - 自动换挡体验。 感谢观看！
百度硬刚小米？近5米新车19万多，入门660公里续航，还能自动驾驶
进入2024年，国内中大型纯电轿车市场竞争可谓相当激烈，尤其是小米SU7上市之后，更是成为现象级产品，让很多传统厂商和造车新势力坐立难安！但是在群英荟萃的国内汽车市场，一款现象级的车型出现之后，很快就会出现竞争对手，而且这些后来者，在很多方面的表现，只会更强！日前，由百度和吉利合作建立的全新品牌极越汽车上市了全新中大型纯电轿车极越07，这款车拥有4953mm的车长和3013mm的轴距，厂商指导价为20.99—29.99万元，新车上市，厂家给出了1万元的限时优惠，也就是说优惠后的价格变成了19.99—28.99万元。对于一款具备高阶智能驾驶辅助的中大型纯电轿车产品，这款车的价格算是比较克制保守的。极越07在核心硬件方面，比较强势的地方，就是这款车的续航能力和性能表现。极越07一共有三套续航版本，其中入门车型搭载了71.4度电池和272马力后驱电机，CLTC纯电续航里程为272公里，百公里加速时间为6.9秒。中配车型搭载了100度电池和272马力后驱电机，纯电续航里程为880公里，百公里加速时间为6.5秒。顶配车型搭载了93.4度电池和721马力的前后双电机，纯电续航里程770公里，百公里加速时间为3.5秒。这款车在续航能力和整体性能表现方面，还是相当强势的，可以说基本上不存在高低配的说法。极越07在外观设计方面，还是很有大车风范的，接近5米的车长，让这款车的外观造型整体很流畅，加上掀背造型，让这款车看上去很有运动感，同时这款车采用了贯穿式前LED日间行车灯和不规则造型的大灯，让这款车的前脸，看上去也很有辨识度。侧面则用到了低风阻轮毂和无框车门，而且没有设置物理门把手，尾部则用到了贯穿式尾灯和下扰流板造型，整体设计还是非常成熟到位的。极越07在内饰这一块，设计还是非常夸张的，这款车搭载了35.6英寸的MINI LED长屏和D形方向盘，屏幕分辨率为6K，车机搭载了高通骁龙8295芯片，屏幕的显示效果和流畅度表现，都是相当强势的。而且前排就采用了大量的软性材料和皮质包裹，整体高级感还是在线的。同时，这款车和新款Model 3等车型一样，在扶手箱后面设置了一块7英寸的后排屏幕，能够提供影音娱乐服务，但是相比于很多大尺寸SUV的吸顶娱乐屏，整体就要鸡肋很多了。极越07搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂，顶配车型支持悬挂软硬调节和电动四驱系统，对于一款车长接近5米，自重超过2吨的中大型纯电轿车，四驱系统的存在还是很有必要的，也能大大加强这款车的操控边界。配置方面，极越07全系搭载了2颗英伟达 Orin-X智驾芯片，芯片算力达到了508TOPS，这款车并没有采用国产电动车流行的激光雷达方案，而是采用了全视觉方案。车辆标配高速NOA，也可以通过选装，实现城市NOA，在这一块，表现还是很到位的。其他配置方面，这款车还搭载了前排中间气囊、电吸门、蓝牙钥匙、自适应远近光大灯、后排隐私玻璃、5G网联、皮质方向盘、前排50W手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、自动空调等配置和功能，整体配置水平还是相当高的。总而言之，从整体产品表现来看，极越07的整体实力是不输小米SU7的，这款车，也算是百度系造车和小米系造车的第一次“正面对抗”。显然，极越07拿出了诚意，在20万级别的中大型纯电车市场，这款车的表现很值得肯定。
我为何会花30多万买吉利与百度造的极越01
吉利联手百度，把新能源汽车当做AI机器人来打造，全系支持高阶智能驾驶、大模型、全域离线语音，拥有跑车般的设计，这台极越01，大家觉得如何？
汽车机器人极越01除了车外语音泊车还有啥？
百度和吉利联合打造的汽车机器人极越01开了几天了，除了车外语音控制泊车、开关车门很酷，智能驾驶和其他方面表现如何呢？一起来看看！
阿波罗 ASD 2.0 跑外滩它搞得定吗？
之前极越 07 的试驾活动中，我们在武汉体验了百度阿波罗 ASD 2.0 智驾。为了进一步体验系统的综合能力，这一次@42号车库-莱因哈特 在黄浦江边选了一条难度更大的路线。 这条途中两次过江的路线中有大量的隧道和岔路，很多朋友在这些地方都时不时走错，ASD 2.0 面对这样的场景却拿出了不错的表现。
白色涂装，极越 07 车型最新官图发布
极越官方近日持续预热 07 车型，晒出了最新白色涂装官图，一起来欣赏下。据介绍，极越07延续了极越家族的设计基因，前脸采用封闭式进气格栅，两侧T型日间行车灯，尾部采用掀背式设计，配有可升降的运动尾翼和贯穿式灯组，车侧采用无门把手设计并配备电动感应门，整体车身线条圆润流畅，动感协调。此外，配备双模镜像轮辋，保证了视觉上的左右对称，还能提升空气动力学效果，据悉极越07 的风阻系数为 0.198。车身尺寸长宽高分别为4953mm、1989mm、1475mm、轴距达到3013mm。内饰方面，极越07的内饰设计简约且豪华，与极越01大致相同，配备了贯穿式大屏、双无线充电板、尺寸更大的储物槽等便捷配置。同时，极越07还采用了全新一体运动座椅等设计元素，进一步提升了车内的豪华感和舒适度。智能方面，极越07搭载了业内集成度最高的可交互智能大灯，灯内集成交互式AI像素灯、远近光/转向/日行/位置灯等多种功能，为驾驶者提供更加便捷和安全的照明体验。配备百度Apollo高级驾驶辅助系统，通过先进的视觉感知和算法技术，实现车辆的自动驾驶和智能避障等功能，能够实时分析道路状况并提供行车建议，从而确保驾驶的安全性和舒适性。此外，还搭载了先进的底盘控制系统和智能悬挂系统。动力方面，提供单电机和双电机两种动力版本。单电机版本峰值功率200kW（约272马力），双电机版本的最大功率达到了400kW。提供71.4kWh与100kWh两种容量的电池包，其中，71.4kWh电池车型的工信部纯电续航里程可达660km，而100kWh电池四驱版本续航里程为770km，后驱版本续航里程达到了880km。极越07是极越汽车旗下的第二款量产车型，也是该品牌的首款轿车产品，由吉利控股集团与百度集团联合打造，预计9月正式上市。
极越01静态体验：这汽车机器人，语音成精？
连续对话、声纹控制所见即所得，6K屏玩狂野飙车……只想知道这538TOPS的算力用在自动驾驶上有多猛，看看“汽车机器人”是否名副其实！迫不及待想要动态试驾啦，它的预售价格是25.99万，不知道27日的极越01上市价格会是多少？
极越汽车CEO称公司未倒闭！股东将承担员工离职赔偿
极越CEO夏一平在内部会议中称，股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。下一个会是谁？
