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特斯拉的水杯，质量很可以啊！
入手经历：这款特斯拉的水杯是前几天在特斯拉4s店试驾时抽奖抽到的，当时填了个地址，过两天直接邮到了家里，收到以后发现质量还真不错！产品包装：纯黑色的盒子，看起来高端大气上档次，很是沉稳。产品材质：全身都采用不锈钢材质，包括杯盖和吸管，乍一看高科技十足，拿在手里也沉甸甸的，分量极重，手感绝绝子！使用感受：不锈钢的杯子，首先担心的是放热水会不会烫，经过我的实验，因为不锈钢材质很厚实，基本没有烫手的现象，加上不锈钢的吸管，喝水还是不错的。
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新房升级，你羡慕了嘛?！🤪
新房升级后真的有让家里面的氛围感越来越赞哦，看我的新家就知道了，简直就是当代年轻人的爱巢典范～❤️尤其我的智能马桶，智能语音控制、恒温座圈、臀/妇洗分孔出水等等等等，真的太方便了！这次装修主要是把厨房和浴室都大改造了一番，终于把碍眼的老式马桶换掉了，就拿现在用的这款马桶来说，品牌是特斯拉，朋友推荐我的。🥳坐着是真的舒服，功能全面、质感升级，年轻人表示很喜欢！！
突发！特斯拉召回超110万辆车，相当于在中国卖的全召回了？还值得买吗？
突发！特斯拉召回超110万辆车！特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。5月12日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。超110万辆，根据特斯拉销量数据显示，已经很接近特斯拉在国内的保有量。这次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总额。✍🏻单踏板模式功能升级从召回信息可以看出特斯拉要开始着手处理单踏板模式引发的相关安全性能问题了，后续会逐步给特斯拉用户推送OTA更新，以提供单踏板模式自主选择开放或者关闭功能给用户，提高安全性，功能包括: 1在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度: 2 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态: 3在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。之前多起事故报告也反馈出用户由于以往平时的驾驶习惯，单踏板模式的使用会误将电门当刹车，从而导致事故的发生，本次升级给到用户自主选择的权利，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险，可以有效避免因以往驾驶习惯导致事故的发生。✍🏻Model 3降价又涨价1月6日，Model 3 降价 3.6 万元，后轮驱动版降至 22.99 万元，高性能版为 32.99 万元。Model Y 降价 2.9 万元，后轮驱动版降至 25.99 万元，长续航版为 30.99 万元，高性能版则为 35.99 万元。而在5月2日，特斯拉宣布涨价，Model 3和Model Y的起售价上涨2000元。其中，特斯拉Model 3在中国的售价上涨至23.19万元，Model 3高性能版涨价至33.19万元；特斯拉ModelY后轮驱动版在中国的价格上涨至26.39万元，长续航版上涨至31.39万元，高性能版上涨至36.39万元。后续随着Model 3 升级改款上市，价格应该会有所下调，那么关于本次特斯拉召回事件，是否会影响你的购车呢？还值得购买吗？✍🏻写在最后好了，今天就跟大家分享到这，动动发财小手点个关注，下期内容更精彩！谢谢大家！欢迎评论区讨论留言！！
磷酸铁锂电池穿刺安全性好于三元锂，那为什么还是有自燃？有更安全的方案吗
自燃就是电池电芯发生了热失控，剧烈的化学反应快速传到给其他电芯，导致的热蔓延/热扩散防止自然最重要的基础，就是提高电池材料的稳定性三元锂电池正极材料主要是高镍的层状氧化物，通过热重曲线可以看到，尽管含镍量不同，三元材料放热峰值不一样，但大都比较集中在温度较低的200~300度而磷酸铁锂的热重-质谱分析曲线，可以看到，磷酸铁锂的放热峰值大于430度以上材料的差异，是磷酸铁锂电池稳定性高于三元锂的基础通过针刺试验，也可以看到，磷酸铁锂确实能通过针刺试验，特别是比亚迪的刀片电池，稳定性更好但是，但是，以上的磷酸铁锂安全性更好，只是相对更好，并不是绝对安全，绝对不自燃，当温度高于430度，磷酸铁锂还是有自然的可能性，这是材料的基础属性决定的甚至于国家法律的强制规定，都没有要求车企保证电池用不自燃，而只是要求“5 分钟内不起火不爆炸”的底线安全2021 年 5 月发布的新国标 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。有没有更安全的方案呢，肯定有单从安全性上讲，固态电池，特别是采用氧化物固态电解质的固态电池，由于其材料主要是钙钛矿、石榴石型、NASICON、LISICON、LIPON等无机物电解质，其机械特性和化学稳定性都非常好，固态电池基本可以从材料的根本上解决电池自燃问题国内固态电池的发展，确实如火如荼，比如赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶能源、高乐股份等一批上市公司都在进行相关产业布局如果单从专利上看，目前除中国外，日、韩也在积极布局固态电池至于谁先真正的在产业层面跑出来，暂时还看不出来，只有时间能证明
特斯拉为什么一直坚持纯视觉路线？
高情商说法：因为马斯克坚持使用第一性原理来解决问题。人类驾驶员是如何驾驶汽车的？答案是眼睛看。而摄像头是最接近人类眼睛的传感器，所以纯视觉路线是马斯克坚持的第一性原理甚至于说，特斯拉纯视觉路线的发展史，就是人类眼睛进化史的翻版。人类老祖宗的眼睛可能最开始连猫和老虎都分不清，但被老虎吃过几代人后，远远憋一眼就知道那是猫还是老虎了。特斯拉纯视觉路线最开始可能分不清侧翻在路中间的白色卡车是障碍物还是路面，但是撞了几次之后，纯视觉方案就“看”得懂了马斯克敢于坚持纯视觉路线的原因，是特斯拉采集的用户行驶里程已经达到几十亿英里，这几十亿英里就是纯视觉方案进化的基础。相比之下排名第二的Waymoo仅有千万英里级别的数据低情商说法：单颗激光雷达＞600刀整车8颗摄像头＜200刀诺～数据不会骗人，纯视觉路线成本比雷达方案成本低很多、很多、很多…真实情况：特斯拉积累的纯视觉方案其实是行业领先的，但是，但是，即使加了数据自动标注，纯视觉方案依然存在长尾盲点，所以特斯拉在最新的自动驾驶硬件HW4.0里增加了能测高度的4D毫米波雷达，以提升自动驾驶能力！所以，这个世界永远不是非黑即白、非此即彼的，特斯拉也会灵活变通的不是嘛
车身底盘一体压铸成型是不是真的好过传统复合结构？
车身底盘一体压铸成型，有人说它是继福特流水线和丰田精益生产之后的第三次汽车行业革命，也有人说它是坑消费的骗局，到底该如何评价呢传统汽车制造里面，白车身由车身结构和四门两盖焊接而成，占到整车成本的45%~65%，包含500个左右的复杂冲压件、5000个左右焊点，白车身制造流程：零件越多、焊点就越多、组装就越复杂，大聪明马斯克想了一个idea，就是把大把的独立零部件合起来重新设计成一个部件，一次压铸成型，这样就省去多个零部件、省去多焊点，省去复杂的组装对于汽车制造来讲，一体化压铸带来了惊人的优势，以特斯拉model Y一体化压铸为例单一个后底板来讲，零部件从70多个缩减到2个，焊接点从800个缩减到50个，总体制造成本减少约40%传统焊接、组装生产线，占地面积大，一体化铸造工程面积可以减小30%传统冲压+焊接一个零部件需要2小时，且需要机加，一次压铸时间80秒，综合生产效率提高接近80倍传统焊接一个车间需要300名工人，一体化压铸技术工人30名即可传统车身零部件过多，研发周期至少需要6个月，一体化压铸开发周期可以在2个月内，产品面世时间缩短1/3当然，一体化压铸也有一些需要克服的弱点，比如：技术门槛比较高，模具设计的惰性气体保护、真空去孔等技术，直接关系着压铸的良品率一体压铸车间与传统车间并不兼容，传统车间想转型几乎相当于重新起新车间前期投入成本高，比如年产10万辆的工厂，传统工艺设备投资总额大概5.2亿，而一体压铸设备投资总额大于7亿但总体上，一体压铸成型对于汽车制造企业，无论成本、效率上带来的变革都是巨大的，所以车企特别是没有产线包袱的新势力，和传统车企新建厂房，都会倾向于尝试一体压铸成型而对于消费者，一体压铸最大的痛点就是车辆受损后的维修问题一个极端的例子：某车主倒车撞到墙体，车尾右侧受损，保险评估20万维修费，此车购买价格28万...巨大的理赔金额，直接带来的后果就是保险费用的升高如果非要给一个结论，我认为一体化压铸目前只是完成0~80的进度，剩下的80~100的难题攻克之后，车身底盘一体化压铸才是厂家和消费者共赢的生产方式变革面对一个创新技术，盲目抵制和无脑吹捧都不可取，拥抱创新的同时，直面问题、解决问题，才是产业进步的关键
智界RX预售29.98万，在它和Model Y之间摇摆的人，先把这三笔账算清再下定
智界RX这周四（8月20日）开启预售，29.98万到39.98万元，余承东管它叫"最漂亮的L3架构车型"。微博同一时间，小红书上已经有人发帖"之前盲订了Model Y，今天刷到智界RX的官图直接去退订了"。小红书我知道这两天不少关注特斯拉的朋友心里有点动摇。说实话，这台车瞄准的就是原本在Model Y和Model Y L之间观望的那批人。与其跟着热闹走，不如先把三笔账算清楚。第一笔，配置账：29.
特斯拉送修一小时车撞报废，保险公司拿"营业性场所"四个字拒赔，钱该谁出？
泰州的朱先生 7 月 13 日下午把 2022 年买的特斯拉 Model Y 送到服务中心，就为取一块车轮传感器里的小铁屑。约好下午四五点取车，结果一小时后，他等来的不是取车通知，是一通"车撞报废了"的电话。这台车之后的故事，才是真正值得拆的地方：保险公司拒赔，特斯拉只肯按 15 万收购，车主想要 18 万多的全损价。三方卡死，谁也谈不拢。先看事故本身。特斯拉的回应是，路试是为了验证传感器问题修没
特斯拉惊现“连环撞”：老司机称非故意，真相待查
成都一特斯拉惊现连撞 11 车事故，一时间成为全网热议焦点。车主王先生（化名）自称驾驶经验丰富，断言未误操作油门与刹车。然而，特斯拉官方回应称，碰撞发生时，加速踏板被完全踩下，矛盾陡显。25 日，这辆特斯拉在成都龙泉驿区引发了一场小型车祸漩涡，造成 3 人受轻伤，多车受损。王先生次日发声，指责所驾驶特斯拉的行为异常。事故发生过程中，王先生称自己完全失去了对汽车的控制。事故原因究竟为何？目前，王先生
特斯拉「降价」这四年
2023 年元旦，特斯拉进行了一次特殊的降价——维持原价。跨年之后，这看似不变的价格里少了中国新能源汽车国补，这是特斯拉最隐秘的一次降价，也是进入中国市场销售之后第一次兜底国补。1 月 6 日，特斯拉中国公布新 Model S/X 价格，与此同时又对 Model 3/Y 进行了新一轮的降价，这一次中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价：Model 3 后驱版 22.99 万，降 3.6 万；Model 3 高性能 32.99 万，降 2 万；Model Y 后驱版 25.99 万，降 2.9 万；Model Y 长续航 30.99 万，降 4.8 万；Model Y 高性能 35.99 万，降 2 万。于是由于此毫无意外地，特斯拉再次成为了车圈最大的热点，但组成这波流量的讨论却来自好几个方向。讨论一：特斯拉为何降价特斯拉的价格调整根据国产化和市场化进程总的来说可以分为三个阶段。进口销售时期第一个阶段是特斯拉国产之前，2019 年 2 月 1 日，特斯拉 Model 3 上线中国官网。当时的 Model 3 以进口的方式在国内进行销售，不仅车价较高，而且除牌照外其他的新能源优惠政策一概不享受，既没有新能源国补，也没有免购置税。在这一阶段，特斯拉为了提高销量，降价主要是通过 Autopilot 软件、金融贷款优惠政策等方式进行，官方也根据美元汇率和综合成本对进口 Model 3 车型进行过价格的调整。在进口销售期间，Model 3 最便宜的入门款车型价格为 37.7 万，最贵的高性能版 52.2 万，如果算上购置税，当时在售的 Model 3 落地价全部超过 40 万，满配车型超过 60 万。上海工厂爬坡阶段第二阶段是是特斯拉国产之后的产能爬坡时期，国产本身就是一个很重要的节点，首先是 Model 3 从进口车变为「国产车」之后省去了跨国物流和进口税等非制造环节的成本，价格大幅下降。2020 年元旦，国产 Model 3 价格大调整，在减去 2.475 万国补之后，国产入门款 Model 3 价格只需 29.905 万，整车的落地价从进口时期的超 40 万，变成了只需 30 万。在 Model 3 国产的初期，其潜在消费者对比主要还是 BBA 的中型轿车，当时特斯拉在市场上的标签是高性价比的纯电豪华车。国产之后特斯拉也进入了产能爬坡扩张的阶段，不仅在制造端持续提速扩大生产规模，在供应端也不断提高国产特斯拉车型的零部件国产化率。这两者相辅相成，让国产特斯拉的制造成本进入了快速下降阶段。最有代表性的一次是 2020 年国庆节，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的标准续航 Model 3 上线，价格为 24.99 万。也是在这个 10 月，上海工厂的生产 Model 3 首次出口欧洲。自此之后，上海工厂不仅负责国内市场的生产，也承担起了一部分全球市场的生产，出口范围包括但不限于欧洲、中东和亚太地区。2021 年元旦，国产特斯拉 Model Y 上线中国官网，国产特斯拉进入双车型销售阶段。同年7 月 8 日，售价 27.6 万的国产 Model Y 标准续航版上架，不出意料地，这一入门车型成为了特斯拉在中国市场的销冠车型，销量屡创新高，特斯拉也自此进入销量大爆发时期。但是特斯拉自身之外的全球市场层面，疫情、缺芯和原材料价格上涨等因素也反映在了特斯拉的车价上。从 2021 年开始，特斯拉「一反常态」进入了涨价周期，在价格最高的时期，特斯拉 Model 3/Y 各个车型相比此次降价之前的早期历史最低价高了 4 万多。特斯拉也因此开始逐渐脱离「性价比」标签。产能过剩阶段市场层面，特斯拉所在的价位段国产新能源的选择相比前两年要多出不少。更为重要的是，这些车型在配置和性价比层面比特斯拉更有优势，追求性价比和实用属性的消费者因此逐渐被国产新能源分流。中国新能源市场在 2020 到 2022 年之间迅速壮大，这个过程中新能源市场的全新主流厂商格局和消费群体逐渐形成，最终这个市场几乎在各个方面都和国内燃油车市场存在着巨大差异，而激烈的竞争之下，性价比成为了新能源市场所有品牌和消费者都在关注的问题，这种势头的长期影响之下，中国新能源市场豪华品牌的概念被大幅淡化。在此期间，特斯拉一方面因为降价后长期脱离 BBA 的产品价格段而逐渐脱离了该价格段的用户池，反过来在新能源市场又不断被消费者拿来和国产新能源车进行配置相关的性价比对比，再加上销量剧增后 Model 3/Y 迅速在一线城市成为「街车」。国产特斯拉靠着性价比迅速打开了市场，但这样的标签在形成和几年的不断强化过程中也逐渐让特斯拉在中国的豪华品牌印象被持续淡化。21 年往后「持续涨价」的特斯拉逐渐失去了最重要的性价比标签，而比特斯拉更具性价比的车型还在不断涌现。随着上海工厂的月产能达到 10 万台，特斯拉的产能已经开始逐渐高过需求，走直销体系的特斯拉没法像传统车企那样给经销商压库，于是选择通过减少生产的方式暂时平衡供需。如果想获得更大的销量，特斯拉的选择其实有非常多，除去降价之外还可以给在售车型增配、推出改款车型或者是扩充产品线推出新车。最终特斯拉选择了最简单、短期见效最快的方式，也就是降价。而特斯拉敢这么做的核心因素之一，在于特斯拉的毛利里有足够大的降价空间。在产能爬坡阶段，特斯拉不断降价的同时单车毛利率却在不断刷新着汽车行业的认知。2022Q1 特斯拉的单车毛利率一度高达 32.9%，最近的 2022Q3 财报里是 27.9%。对于现在的国产特斯拉而言，毛利离警戒线还有很远，产能此时闲置反而得不偿失。所以现在进行降价是特斯拉在效益最大化考量下的「以价换量」。而经济大背景方面，国内疫情逐渐放开，电池原材料价格也进入了下行阶段，特斯拉此时打一点提前量对于毛利的影响并不会持续太久，因此也是合理之举。接下来是特斯拉降价之后的第二个热门讨论，车主维权。讨论二：车主维权常态化明知无补偿，为何还维权？同样不出意料地，在这次降价以后各地特斯拉车主聚集维权的新闻成为了降价后的第二波热点。这几年来特斯拉的维权事件屡见不鲜，但每次都只发生在降价之后，用网友们的话说从未看到哪次涨价以后有特斯拉车主聚集去门店拉横幅要求补差价的。其实这种现象很好解释，用户只有在利益受到损害的情况下才会不满，而直销体系下特斯拉的每一次价格下调都意味着用更高价买车的用户吃亏了，并且吃的这个亏用户事先完全不知情。中国汽车市场，无规律性的、不做事先通知且无补偿的公开降价，是特斯拉开的先河。但在特斯拉表现出的价值观当中，产品的成本会随着各种因素持续波动，保持毛利合理的情况下进行相应的价格调整，不论涨价还是降价都是一种特斯拉式的公平。在这件事情上，特斯拉显然无视了用户的感受。虽然历次降价、历次车主维权下来特斯拉没有任何一次对「维权车主」进行过补偿，但每次降价之后仍然有大把车主「前仆后继」地前往门店维权。因为哪怕这件事情得不到任何的实质性补偿，但向特斯拉表达自身不满，就是「维权」最大的价值，也是一个普通人想刺痛特斯拉成本最低、风险最小的方式。俗话说家丑不可外扬，最终每一次「维权」发生的时候，外界不仅笑话特斯拉，也顺带笑话特斯拉用户，而那些没有参与维权的特斯拉车主也受到波及，不论是对于特斯拉品牌还是用户都是双输结局。但人的情绪就是受到直接利益驱动且不理性的，事情一旦开了头，就不断会有下一次。特斯拉会因此改变吗特斯拉虽然从未因「维权」做出过退让，但特斯拉显然也不希望「维权」事件屡屡发生。特斯拉采取的措施非常「第一性原理」，向大众公布自己进行价格调整的逻辑：基于实际的成本波动进行调整，成本低了我就降，成本高了我就涨。这个逻辑听上去非常合理，但问题在于特斯拉提到的「成本」对于用户来说一直是不透明的，作为消费者如果要研究汽车行业的成本波动也是有门槛和成本的。所以本质上来说，这种措施并没有解决用户的实际问题。但除此之外，特斯拉也没有采取过别的措施了。反过来看，如果特斯拉坚持「按成本定价」的策略，那么这类矛盾会一直存在。而按照特斯拉历来的风格，给用户降价补偿也是不会发生的。最终能缓解矛盾的方式包括这么几个，一个是减少成本波动，另一个是特斯拉能保持产销平衡。但在中国市场，新能源市场的竞争特性决定了消费者对于新能源车的要求会持续提高，而市场需求的不稳定对于特斯拉的销量将是重要影响因素。但最终，有一条规律也是长期适用的，那就是特斯拉的大降价可以带来显著的销量增长。所以只要特斯拉能控制好成本，在降价的事情上掌握主动权，那么即便「降价维权」成为常态，特斯拉也依旧掌握着自身产销平衡的主动权。讨论三：市场竞争的变化特斯拉一降，大家都紧张在特斯拉这次降价之后，我和一位朋友如往常般讨论起了这次降价将带来的市场影响，期间也回顾这几年的市场变化，最后我们得出了这样的结论：在几年前，特斯拉是极客尝鲜用户的选择，代表是新能源市场最前瞻的产品。但在今天的新能源市场，特斯拉是保守派的选择，在巨大市场销量下它已经成为了大众消费品，所以特斯拉的降价的影响也如今也扩大到了大众消费市场。在这次 Model 3/Y 降价之后，所在价格段的大部分新能源车型都受到了明显影响，比较典型的几个包括小鹏 P7、小鹏 G9、极氪 001、比亚迪海豹、smart 精灵 1 号。这些车型的潜在客户有不少会在这次降价后流向特斯拉。只有那些产品差异化足够大或者是价格段间隔足够大的产品才能在这次降价中少受到一些影响。面对特斯拉的降价「明抢」，如果要减少客源流失，最直接的办法就是跟进降价。但对于一部分已经在用低毛利策略与特斯拉错位竞争的国产新能源车而言，3 万的降价是硬生生的割肉，更有甚者会直接导致亏本。这波降价跟不了更跟不起。如果说特斯拉的降价是以价换量，那么很多国产新能源早在发布阶段就已经踩在不赚钱的边缘以价换声量。对于这些企业，特斯拉的降价虽然对销量打击巨大，但却无能为力。所以这时候我们再来看特斯拉这半年多销量变化过程中的两条主线。以其人之道还治其人之身特斯拉前段时间的销量下跌，直接原因是同价位出现了大量更值得买的新能源车型，同时我们的新能源市场增速因为疫情和经济原因已经有所放缓，所以结果就是特斯拉的用户被其车型分流。但这个直接原因背后的暗线，是不少厂商提前透支了毛利空间才获得了在市场竞争中出头的机会。特斯拉有性价比，那我就比特斯拉更有性价比。这是友商和特斯拉竞争时的「以其人之道还治其人之身」。不过特斯拉依靠极致的成本控制，本身的价格在极高毛利的前提下已经十分有竞争力，而这些尝试通过性价比策略从特斯拉潜客池子里分流的车型在规模上不远如特斯拉，成本控制上并没有超越特斯拉的能力，可是在内卷化严重的中国新能源市场，打开前期的声量的紧迫性和重要性远大于产品盈利，于是为了在第一阶段能站稳，很多厂商都被迫选择了低价策略。可是在低价策略这条路上，特斯拉的操作空间才是最大的，于是当特斯拉的销量受到足够大的影响时，又通过降价的方式实施了对国产新能源的「以其人之道还治其人之身」。到头来，特斯拉是这一切的始作俑者，但国产新能源走价格战的打法加速了特斯拉的降价，反过来进一步压缩了自己的市场生存空间。这就是中国新能源市场目前的情况，新能源制造业的繁荣降低了大家进入新能源市场的门槛，但低门槛的同时不同企业之间的实力其实天差地别，最后大家又都挤在了那个看似市场空间最大的价位区间。实力差异过大的时候，总有人会剑走偏锋，但能在风险策略下取得成功的总归还是少数。用「兑子」的方式和特斯拉斗，也许能取得短期的窗口，但难以取得长期胜利。特斯拉的降价在用户运营层面确实是大风险举动，但以特斯拉目前的状态和和降价所能取得的收益来看，这样的代价是可接受的。写在最后有人说「特斯拉在中国的竞争力不行了」，在我看来这是一种对于特斯拉和国内新能源市场竞争的误读。首先，从 2019 到 2022 的这三年时间，特斯拉仅靠引进两款车型国产就超越了 BBA 成为了豪华品牌销冠，这样的成绩和效率是史无前例的。另外，尽管 Model 3/Y 从时间上来说相对久远的产品，但即便是时间来到 2023 年，同价位也很少有产品能在最影响消费者购车决策的关键产品点上超越这两款车，新车里不如这两款的更是大有人在。在竞争日益激烈的中国市场，Model 3/Y 作为常青树产品正在被后来者分流，然而价格才是其中的主导性因素，但价格背后的成本一直是特斯拉最难以被复制和超越的竞争力。座舱和辅助驾驶体验不是特斯拉大卖的主要理由，也不是消费者放弃特斯拉选择其他产品的主要理由。尽管这两点的重要性与日俱增，但在消费者现阶段的购车决策里，这两点仍然属于辅助因素。等行业真正来到靠这两点来支撑销量的节点时，以特斯拉的技术研发实力完全有实力做到行业第一级别。现阶段，特斯拉在很多细分项目上已经被部分国产新能源超越，但特斯拉之所以会在中国市场相比一部分友商看似表现得更加迟钝和缓慢，是因为特斯拉的企业发展阶段和他们并不在一个身位，这些问题目前不足以成为特斯拉优先级最高的事情。特斯拉大可以给 Model 3/Y 加上座椅通风，加上电吸门，加上电动遮阳帘又或者是空气悬架，然后再改善一下 NVH。但现阶段通过降价就能解决销量问题，而一旦改动配置，全球市场都需要做相应的测试和验证，这些又是成本和时间，最终改造工厂的代价对于特斯拉来说可能是更大的。并且中国市场之外，特斯拉并无明显的需求短缺问题，所以把这些代价更大的牌留到改款和换代时再打才符合特斯拉的一贯做法。只有理解这些，才能搞懂为什么特斯拉在 2022 年不急于产出新车，而是把全球的产能扩张作为第一要务。回到关于中国市场的话题，Model S/X 在时隔两年后重新回归，在特斯拉缺位的两年时间里，市场上没有任何一款产品成功取代了 Model S/X，也没有任何一款产品在百万价位开拓出了新的市场，因此国内百万级新能源市场这两年也并未形成气候。重新回归的 S/X 从今年二季度会开始交付，这两台车将验证中国百万级新能源市场的单车容量会有多大，也将验证特斯拉在中国的豪华品牌价值还有多少存余。在这样的两级化产品分布下，特斯拉到底是能高端气息中和一些性价比消费品的味道，还是说会反过来，也将是 2023 年一个值得留意的事情。
Model Y 7月销量跌到第三，8月补贴窗口反而被抢：从裸车23.55万到5年免息，这3笔账算清再下单
先看一组刚出的数据，挺有意思的。7月乘用车零售榜，Model Y卖了25158辆，排第三，前面是吉利星愿（32306辆）和零跑A10（26424辆）。微博要知道6月它还是单车零售冠军，单月38654辆。微博一个月少了1.3万多辆，网上立刻冒出"特斯拉销量腰斩"的说法。但把榜单往下看一眼就会发现另一件事：7月前十车型里，Model Y是单价最高的一台，其他基本都是20万以下的走量车；整个上半年，中型
马自达3官降3万8.99万起，家辉哥代言去“不塞车”梗
马自达塞车的梗来源于一部1997年的影视作品《黑金》“我们坐的都是平治（奔驰），都是劳斯莱斯，你做马自达怪不得你塞车”，让“马自达塞车”这个梗一直持续了二十多年，也被人们经常拿来调侃马自达，甚至马自达还因此将电影《黑金》剧组告上了法庭。没想到7月份汽油车第一个掀桌子的是马自达塞车：不得不说的情怀梗第一个是请到梁家辉代言马自达啊，当年电影黑金调侃你开马自达，难怪你塞车，我们都开奔驰劳Rose第二个现在梁家辉改口了，做了马自达代言后：马自达不塞车了，抓抓梗，做广告，蛮好的营销马自达不塞车取决于家辉哥代言马自达马自达3昂克赛拉23款正式上市，最高官降3万马自达最终还是扛不住了销量的压力，车子卖不动经销商库存压不动的情况下还走起了家辉哥的梗走了一波情怀马3最新售价区间为8.99-14.19万元，看到8.99万的价格是不是觉得马自达这次是真下决心和消费者交个朋友咧。这次降价不是那种减配降价，其实就类似于比亚迪的冠军版换个名头上市这次马3也是同样，配置不改变不缩水）的情况下2022款改成2023款改名上市而已，官降金额从2.5万-3万不等原价14.79万的2.0L AT质臻版官降2.5万到12.29万取代之前质睿版车型，相比售价11.99万元的质耀版增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能，这些跟安全相关的配置，多花3000就能得到，强烈加钱上质臻版。动力部分，还是以前的老一套1.5L/2.0L+MT或AT的2组合动力形式选择其中1.5L发动机最大功率86kW，匹配6MT与6AT变速箱；而2.0L发动机最大功率116kW，匹配6AT变速箱二者之间更推荐2.0L版，别看和1.5L只相差0.5L排量，开起来动力差别还真挺大的，开马自达首要驾驶感受，那也必须是2.0L起步嘛。另外必须一提的是马自达3搭配的自习发动机满足国6B排放标准且不需要颗粒捕捉器，这也是自然吸气缸内直喷技术的优势之一23款落地价格其实22款优惠后的价格和23款基本上一样的，这次算是狠心下来一次到位把原先的经销商优惠直接帮消费者砍下来，对消费者而言一步到位对经销商而言不用有这么大的销售达成压力来达成返利台阶，算是双赢好事。马自达的这次官降，有说是马自达可能疯了，也有人说是马自达没有了自己的品牌调性，也有人说呀，马自达在降维打击兄弟们，这都不重要，重要的是马自达想活命，毕竟马自达近几年来的销量都非常低迷当下丐版手波8.99万你可以拿到裸车，10.2万（十万冒头）可以落地开走2.0L的丐版也能11万出头落地开走，这让很多喜欢喜欢马自达的消费者们可以更低的售价买到自己喜欢的马自达3从这个官降也看出马自达估计也看开了，没有消费者进店，没有销量当谈什么调性，谈什么运动，谈什么操控，这次直接让消费者直接谈性价比。看法说实话马自达3昂克赛拉这个价格在目前这么卷的车市认为还是挺合适的马3要卖好，官降是第一步，第二步是得保证低配车得量足，管好经销商别乱收手续费另外虽然马自达优势是可靠耐用，操控好，外观漂亮，颜值高但缺点也多，比如隔音不咋样噪音大，空间小，保养还挺贵的，不少城市4S店的数量少到可能都没有，索赔/保养也不方便最后：有多少人愿意为这个价格的马自达交个朋友？-----------end部分图片源之于网络，如有侵权，可删除，谢谢支持。
十几万的车靠几毛钱纸皮遮太阳是有道理的
又到了一年一度新能源车主头顶电热毯的季节，没想到不仅骑小电驴晒人，开电动车也晒人。去年有特斯拉电动车主往车顶泼水今有蔚来车主发帖，自家阿姨在乘坐车子出行时，由于大天幕暴晒、刺眼，竟在车里打起了伞。还有网约车乘客在广汽埃安乘车时间因为太晒车里撑伞，一顿吐槽新能源车的天幕不中看更不中用。再来看看为了防晒，一些牛人车主开动的脑筋，朴塑风的头戴草帽，手拿蒲扇回归田园生活；简约风的在天幕底下贴废旧报纸，用最小的成本实现物理遮阳，在座椅铺上凉席防止防止暴晒后坐垫烧屁股，正常风的是穿上防晒衣打起遮阳伞，讲究一个车内车外都全副武装，下车也不用重新再穿防晒衣开雨伞了。怕上火，就贴王老吉一到夏天啊，以特斯拉为代表的新能源车主们在天膜隔热防晒上开启了各种花活，有贴房产证的，有贴报纸的，有贴几毛钱纸皮的，还特意选成是王老吉，另外还有常规的带草帽，还有打伞的这类防晒保护措施，无非就是怕晒黑，怕热啊。其实大部分车的天幕紫外线隔绝率都还可以但隔热就......那太阳光中的热量主要由三部分组成，紫外线占3%，可见光占43%，红外线占54%，那么导致你皮肤晒黑晒伤的能量主要来自于紫外线。所以说如果你只是怕晒黑，那么隔据紫外线就足够了，如果你还怕热的话，那就要针对可见光和红外线下工夫。参考某平台的2023年夏测给到的结果，20万左右区间的新能源车的玻璃天幕产品都挺优秀的，如果车主们乘客们只是想要防晒，怕晒黑，几乎是不需要做任何操作，比如看表可以看到例：特斯拉的毛豆Y和毛豆3两款车的天窗紫外线隔绝能达到百分之99%和93.7%，非常优秀；特别是毛豆Y比毛豆S便宜这么多但是隔绝效率确实最好的。但是对于防晒而言大多数人来说是远不够，文章图片中的例子看到的是无论是司机还是乘客更多想要的是隔热，虽然Model Y和Model3的红外线阻合率分别能达到90.8%和79.9%，但热量占比中还有43%是来自于可见光的，所以说想要达到更好的隔热效果一定要用一个有一定外线隔绝率且最好100%不透光的天幕遮阳帘，把剩下的43%的可见光彻底隔绝掉那才OK。所以也难怪这么多车主在玻璃天幕里贴上报纸、纸皮来临时遮挡太阳也是有这个道理在的。例如这类型的，这个是依据毛豆Y随便在狗东找的一个商品而已，效果大概是这样，自己随便挑丰俭由人，能遮光就已经隔绝了大部分的可见光的热量了最后付某平台的23年夏测新能源车红/紫外线隔绝率图--------------END图片部分来源于网络，仅供展示，如有侵权，请删，谢谢
十一代雅阁上市1月已优惠1万，成优惠最快尺寸最长的雅阁
一）本田离开了大优惠销量也是嘎嘎的掉下来莪
5月销量1.17万，4月销量2.55万，5月环比下滑53.9%
之前3,4月份本田雅阁能上2万辆以上月销量全靠十代雅阁的大优惠，毕竟三万多的雅阁在之前还是挺少见的
十代雅阁清货时候的价格
主销的260豪华版（指导价）能干到18万全包落地，混动版的丐版锐酷版（指导价19.98万）能做到全包落地18.5万还是不少偏好于然后车且喜欢日系的消费者身上感觉这个价格入手确实是挺划算的
此后520上市的十一代雅阁新老款价差比较大，加上十代老款清货后数量少了价格也收了，5月整个销量就只有1.17万辆直接对比4月销量腰斩一半
日系的燃油车时代确实一去不复返
以前的雅阁绝对是同级别车型的标杆啊
新款雅阁的发布再次证明了燃油车真的将要一去不复返了、
之前大家还盼着那个2.0T的机头呢。结果是连2.0油电混合的都被砍掉了，只保留了1.5T的燃油车型，然后又新增加了一个2.0L的PHEV插混车型，这款PHEV版本的雅阁怎么讲，妥妥的油改电，后备厢还有一陀大电池占着，亏电油耗4.88L/100km凑合吧，纯电续航NEDC：106km/WLTC：82km，实际最多也就跑个60+公里吧。
定价策略还是一如既往的自信，之前的插电的CRV降价都要快接近10万了，靠政企补贴才卖出去了不少库存车燃油版本共计四款，售价区间为17.98-22.88万元；插混版本共计三款，售价区间为22.58-25.88万元。
唯一亮点可能就是车长增加了74毫米但轴距不变（新款尺寸4980/1860/1450mm，轴距为2830mm | 老款尺寸：4906/1862/1449mm，轴距为2830mm）在轴距不变的情况下还有不少恰饭的车评人说他们能深切而又明显的感觉到这个新款雅阁的车内空间变大了，真是睁眼说瞎话。
新款雅阁目前上市一个月就已优惠1万元
上市一个月就立马降价也可以见到确实就是销售鸭梨，目前才1万优惠还是比较少的，估计7-8月应该会挺快的给到约2万优惠。想再大点优惠或许需要等到今年最后一个季度。
汽油版全系优惠1W落地价格从19万到24.4万目前来看还是有点儿贵，毕竟无论是日系的丰田凯美瑞、亚洲龙或是日产的天籁都至少3万打底的优惠力度，成交价起码在这个雅阁的基础上再少2万。
PHEV这个售价肯定是没竞争力的，有这个23万左右的预算无论是选择特斯拉的Model3还是新势力的车子几乎就随便选，昨天晚上（6月29日）才刚上的小鹏G6也很能打嘛，图便宜的零跑C11也挺爽的，贼有性价比，就是品牌差点儿。
按理说虽然日系还不至于有生存/销量危机，但中国的车市估计也是全球车市的缩影，居安思危是要有的。2.0L的HEV混动就应该替代目前的1.5T动力，然后PHEV车型再搞便宜点或者在价格不变的情况下续航多给些也算是一个诚意，发布会说还说是要：“去打破，去颠覆，去创造新我”，还是在喊口号而已。
目前中国车企从来都不缺新能源车，加上PHEV最近四小龙都全部上新上市了（比亚迪：宋家族，长城：枭龙系列，吉利：银河L7，长安：深蓝S7），要配置有配置要空间有空间要尺寸有尺寸，下半年的新能源更卷，而雅阁还守着纯汽油这个舒适圈
置于品牌嘛：日系的新能源不就是杂牌吗？
特斯拉新车保险对比，官方or自购？
前言特斯拉官宣全新的引荐活动，Model Y直降3500，叠加上卖引荐获得的现金收益500左右，基本持平了历史低价25.99万元。作为纯电车型，特斯拉官方又有丰富的超充站体系帮助完成绿牌上牌操作，特斯拉提车始终只需要支付车价+保险+120元上牌工本费，算是全行业里额外收费最少的。保险方面又相对特殊，目前人保、太平洋、人寿、平安、太平，这五家知名保险公司针对特斯拉的车险销售，全部绑定在了官方，外面的保险员无法出单，并且做到了在官方的售价统一，只不过福利和赠送稍有不同。特斯拉允许车主自行购买保险，本篇针对两种途径做一下分析和价格比对，以及分享与交付的交流记录。官方保险的购买方式、定价与权益目前特斯拉已经把保险销售整合到了企业APP中，实现了统一定价，不存在说传统4S销售在保险方面做差异报价的操作，一定程度是保证了消费者得知消息的公开性，在保险界面可以选择预设的套餐（交强+300万三者+车损+司乘+驾意险），也可以自行选择搭配交强+200万三者+车损的经典实用性价比组合。特斯拉官方保险的报价，所有保险公司都是一样的，不同城市地区价格不同，上海-北京相对价格便宜，浙江的官方车险相对报价更高。在官方购买特斯拉保险达到300万三者+车损，各公司会额外赠送代步车、机场停车、代驾等权益，大体相同，细节不同。这些权益要是全部能用上一遍，官方买还是很值的。这里说下我个人分析，道路救援次数没意义，代驾要看有饮酒习惯、机场停车意义不大，虹桥上海有银联活动，机场外停车场也比较蠢；代步车就是见仁见智了，特斯拉官方修车是会报销打车费以及提供代步车的，并不是非要买了官方保险才有。200万三者+交强+车损，上海的报价在7050左右，官方购买没有返点，没有权益赠送。需要权益赠送，差不多需要购买套餐总价在7400+。特斯拉匹配到车辆后就会有保险销售进群，指导购买保险的方式，也就是前面所展示的，个人认为，赠送的专项权益有用，官方保险还是挺值得选的。买基础配置，官方保险就只是买个牌子，不是买的服务。自行购买保险自行购买保险选不到上面的五个大公司，大概都是大地保险、中华保险这些相对名气不足的国内保险公司，最后选了中华保险，扣了返点，6500元办理了交强+车损+200万三者。可以看到，车损险给到就是260400，因为开票价是260400，特斯拉这个3500相当于直接降价，和之前用到引荐与否无关。7.15提车，保险于7.12办理，以提前生效方便提车。差价在500多，主要差在了牌子上，中华保险毕竟边缘一些，不像那些大保险公司知名。特斯拉的保险销售不强制，在付好款后，联系交付，要求提供合格证照片，明说办保险用，交付就会直接给到，不会出险阻拦。保险销售会说些定损不足的理由劝阻，但不会强制说其它恶意的导向，在自行办理保险后，也会提示上传交强险信息，帮助上牌。总结官方保险和第三方保险，差价在500多，差得确实不多，在特斯拉官方买新车保险不会被狠宰。官方保险的卖点是大公司品牌+权益包赠送，自己去外面买保险，就是拿个返点，价格更低，每个人自主权衡就可以。个人认为两者都行，就是看需求。以上就是特斯拉新车保险的购买实操了，感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流
中国被特斯拉移出FSD可用名单？先别急着卖车或掏6.4万，这4件事要看清楚
如果你一直在蹲特斯拉FSD，或者是那种"等FSD完全开放再买车"的人，这两天这条消息值得认真看一下，但先别急着下结论。8月21日，特斯拉北美官网更新了"监督版FSD"（FSD Supervised）的可用地区名单：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时，一共12个地区，中国不在其中。微博这份名单之所以敏感，是因为就在三个月前的5月21日，特斯拉
马斯克：特斯拉的长期价值，并不是建立电动汽车之上
对 AI 充满信仰的马斯克，正在为特斯拉挖掘一个更大的价值空间。美国中部时间 2023 年 5 月 16 日下午三点，也就是北京时间 5 月 17 日凌晨四点，2023 年特斯拉股东大会在特斯拉美国得州超级工厂正式举行——值得一提的是，作为对比，去年的特斯拉股东大会在 2022 年 8 月份举行，当时特斯拉的 Q2 财报已经发布。在本年度的特斯拉股东大会上，马斯克谈到了特斯拉的最新发展成果、Cybertruck 最新进展、人形机器人 Optimus、FSD、超级工厂、新产品等关键话题，也对「可能会卸任特斯拉 CEO」这类外界关心的传闻进行了公开驳斥。更重要的是，通过这次股东大会，马斯克试图展示的，是他所擘画的一个更为广阔的特斯拉「价值图景」。「世界上最大的电动汽车制造商」马斯克首先谈到的是 Master Plan Part 3。今年 3 月初，特斯拉在投资者大会上首次展示了看起来颇为宏大且遥远的 Master Plan Part 3（主题是加速世界向可持续能源转变，计划中的目标包括 240 TWh 储能电量 + 30TW 可再生能源功率 + 10 万亿美元建设投入 + 全球陆地面积的 0.2% 用于可再生能源基建）。从后来的股价表现来看，资本市场似乎不愿意为特斯拉的 Master Plan Part 3 买单。不过，在股东大会现场，马斯克强调，他对 Master Plan Part 3 的实现非常有信心——而且，他还表示，在特斯拉所收集到的对 Master Plan Part 3 的反馈中，大多数都是积极的。他还表示，整个行业即将到达「电动车比燃油车更加便宜」的节点。接着，马斯克又进入到了一连串的「秀肌肉」环节，主要是展示了特斯拉在公司、产品等方面的成绩。比如说，他强调，特斯拉工厂位居业界最安全的工厂之列，而特斯拉也是最受欢迎的工作地点；同时，特斯拉在十年里创造了超过 125,000 个工作岗位——2022 年，特斯拉的员工总数量达到了 127,855 人。在公司体量层面，马斯克表示，特斯拉目前是世界上最大的电动汽车制造商——而比亚迪、大众、现代等车企，都依次排在特斯拉之后。同时，马斯克也表示，2022 年，在全球的汽车制造商中，特斯拉拥有最高的运营利润率（16.8%），超过了 Mercedes、Stellantis、BMW 等一众汽车巨头。有趣的是，马斯克也在现场强调，通过制造电动汽车产生盈利是非常艰难的——他给出的一张展示图显示，除了特斯拉和比亚迪之外，蔚来、小鹏、极星等电动汽车品牌都处于亏损状态。在现场，马斯克展示了特斯拉运营系统（Tesla Operating System），包括供应链&物流、健康&安全、信息安全、服务&支持、分析&洞察等 12 个板块。此处，马斯克强调，特斯拉的自研软件在运营中起到了关键作用，它们简化了架构，并与特斯拉的垂直整合商业模式无缝地融合在一起。具体到产品，马斯克重点谈到了 Model Y。从第一季度的表现来看，Model Y 在美国市场成为最为畅销的非皮卡车型，在欧洲市场成为所有车型中最为畅销的一款，在中国市场成为最畅销的 SUV——基于这样的 Q1 成绩，马斯克强调，Model Y 有希望成为 2023 年全球范围内最畅销的一款车型。在演讲中，马斯克还专门强调了特斯拉对安全的重视。根据现场展示的图表，在主动安全层面，特斯拉 Model Y 和 Model S 在欧洲 NCAP Safety Assist Rating 2022 测试中都获得了 98% 的高分——排在它们之后的，有蔚来的 ET7（95%）和魏牌 Coffee 01（94%）。马斯克强调，特斯拉的座舱过热保护功能，是一个被低估的功能；实际上，得益于这一功能，在特斯拉发展史上没有出现任何一例儿童或者宠物在车内死亡的案例。关于 Megapack 业务，马斯克表示，特斯拉看到了对 Megapack 的大量需求；同时特斯拉储能业务的竞争力很强，并且该业务的增长速度比电动车的增长速度都快。另外，关于下一代电驱，马斯克强调它将不使用稀土材料，并且成本能够降低。马斯克还表示，特斯拉正在新建一个锂精炼厂，他表示，世界上不缺锂资源，但把锂提炼到做电池的纯度是非常困难的，对锂资源的重点不是开采，而是精炼。两款新品，年销量或超过 500 万在本次股东大会上，马斯克谈到了不少关于 Cybertruck 的信息。Cybertruck 其实在 2019 年就已经发布，外界十分关注，然而其量产交付的时间却一再跳票，被外界戏称为「跳票之王」。关于它，马斯克在本次大会上强调，Cybertruck 的生产是十分艰难的，它将仍然采用外骨骼（exoskeleton）材质，并且在今年开启交付——其产品会比预期的更好。马斯克还表示，Cybertruck 是他自己愿意在日常生活中驾驶的一款车型。关于 Cybertruck 的产量问题，马斯克表示，一旦产能爬坡成功，Cybertruck 的产能可能每年会达到 25 万到 50 万台。当然，在 Cybertruck 之外，特斯拉要想实现更高的销量，也需要其他产品的助力，比如说现有车型的更新车型，或者新的产品线。在本次股东大会上，马斯克并没有专门提到传闻中的新款 Model 3，但是强调特斯拉的墨西哥超级工厂正在制造新一代更加便宜的电动车新品，量产的时间可能是明年。另外，马斯克还在大会现场透露，特斯拉目前还在打造两款新产品，它们将在市场中取得优势地位——他还强调称，仅仅这两款产品，加起来每年就能够超过 500 万的数量。值得一提的是，马斯克在大会上也再次强调，特斯拉致力于实现年产量达到 2,000 万辆的目标。但在产量达标之外，其实车辆的销售问题，也是马斯克非常关心的一个问题。在现场，马斯克再次谈到了经济大环境可能会对特斯拉产生的影响。他表示：特斯拉对于全球经济环境并非是免疫的，未来十二个月的经济将会非常有挑战性，很多其他公司都会走下坡路。这并不是好消息，当然也并非是永久的黑暗。马斯克的这个论断，其实与他此前在第一季度财报的观点比较一致。此前，他曾经表示，当遭遇经济不确定性时，人们通常会推迟购买新车等大额支出。这是人类的自然反应，尤其是人们在媒体上读到裁员之类的消息，他们可能会担心被解雇，自然会比其他人更犹豫是否要买一辆新车，这正是汽车行业的本质——所以，在经济不确定性之下，很多人的购车需求会被压抑。但马斯克在现场强调，度过这段时间之后，特斯拉将会处在一个极其有利的位置。值得一提的是，在谈到经济大环境的影响时，马斯克也表示，特斯拉将尝试投放一些广告，看看效果如何——这一点非常反常。此前，特斯拉从未投放过广告。此外，还有一点非常值得注意的是，在股东大会现场，针对特斯拉在 2023 年年初到五月份的价格波动（年初大幅度降价后，又在五月份出现小幅度涨价），有股东向马斯克提问，特斯拉所采取的具体价格策略是什么？对此，马斯克回应称：特斯拉价格调整的背后，主要是看需求，然后调整价格来满足需求。特斯拉的长期价值，是 Optimus相对来说，在本次股东会议上，马斯克并没有花太多的时间和篇幅来谈 AI——但对于马斯克和特斯拉来说，AI 又是无处不在的一个话题。比如说，在股东会议上，马斯克在谈到 FSD Beta 时表示，使用 FSD Beta 的用户越来越多，从发布到现在，采用 FSD Beta 的行驶里程已经接近 2 亿英里，而 FSD Beta 将会特斯拉汽车带来巨大的价值提升。关于 FSD 能够给特斯拉汽车带来的价值提升问题，马斯克此前表示：因为自动驾驶汽车的价值是巨大的。在某种程度上，目前 FSD 的价格是自动驾驶汽车的期权价值。那些正在使用 FSD 测试版的人可以感受到，其在自动驾驶层面的改进是非常显著的——趋势非常明显，是朝着完全自动驾驶的方向发展。他还强调：FSD 并不只是比人类驾驶更安全，实际上，它要安全得多。除了 FSD，本次股东大会上，作为演讲的压轴环节，马斯克重点展示了另外一个与 AI 相关的产品：人形机器人 Optimus。从现场的视频来看，Optimus 相比于过去的版本已经有了非常大的提升，目前，它已经能够处理一些相对较为复杂的任务（比如打破蛋壳但又不敲碎它），而且能够通过特定的设备同步人类的动作。对于 Optimus 的未来产品发展，马斯克反复强调，它将搭载与特斯拉电动汽车一致的 FSD 系统。不过，关于 Optimus 的应用场景和商业价值，马斯克谈得更加具体。他表示，基于人类对人形机器人的需求，Optimus 未来的产量甚至会远远超过特斯拉的汽车数量。马斯克甚至还宣称，特斯拉的长期价值，或者说长期价值的一大部分，将会是 Optimus。听起来，马斯克仿佛是在「画一个更大的饼」——不过，根据此前多家机构发布的报告，未来 10 到 15 年，人形机器人的市场规模非常广阔，甚至可能会达到万亿美元级别，所以马斯克对于 Optimus 市场空间的预判值得重视。在提问环节，有股东提问是否会把 Optimus 带到火星去，马斯克表示，Optimus 目前还只能做一些基础的事情，它还不具备在火星解决问题的智能程度，也许有一天能做到。值得一提的是，在股东大会的提问环节，有股东提到了关于外界马斯克本人「可能卸任 CEO」的传闻， 对此，马斯克不假思索地进行了否认——然而，他接下来给出的原因，还是与 AI 相关。马斯克说：我认为特斯拉将在人工智能和通用人工智能领域扮演非常重要的角色，因此我认为我需要为其负责，以保证情况良好……到目前为止，在现实世界的人工智能（real world AI）方面，特斯拉是所有科技企业中最为领先的那一个。
海豹冠军版竟比老款优惠后还贵（附落地价），冠军版降得不够多？
"自从秦DMI搞了一个“冠军”版之后，比亚迪每次打着“冠军”版本的方式改款的车型基本上都是极具竞争力的，给人目标就是盯着销量冠军去的，基本上也算是做到了；所以消费者都很期待冠军版的出现，这不宋Pro冠军版没出来海报就先来了。虽然看上去价格低了，后缀也也加了“冠军”二字，但其实稍微有点不太符合网友们对海豹“冠军”的一些期待（主要是新老款落地价格的对比）。一）海豹冠军版来了1）升值、加新5月10日比亚迪中型纯电动轿车海豹冠军版正式上市，共推5款配置车型，售价区间为18.98-27.98万元，起售价比现款（21.28万元）直降2.3万元，同时，即日起至5月31日购车的用户可享包括金融服务、维保、网络流量在内的多重好礼。2）上市权益上市权益也算凑合吧，值钱的也就是5000元置换补贴和2年免息，正常套路吧。"3）新车的一些个人小看法上市的冠军版在外观、内饰等方面并未做出改动，就是一些简单的配色改变外观：提供风卷草绿和迷迭灰作为选配内饰：新增了陶玛斯黑，通过暗色反差营造海豹的运动标签。此外降价的核心还是之前海豹不走量，消费者不买单，对这款车的销量表现不佳而重新上新，通过之前用户的反馈和车辆的配置细节、配置梯度作出相应的价格调整，总而言之就是为了加强竞争力，毕竟海豹上市后就高开低走，与王朝网的汉销量对比相差确实比较大。"4）车型配置变化主力销售的550km尊贵型：海豹冠军版新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置；新增700km尊贵型：配备最大功率170kW、最大扭矩330N·m的电驱动总成，搭载最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，更强续航，更快充电，基本上可以看是以性价比的方式对标毛豆3的长续航版本"5）官方指导价定得也算攻守得当亚迪海豹冠军版此番价格下探到19万元内之后，往下：对哪吒S、零跑C01这类二三线新势力品牌车型应该是带来了比较大的压力；往上：对标的肯定是Model 3的标续和长续航版了，550KM尊贵加配置，新增700尊贵给续航，刚好对应毛豆3的标续和长须；同级：竞品当属深蓝SL03，至从SL03调整价格后销量从噌噌噌的上来了，3,4月销量已经与海豹几乎一样了。看来深蓝SL03的好日子才没几天比亚迪又出难题了，深蓝现在只靠SL03还是不行，S7的抓紧上市。5.1）与毛豆3对比优势如何？比亚迪海豹冠军版相比特斯拉Model 3的优势主要在于更低的入手门槛，更高的性价比和更好的舒适性。海豹冠军版550km续航版本售价比Model 3低3万多，购车的门槛更低。23.98万元的700km性能版，应该就是与Model 3的入门版车型（23.19万元）进行对标，海豹冠军版有着更长的续航里程，以及更丰富的舒适性配置，加速到时差不多5.9S，另外一个6.1S（毛豆3）Model 3的优势是品牌力确实强啊，几乎都能算成一个社交属性了，而且驾驶体验确实更好。6）销量分析无论是海豹还是比亚迪汉，目前销量也和之前巅峰相差很多一来B级燃油车纷纷大降价，4万起步，7-8万打不住；二来新能源B级车市场也涌入了很多对手三是今年一开年整个汽车行情就不是太好，订单厚度不足，新能源也迎来了竞价的时候。或许随着5月的到来，或许会慢慢好起来。二）5个配置怎么选个人看法：5个配置里面最推荐550km尊贵型（20.28万元）【配置相对均衡】；有更长续航里程的推荐700KM性能版（23.98万元）【与700尊贵相比差1.7万，配置上算物有所值】"三）新款落地价和老款价格对比其实价格并没有比以前便宜，因为买车得看终端成交价由于目前新老款在交替，老款由于之前定价高，目前基本上都是接近3W的优惠老款（22款）入门（标准后驱精英版，21.28万）的裸车价都到18.38万了，落地价19W已经便宜过冠军版的入门精英型了况且新款入门版还取消了座椅加热通风和后排隐私玻璃，加上差价，如果本来就是买老款入门版的老款是更有性价比的。所以预算19W还不如直接省点钱买老款咧。配置更高价格便宜是吧。这样对比下来，反而是觉得700KM版本是稍微值得点买的。四）个人小看法海豹从首次正式上市后先是一车难求，到销量起付，之前的缺点是过去在价格上没有优势，本次冠军版依旧使用“油电同价”策略，在增加配置和技术下放的基础上将售价降低，直接就是打击非迪系的竞品推出就是价格到位了。过去的一年海豹并没有接近毛豆3，反而一路给拉大差距，新冠军版上市之后估计对毛豆3的竞争力应该会提高很多。之前4月份的上海车展也透露了700公里版本大概是22万也基本符合预期。"冠军版的降价是直接有点伤到老车主了，背刺到老车主了大半年这车便宜了2-3万啊，确实是挺难受的。总而言之，海豹冠军版是符合预期的，未来销量好过22款（老款）应该是没多大悬念。-------------------END----------部分图片源自于网络，如有侵权可删除，谢谢各位值友们的支持。
毛豆3突发6月限时8千保险补贴，深圳再领8千补贴，总省1.6万到21.59万，真历史好价
特斯拉毛豆3后轮驱动版本突现限时8千保险补贴最新消息，特斯拉的Model 3现车6月限时激励（限时降价补贴）政策出来了，政策内容如下：6月16日含至30日含，购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付可享两大优惠：1、8000元保险补贴 关注特斯拉的大小伙伴都知道，特斯拉的那个八千的保险补贴是直接以现金优惠的方式来抵扣车价的早在去年年底的时候也给过一波6千-8千的保险补贴政策，那时候也是以尾款减免的方式给到大定的提车客户；后来政策没有了来年就在整个国内新能源涨价的背景下逆势来了一波官降，早就了中国在那时候是全球最便宜的特斯拉售价，妥妥收了一大波订单所以可以理解为就是特斯拉的标准后驱版本又降了8千块裸车价格等于231900-8000=223900元2、优惠利率贷款方案 贷款利率每年下降0.5%，等于贷款10万元，一年少500元利息，3年少1500元等于贷款20万元，一年少1000元利息，3年少3000元蚊仔再少也是肉，何况是红红的人民币目前特斯拉最低的按揭首付是15%按照裸车价格223900元（231900-8000）*贷款额85%（100%-15%），贷款18.3万，5年金融贷款利息接近优惠5千元18.3万*0.5%*1年省915元；18.3万*0.5%*2年省1830元；18.3万*0.5%*3年省2745元；18.3万*0.5%*4年省3660元；18.3万*0.5%*5年省4575元；可叠加深圳市的新能源购车补贴8千细则要求是对于在2023年6月14日至8月31日期间购置新能源小汽车的机动车销售统-发票含税价为15万元不含 -25 含万元的补贴0.8万元辆，25万元不含 -40 含万元的补贴1 .2万元/辆，40万元不含 -100 含万元的补贴2.2万元/辆，100万元 不含万元以上的补贴3.3万元/辆。优点：不限制上牌地（也就是说可以不上深圳牌）只要你在南山区的4S店购买了符合品类的汽车，在店端开好机动车发票之后就可以回自己需要上牌的地方车管所进行上牌不限时购买者的购买户籍，全国各地的消费者都可以购买非深圳、广东的都可以买，这绝对是刺激各方来深圳买车的行为啊，拖拖的刺激当地的汽车销售政策，GOOD还有需要注意与以往一些我们了解的补贴形式不同，这次补贴将通过微信小程序爱车南山购进行申领,补贴金额直接发放到微信钱包上,并赠送有效期一个月的等额提现券，由于补贴金额只有1.5亿元名额有限，先上牌传资料先提现。以特斯拉为例，这意味着购买特斯拉毛豆3的后轮驱动板可申领0 .8万元购车现金补贴。目前这个政策对广东及周边省份临近广东的地级市的优势很大，搭个高铁也就最多3-4个小时就到深圳了。多省8千多香啊毛豆3标续后轮驱动版最大优惠能省：8千+8千+4.57千全款的形式：这样加起来去深圳买特斯拉Model 3就可以按照指导价23.19万优惠1.6万=21.59万元；算是创造了历史的一个最低价了就算拿不着深圳的补贴，也算是一个很好的优惠价23.19万优惠0.8万=22.39万元按揭的形式：按照最低首付15%能省4575元利息，叠加保险补贴8千+深圳补贴8千一共能省20575元这个形式更爽，不过这个爽更适用于广东地区或者靠近部分广西地级市靠近广东一带的，近水楼台先得月嘛，而且往返更便捷看法这些的降价肯定是会给20万区间的竞品带来不少的压力，不知道会不会带崩20万级别的新能源汽车市场的价格战虽然有点老款配件清库存的感觉，但是毕竟新款也没有正式亮相，一直都以曝光谍照图的形式，可以知道的真实信息还是太少了Model 3这次整完限时补贴八千，那接下来的7/8月会轮到整Model Y吗？如果能吃到1.6万元的补贴，相信应该有不少本来就有购车预算的群体会蠢蠢欲动下定了吧。总的来说这个8千保险补贴和贷款利率下降0.5%/年对于购车消费者都是直接利好如果想吃到这一波购车政策福利，那就抓紧去深圳提车吧。经济确实比较疲软，特别是大众商品，楼市不行就得靠汽车消费市场了今年下半年开始估计会议地区的形式呈现不同的购车补贴，不着急买车的或许等等更合适
8月极氪001现金降3.7万,终于不是送权益了
网友们，极氪001终于还是扛不住降价了！！！这次不是送权益啊，是真降价就在23年8月11日啊，极氪官方宣布了001所有车型限时降价，降价后最低售价26.9万也就只比想当年刚新车上市的价格只相差3千元，要注意那时候可是有国补的，现在这个价格直接现金无套路，对于一直关注/观望001的老板们还是挺炸裂的！与其说是限时降价其实一直限到年底（2023年8月11日9:00-2023年12月31日24:00）整整5个月，这个限时怎么看也不是让人很着急啊！！！降价后的具体车型售价：YOU版100kWh电池：原厂商指导价38.6万元起，限时价34.9万元起，限时立减3.7万元；ME版100kWh电池：原厂商指导价34.9万元起，限时价31.9万元起，限时立减3.0万元；WE版86kWh/100kWh电池：原厂商指导价30.0万元起，限时价26.9万元起，限时立减3.1万元；另送7kW智能家充服务套餐（WE版由于最便宜要140度电池版本才送，YOU、ME版正常送充电桩）这次降价之后的售价已经直逼发布时的价格了，老车主们也别难过，毕竟早买早享受，晚买享折扣嘛。只要不卖永远不亏。为什么降价极氪001这次这波操作还是比较顺应市场的行情走向的，毕竟之前7月份来了一个最多2.8万的权益券，但是销量情况也就是和6月份持平8月后官网发布了一台百万级别的001 FR版，声明001完全没有改款计划，所有的改款传闻都是来自那台号称零百三秒内的并且极度有可能使用路特斯ELETRE动力的001，借此来打消消费者的观望情绪之前的极氪价格一直比较稳，厂商至发布品牌到发布新车开始一直倾向于加权益调配置但不动价格，要知道7月1号即可给出的权益是7-9月的最高2.8万选装基金券的权益方案，这不还没到九月直接“限时”降价3-3.7万，说明之前那种送权益的做法消费者慢慢已经不买账了，从7月销量没有比6月高也瞧得出来另外友商的蔚来把权益减掉优惠3万的做法让7月销量上到了2万，应该也是想换这种更直接换销量的方式。三来是好几台30W左右价位的新车比如腾势N7，N8，蔚来ET5T，ES6，还有卷起周排行的理想汽车L7，L8这些冰箱大沙发车型实力不容置疑，有些品牌销量都2-3万多台，与极氪对比还是形成了比较大的销量鸭梨而做出的降价换量的行为也蛮正常或者也符合大众消费者们的期待。降价后落地价车型在本次限时优惠后大概就是打了个9折极氪001的从之前的选装包权益看到的配置策略是“续航和动力同价”，要续航，选择001 WE 100kWh版，单电机CLTC续航最高741km，要动力，选择WE 86kWh版，双电机零百加速3.8秒，CLTC最高续航546km预算不多个人还是偏向WE版26.9万100度电的车型，就已经挺好了，再根据预算自己搭配一下轮毂、冬季包、电机之类的就足矣。如果有条件，就多选一个四驱或者用四驱的配置钱选择其他舒适性的配置最后-END：等等党会胜利！
