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中国首款全球车？——体验MG MULAN（木兰）
得益于电动车的发展，加速和马力似乎从以往普通人高不可攀的东西逐步变为一项触手可及的东西，而MG MULAN更是将“3s级”加速卷到了20w以内，这也使我产生了浓厚的兴趣，不过可惜的是截至目前店里只有后驱版试驾车而并没有四驱版（毕竟走量的肯定不是四驱），毕竟也是上汽纯电平台下打造的产品，同时上汽也号称是“中国汽车工业首款全球车”因此我也试了一下看看其表现如何。试驾车是标价16.38w的520km旗舰版，204马力后驱，电机功率与上下游都有一定的区别，实际表现上，绝对动力还是不错的，100以内都能获得不错的加速感，体感还是相当快的。速度快了之后加速能力稍微有些减弱，但够用绰绰有余。动力响应也是比较快的，踩下电门后动力给出的还是相当迅速的，日常驾驶也很好控制，平顺性表现也没什么问题，总的来说，考虑到这类车型更多的是在市区代步，这样的表现完全满足目标消费群体的需求肯定没什么问题，偶尔追求一下激烈驾驶也能够满足。底盘表现分开说，滤震层面，这台车对于小震动的处理考虑到价位还是比较不错的，路面一些小的坑洼能够感觉到处理的还可以，大的震动处理的就比较差了，对于大的路面坑洼能感觉到悬架明显力不从心，有过滤的感觉，但反馈到车里的还是很直接的，而且也没什么柔韧感，此时车辆的起伏也是比较明显的。考虑到价位确实差点意思，不过好在还算比较干脆，不会晃个不停。运动性表现总体还不错，这台车前期的宣传就是年轻运动化一些，这台车快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的，这也可能与其跨界车较高的车身有关，但也能接受，稍微激烈驾驶了一下感觉极限比我预想的要高一些（当然这点轮胎功不可没），满足目标消费者的需求没什么问题，转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较合理。指向性和车头的响应速度都是比较快的，车身跟随性表现也不错，整体有一定的运动味，而且这台车也有着一个比较小的转弯半径，日常开起来还是比较灵活的，这点好评。刹车脚感中规中矩，有crbs但维持一个踏板的踩踏行程不变的话制动力的释放会稍微有些改变，需要适应一下，不过倒也不是很严重，但比起行业内优秀的对手还是要差点意思的，动能回收也有几个挡位可调，低动能回收模式下几乎和燃油车一样。NVH表现中规中矩，电机噪音的隔绝还不错，风噪和环境音的隔绝中规中矩，路噪在平路还好，在稍微烂一些的路面能够听到一个低频的“嗡嗡”的声音，应该是悬架工作的声音，这点在上汽某合资品牌里倒是很常见。静态上，这台车的前脸我个人不太欣赏的来，感觉有点像某种动物，侧面线条还是比较丰富的，车尾设计的还不错，看起来比较年轻且富有运动感，内饰整体还是比较简洁的，看起来也还可以，不过用料一般，大家喜闻乐见的软质材料不太多。前排储物空间还是比较多的，中控台下方有充电接口，中间区域也有不少放东西的地方。车机系统流畅度还不错，功能也还比较多。菜单逻辑需要稍微适应一下，不过还是给留出了几个常用功能的实体按钮的，这点好评。前排的人机工程学整体好评，对我个人来说还是很好找到合适的位置的，或许是因为地台偏高一些，座椅和方向盘都不能调的特别低，可能有一些人不太喜欢。方向盘的握感也还不错（我个人比较喜欢偏细一点的方向盘）。后排空间还可以，以我的身高（175cm）前后排正常坐后腿部还有一拳多的空间，地台高度考虑到电动车也还能接受。座椅本身的柔软度还可以，坐垫确实就比较短了，靠背角度也比较陡，不过同级别基本上都大差不差。后备箱空间表现还不错，拿掉置物板的话还是能够盛放一些大件物品的。不过作为一个电动车，这台车并没有前备箱。配置上，这台标价16.38w的车型也还算比较丰富，不过360环影的画质确实比较差，看起来比较模糊，而且居然要到顶配才有天窗，这点还是比较少见的，我看这台车和下面一个配置最大的差距是辅助驾驶，续航和马力，考虑到这类车型的实际使用需求我认为低一个配置的版本也基本上够用没问题了。总的来说，这台MG MULAN的整体表现确实和前期宣传的一样是有一定运动味的，但是对于这台后驱版车型来说，整体的售价确实有一些偏高了，毕竟这个价位不仅有许多尺寸更大的车型，也有着和他近似定位但动态高级感上要好许多的车型（甚至还更便宜）。当然四驱车型不仅有更大的马力，或许在一些调校设定上也会有一些区别，至于那台车的表现如何是否超值如果有机会我也去试试看。
至美顶格轿跑？——体验MG7
名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主，而最近又发布了自家的旗舰轿车MG7，并进行了许多传播，出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品，不过这次试驾有些问题，首先是这台车的胎压四个轮子都不一样，整体在2.8-3.2之间，这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现，另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车，一路上都在不停的干扰我的驾驶，因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现，因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。试驾车是2.0t顶配车型，展车应该是2.0t低配版本，因此图片仅供参考，261马力匹配9AT变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，不过体感上并没有太强的推背感，好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般，日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉，表现不够绵密，同时换档时有偶发的小顿挫，好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的，基本上随踩随有，大的动力请求响应一般，从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的，方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的，如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还凑合，放在现在肯定谈不上优秀，但也不算很差。底盘表现就简单说了，毕竟胎压这么高，normal模式下小振动的反馈还是比较明显的，主观上蛮颠的，减速带表现偏硬，正常速度通过前桥有些二次跳动，后桥还行，如果速度比较快过会好一些。运动性没有激烈驾驶，主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。转向手感一般，normal模式下也不是很轻，随角度力度有点先重后轻的感觉，回正力矩也怪怪的，在x-mode模式下还是挺沉的，车头响应一般，算不上很快的感觉，车身跟随性还行。刹车脚感一般，前段挺虚的，整体释放也不是很线性，需要适应，同时这台车有个小bug，即使是D挡踩刹车时这台车也出于挂载状态，此时如果切换到N挡车就会明显的有一下闯动，而且每次都这样，有点奇葩。NVH表现一般，即使normal模式下发动机噪音震动基本上一两千转就挺明显了，而且明显是噪音而不是排气打开的声浪，风噪也不怎么好，七八十车内就蛮明显了，路噪和环境音的隔绝还凑合。静态上，这台车的前脸还挺有辨识度的，车尾的溜背造型还是挺个性的，总体外观还是有设计的，同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的，总体好不好看就见仁见智了。内饰也是熟悉的双联屏，整体看起来还算有一定设计，感觉比较年轻化一些，豪华感一般，做工用料还行，车机系统简单试了一下流畅度还可以，但不是很丝滑，有些界面稍微有点“鬼火”，总体使用感受还行，车门开关变成了向上拉的，坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节，但只有拉动前半段才能够调节，和一般车不太一样，同时调节按钮手感也一般，有些松松垮垮的。前排人机工程学有些问题，前排座椅能拉的挺低的，方向盘也基本上能与之匹配，不过此时方向盘会稍微有些挡仪表，以我的坐姿基本上刚好挡到时速，不过如果稍微高点也能接受，座椅坐垫看起来很长，但实际前段比较低因此撑不到腿部，主观上觉得腿部支撑不足，后排不怎么样，作为一个B级定位的产品空间很小，靠背角度也很陡，坐垫和前排有类似问题也支撑性不足，后备箱空间还可以，大掀背装东西还是不错的。配置上，这台顶配车型还是挺丰富的，360环影清晰度不错，较高时速也可以介入，挂牌音响效果一般，基本上也就是听个响的水平。不过即使顶配也没有前雷达，还是有点尴尬的。总的来说，这次毕竟没有体验到这台车的正常表现，我也就不下结论了，如果大家对于这台车兴趣很大也可以提出来，我抽个时间换家店去试试1.5t版本也可以。
入门代步纯电小车该怎么选？
针对初入职场、预算有限的用户群体，吉利星愿与MG4 EV是目前市场上关注度较高的两款入门级纯电车型。两者价格区间重叠，但在产品定位和核心参数上呈现出明显的差异化特征。星愿主打市区通勤的灵活性与经济性，MG4则更侧重于家用空间与动力续航表现。以下通过详细对比分析两款车型的优劣势。01核心参数对比对比维度吉利星愿名爵MG4指导价（万）6.88-9.886.88-10.28CLTC续航（km）310 /
表面运动——体验名爵领航
十到十五万价位的SUV市场一直是自主品牌的必争之地，名爵领航也是名爵品牌推出来面对这块市场的产品，刚好最近我的一位朋友出于机缘巧合表达出了对这款车的购买兴趣，因此我也去试驾了一下，看看其表现如何。试驾车是1.5t顶配版，展车应该是个低配非Trophy版，173马力加湿式双离合，实际表现的话，首先动力还是比较充沛的，整体油门表现还是比较线性的，动力的释放还算比较好控制。变速箱表现中规中矩，首先换挡速度比较慢，换档时会有比较明显的感觉，在123档切换时也会有一些顿挫感，不过速度快了之后表现还可以，起步时会稍微有一点抖动和不利索的感觉，考虑到双离合的硬件基础也还算可以接受，不过这台车的动力响应确实非常慢，大的动力请求几乎要两三秒动力才能传递到车轮上，即使是使用了“super sport”模式也仅仅是有一点好转，总体还是非常慢的，同时这台车也是少有的运动模式下才能使用换挡拨片的，因此导致如果想稍微开快点激烈驾驶的话动力总成确实会比较拖后腿。当然如果日常代步驾驶倒也问题不大，小的动力请求响应还是比较快的。总的来说，这套动力总成的表现满足日常基础的慢节奏的驾驶问题不大，但如果想激烈驾驶确实会比较脱节。底盘表现还可以，总体比较软，比较符合目标用户的需求，不过在通过连续颠簸起伏路面时会有一点余震，而且厚重感和高级感是比较欠缺的，在中速通过减速带时会有一些颤动，但考虑到级别和价位问题也不大，激烈驾驶的话确实偏软，不过目标消费群体应该也不在意这个。转向手感一般，主要还是随速增益不是很明显，高速会有一点偏轻，车身跟随性中规中矩，符合定位。NVH表现分开说，首先发动机噪音和路噪的抑制还不错，速度快了之后风噪会稍微有一点明显，不过考虑到价位倒也能够接受。静态上，这台车的外观采用的是名爵最新的设计语言，整体上看起来比较的运动和战斗，还是很有辨识度的，内饰的话高配车型看起来还不错，有一定的高档感，展车的低配车型的配色相对来说就要差点意思。前排人机工程学总体还可以，能调的比较舒适，这个运动的一体式座椅乘坐感受也还不错，后排表现也还可以，空间表现一般，但也比较充足了，后排座椅的靠背角度也能放到比较缓的位置，同时中间地台虽然不是全平，但也比较低了，影响不大。后备箱空间还是比较大的，配置对于自主品牌来说一般也不是问题，对于这台车也不例外，这台试驾的高配车型还选装了BOSE音响，不过实际表现确实只能说还行，没有特别大的惊喜。总的来说，虽然有着运动的外观和配置，但这台车的驾驶感受确实和运动关系不大，而这台名爵领航整体产品力也还可以，倒也没什么大的硬伤，如果对于其设计比较喜欢又不追求精致的驾驶感受的话倒也是个还可以的选择。
名爵Z-012592面盆冷热水龙头分享
购买理由家中有两个卫生间面盆的水龙头是以前老式单孔的。高度低，不方便节水。脸盆接受只能接一点点。面盆本身两个孔的，然后决定换双孔的。水龙头材质用料等有很多讲究，哪种好也不太清楚。京东上找找，最后选了高度宽度合适的本次晒单的名爵。来个京东自营链接，报价166元。名爵（MEJUE）精铜主体双孔浴室面盆水龙头360°旋转洗脸池台盆冷热水龙头Z-012592166元京东去购买外观展示产品包装。打开盒子。白色袋子里就是水龙头。看看产品细节。底部有垫片。俯视看，这个垫片不是塑胶的。 这个垫片，居然不是胶的。看看开关。出水口处。赠送的金属管。使用和总结安装的话，先拆下固定螺纹。接下来用软管上的工具，固定好螺纹。来个安装完后的图。高度刚刚好到镜子下的托盘处。最后说下使用总结。相对于原来旧的水龙头，这个水龙头方便多了，位置高，脸盆节水或洗手刷牙，舒坦多了。还可以左右转动。
4.88万买帝豪，伊兰特6.98万起，燃油家轿这么划算了？
在新能源浪潮下，燃油车并未销声匿迹，反而通过大幅降价展现出惊人的性价比。面对帝豪4.88万起、伊兰特6.98万起这样的价格，消费者该如何选择？本文深入剖析了三款热门燃油家轿，从配置、性能到实际体验，为你提供清晰的购买指引，看清哪些是真划算。智能速览吉利帝豪限时4.88万起，成为入门代步车新选择。现代伊兰特降至6.98万，合资A级车价格底线被刷新。名爵MG7新款上市，配置升级但价格不变，起售价11.
MG CEO 张亮：MG MULAN 对标的是 Model 2
6 月 13 日，MG 首次亮相了 MG MULAN 车型，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼 MG 品牌 CEO 张亮；有「上汽新能源之父」之称的上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军，对 MULAN 这款产品、整个 MG 的品牌定位，以及具体的像 LBS 躺式电池技术、魔方电池生态进行了详尽的讲解。虽然发布会的核心是 MG MULAN，这一款对 MG 或者整个上汽来说都很重要的车型。但我透过这次简短的沟通，看到的却是整个上汽对于换电生态的决心。MG MULAN发布会的主角是 MG MULAN，用张亮的话说，这款紧凑型的 SUV，是「含着金钥匙」出生的。其实这款车型在 6 月 8 日已经登陆过工信部了，一些信息得到了释放，我们先来对齐一下：长宽高分别为：4,287 x 1,836 x 1,516 mm，轴距 2,705 mm；125 kW 电机对应磷酸铁锂电池，重量 2,062 kg，150 kW 电机对应三元锂电，重量 2,086 kg；外观也得到了完整曝光：这次沟通会上，MG MULAN 的很多产品特点，其实是建立在星云架构和魔方电池这些模块化的技术平台上的，在 MG MULAN 上的一些微观体现，大部分集中在了这款车的性能上：3.8 秒破百；5.3 米的转弯半径；50:50 前后轴荷比；后驱+五连杆悬挂；490 mm 的质心高度。3.8 秒的破百成绩，是四驱形式下实现的，前电机 150 kW 后电机 180 kW。朱军也提到了星云架构下的电驱电机，分为 150 kW/250 N·m、180 kW/350 N·m、250 kW/450 N·m 三类，可以通过布置在后轴、两轴的行驶，实现不同动力的搭配。而除了悬挂以外的其他性能得以实现，几乎全部要靠魔方电池或者说 LBS 躺式电池的技术支持。LBS 躺式电芯在 MG MULAN 上，将会搭载 51、64、77 kWh 的电池包，选用的电化学体系分为是磷酸铁锂和三元，而这三个电池包都是 110 mm 厚度尺寸。如此超薄的尺寸，都是得益于 LBS 躺式电芯。这是比亚迪的刀片电池，属于超长矩形，不是堆积，而是竖直排列在电池包内。这是 LBS 躺式电芯在模组内的排布方式，可以清楚地看到电芯「躺」了下来。这么做的目的，就是为了尽可能地使电芯体积利用率增大，而模组的整体厚度，则得以降低。会上还特意提到了「扑克牌」摞起来和竖起来，比喻 LBS 躺式电芯的状态。对于散热难度的提升来说，这就非常贴切了。但问题是，电芯「躺」下后，与散热水版的接触面积减小了，那散热冷却如何解决？方案就是用到了「立式冷却结构」，把原有的冷却水板立起来，做竖直的冷却水片，其实还是底部散热，只不过「躺」下后，变成了侧边的状态，这里大家抽象地想象扑克牌即可。而电池本身会由于温度、荷电状态等等因素影响，而导致体积变化，这一点如何解决？朱军称，通过一个上下互动的结构压紧，在整个生命周期下，电池不同的荷电状态，都能将电池固定在限定范围内。同时，在同样的使用功放下，电池寿命得以大幅度的增长。以 64 kWh 版本电池为代表，MG 称可以实现 12 年 100 万公里的超长寿命。接下来就是生产上的麻烦了，由于原来电芯就是竖直设计和排列的，所以电解液的浸润、电芯内部结构上，上汽与宁德时代联合做了大量验证，最后得以量产。整体而言，LBS 躺式电芯，为魔方电池带了轻薄、纯平的产品特点。而模块化的设计思路，则让魔方电池拥有了不同尺寸电池在统一换电装置下的更换能力，这也是上汽集团下的一步大棋，我们放到第三部分来详细解读。CTB/CTC 的超高刚度没啥用？LBS 躺式电芯的封装工艺，用的是 CTP 技术。而此前的比亚迪 CTB、零跑 CTC，则是更向底盘集中，让电池与车身融为一体，共同承接受力。朱军是怎么看 CTP 和 CTB 的：CTP 就是跳过了 module（模组）这个层面，再直接把 cell 做成 pack。以前电池包在时代上汽做电芯、模组，而上汽时代做 pack。现在模组没了，从时代上汽过来的电芯就直接到了，上汽时代的 pack 工厂，省掉了一个模组的环节。但模组的很多零部件跟它的功能还必须在 pack 层面得上到体现。CTB 就是 cell to body 就是把电芯直接做到车里面去，没有取消 pack。比如说，有些车厂是把下底板和电池的上盖合二为一，当然它有它的好处，就是省掉了一点点这个下地板的 material（材料）以及相对应的重量。但是带来的问题就是，一旦这个由于车身的侧面碰撞，导致下地板这个跟它相关联的上盖变形了，电池的密封就不存在。那本来修一下局部的变形并不贵，现在是整个电池包不知道怎么办，就是很大的问题。而对于 CTB 带来的车身刚度提升，朱军直呼「我对这个提出挑战（质疑）」，他认为：由于电池直接上了车，说 CTB 能够帮助电池的车身的刚度会提高。那我把整个单独的电池包装到车上，把它拧紧了，它也是提高那么多啊。而提高的这个刚度的多少，是取决于我电池有多厚。但是有需要这么高的刚度吗？正常的车有大概 2 万牛米的刚度就很好了，搞到五万六万几十万有什么价值呢？所以我不认为 CTB 就什么都好，我也不认为 CTP 什么都好，这个都各有优缺点，大家在这个市场上竞争，最后都到最大程度的得到最大范围内的用户接受，我认为从这个角度到那个时间点可以说谁好谁不好。其实看到这里，我其实对朱军这位上汽集团副总工程师有了不少好感，他对技术不卑不亢、公平公正的讲解，对我来说实属有些圈粉了。为什么取名 MULAN？我觉得可以将 MG 官方的表述，分为两个层面去说，一个是「木兰精神」，另外一个木兰具有国际化的 IP 认知。张亮认为，木兰精神的本质，是过硬的实力、有担当、能创新，这是整个中国品牌「走出去」所需要的一种精神内核。而在沟通会上，张亮还特别强调了，并不是想强调木兰作为女性替父从军的表象，而是通过拼音「MULAN」来强调木兰精神。而除了齐天大圣、功夫熊猫外，国外最知名的中国动漫 IP，就属迪士尼推波助澜的花木兰最深入人心了。沟通会上，MG 反复强调的另一个点，就是「国际化」。MG 是一个国际品牌我们知道近些年，小鹏、蔚来、BYD 正在或已经通过在挪威、荷兰等国家，对欧洲开始经销自己的产品，或开启品牌的海外运作，但事实上，MG 已经比他们走得远，走得深了不少。大家应该清楚，MG 是一个具有百年历史，且源自英国的品牌。当年 MG 与卢浮（荣威）打包卖给南汽，而南汽被上汽收购，MG 也并入上汽集团，而 MG 在国外市场的认知程度原本就不低，且上汽持续对通过 MG 来巩固拓展海外市场，所以 MG 在「大本营」欧洲和「老家」应该，卖的确实不错。2021 年，MG 在欧洲售出 21,946 辆车，销售额翻了三倍。而脱欧的「老家」英国，售出了30,600 辆车！在澳新市场，MG 销量达 4.3 万辆，在澳洲甚至超越奔驰、宝马等品牌排名第九。从车型上来看，MG 的主力是纯电与插混，MG EZS（ZS EV）、MGEHS属于销量担当，Marvel R Electric在则在推出后被抢购一空。而门店拓展速度也非常惊人，MG 在 18 个月的时间内，在欧洲拓展了 12 个国家，共开设了超过 400 家门店！当然，MG 没有蜷缩在欧洲，在 2021 年，MG 已成功进入 80 多个国家和地区，在全球 18 个国家跻身当地单一品牌销量前十，连续三年蝉联「中国单一品牌海外销量冠军」。是的，在国内车企正在考虑如何进行国际化的布局的时候，MG 已经用表现强劲的销量成绩告诉大家，他们已经走过了这个阶段。尝到甜头的 MG 提出了更具有野心的发展目标，在巩固原有销量的基础上，要让 MG MULAN 成为「原生」的国际产品。对此，朱军的回答非常有趣。他提到，在开发全新平台、全新电池，以及全新车型的时候，就考虑到了国际化的需求，比如挪威的气候很冷，漂亮炫酷的充电口开启方式，会在极端天气下冻住，失去了实用性；而德国人又希望开快车，他们希望车辆的最高速度可以达到 200 km 等等。而朱军的料更狠，他提到了最初给 MG MULAN 定的对标车型。从燃油车的欧洲霸主大众高尔夫，现在的纯电车型 ID.3，都属于对标车型。而MG MULAN 完全对标的产品，现在却没有出生，它就是大家也反复听过的一款紧凑车型「Model 2」，所以这也说明了，整个 MG 乃至于上汽，对于 MG MULAN 这款车型的重视程度。换电的生态和生意MG MULAN 应用的是上汽的「魔方」电池（ONE PACK），ONE PACK 的定名，是因为在这个平台上所有电池的投影面积是一样的，宽长固定在了 1,300 x 1,690 mm，厚度则有 110 mm、125 mm、137 mm三种。电池包里的电芯，可以排布从 96 到 108 串不等。最终，在电池包能量密度和尺寸上，实现不同的搭配。从电化学维度来看，魔方电池支持不同的电化学体系，从低能量密度的磷酸铁锂、中能量密度的 5/6 系列三元、高能量密度的半固态电池全部兼容。甚至还有钠离子电池、磷酸盐电池这类刚刚兴起，还未量产的电池类型。而电池容量，则从 44 kWh 一直攀升到 150 kWh。从厚度尺寸、化学配方，再到电池容量，魔方电池的搭配可以说已经完全覆盖了当下和未来很长一段时间内的电池技术。而魔方电池的外部相关的连接键全部一致，为不同尺寸电池的换电，打下基础。这也就是说，上汽要通过魔方电池，做一套，可能是目前是最为非常繁复的换电体系了。为什么需要这么复杂的换电体系？我们首先来回答，为什么上汽需要换电。在 CTB 和 CTP 技术探讨时，朱军提到了两个有趣且生动的例子。未来燃油被电驱取代，大量的车型需要充电，而上汽规划中最激进的充电功率已经到了 350 kW，但这个充电桩的线缆，需要液冷散热，重量上非常夸张，一般女孩子抬不动。而且哪怕这样的功率下，充电速度也需要 15 到 20 分钟才能充到 80%；高速休息区充电，如果有 10 辆 20 辆车排在一个桩上面，要等很久。不像是油车，我加油站排队顶多 20 分钟。这也延伸出，上汽对于整个换电布局思考，并最终决定要走换电的路子。而上汽和蔚来又不一样，蔚来目前车型，866+ET7 有 4 款在用同一个电池（尺寸），而上汽集团下品牌林立，有 MG、飞凡、荣威等乘用车品牌，而他们各自的细分领域，对于电池的需求又不一样。所以一开始，上汽就考虑到了，魔方电池不仅要支持换电，还要支持不同尺寸的车身换电，但这核心要求就是，电池得足够薄。直到塞进像 MG MULAN 这样的紧凑型车身内，还能拥有良好的空间表现。而不同化学体系和电池包能量密度，则是针对了不同市场和需求。而对于换电的另一个优势，就是在二手车的残值表现上，这一点蔚来也着重宣讲或他们的车电分离方案，MG 或者整个上汽的车电分离以及租用方案，下个月应该会进行详解。由于电池化学方案、技术路径的快速分叉，作为电车主体的电池，价格差异也会越来越大，可以预见的是，以后的二手车贩子，应该要熟悉电池的化学配方以及各种正负极技术了，这个我没有开玩笑！而上汽适配了如此复杂的电池体系，所以通过硬件换电带来的车电分离方案，也可以更好地减少消费者在残值和维护上的难度。朱军认为，换电模式的推广，会让大家的用车习惯进一步改变。他还建议用户，短途通勤换小电池，长距离再去换大电池，整体费用更加划算。这点和宁德时代的「巧克力电池」有异曲同工之妙。虽然蔚来也对换电站对外接入其他品牌，持有开放态度。但这需要车企按照蔚来电池的尺寸进行适配，这就让大部分车企望而却步了。而上汽则对于换电站持开放态度，甚至不同尺寸电池的互换，也为这个生态的进一步打开，奠定了良好地基础。而关于换电网络的建设、技术细节以及车电分离的租赁方案，MG 官方称很快就会有宣布，朱军还特意提到了，是「重量级的几家人家」，宁德时代一定会在，其他的大家可以猜一猜。写在最后2022 年，可以被认为是上汽集团在整个新能源转型中的一个重要节点，智己、飞凡、MG 全部基于新的架构和电池方案，推陈出新。而 MG 则在纯电车方面蛰伏了多年，在国内市场逐步爆发的这几年，耐住了寂寞，也「蓄了很久的势能」。所以 MG 想让「含着金钥匙」的 MULAN，去打开一扇蕴含更多想象力的门，这不是只针对一个小的细分领域或市场进行占领，「不是要在一两年内火一下」，而是要冲出国门，进入发达国家的腹地，和国际巨头的拳头产品，正面竞争。从这个维度思考，MULAN 需要有非常全面的综合实力，同时也肩负着整个 MG 品牌的使命，用张亮的话说，就是「打广度」的产品。当然 MG MULAN 的信息远没有释放结束，比如座舱的花活儿、辅助驾驶的能力，在 MG 宣传节奏下，这些信息很快会到来。而「打深度」和「打高端」的产品，甚至最快下个月开始，也会陆续亮相，分别是代号 IP42 的燃油车型和纯电敞篷跑车 Cyberster。
